На фото новый павильон Финляндского вокзала и станции метро Площадь Ленина, уже с часовой башней и шпилем. В 1968-м он был одним из главных символов северной стороны Невы.

В 1867–1870 годах строили линию Петербург — Рийхимяки как продолжение первой финляндской дороги (Гельсингфорс — Тавастгус, 1862). Терминал требовался на Выборгской стороне у начала линии на северо-запад и рядом с Невой для стыковки с грузовой пристанью.

Открылся вокзал 13 февраля 1870. Первое здание было одноэтажным, с двухэтажными павильонами. Спроектировал Пётр Станиславович Купинский, интерьеры — шведско-финские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер.

До 1917 рельсы доходили до Невы.

Новое здание (то, что на фото): комплексная реконструкция 1944–1960. При формировании Площади Ленина главный фасад «развернули» к Неве. центральный ризалит старого вокзала включили в новое объёмное решение. Павильон получил 17 витрин-окон, часовую башню со шпилем, высота около 30 метров. Открыт 4 июня 1960 (архитекторы Н. В. Баранов, Я. Н. Лукин, П. А. Ашастин, инж. И. А. Рыбин).

3 (16) апреля 1917 сюда прибыл вернувшийся из эмиграции В. И. Ленин, на площади в 1926 установили памятник, а на перроне стоит подаренный Финляндией «паровоз Ленина» № H2-293 (дар 1957; с 1964 — в стеклянном павильоне).

Во время войны это был единственный действовавший вокзал осаждённого города. 7 февраля 1943 на Финляндский пришёл первый поезд с «Большой земли» по линии «Дорога Победы» (сухопутная замена «Дороги жизни»).

Больше фото и занимательных историй о Петербурге в моём тг-канале.

В Москве реализуют сразу 2 инновационных проекта для повышения эффективности транспортной системы.

С момента запуска беспилотный и автономные трамваи:

🔹 перевезли более 1,6 млн пассажиров

🔹 совершили около 25 тыс. рейсов

🔹 проехали свыше 384 тыс. км

Как обстоят дела на конец 2025:

Итак, чтобы прийти в метро и успешно пройти все этапы, нужно:
1. Огромноое желание
Нужно понимать ,куда вы идёте. У машинистов график расписан по секундам ,но на словах это не понять,только прочувствовать.
2. Накопления, особенно если вы не из Мск,области (в моей группе из оставшихся 23 человек только три были москвичи)
Да,тут нужно будет возвращать деньги за обучение,если вы уже получали стипендию (и компенсацию за найм жилья,если была такова потребность). Про три года отработки уже тоже всё прочитали, всё так и есть. В общей сложности за всё обучение "набегает" пол-миллиона рублей, которые нужно будет вернуть во всех случаях, кроме не прохождения ежегодной медкомиссии, т.е. вы будете не допущены к работе по состоянию здоровья. Ну либо уедете добровольцем,тогда тоже никто не посмеет требовать с вас денег,еще место за вами попридержат.
3. Хорошая память, понимание элементарных физических явлений (ток, давление), какие-то базовые представления о том,что такое винт,а что такое гайка.
4. Либо готовность много-много запоминать. Очень много запоминать хотя бы на курсе помощника машиниста, это база и дальнейшая основополагающая (вы вряд ли так учились даже в универе)

И,разумеется, пройти медосмотр перед посадкой группы (началом обучения). У вас будет ещё месяц с небольшим сделать это во время обучения, но лучше пары не пропускать уже примерно с третьей недели обучения. Спойлер - здесь вообще нельзя пропускать пары и опаздывать. Иногда бывают послабления,напрямую зависящие от препода. Если вы любитель - лучше на корню отказаться от этой идеи.

Я буквально только что "оттуда", мне есть что поведать , свежи воспоминания.

Итак, вы твёрдо решили стать машинистом Московского метрополитена, прошли собеседование, медкомиссию,сели в группу и приступили к обучению. Всё расписано подробно автором поста,я лишь дополню это со своей точки зрения.

Курс помощника машиниста лично у моей группы продлился с середины августа по конец сентября,практически два месяца. Здесь вы формируете свой фундамент и базу знаний ,необходимую для того,чтобы хоть что-то улавливать на следующем круге соревнований. Чем больше вы запомните на "помощнике", тем легче вам будет на "машинисте". Первые недели три у меня реально пухла голова с непривычки,школу я закончил в далеком 2012. Здесь для себя и решите , сможете ли всё это осилить или лучше уйти,пока не поздно.
Не так страшен чёрт,как его малюют, из 45 человек до экзаменов нас дошло 27, не сдал экзамен всего один, и то потому,что слишком волновался и не до конца верил в то,что делает. Мотивация учиться и довести дело до конца не должна покидать вас,от мала до велика. Если вы разочаровались - лучше сразу уйти, пока не получили деньги , которые, поверьте, еще и возвращать придётся,если ,конечно,вы не хотите стать клиентом ФССП.
И да, подработки возможны будут как раз-таки только на помощнике. На курсе машиниста у вас тупо не хватит сил на учебу, особенно,если будете работать параллельно. Для преподавателей это не аргумент , ибо вы по факту - не студент, а лицо, получающее профессию, почти работник. Учиться и успешно сдавать экзамены,не пропуская пары и не опаздывая на них - это прямая обязанность.

Вообще,тут действует лимит на две двойки (в общем, по всем предметам суммарно,а не по каждому отдельно взятому). Куратор каждый день проверяет журналы , двоечники пишут объяснительную на имя директора Корпоративного университета,где указывают причину получения двойки и обязуются под подпись исправить оценку до определенного времени. За две двойки сразу не отчисляли,но вы уже на карандаше. С вами лично беседует куратор и даёт время на исправление оценок. Не помогло (будете часто слышать эту фразу от преподавателя по управлению поездом) - отчисление. Так же с регулярными опозданиями. Пропуск дня без уважительной причины и без предварительного согласования с письменным заявлением куратору - отчисление.

Еще один важный момент касаемо стипендии - заплатят её вам только за полный месяц обучения, с 1 по 30(31) число. В моём случае было так - к обучению я приступил в середине месяца, потом проучился еще один полный месяц, уже сдал экзамен на помощника , и только потом нам выплатили за 1,5 месяца. Вот почему я писал про финансовую подушку в начале. Либо будете содержанкой(-цем) и висеть на шее у своей половинки или родителей 😁. К слову,стипендию желательно вообще лучше не тратить,пока не получите права на поезд и не начнёте работать.

Итак, вы прошли на второй круг соревнований и стали помощником машиниста. Впереди у вас будет курс машиниста, по оборудованию пройдётесь а ля "галопом по Европам". На помощнике-то вам всё будут разжевывать и будет (справедливости ради) достаточно времени во всем разобраться. На курсе машиниста вы будете углубленно всё изучать и здесь придётся схватывать всё на лету. Как вы будете схватывать - напрямую зависит от того как вы учились на помощнике. Обучение недолгое,но очень интенсивное,чем больше усилий вы приложите, тем легче вам будет потом. У меня уже через две недели после начала курса на машиниста был первый зачет по механическому оборудованию,а за месяц мы сдали уже всё оборудование и приступили к основной части всего и вся - ПТЭ и управление поездом. ПТЭ в основном это сухая теория, которую нужно заучивать,но чтобы понимать управление поездом (отыгрывать аварийки) ,нужно знать оборудование.

По семейным обстоятельствам я не дошёл до финала и ушёл с обучения за неделю до начала практики. И нет,я не был двоечником,наоборот, "возглавлял турнирую таблицу". Я не просто так несколько раз предупредил об обязательном возврате стипендии,ибо я лично с этим столкнулся и знал,на что иду.

Теперь кратко о нюансах:
- если вы с регионов , вычитайте из зп стоимость аренды квартиры (это база ) , сразу поймёте,почему тут такая зп и надо ли вам это вообще
- выбор депо здесь имеется после получения прав. В начале обучения вы сразу заполняете данные о месте жительства и вас по возможности определяют в ближайшее депо, но иногда возможности не совпадают с желанием. Например,я живу в Зеленограде,а определили меня во Владыкино (Серпуховско-Тимирязевская) хотя мне куда ближе до депо Сокол (Замоскворецкая). После получения прав можно пойти в любое депо , кадры нужны везде,в основном, особенно на новых линиях - БКЛ, Троицкая .
- девушек берут в Фили,Руднево, Аминьевскую, Нижегородскую, а если кто смотрел ролики славного PROMETRO и видел там машиниста Алису, она уже работает на "номерках" на Сокольнической. Все зависит от вашего желания и энтузиазма
- один из мощных минусов - преподавателей у вас будут менять как перчатки. Сегодня вас обучает один,завтра зачёт вы сдаете другому, стандартная практика
- второй минус - постоянная смена локации, то УЦ на Варшавской,то на Нагорной, то в депо (Лихоборы в моем случае) ,то ресурсный (реабилитационный,как его называл один преподаватель) центр на м. Текстильщики , причем смена локации часто будет в течении дня, одна пара в одном месте,потом надо ехать в другое. Запасайтесь абонементами на тройку.
- стоимость проезда и питания на время обучения не компенсируют

Отступая от лирики,хочу сказать,что я очень расстроен тем,что не смог доучиться в силу обстоятельств. Если вы действительно хотите освоить эту профессию - вам тут понравится,но будет временами тяжко. Учиться надо будет каждый день, практически.

И да - преподаватели,в основном,очень крутые! Если вам повезет обучаться у Волкова, Шутова, Корнеева , Теленкова, Буцких, Бахтюрина, Бурцева, Германа, Хамидуллина - вы точно полюбите свой выбор. Это лично мой преподавательский состав, у вас могут быть другие,не менее крутые преподаватели, которые точно сделают так,чтобы и вы смогли управлять Москвой))

Желаю вам с достоинством пройти этот путь,если уж вы его выбрали. (Если вы дочитали этот текст,значит вы уже как минимум на пол пути 😀) У вас всё получится,главное хотеть!

В целях компенсации роста стоимости электроэнергии, топлива и инфляции скорректируем тарифы на проезд. При этом с 2011 года индексация остается ниже инфляции.

Коротко о тарифах:

🔹 Биометрия — по-прежнему самый выгодный способ оплаты проезда. Стоимость 1 поездки составит 71 руб. Это на 12 руб. дешевле оплаты банковской картой.

🔹 Стоимость 1 поездки по билетам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем на 3,5 руб. Эти билеты останутся самыми доступными среди российских городов-миллионников.

🔹 Стоимость «Единых» на 30 и 90 дней для обучающихся зона «Пригород» не изменится. По этим билетам школьники и студенты могут пользоваться всеми видами транспорта. В том числе смежными столичными автобусными маршрутами между Москвой и областью.

🔹 Сохраняем бесплатные пересадки между метро, МЦК и МЦД, а также между маршрутами наземного транспорта. Доля проездных билетов, по которым доступны бесплатные пересадки, в тарифном меню составляет 80%.

🔹 «Единые» билеты для студентов по-прежнему будут самыми доступными среди крупных городов России. Помимо проезда в метро и наземном транспорте, обучающиеся могут оплачивать поездки по МЦК и МЦД.

Кроме того, изменения коснутся стоимости проезда на электросудах:

🔹 В сезон: в рабочие и выходные дни.

🔹 В несезон: в выходные дни. Стоимость поездки в несезон в рабочие дни не изменится.

Поездки на регулярных речных маршрутах по билету «Единый» на 30, 90 и 365 дней включены в стоимость круглый год.

Также проиндексируют тарифы на столичных смежных автобусных маршрутах между Москвой и Подмосковьем в рамках проекта «Москва — область»:

🔹 с фиксированной стоимостью

🔹 с зональной тарификацией

При этом для пассажиров сохраняем все действующие льготы и проездные билеты, которые позволяют значительно экономить на регулярных поездках на смежных маршрутах.

Средства от индексации тарифов возвращаются в Московский транспорт. Их направляют на:

🔹 Дальнейшее обновление инфраструктуры и подвижного состава: в следующем году на линии выйдут около 350 вагонов нового поколения «Москва-2026», полностью завершится обновление парка московских трамваев. Кроме того, закупим новые электробусы, доля которых в парке Мосгортранса достигнет порядка 50%.

🔹 Обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта.

🔹 Развитие пассажирских сервисов и билетной системы.

В 2025 году Московский транспорт продолжил активно развиваться:

🔹 Завершили 1-й участок строительства Троицкой линии.

🔹 Москва прочно удерживает лидерство среди мегаполисов мира по темпам обновления поездов метро. Доля новых составов в Московском метрополитене достигла 80%. Планы по обновлению подвижного состава выполнены в полном объеме.

🔹 Полностью обновили подвижной состав на МЦД.

🔹 Запустили движение по 1-му Московскому трамвайному диаметру с первыми в России автономными трамваями.

🔹 На маршрут 10 вышел первый в стране беспилотный трамвай.

🔹 Появился новый маршрут регулярного речного электротранспорта.

🔹 Масштабировали возможность оплаты проезда по биометрии в метро.

🔹 Поездки между Москвой и областью стали удобнее с запуском первых смежных автобусных маршрутов в рамках проекта «Москва — область» .

Также с 1 января 2026 года будет скорректирована стоимость перемещения и хранения транспортных средств. Она останется ниже фактических затрат города на эвакуацию.