Машинист Сергей Кутулов рассказал о плюсах поездов «Москва-2024»
Уже почти 2 месяца пассажиров Замоскворецкой линии перевозят наши новейшие составы
Уже почти 2 месяца пассажиров Замоскворецкой линии перевозят наши новейшие составы
Всего в столице было 3 вида токоприемников: бугель, пантограф и полупантограф. Сейчас на всех трамваях города используют именно полупантограф для питания от контактной сети.
В 2024 году ее начнут размещать на более чем 150 пересадочных станциях метро и МЦК. Навигационные элементы укажут, где находится пересадка на другие линии, а также выходы к вокзалам и поездам аэроэкспресса, в том числе обозначим и линии МЦД.
Также планируем частично обновить элементы напольной навигации, которые устанавливали ранее. Впоследствии напольная навигация появится на всех пересадочных станциях метро и МЦК.
В этом году мы применим новую технологию: указатели будут изготавливаться из специального пластика, который будет наноситься поверх напольного покрытия при высокой температуре. Это поможет сохранить отделку станции метро. Еще это позволит монтировать навигационные элементы быстрее. Для нанесения на пол сразу нескольких указателей будет достаточно одного ночного перерыва.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Такие устройства повышают концентрацию машинистов и помогают делать поездки еще безопаснее. Система позволяет контролировать показатели, не надо переводить взгляд на панель приборов.
Что отображается на проекции в кабине машиниста:
🔹 Фактическая скорость поезда.
🔹 Допустимая скорость на участке.
🔹 Предупредительная скорость. Машинист может увидеть, какие ограничения действуют на следующем участке пути и при необходимости тормозить заранее.
"Дайте мне топор и "Ласточку" и я сделаю вам отечественную электричку" - АО "РЖД" (с)
Когда я ещё работал в "РЖД", на "Сервисном портале" работника проходило голосование на название для нового электропоезда. "Сервисный портал", кто не знает, это такая информационная площадка в АО "РЖД" для взаимодействия работника с работодателем, либо между работниками. Этакие "Госуслуги/ВК" только для рждэшников: можно запрашивать справки, писать обращения руководству, ставить друг другу лайки, просматривать отпуска и т.п.). Тогда я ещё не знал, что это за поезд, но довольно-таки откровенно предложил своё название "НАШ АНАЛОГОВНЕТНЫЙ". Сейчас же я всё-таки смог опознать виновника торжества - это новый поезд ЭС-104, он же "Ласточка-2", который вышел в свой первый рейс 28 декабря 2023 года.
Моё креативное название почему-то проигнорировали и придумали менее "говорящее" - "Финист". Но не забыли в каждом предложении заявить о том, что это полностью "импортозамещённое изделие". А зачем зря тратить буквы? Время читателей? И писать такие длинные выражения? Когда можно обойтись одним - АНАЛОГОВНЕТНЫЙ! Сразу понятно: аналогов нет, полностью наш, ни одной иностранной детальки!
Увидев внешность этого поезда, я, мягко говоря, потерял дар речи. Настолько топорной и угловатой физиономии представить в 2023 году довольно трудно. Почему-то мне захотелось назвать этот поезд не "Ласточка версия 2", а "Ласточка версия 0.2". Это больше похоже не на продолжения немецкого электропоезда, это что-то промежуточное, этакий концепт, прототип, уродец, который через несколько поколений сможет превратиться в нечто приятное и катать всех желающих в старом добром 2013 году.
Даже если поставить эти поезда рядом, то можно смело утверждать, что "Ласточка" - это рестайлинг "Финиста". "Ласточка" - это будущее, "Финист" - прошлое. Разве что светодиоды предательски выдают время...
Думаю, у большинства моих читателей, грамотных, умных и технически подкованных специалистов в железнодорожном транспорте, тут же ко мне возникнут претензии: нечего пенять на внешность, внешность - не главное! Главное - какая там начинка!
Поезда мне строить никогда не доводилось и, возможно, в поездостроительстве я не являюсь экспертом. Но я просто пролистал статью о новом локомотиве до комментариев. И тут же обнаружил вопросы пользователей: "А силовые блоки IGBT-транзисторов тоже у нас делают?" "А тормозную систему Knor-Bremse? А ЖК экраны?"
Помнится мне, как Матвиенко В.И., председатель Совета Федерации, буквально год назад кричала из всех утюгов , что в нашей стране даже гвоздей не делают. А тут прям целый поезд собрали. И весь из российских деталей. Откуда? Неужели в части производственных мощностей мы смогли переплюнуть Китай?
Наверное, для кого-то будет неожиданностью, но в СССР в свое время (80-е года) производили компьютер, аналог Apple - "Агат". И вроде ума у тогдашних специалистов хватало, чтобы спроектировать подобную вещь с нуля, правда позаимствовав архитектуру и ПО западного аналога.
Но при проектировании ПК возникла проблема – на территории Союза не производили требуемых для компьютера чипов. Их делали только на Тайване. Т.к. СССР был «маленькой», но гордой страной, то закупать комплектующие заграницей было сродни предательству социалистической идеологии. Но сделать свой Apple очень хотелось. Поэтому вышли из положения следующим образом – закупали через подставных лиц микросхемы, а потом старательно стирали на них надписи «Made in Taiwan». И вуаля! Наш полностью отечественный продукт! Импортозамещенный! Такое вот рационализаторское решение! При этом надо отдать должное, что в СССР была очень мощная развитая промышленная база. В отличие от нашей современной страны, в которой по заверению Матвиенко даже «гвоздей не делают». Да и все советские "копии" проходили дальнейшие серьезные доработки применительно к техническим и экономическим условиям страны. Та же "Копейка ВАЗ - 2101" и "Фиат124" были похожи только внешностью, в отличие от "Jaca" и "Москвича", на которых только заменили шильдики.
Особенной фишкой наших "аналогозаместителей" при подготовке производства иностранных поездов было откровенное лукавство в отчётах о доле локализации деталей. Процент локализации, который порой на бумаге доходил до 90 %, был взят не по отношению количества деталей, а их удельному весу в составе поезда. Иными словами, сварили вы кузов для новой "Ласточки" весом в 20 тонн, напихали в него заграничной электроники ещё на 20 тонн и получилось, что вы локализовали изделие на 50 %. Создается иллюзия, что каждая вторая деталь в локомотиве наша, по факту же из отечественного там только одна железка в виде кузова и рамы.
Вот так и с нашей «Ласточкой - 2». Все нам кричат про полное импортозамещение, а по факту, скорее всего, выходит, что все узлы втихоломолчку по параллельному импорту закупают в других странах, а потом просто затирают предательские надписи «Made in China».
Даже если учитывать тот факт, что «Ласточка-2 это полная копия немецкого «Сименса», за исключением топорной внешности, то даже просто скопировать техническую начинку и западные технологии никто толком и не может. 04.01.2024, по прошествии нескольких недель от начала эксплуатации, «Ласточка-2» столкнулась с очередными техническими проблемами, приведшими к остановке поезда и последующей отмене незавершенного рейса. И вроде производство было полностью отлажено по немецкой лицензии: бери, да копируй "Ласточки", приделывая к ним другой шильдик и морду. Но что-то опять пошло не так. Кто бы мог подумать?
По итогу оказалось, что моё предложенное название было очень даже кстати для этого поезда. ЭС-104 "Наш Аналоговнетный". Ибо аналогов этому квадратноголовому творению и его создателям нет нигде в мире.
Сейчас все IT и Tech гиганты стали внедрять нейронные сети всюду, особенно очень быстро развивается беспилотный транспорт. В Москве можно увидеть в некоторых районах Яндекс-беспилотники и это классная ветвь развития. В Иннополисе давно все машины Яндекс-такси являются беспилотниками. Собянин сказал что к 2026 году будут уже беспилотные составы метро. Вопрос, почему все забили на автобусы?! Где эта серединка?! Как по мне это важная часть общественного транспорта, и с точки зрения технологии она будет востребованней, чем такси, но более простой, чем метро. ГДЕ БЕСПИЛОТНЫЕ ЭЛЕКТРОБУСЫ?!
ГДЕ ЯНДЕКС АВТОБУСЫ?! ХОЧУ!
https://t.me/artEM_student
В следующем году она выйдет на новые диаметры.
На Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») приемочная комиссия завершила работу и подписала акт приема нового поезда. Теперь «Иволга 4.0» получила сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза. Это главный документ, который позволяет начать серийное производство поездов.
«Иволгу» создают из элементов, которые выпускаются на отечественных предприятиях. Она проходила испытания на скоростном перегоне Белореченская — Майкоп, а также в Щербинке и Твери. В ходе испытаний тестировалась работа всех систем поезда.
🔹 Основное отличие новой модификации поезда от предыдущих — увеличенное количество дверей: теперь их 3 в промежуточных вагонах. Это поможет быстрее заходить и выходить из поезда.
🔹 Производитель сохранил привычные удобства для пассажиров: зарядки, в том числе, беспроводные, удобные кресла, возможность провоза велосипедов и самокатов и многое другое.
🔹 В новой версии также будет обновлен экстерьер и интерьер поезда. Скоро мы покажем вам, как будет выглядеть новая «Иволга» во всей красе.
В метро работает специальный габаритный вагон. Он проверяет расстояние между оборудованием новых тоннелей и подвижным составом.
После проверок мы убеждаемся, что поездки на новых участках линий метрополитена будут безопасными для поездов с пассажирами.
Как работает такой вагон:
🔹 На вагоне есть по 2 габаритные рамы, которые состоят из подпружиненных пластин.
🔹 При взаимодействии с предметом, который нарушает габарит, пластина складывается с характерным звуком.
🔹 Как правило, негабарит в тоннелях устраняется прямо на месте. После этого вагон должен еще раз проехать этот участок.