Москва на открытках
Москва. Верхние торговые ряды и Красная площадь
Издание Гранберг. 1909 г.
На открытке показан короткий период времени, когда трамвай ходил вдоль здания Верхних торговых рядов.
Видимо тематика,которую я выбрал,так себе,а просто хотел объяснить про особенности нашего движения🤣😅😆
про негатив писать не хочу,его в жизни и так достаточно,может интересно что-то другое узнать?
P.S. Для более полного погружения планирую получить разрешение у директора парка касаемо своих утренних смен,как прихожу в парк,как принимаю вагон,как включаю своих старичков(езжу пока только да ЛВСах)
Я решил написать в этой части про наши спецчасти-места,которые мы по тем или иным причинам не можем проехать быстро,либо не в праве остановиться под ними(как "пересечки",но о них далее и более подробнее,так как особо щепетильная часть работы). Я выбрал тематику для себя-буду писать об особенностях движения на дороге,и почему мы поступаем так или иначе в разных ситуациях. Вам может показаться,что мы порой специально "тащимся"-но это не так,мы скованы по рукам и ногам Должностной инструкцией. Она,в свою очередь,как техника безопасности- написана на основании сходов с путей,разрывов вагонов(дада,и такое тоже бывает,увы),пережогом контактной сети,возгораниями подвижного состава...
Начнем с наших "любимых" пересечек.
Пересечение трамвайно-троллейбусных путей-уникальная хрень. Для трамвая это 1,5 метра обесточенного участка,проехать который он может только за счет запасенной кинетической энергии и только Выбегом( под ними строго запрещено включаться на ходовые,иначе при попадании на участок,который под напряжением,можно сжечь участок контактной сети(будут искры,как от бенгальских огней,которые мы На Новый год обычно поджигаем), а что уж говорить про электрику вагона и его реакцию на скачки напряжения при включенной на ходовые позиции цепи управления.
Собственно,пересечки выглядят как на фото и их легко можно вычислить если посмотреть на провода( два параллельных троллейбусных провода пересекаются с проводом трамвая):
Некоторые из вагонов имеют так называемый автономный ход. Нужен он как раз для того,чтобы выехать из-под обесточенного участка. Для этого на вагон специально устанавливаются доп аккумуляторы и в случае,если водитель встает под пересечкой,он опускает токоприемнтк,идет в высоковольтный шкаф и переключает рубильник на аккумы. В принципе если участок прямой и аккумуляторы хорошо обслуживаются,то а/х позволит проползти до подключенного участка,например как 1й муринский пр и Лесной пр. Там очень часто подрезают нерадивые автомобилисты,выполняющие поворот налево(мне прямо),выскакивающие прям перед мордой вагона. К слову по ПДД там поворот налево разрешен только с трамвайных путей. Но в кривых автономный ход,установленный особенно на старых вагонах типа ЛВС 86к и ЛМ 68М, становится абсолютно бесполезен. Ибо в кривой 44,5 тонны за счет АКБ вытащить почти нереально. Исключение составляют конечно новые ктм 628,некторые ктм 623,у который батарей больше и они лучше. Я в парке эксперементировал с а/х в кривой,из 5 подвижных составов,которые учавствовали,вытащил только 1 после капремонта. То есть ту же самую Черную речку не каждый вагон осилит,особенно учитывая то,что в сторону Торжковской ул,помимо кривой,вагон еще и в горку едет.
Так вот, если под пересечкой поставить даже 1ю тормозную позицию,то на тормоза сразу будет наложен воздух и вагон станет намертво. И если а/х нет,либо не вытащит,то водителю по ДИ нужно будет звонить Центральному диспетчеру,вызывать аварийку,ждать,пока она доедет через пробки,пока зацепит вагон,пока вытащит-все это займет длительное время,за которое вагон:
1. Будет объективно мешать,так как перегородит почти всю проезжую часть,например на Черной речке,стоя под пересечкой,автомобилистам останутся только пути встречного направления,а в условиях часа пик сами представляете какой это геморрой.
2. Создаст задержку движения маршрутов,люди не смогут вовремя уехать по своим делам
3. Создаст проблемы водителю(будет разбор случая с безопасниками,лишение премии возможно и карточка в дело)
4. Создаст проблемы также и Вам,причем сильные финансовые( на вагоне большое количество камер,будут номера подрезавшего ТС,движущегося с нарушением ПДД,переданы в ГАИ,соответственно будет штрав плюс штраф за то,что нарушение Вами пдд стало причиной задержки движения. На иструктажах ним говорили,что в зависимости от продолжительности задержки по времени,суммы могут доходить до 50к. Не знаю,правда это или нет,но думаю,что зам директора по БД врать бы не стал,он толковый мужик и говорит всегда по существу и дельные вещи.
Уверен,что ни вам,ни нам эти головняки не нужны
Так что,подитожив,очень прошу Вас соблюдать ПДД,быть внимательными и уважать друг друга на дорогах.
P.S. Забыл сказать,что перед некоторыми пересечками часто находится еще такая спецчасть,называется противошерстная стрелка,если острием она расположена навстречу вагону,то по ДИ мы не имеем права проезжать ее со скоростью,больше 5,максимум 7 кмч и выбегом. Подробнее о них и ЛИРАх(штуках,которые их переключают), я напишу в следующей части.
На сегодня у меня все,надеюсь на понимание и спасибо за то,что прочитали) Очень хочу,чтобы на дорогах все друг друга уважали,было взаимопонимание и добро) Извините за некоторых моих коллег,которые ведут себя по хамски и агрессивно,мне за них очень стыдно и я понимаю,что такие люди портят впечатление о всей нашей профессии. Понять,простить. Всем добра:)
Чет даже переслушать захотелось.
@Lexxmai, Вы в телевизоре :)
Да, подгадили с трамваем в 1907 году проклятые буржуи, сильно подгадили... Сейчас, в 21 веке, только какой-нибудь пламенный большевик толкнёт речь про классовое дореволюционное электричество исключительно для богатых... А ему первый попавшийся клоун с галёрки - "трамвай, товарищ! электрический трамвай в 1907 году - он тоже исключительно для богатых эксплуататоров, да?"
ОБИДНО. Историческая буржуазная диверсия против Будущего...
К середине XIX века Санкт-Петербург, стремительно разраставшийся как экономический и административный центр, столкнулся с острой транспортной проблемой. Для большинства жителей (рабочих, ремесленников, мелких служащих) единственным доступным способом передвижения оставались пешие переходы, так как извозчики были привилегией зажиточных слоев. Попыткой решения стал омнибус, многоместная конная карета, появившаяся в 1830-х годах. Однако его вместимость (10-16 человек) и скорость оказались недостаточными для города с населением, превышавшим уже 500 тысяч человек. К тому же омнибусы сильно трясло на неровных мостовых, а стоимость проезда в 10 копеек была слишком высокой для бедняков. Ситуацию усугубляли растущие промышленные зоны на окраинах, куда ежедневно стекались тысячи работников. Городу требовался транспорт, способный перевозить массы людей быстро, дешево и по фиксированным маршрутам. Идею подсказали железные дороги: рельсы значительно снижали трение, позволяя лошадям тянуть гораздо более тяжелые вагоны с меньшими усилиями. Первые грузовые конно-рельсовые линии в России появились под Петербургом еще в 1854 году, а к 1860 году их проложили и в самом городе для доставки товаров, что подготовило почву для пассажирского варианта.
Сама конка представляла собой вагон на рельсах, запряженный одной-двумя лошадьми под управлением кучера. Ключевой особенностью были двухэтажные вагоны с открытым верхним ярусом. Места на верхнем ярусе стоили дешевле (2 копейки против 5 копеек в закрытой нижней части), но женщинам там ездить воспрещалось. Линии были преимущественно однопутными, с разъездами через каждые 1-1.5 км. На конечных остановках лошадей перепрягали вручную, так как кольцевых разворотов не существовало. На крутых подъемах, например у мостов, использовали форейторов - подростков, подпрягавших дополнительных лошадей. Для пассажиров существовали строгие правила: запрещалось курить (кроме верхнего яруса), плевать, входить в грязной одежде или с животными, а мужчины при входе обязаны были кланяться дамам.
Испытание конки на Невском проспекте 22 июля 1863 года стало кульминацией трехлетней подготовки. Инициатором выступило «Первое товарищество конно-железных дорог», объединившее аристократов (графов Адлерберга и Строганова) и купцов. Хотя грузовые конно-рельсовые линии действовали с 1860 года, пассажирская конка потребовала специальной адаптации: вагоны оснастили скамьями для сидения, сигнальными колокольчиками и более надежными тормозами. В день испытания вагон, запряженный парой лошадей, проехал по проложенным рельсам от Адмиралтейской площади к Николаевскому мосту. Несмотря на скромную скорость (всего 8–12 км/ч), конка произвела настоящий фурор. Жители высоко оценили невиданную ранее плавность хода, обеспеченную рельсами, и доступную цену билета. Успех испытания был столь очевиден, что уже через месяц, 27 августа 1863 года, открылись первые регулярные пассажирские линии: от Площади Восстания по Невскому проспекту до Стрелки Васильевского острова и от Адмиралтейской площади по Конногвардейскому бульвару до 6-й линии.
Последствия внедрения конки были поистине революционными для города. Прежде всего, она оказала огромный социальный эффект: только за первый год эксплуатации конка перевезла 1 миллион пассажиров. Она стала настоящим символом демократизации городского транспорта, предоставив рабочим, служащим и студентам доступ к относительно быстрому и дешевому перемещению по городу. Это стимулировало бурное расширение сети: к 1910 году в Петербурге действовало уже 30 линий конки общей протяженностью около 140 км. Вагоны курсировали от самого центра до отдаленных окраин, хотя интервалы движения на периферии могли достигать 30 минут. Развитие конки потребовало создания специальной инфраструктуры: появились первые коночные парки (первый - на Лиговском проспекте, 40) и ремонтные мастерские. Она также стимулировала техническое развитие: уже в 1870-х годах начались эксперименты с альтернативной тягой, на окраинах пробовали запускать паровые трамваи, а на Невском даже испытывали газомоторные вагоны. Однако закат конки был неизбежен с появлением более совершенного транспорта. С 1907 года ее начал активно вытеснять электрический трамвай, развивавший скорость до 20 км/ч и не требовавший содержания большого количества лошадей. Окончательно конка исчезла с улиц Петербурга в 1917 году, в условиях военного времени и острой нехватки фуража для лошадей.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
