Почти все деревянные строения дожили до середины 90-х и были проданы администрацией поселка дачникам. Стоит отметить, что само дерево было не в лучшем состоянии, а вот печной кирпич очень хорошо сохранился и за ним буквально «гонялись» покупатели. Завод успел в 80-х построить в поселке несколько пятиэтажных панелек, куда переехала основная часть жителей. Остался нетронутым небольшой частный сектор, который существует до сих пор и лесная школа, о которой я хочу рассказать.

Школу строили так же после войны, но в отличии от других построек- это блочно-кирпичное строение с высоченными потолками, то что сейчас называют «сталинской». Школа находилась на краю поселка  в окружении огромных елей. Среди этого ельника была беговая дорожка, турник, различные лестницы, полоса препятствий- любимое место время препровождения молодежи после занятий. Невероятно красивыми и ухоженными были школьные клумбы и яблоневый сад. В сезон цветения находится здесь было настоящим наслаждением. Вся эта красота была сделана руками советских школьников. В то время, во всех школах в период летних каникул нужно было отработать 3 недели общественно-полезного труда. Можно было заменить эту отработку сбором и сдачей лекарственных трав. Я помню один год, когда собирал мать- и- мачеху, которая росла в изобилии на пустыре за домом. Так вот, наша поселкова школа была полной десятилеткой, где учились дети из всех окружных деревень. Она до сих пор работает, только вот, к сожалению, кол-во учащихся сократилось в разы. Печальным является то факт, что за клумбами уже никто не ухаживает, яблоневый сад зарос, а лесенку и турник кто-то спилил, и, видимо, сдал в пункт приемки металла.

Не хочу заканчивать свой рассказ на печальной ноте и скажу, что не смотря на все сложности с работой (а точнее, с ее наличием), поселок продолжает жить: работает клуб, есть своя футбольная команда и возродили поле для игры и дети ходят в школу, как много лет назад. Хочется верить, что однажды смутное время закончится и в нашем сказочном Мещерском крае вновь закипит жизнь, и мы все вместе сможем возродить клумбы и яблоневый сад- ведь этот крохотный уголок нашей Родины и есть часть Великой страны- России, о которой мы отзываемся с любовью, а значит, есть надежа.

У меня был один товарищ, который устроился на лето в РМЦ завода учеником токаря (я работал учеником электрослесаря). После двух недель работы он быстро сообразил, что не все токаря живут на зарплату, калымят, что-то вытачивают под заказ. Как-то мы с ним встретились, и он предложил мне аферу. В нашем цехе плели цепи из гравера, и он попросил сделать несколько таких для него в обмен на катание на машине в гаражах после работы. Покататься на машине я, конечно, хотел, но было жутко, для чего ему цепь?

Если кто помнит, самопальные нунчаки делали из двух табуретных ножек, отпиливая их под размер (от локтя до кентуса), либо вытачивали из обычных деревянных брусков. У моего знакомого был в доступе металл и текстолит. Он задерживался после работы, говоря наставнику, что хочет убрать станок, а сам точил металлические стаканы и палки из текстолита, а потом их соединял цепью из гравера. Когда в первый раз (по большому секрету) он дал мне подержать в руках свое изделие, мне сразу стало понятно, что это не типичный самопал, а настоящее оружие (удобно ложилось в кисть и было увесистым). Так же, я по секрету узнал, что два таких «инструмента для защиты» он уже продал и новые заказчики уже стоят в очереди.

Довелось увидеть последствия работы данного «инструмента». Какие-то пацаны вечером в парке решили у мужика отобрать сумку, мужик тот оказался не из робкого десятка и начал серьезно сопротивляться, один из нападавших пустил в ход нунчаки. Я в этот момент гулял с подругой у парка и видел, как он убегал с окровавленным лицом и повисшей правой рукой- страшное зрелище. Так же слышал, что потом эту компанию изловили. По школам ходили инспектора и на классном часе нам всем рассказывали об ответственности.

Слава Богу, что начался учебный год, и наша трудовая практика на заводе закончилась. Через некоторое время история с нунчакми утихла. Вспоминается то время, когда реально было страшно одному гулять вечером, так же помню все наши дворовые группировки, как дрались , как собирались у подъезда. А потом, мы повзрослели, успокоились, возмужали, только вот вокруг все так же неспокойно, а так хочется мира в душе и просто человеческого счастья.

У отца был мотоцикл «Иж-Юпитер-3». Он брал меня с собой в гараж в качестве помощника по доставанию банок с закрутками и картошки из погреба, а мне хотелось порулить на серьезной технике, но в лучшем случае (когда у бати было хорошее настроение), он разрешал сесть на переднее сидение и просто положить руки на руль. В соседних гаражах пацаны ставили моторчики «Д5» на велосипеды и потом катались, а у счастливчиков были «Минск» и «Восход». В 13 лет, приехав в деревню, я все-таки отважился и «угнал» у отца его Иж, думал, что не заметят. Хорошо, что бабушка заступилась, а то бы не сидеть мне на мягком месте минимум неделю. Отец очень трепетно относился к своей технике, считал, что должен быть один хозяин, с чем я сейчас полностью согласен.

Свой первый автомобиль ВАЗ 21011 я купил за 300 долларов, когда мне было почти 30 лет. Да, он был «лохматых» годов, местами гниловатый, движок кушал масло, тормозная жидкость куда-то периодически утекала, но я сам на него заработал и этим гордился. Это был мой первый настоящий железный конь, на котором я учился ездить. Шины стояли так называемая «всесезонка», хорошо помню, как вначале марта, когда чуть подтаяло, съезжаю с моста и дорога уходит правее, кручу рулем, а автомобиль не поворачивает, едет прямо- спас большой сугроб. При этом, я сам откопался, завелся, выехал и продолжил движение. Второй случае был с большим количеством адреналина- тоже по скользкой дороге меня начало крутить, благо, что идущая встречка остановилась. Сколько я сделал оборотов- не помню, снова спас сугроб. На самом деле, Копейка, при всех ее мелких недостатках, оказалась достаточно надежной, живучей, и как не парадоксально это не звучит, через год езды на этом автомобиле мне позвонил бывший владелец и стал просить продать за те же деньги, что я купил. Естественно, сделка состоялась.

Потом была «Ока», или, как ее называли в народе «бешеная табуретка». Из плюсов- на ней я катал свою будущую жену и ей нравилось, ну а вот все остальное в этой машине- это минусы. Два цилиндра, карбюратор, шины 12 дюйма, но кульминация конструкторской мысли- это бассейн в багажном отделении в межсезонье. Бывший владелец обработал багажник пуш. салом и там лежала стопка сырых газет, оказывается, при похолодании образуется конденсат, и он стекает с дверцы прямо в багажник- бороться бесполезно. И Вы знаете, в один момент движок стал греться, я все поменял и отремонтировал, но периодически надо было доливать тосол- просто загадка, куда он уходил, до сих пор никто не знает. Эксплуатировал Оку чуть более года и тут удача мне вновь улыбнулась. Человек, который купил у меня обратно Копейку позвонил и сказал, что его друзьям нравится моя Ока, и они хотели бы ее купить, в цене я потерял сто долларов (был готов потерять больше) и с радостью отдал ключи новому владельцу, который проехал на ней после покупки сразу 1200 км, и что парадоксально- без поломок, он мне звонил и благодарил за хороший автомобиль, бывает такое.

Далее были ВАЗ-21063, Нива и особое место в списке занимает железный конь под названием ВАЗ-21083. Из всех отечественных машин –это был самый достойный экземпляр. Передний привод, высокая панель, движок 1,5 который почти не брал масло, сингалка с обратной связью – мы супругой были в восторге. Он прослужи верой и правдой нашей семье 2 года и наступило время пересесть на иномарку, а так было жалко расставаться с настоящим другом, но ничего не поделаешь. Болезнь всех восьмерок- подгнил низ задней двери, что очень портило вид, и, соответственно, влияло на цену. Я купил новую дверь и отогнал машину на ремонт и покраску в таджикский сервис. Очень переживал, что накосячат, но произошло чудо, иначе не скажешь. Таджики отлично все покрасили и установили, а еще они нашли отверстие под сидением переднего пассажира, заварили его, сняли полностью обшивку, все промазали и когда возвращали машину пояснили: «Шеф, машин кяк новий, будить ездыть мана отлычно, денег больше не надо, все нормально». Сказал на работе знакомым, что продаю, даже никуда не выставлял. Через три дня позвонил парень и пояснил, что хочет посмотреть. Он приехал со своим отцом и когда сел в автомобиль, сразу стало понятно, что ему все понравилось, хотя его батя приговаривал, что тот хотел пятидверку. Когда я им заявил, что в разработке дизайна машины участвовали конструкторы «Порше», он просто сдался. Мне удалось продать машину на 300 долларов дороже, чем купил, хотя с учетом вложение, она, наверное, так и стоила, но это никого не волнует.

Как видно, с каждым из отечественных железных коней у меня была связана какая-то история. Когда появилась первая иномарка, а потом более новая вторая и так далее, историй стало гораздо меньше, что, признаюсь, положительно для автолюбителя. Тут на днях жена мне сказала, что ей очень нравятся новые китайские автомобили, что «они так классно выглядят и в них много всяких кнопочек, лампочек, электронных регулировок и подогревов». Вот сижу и думаю, а стоит ли рисковать и покупать китайский автомобиль? Знаете, почему-то невольно в памяти всплывают китайские игрушки из детства, которые почти сразу ломались, были одноразовыми. Так не хочется за внешним лоском и презентабельностью обнаружить, что у нового железного коня почему –то быстро сгнили зубы и ноги при разгоне подкашиваются, и вся эта внешняя видимая внешняя красота не соответствует содержанию.