Картины, манекены, свадебные платья, концертный костюм — все это вернулось к владельцам благодаря Складу забытых вещей.
20 марта этому сервису столичного метро исполнился 71 год. В 2023 году сотрудники складов вернули пассажирам более 12 тыс. оставленных в метро предметов, а с начала 2024 года — уже больше 2,1 тыс. вещей.
Помимо увеличенного числа дверей электропоезда ЭР-22 также стали первыми пригородными поездами с «квадратной» кабиной. Фото: www.fishki.net.
Сейчас трудно представить, как Москва обходилась без МЦД. Хотя попытки внедрить аналоги предпринимались не раз.
Сама идея внедрения электротяги в пригородном сообщении была в конце 1920-х годов не менее революционна, чем появление системы МЦД 90 лет спустя.
Первые электропоезда системы Св («С» означало Северная железная дорога — именно к ней тогда относилось Ярославское направление, сам Ярославский вокзал в те времена также именовался Северным) пришли на Московский железнодорожный узел в 1929 году. Чуть раньше, в 1925 году, пассажирские электропоезда запустили под Баку. Положительный опыт не был оставлен без внимания в Москве, и появление электричек было лишь вопросом времени.
Для дебюта нового типа тяги было выбрано самое загруженное Ярославское направление, где основным пунктом назначения стали Мытищи. Обычный пригородный поезд с пыхтящим паровозом во главе преодолевал маршрут от них до Москвы со всеми остановками примерно за час. Скоростной, быстро набирающий ход и эффективно снижающий прыть перед станциями, электропоезд должен был преодолевать эту дистанцию вдвое быстрее.
Запуск первых московских электричек серии С, которые выпускались там же, в Мытищах, произошел в августе 1929 года. В этом году мы будем отмечать 95-летие внедрения электричек на столичных железнодорожных магистралях.
Нововведение моментально обрело невиданную популярность и дало толчок к электрификации других железнодорожных направлений столицы, а также пригородных дорог других мегаполисов страны.
Этот дебютный опыт внедрения электричества на советских железных дорогах можно смело считать первым приближением к современным МЦД.
Сейчас мы все ждем выхода на трассы МЦД электропоездов «Иволга 4.0» с тремя парами дверей на каждый вагон. Это новшество призвано серьезно улучшить пассажирооборот на самых загруженных станциях, помогая выдерживать график движения. Подобный прием уже использовался на советских электричках. Опять же в основном на самом загруженном в стране, Московском железнодорожном узле.
Еще в 1950-х годах из столицы на Рижский вагоностроительный завод пришел запрос на создание электропоезда для работы в режиме городской электрички — когда пассажиры активно садятся и выходят из поезда не только в области, но и на промежуточных станциях в пределах города, не дожидаясь конечного вокзала.
К 1950-м годам проблема маятникового перемещения людей между Москвой и областью стала возрастать. На самых загруженных направлениях посадка-высадка порой превращалась в серьезную задержку графика. Люди не успевали погрузиться/выйти из вагона через традиционные тамбуры в концах вагонов за отведенные полторы минуты. Требовалось новое решение, и им признали поезда с вагонами увеличенной длины с дополнительным тамбуром посередине.
Первый такой опытный поезд ЭР-10 оказался не слишком удачным из-за недостаточной мощности. Но с 1965 года «трехдверные» электрички все же пошли в серию: с новой кабиной упрощенных квадратных форм, передовой электрическо-рекуперативной системой торможения, отлично подходящей для путей с множеством остановок, и увеличенной до 130 км/ч скоростью (изначально хотели 160). Такие поезда получили обозначение ЭР-22.
Салон ЭР-22 с тамбуром посередине вагона. Фото: ВКонтакте.
Выпускали их совсем недолго — до 1968 года. За этот срок успели построить 70 поездов, которые ушли в Москву.
Основными направлениями, где применялись ЭР-22, были Курское (до Подольска) и Рижское (до Нахабино). Точь-в точь маршрут современного МЦД-2.
Позже ЭР-22 строили штучно по отдельным заказам. Они также стали базой для экспортных электричек, которые СССР поставлял для железных дорог Болгарии и Югославии.
Последние ЭР-22 были отставлены от эксплуатации на Курском направлении только в середине 1990-х годов. Так что это не такая уж и давняя история.
Имеется и более свежий пример использования электрички — предтечи «Иволги 4.0».
В первой половине 2000-х годов шла работа по организации скоростного пригородного движения на участке Москва-Мытищи. Проблема сообщения между столицей и крупнейшей пригородной агломерацией никуда не исчезла, а скорее обострилась за прошедшие 80 лет. Если в конце 1930-х годов в Мытищах проживало около 60 тысяч человек, то сейчас в этом городе, без учета многочисленных населенных пунктов-спутников, насчитывается более четверти миллиона официально зарегистрированных жителей. Большинство из них каждый день ездят на работу в столицу из города-спутника Москвы.
Новую систему перемещения жителей Мытищ так и назвали — «Спутник».
На первый взгляд и не догадаешься, что поезда ЭМ-4 для «Спутника» были получены путем реконструкции «старичков» ЭР-2. Фото: www.orlanpoezd.ru
Предполагалось, что основным элементом этой системы станут обновленные электропоезда ЭМ-4 с комфортабельными креслами, системами кондиционирования, пробегающие маршрут благодаря только одной промежуточной остановке на Лосиноостровской всего за 18 минут.
Подобный стиль работы электропоездов уже был отработан на аэроэкспрессах в «Домодедово». У электрички в Мытищи была еще одна особенность — целых три двери на один борт вагона при полном отсутствии тамбуров — люди входили прямо в салон. Это нововведение, несмотря на критически маленькое количество промежуточных остановок, должно было помочь снизить время входа-выхода в три раза — до 30 секунд.
Самое интересное, что поезда ЭМ-4 в количестве 15 штук были построены на базе старых ЭР-2. Правда, в ходе капитальной реконструкции от прежней основы оставались лишь рама, основание кузова, да торцевые стенки салона. Все прочее было полностью новым, вплоть до прислонно-раздвижных дверей.
Первые «Спутники» запустили между Москвой и Мытищами в начале 2004 года. К августу их продлили до Пушкино. На следующий год «Спутник» освоил Люберцы-Раменское, а в 2008 году скоростные поезда добрались до Болшево.
Но с каждым годом на трассах «Спутника» трехдверных ЭМ-4 было все меньше. Последние отстранили от работы в 2015 году — практика постройки новых поездов на старой основе себя не оправдала.
Поэтому система МЦД ориентируется только на новые составы, флагманом которых вскоре станет «Иволга 4.0». В том числес тем количеством дверей, которое являлось актуальным для электричек Москвы и области еще 70 лет назад.
Отсутствие тамбуров в ЭМ-4 заметно облегчило жизнь людям с инвалидностью, с колясками и велосипедистам. Фото: www.railgallery.ru
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко
Как "это" может защитить меня? за что "вахтерам" в метро платят по 72 тыс руб.? если они в 2022 году не смогли психа с ножом обезвредить на Комендантском проспекте (его обезвредили и крутили пассажиры)
Кстати на жалобы по поводу не обеспечения безопасности пассажиров и отсутствия у инспекторов досмотра спецсредств дубинок, шокеров, баллончиков, наручников и оружия, ответили что "вахтеры" Петербургском метрополитене обязаны только досматривать не пускать, на оружие и спецсредства их не обучают и задерживать, силу применять не имеют право, и должны вызывать полицейских и мифические ГБР которых. судя по времени видео, не было более 6 минут. Только у частной охраны (ст. 12. ст 16-18 ФЗ "О ЧЧОД" Закон РФ от 11.03.1992 N 2487-1) и у ведомственной (ст. 11,12, 14,15,16 ФЗ О "ВО") есть право на оружие спецсредства и задержания.
Прав в метрополитене явно меньше чем у ЧОПовцев в Крокус сити холл, получается метрополитены во всех регионах охраняются на уровне бабушек консьержек.
Для пассажира, который совершит 100-миллионную поездку по биометрии в Московском транспорте, мы подготовили приятный подарок — 3 месяца бесплатного проезда в метро.
Что нужно сделать:
🔹 Если вы еще не подключились к оплате по биометрии, зарегистрируйтесь в системе через приложение «Метро Москвы».
🔹 Пользуйтесь оплатой проезда по распознаванию лица в городском транспорте.
Сейчас самый инновационный способ оплаты доступен на всех станциях метро, МЦК, речном транспорте и «Аэроэкспрессе».
Если победителем окажетесь вы, то получите на смартфон push-уведомление о выигрыше. Бесплатные поездки начнутся с 1 апреля.
Кольцевая линия примечательна не только тем, что соединяет большинство веток метро и семь ж/д вокзалов. Станции богато декорированы и выделяются на фоне других, а оформление интерьеров посвящено триумфу Победы, радостям мирной жизни в СССР.
"Парк культуры" - отдых, спорт и творчество советского народа.
"Павелецкая" - волжские края, хлебные житницы страны.
"Курская" - Черноземье.
"Проспект Мира" - развитие сельского хозяйства.
"Краснопресненская" - победа революций 1905 и 1907 годов.
"Новослободская" считается одной из самых красивых станций кольца.
Она украшена десятками витражей из разноцветного стекла, обрамленными сталью и золоченой латунью. В верхней части витражей вставлены медальоны, на которых изображены сцены из мирной жизни: музыкант за фортепиано, художник за мольбертом, агроном в поле.
"На "Новослободской" создана форма храма: арки, позолота и длинный зал, ведущий к "алтарю" - смальтовому панно во всю стену с надписью "Мир во всем мире". На нем мать держит на руках ребенка. Это образ Родины-матери", - рассказала Ирина Чижевская, экскурсовод Музея транспорта Москвы.
"Комсомольская" - триумф Победы, самая величественная станция.
Просторный зал с высокими мраморными колоннами, увенчанными резными капителями, массивные люстры, лепнина на потолке - все это производит впечатление на пассажиров. "Комсомольская" и должна была отражать великолепие Москвы, стать своего рода вратами в город.
1/2
"Курская" - подземный зал станции оформлен сдержанно, чего не скажешь о наземном вестибюле.
Он напоминает античный храм воинской славы с торжественным круглым залом, украшенным скульптурами с лавровыми венками, с парадным куполом в торце и декоративными элементами в виде звезд и победных мечей.
1/2
"Добрынинская" посвящена труду советского народа.
В нишах пилонов спрятаны мраморные барельефы, на которых вылеплены мужчины и женщины в национальных костюмах. Они собирают урожай, кормят домашних животных, ловят рыбу.
1/3
Палеонтологам и просто любителям древностей Кольцевая линия может многое рассказать. В мраморе, которым облицованы станции кольца, нашли окаменелости.
На "Проспекте Мира" - раковины головоногого моллюска, в переходе с кольцевой "Павелецкой" на радиальную - морские лилии, наутилусы, губки, на "Краснопресненской" - губки, гастроподы, наутилоидеи и аммониты.
К слову, мрамору, которым отделывали пилоны “Краснопресненской”, около 300 млн лет.
1/2
По станциям московского метро можно изучать и историю страны. Кольцевая линия стала воплощением переосмысления ее прошлого и адаптирования его к новым социалистическим реалиям.
Станции, которые строились позднее, отличаются от кольца, поскольку во второй половине века остро стояла проблема с расселением людей, нужно было рационально расходовать средства. В итоге архитекторам и декораторам связали руки, началась борьба с архитектурными излишествами.
После окончания реставрации в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, д. 27 откроется постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы. Сейчас специалисты восстанавливают исторический транспорт и создают макеты уже утраченных образцов.
Электровозы — основной вид вспомогательного транспорта при строительстве метро. В России первый рудничный электровоз появился еще в 1907 году. Изначально эта техника работала в угольных шахтах. Сейчас электровозы используют для прокладывания метро-тоннелей.
Первая постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы откроется в 2024 году.