Так и не дали порулить Балтийцем ((
София составила свой рейтинг красивых станций братского метрополитена.
А какие станции нравятся тебе, пиши в комментах
София составила свой рейтинг красивых станций братского метрополитена.
А какие станции нравятся тебе, пиши в комментах
Наблюдения в переходе станции Киевская (с кольцевой на радиальную).
После вывода в ремонт одного из трёх эскалаторов в переходе постоянно образуется столпотворение.
Проблема первая.
Занимать обе стороны эскалатора не позволяют ментальные проблемы - на коротком эскалаторе нет наблюдающего пастуха, который скомандует "занимайте обе стороны эскалатора".
Итог: Эскалатор не обеспечивает максимальную пропускную способность.
Проблема вторая.
Организовать быстрый ход по левой стороне эскалатора для умеющих и желающих подниматься по ступеням невозможно - так как желание ускориться у некоторых индивидуумов ограничено дотаскиванием своего зада до начала эскалатора и его перемещения в правую сторону эскалатора именно между поручней.
Итог: Левая сторона эскалатора перед таким контингентом оказывается пустующей ещё больше.
Проблема третья.
Существуют индивидуумы у которых желание быстро идти заканчивается при сходе с эскалатора.
Итог: В совокупности с неумеющими ходить это приводит к давке уже на сходе с эскалатора.
"Скудоумие порождает легионы единомышленников"
© Сергей Донатович Довлатов...
Подавляющее большинство станций московского метро имеют классическую прямую форму. Однако есть необычные, с платформами в форме дуги. Это не элемент дизайна, а техническая необходимость. Всего таких станций шесть:
Станции "Александровский сад" не было в изначальном плане метро. Она появилась позже и стала пересадочной для "Библиотеки имени Ленина". Тоннель в этом месте изгибался, поэтому и станция получилась в форме дуги.
"Международная" и "Выставочная" изначально задумывались как станции мини-метро: у них были небольшие платформы для приемки укороченных составов. От этой идеи отказались и платформы пришлось удлинять - опять за счет изогнутых тоннелей.
Эту особенность можно увидеть, только если встать в самом конце платформы.
"Кутузовская" была построена вдоль Малого кольца МЖД (сегодня - МЦК). В условиях плотной городской застройки и изогнутых железнодорожных путей платформу тоже пришлось сделать в форме дуги.
"Зябликово" построили изогнутой, чтобы уместить рядом с ней соединительную ветку между Люблинско-Дмитровской и Замоскворецкой линиями в условиях плотной городской застройки.
Самая молодая станция с изогнутой платформой - "Пятницкое шоссе". Ее построили на уже существующей соединительной ветке с депо. Форма станции повторяет Митинскую улицу, которая находится прямо над ней.
Изгиб всех этих станций никак не мешает машинистам контролировать ситуацию у дверей поезда. Им помогают специальные зеркала и экраны в зоне остановки первого вагона, которые транслируют картинку с камер у головы и хвоста поезда.
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/60274
Мы продолжаем работать над игрой "Машинист Московского Метро" и выпускаем первое обновление, которое затронуло как механику игры, так и визуал:
Теперь в игре более детализированный туннель, рельсы и оборотные тупики.
Добавлено ограничение скорости. Красная цифра - текущее ограничение. Желтая цифра - ограничение на следующем участке.
• Добавлены недостающие надписи с названием станции на Новокосино, Новогиреево, Шоссе Энтузиастов, Авиамоторной, Площади Ильича, Марксистской, Третьяковской.
• Добавлен предупреждающий писк при закрытии дверей;
• Теперь при положении контроллера в "0" поезд теряет скорость по инерции;
• В обучении добавлен пункт про АЛС/АРС;
• Добавлена возможность выбора времени;
• Новый раздел: "Новости".
Оригинал работы 27*39 см, 2024 . Работа на заказ, по фотографии из книги. Хотелось именно такой поезд, именно этот ракурс ). В продолжении серии работ о метро из 2023 года (там все закончилось номерным) получилось сделать "Москву".
С вероятностью 50/50 я получу 100 херо́в в панамку, но я уже не могу молчать. Не знаю, как вас, но меня ДИКО бесят определённые типы людей в метро. Как пример: вы идёте по переходу в потоке людей и сильно опаздываете, не важно, куда. Идёте себе, ничего не подозреваете и тут, внезапно, в потоке возникает тело, которое идёт со скоростью улитки уткнувшись в свой еблофон и тем самым мешает потоку. И НЕ ДАЙ БОГ ты зацепишь его плечом, когда будешь проходить мимо, на тебя сразу обратится его взгляд с немым вопросом: «ты чё, охуел? Тебе места в переходе мало или чё?». Ну позалипай ты в телефон, пока едешь на эскалаторе или ждёшь поезд, зачем поток то тормозить! Но это ещё пол беды, другое дело, когда сразу НЕСКОЛЬКО человек тормозят прямо в потоке людей и устремляют свои взоры вверх, на информационное табло, ТАК ЖЕ мешая потоку. Ну неужели так трудно заранее спланировать свой маршрут, чтобы просто следовать ему, не задерживая поток!? Ну или хотя бы отойди в сторону и уж тогда затормози, чтобы никому не мешать и спокойно изучить табло! А ещё бесит, когда поезд подъезжает к станции, открывает двери и люди, стоящие снаружи, не удосуживаются пропустить выходящих из поезда и либо стоят каменной стеной, либо прут на пролом, потому что «мнежесрочно, яспешу». В общем, к чему я это всё. Я считаю, что в школе в обязательном порядке необходимо ввести предмет, который будет рассказывать о правилах поведения в транспорте, как нужно себя вести и как не стоит и назвать его «транспортная этика». И может быть тогда, ВОЗМОЖНО, количество таких индивидуумов поубавится и перемещаться в общественном транспорте станет хоть чуточку, но приятнее.
О транспортных проблемах Балашихи ходят легенды: переполненные электрички, засилье маршруток вместо комфортных автобусов и бесконечные пробки. Город продолжают активно застраивать новостройками, нагрузка на транспорт только растет.
В прошлом году на территории Балашихи открыли МЦД-4. Звучит многообещающе, но на самом деле для большинства жителей города от этой линии нет никакого толка: ветка проходит через Железнодорожный, который включили в состав Балашихи только в 2015 году. Добираться до диаметра из других районов города так сложно, что большинство по-прежнему едет в Москву на маршрутках и автобусах, преодолевая чудовищные пробки. Кроме того, почему-то в состав МЦД не включили ответвление на «старую Балашиху», которое существует уже давно. В то же время такое ответвление есть, например, на другом конце диаметра — от станции «Солнечная» до станции «Новопеределкино».
Однако балашихинцы, как и мытищинцы, давно живут с мечтами, что когда-нибудь у них появится метро. Но метро все никак не приходит. На последней встрече с жителями мэр города Сергей Юров заявил, что власти Подмосковья никак не могут договориться по этому вопросу с Москвой.
«Москва обосновывает цифрами, графиками, схемами, что построить к нам метро от станции “Щелковская” невозможно», — цитирует Юрова издание Msk1.
Разговоры о продлении Арбатско-Покровской линии в Балашиху ведут уже десятилетиями (и уже точно синюю ветку продлят на востоке на одну станцию — «Гольяново»). Такие планы подтверждаютв том числе и московские чиновники. Но на встрече с жителями мэр Юров озвучил совсем уж психоделический вариант — строить метро в Балашиху от Кольцевой линии.
«Нужно строить либо от БКЛ, либо от Кольцевой. Такой вариант прорабатывается», — пересказал он видение московских властей.
О планах строить метро от БКЛ ранее говорил Марат Хуснуллин, тогда еще заммэра по вопросам градостроительной политики Москвы. Но все это обсуждалось в далеком 2017 году. Хуснуллин рассказывал, что при строительстве станции «Нижегородская» (где сейчас пересадка на БКЛ) была заложена возможность строительства новой ветки в Балашиху.
А вот планов строить метро в Балашиху от самой Кольцевой линии раньше никто не озвучивал. Но и непонятно, как такой план реализовывать — московские власти три десятка лет не могли построить пересадку с кольца на Люблинско-Дмитровскую, а здесь целая ветка в самый центр. Пока кажется, что чем сказочнее варианты, тем призрачнее шансы.