Крушение портового крана
Крушение грузового крана произошло во время его строительных работ. В момент падения пятеро рабочих находились возле него, каким-то чудом никто из них не пострадал 🙏
Крушение грузового крана произошло во время его строительных работ. В момент падения пятеро рабочих находились возле него, каким-то чудом никто из них не пострадал 🙏
Пожар в машинном отделение 🔥
Вновь построенное судно вышло в свой первый долгожданный рейс. На пути в порт произошло возгорание по причине утечки масла из системы смазки турбокомпрессора главного двигателя, которое произошло благодаря браво работающим китайцам криво установивших систему и не досмотру экипажа принимавшего судно. Под высоким давлением разлетаясь в разные стороны оно попало на выхлопной коллектор в следствие чего произошло сильное возгорание. Главный двигатель и вентиляция машинного отделения были немедленно остановлены, машинный состав был эвакуирован. Активирована система пожаротушения water-mist.
Water-mist
Менее чем за 2 минуты пожар был потушен. Катастрофы удалось избежать благодаря своевременно принятым мерам 👨🚒
Веду онлайн блог тут. Поддержите подпиской ⚓️
За вертикальное видео понять и простить 🫣
Вчера вечером 08.03.2024 пришвартовались на терминале Колумбии с задержкой в 1 час.
Как сказал лоцман горит контейнерный терминал (дым на видео) все суда экстренно выгнали из порта. К моменту нашего захода по словам агента его уже локализовали. Но этот склад был прямо возле нас и видно было через обвалившуюся крышу как он еще горит 🤔
С виду ничего критичного, но был сильный ветер. Развернись его направление в другую сторону на контейнера и грузовые краны, последствия могли быть катастрофические. Но все обошлось 👨🏻🔧 Ваше мнение это вообще законно ?))
Друзья хочу напомнить, что тут веду свой морской канал в онлайн режиме прямо с судна и моментально отвечаю на все ваши вопросы 🌊 Поддержите подпиской👨🏻🔧
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Ну и бонусом фото пожара:
Едва не дошло до сафари парка. Спасибо, МЧС все потушили.
Здравствуйте дамы и господа.
Начал, я тут было, писать продолжение о нелёгкой, а иногда интересной жизни моряка и вспомнил о том, что на последнем, описываемым мной пароходе случился пожар. Думаю, что эта тема будет интересна вам, да и себе напомнить о пожарной безопасности будет отнюдь не лишним.
Пожар - это всегда пиздец, будь он на(под) земле(й), в воздухе или на воде. Но в данном посте хочу поведать о том, как это происходит в море на конкретном примере. Далее излагаю, как оно было.
Вышли мы из Клайпеды в Карлсхамн (Швеция), я, будучи боцманом в том контракте, закрепил якоря по-походному ипотопал в каюту смыть с себя пыль прожитого дня и далее на камбуз за потчиванием. Поел я значит, и по старой доброй традиции пошёл покурить.
Как говаривал один старослужащй из моей роты:
- После вкусного обеда, по закону Архимеда,
- Чтобы жиром не заплыть
- Надо плотно по ку рить!
Цитата полное говнище, просто лингвистическая отрыжка, но что-то вспомнилась.
Ну, значит, вышел я на правый борт нашей жилой палубы, где было место для курения. Стою курю, втыкаю в телефон и чувствую запах. Запах палёного пластика, ядовито-удушливый такой. Первая мысль была, что горит пепельница, как обычно. Но дёрнуло меня перекинуться через леера и глянуть в то место, где были расположены ребристые такие переборки на уровне главной грузовой палубы (они находились на четыре палубы ниже), похожие на решётку радиатора автомобиля. Из них валил лютый сизый дым.
Только я его увидел, как тут же заревела тревога. Страсть искра безумие. Я тут же погнал по каютам всех матросов, кто был и не был в пожарной бригаде. Хочу отдать должное всем хлопцам, они оделись и спустились на место пожара буквально через три минуты после меня. Я же натянул комбинезон, схватил какую-то тряпку, какую сумел отыскать взглядом, намочил её и рванул вниз. Внизу дыма было мне по пояс, хотя высота грузовой палубы метров пять. А там уже был вахтенный матрос и старпом. Чиф был в диком шоке и начал мне орать:
- Bosun, bosun bring the tools!!!
Я спросил какие тулсы? Он мне кричит : "Неси отвёртку, надо вскрыть мотор рефки!". Потом такой : "Нет, неси всё". И скрылся во мгле дыма.
Вахтенный тоже что-то хоботился и собрал все огнетушители, что были на палубе в одно место. Старпом, чтобы хоть как-то дышать, оторвал кусок своей футболки и макал его в соккеты, в которых собралась дикого запаха жижа от размороженных рефрижераторов с рыбой. Как же он потом вонял, это пиздец.
Я вообще в ахуе, все куда-то пропадают и снова появляются... Пройдя пару метров в этом тумане я увидел, что огонь пляшет через пластиковую крышку одного из рефрежираторов, а вахтенный в панике поливает эту пластиковую решётку из огнетушителя. Я хер знает, что щёлкнуло у меня в голове, но я твёрдо был уверен, что коротнул аккум. Я погнал наверх за клещами и за фОмкой. Пока туда-сюда пацаны прибежали в полном экипе, размотали рукава и начали поливать всё вокруг, где виднелись языки пламени и клубился дым. Я погнал к тому ящику, что пылал больше остальных, фомкой выломал замок и вскрыл дверь в рефку, оттуда ебануло пламенем после открытия, горело там, сука, всё. Ребята из файр тима засунули пожарный рукав внутрь мотора и потихоньку пламя улеглось. Финиш, пожар локализован. К счастью он не перекинулся на соседние рефки и не достал до бака с соряркой, иначе была бы просто жопарот.
Нихуя ты баклажан пиздабол, скажите вы.
Я сам охуел от себя, если честно. Но срочная служба в армейской пожарной бригаде оставил отпечаток на моём подсознании навсегда, ведь нас каждый день дрючили с этими выездами, тревогами по ночам, как и что и чем тушить, как нужно приседать при открытии дверей, в какую сторону уклоняться, куча исписанных тетрадей и т.д не дали пропасть в экстренной ситуации. Так что ст. сержант Сергей Гандзюк, ст. пр-к Даревич и сержант Гена Опольский моя вам благодарность, а то может и сгинул бы в море крабам на потеху.
Знаю, что я долбоёб и полез без экипы в эпицентр пламени. Но неподалёку были наши ребзя с кислородными баллонами, так что спасли бы. Но всё-равно я поц, не спорю. Мысля приходит опосля.
После разбора полётов выяснилось, что пожарная тревога сработала только в любовой части надстройки из-за каких-то электрический проблем в системе оповещения. Т.е. подавляющая часть экипажа тупо не слышала сирену. Поэтому по тревоге выскочили только полторы калеки, а не весь экипаж. Да и вдобавок не сработали все пожарные детекторы на палубе, где собственно и случился пожар. Ебануться блять.
Реально повезло, что вахтенный вовремя делал обход и не всё ещё легли спать.
На следующий день в шведском порту к нам приехали компанейские электромеханики и почти сутки чинили пожарную линию и оповещение. Естественно никто никуда не сообщил, ибо это ж убытки и всё такое. Да и пассажиры особо не видели ничего такого, что дало бы какие-то подозрения. Не считая ебейших клубов дыма из вентиляции конечно. Им сказали, что это были учения.
Но, если бы пламя перекинулось на другие юниты, то была бы просто пизда. Судно бы сгорело к херам собачьим за 20 минут.
Ах да, на той палубе установлена дренчерная система пожаротушения, но была какая-то беда с ней. То ли разобраны какие-то узлы, то ли что-то с насосами, что-то по технической части. Не хочу прослыть пиздуном, много не помню из того времени, но факт в том, что система не работала и находилась в процессе ремонта. Знаю, что могут быть комменты, что судно в таком состоянии не имеет права выйти из порта и всё в таком духе, но мы же живём в мире, где всё решается. А паром должен всегда быть на ходу, ведь это деньги, грузы и пассажиры. Самое главное - бабло естественно.
Позже я вам напишу, как болел ковидом на этом же пароходе. И вместе со мной многие из членов экипажа. По всем нормам судно обязано было выйти на рейд и встать на две недели обсервации на якорь. Как вы думаете, встало ли?))
Собственно фото. Сорян, только одно почему-то есть
Точно такой же был. Фото из сети
Если будет что спросить, то я специально для этих целей создал канал в телеге. Ни разу не реклама, просто так проще и я туда заливаю свежие фото и видео, которые на Пикабу грузятся просто вечность. Тем более с моим спутниковым интернетом. Ну я реально заебался резать качество фоток, это ужасно долго + теряется сочность фото, но больше всего мне жалко нервы, ибо злюсь аки гиена)
P.S. Всем семь футов под килем.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Позади проливы, впереди открытый океан и долгие дни без земли на горизонте, без зелени деревьев, без птиц за кормой. Со всех сторон только разных оттенков водная волнующаяся поверхность, словно огромный живой организм, наблюдаящая за качающейся на её поверхности скорлупкой кораблика, мнящего себя мощным и независимым техническим созданием человека.
Которому, иной раз две недели хода вперёд, либо две недели - назад до ближайшей земли. Впрочем, есть земля и поближе- каких-то пять километров до неё. Если считать по вертикали вниз. Но к ней как-то никто обычно не стремится.
***
Мы вышли из Сингапура на Европу, благополучно прошли Малаккский пролив, известный своими пиратами, и вечером следующего дня вышли в Индийский океан, легши на генеральный курс и увеличив ход до полного.
Утром отдохнувший от всей этой береговой суеты экипаж принялся за привычные рутинные ежедневные дела, прерываясь на время для коротких перекуров. Или "кофетаймов", как это обычно называется на пароходе.
Неожиданно, во время утреннего кофетайма, кто-то первым почувствовал слабый запах дыма, непонятно откуда берущийся.
Померещилось или...
Надо сказать, что запах дыма в море- одна из самых больших страшилок. Ведь судно сгорает быстрее, чем это можно себе представить, да ещё и с катастрофическими последствиями.
Стали искать источник дыма, поняв, что он появляется из грузовых трюмов, соединённых с машинным отделением двумя длинными коридорами, идущими вдоль бортов судна под главной палубой. По ним можно пройти внутри судна из машины до бака (бак - передняя оконечность судна) в любую погоду. Всё, что можно увидеть по пути - это лишь плотно стоящие один к другому и один на другом, вставленные в специальные ячейки, контейнеры. Поэтому, такие суда так и называются - "ячеистый контейнеровоз".
Контейнеровоз был не маленький - брал три тысячи стандартных шестиметровых контейнеров, имея длину 250 метров и скорость 21 узел.Только представьте себе девятиметровый винт этого гиганта, расходующего 84 тонны мазута в день в качестве топлива.
***
Мазут - субстанция густая и вязкая и для возможности перекачки его насосами нагревается паром, производимым котлом.
Пар, выходящий из котла проходит через змеевики теплообменников внутри танков хранения топлива.
*Танки - пространство для хранения жидкостей - топлива, воды, жидкого груза.
Топливные танки занимают много места и на контейнеровозе расположены прямо под грузовыми трюмами.
Теряя тепло в танках, пар конденсируется, превращаясь в воду, и возвращается в котёл в виде воды для того, чтобы снова быть нагретым и снова превратиться в пар для повторного использования.
Скоро поймёте, для чего это нужно знать.
Устройство, превращающее неиспользованный пар в воду, называется конденсатором. Такое немаленькое горизонтальное в форме бочки или трубы, как угодно, устройство, где пар охлаждается для конденсации.
Отвечает за исправную работу конденсатора четвертый механик, которого в шутку называют королём воды и пара.
Как это часто бывает, конденсатор был не в самом лучшем состоянии, а у "короля" не было запасных частей, чтобы его починить.
И решил парень направлять пар в неиспользуемые танки хранения мазута для конденсации.
Вроде всё правильно, да не всё.
Дело в том, что сверху на танках с топливом стоят контейнеры и они тоже будут подогреваться, получая тепло от горячего мазута.
В контейнерах перевозят разные грузы, в том числе опасные, самовоспламеняющиеся.
Вот теперь понятно!
Существуют правила, которые запрещают грузить в трюм контейнеры с опасным грузом. Только наверх, только сверху крышек трюмов!
Очевидно, в Гонконге или Корее, где грузили контейнеры, кто-то плохо учился своей профессии, раз погрузили контейнерс опасным грузом в трюм, прямо на топливный танк. Плохо учился и тот, который проверял как погружены контейнеры.
В результате, получилось то, что получилось.
***
Из-за усилившегося дыма было невозможно определить точное место пожара. Едкий химический дым разъедал глаза, разъедал лёгкие, всех тошнило, рвало. Люди отравились, но продолжали бороться с пожаром.
Объявили общесудовую тревогу (эти резкие противные звонки), экипаж занял места, согласно обязанностям по пожарному расписанию. Матросы... поливали из пожарного шланга контейнеры на крышках трюмов. До сих пор не могу понять, зачем они это делали. Очевидно, для того, чтобы потом никто не сказал, что они вообще ничего не делали.
Пароход уже шёл обратно к берегу, но малым ходом, чтобы дымом не остановить главный двигатель.
Был подан сигнал бедствия (знаменитый СОС). Было принято решение заполнить трюм углекислым газом.
Все пять тонн углекислого газа из станции пожаротушения были выпущены в трюм, но... это не дало никакого результата.
Результатом всех стараний (вишенкой на торте?) стал взрыв в трюме. Верхние контейнеры подпрыгнули, поломав крепления. Толстенная стальная переборка (стена) между трюмом и машинным отделением выгнулась, образовав двухметровую трещину.
Капитан - грек, бывший десантник,дал команду покинуть судно.
Мы сидели в спасательной шлюпке, готовой к спуску на воду, и ждали, пока он доложит по телефону в Грецию о принятом решении.
Вернувшись, капитан сказал так:
- Компания - хозяин судна всё понимает и сочувствует экипажу, но... просит не покидать судно. Стоимость судна без груза - 23 миллиона долларов... Занавес. В шлюпке никто не аплодирует.
- Предлагаю всем сидеть в шлюпке и ждать следующего взрыва, после которого мы уже точно покинем этот пароход.
***
Тем временем мы приблизились к Порт Кланг в Малайзии. В ответ на сигналы бедствия и просьбу о помощи порт Кланг незамедлительно ответил, что они... ничем не могут нам помочь из-за отсутствия необходимого пожарного оборудования.
Ещё один занавес.
Нам ничего больше не оставалось, как возвращаться в Сингапур на горящем пароходе.
Какой-то бред?
Нет, это реальная история. 2000-й год.
Мы всё-таки дошли до Сингапура и встали на якорь. Спасателями была немедленно организована эвакуация экипажа, начато тушение пожара. Через неделю (!) они его потушили, израсходовав 50 тонн углекислого газа.
Не все из нас вернулись из госпиталя на борт. Химия есть химия.
Ещё месяц продолжался ремонт в Сингапуре. Затем был другой ремонт - в Южной Корее, после чего мы снова загрузились и вернулись на свою линию - Азия - Европа - США, практически в каждом порту сдавая анализы местным докторам на предмет осложнений после отравления.
Думаете на этом всё закончилось?
***
По приходу в Нью Йорк, на борт прибыли полицейские. Там это называется "Полиция Маршалл". На ходовом мостике и центральном посту управления в машине поверх ручек управления главным двигателем наклеили объявления о том, что судно арестовано и никто не может дотрагиваться до ручек управления.
- Отлично. - обрадовались мы, - Постоим с месяц в Нью Йорке!
На следующий день все контейнеры были выгружены, написано другое название судна, другой порт приписки, у парохода появился другой владелец и в тот же день мы пошли по направлению к Панамскому каналу, попутно загрузившись в Мексике контейнерами на Гонконг.
Оказывается, случилось так, что бывший судовладелец был объявлен банкротом и потерял все свои суда. Такое бывает.
Очевидно, об этом было известно заранее и всё уже было подготовлено. В мире коммерции и финансов не всё можно объяснить так просто.
Три недели перехода через Тихий океан и вот, мы снова в Гонконге, придя с запада и совершив кругосветное плавание.
К тому времени я был уже девять месяцев на борту и мой сменщик не заставил долго себя ждать, прибыв на судно полон сил и желания работать.
Закончился ещё один рейс, не похожий на все остальные.
Впрочем, ни один рейс не похож на остальные и я рад был вспомнить об одном из них, поделившись с вами этой историей.