Подводный пожар в Мексиканском заливе попал на видео
Источник:EnotTravel.ru
Мы ВКонтакте: https://vk.com/club187395341
Источник:EnotTravel.ru
Мы ВКонтакте: https://vk.com/club187395341
На газопроводе в Мексиканском заливе произошел подводный пожар. Огонь поднялся на поверхность моря с глубины 78 метров
На карантине оказалось много свободного времени и решил я вспомнить пару историй со своей работы на рыболовецком флоте.
Будучи в МРТО(межрейсовый ремонт) на своём судне типа БАТ-м я был назначен (распиздяем) обеспечивающим огневых работ у бригады сварщиков-корпусников. Обязанности сводились к тому, чтобы стоять с умным видом с огнетушителем и бутылкой воды возле них.
Работа не пыльная, предполагает легкую полудрёму и большой запас сигарет). Но 5 лет шары когда нибудь вылезут боком. Работы проводились на корме, меняли палубный настил. Кошмой были забиты два отверстия вентиляции,что вели в румпельное отделение,дабы туда не упала окалина от металла. Но похуйзм сварного смешавшись с перегаром от вчерашнего алкоголя решил что эта кошма явно ему мешает. Прийдя к такому выводу сварной откинул мешавшую ему несгораемую ткань, и продолжил срезать метал палубы. Естественно, через минуту, из отверстия гусака воздуховода начал валить дым. Немного прихуев я с напарником (дали в помощь) вылили ведро воды туда в надежде что всё обойдется. Хуй там, дым начал валить с удвоенной силой, а наши анусы сжиматься со скоростью звука. Рванув вниз я увидел,что дым начал распространяться по цеху и к нему присоединился гул от пламени( как будь-то в печной трубе). С глазами кота из Шрэка я помчался к ближайшему телефону не забывая орать:"Пожар бля" Позвонил на мостик, доложил про возгорание. 3-й штурман завис на пару секунд, но сообразил отдать команду по громкой связи. Я, тем временем,уже летел с напарником к кладовке с АСВ. Взяв аппарат мы помчались ко входу к румпельному отделению. Там уже стоял старпом(толковый мужик), и прикидывал кого он будет ебать, после того как ему вставит капитан. А то что капитан вставит сомнению не подлежало))) Пожарная тревога это не триппер у моряка обнаруженый по выходу в море. Оглядев меня с напарником, старпом спросил кто смелый идти на разведку очага пожара? Так ка я был самый легкий, всего 90 кг, то выбор был очевиден. Напарник весил 110 и хрен бы я его вытащил по трапам румпельного, если бы он потерял сознание. Облачившись в АСВ и обвязавшись страховочным концом, я взял в руки огнетушитель и храбро двинулся на разведку.(полный пиздёж) На расстоянии вытянутой руки нихрена не было видно, спускался на ощупь, ориентируясь по памяти (спасибо старпому,который заставлял учить план судна). Чем дальше я заходил - тем больше слышал гул пламени, но не видел его. В голову лезли всякие нехорошие мысли по типу:"какого хрена я", " нахрен я сюда пошёл", " я ещё такой молодой и ни разу не ебал негритянку"))
Когда запас кирпичей подошёл к концу,я понял,что огонь находится за дверью переборки. Толкнув её,я увидел столб пламени выше моего роста. Кирпичей уже не осталось,но в моих руках был красный друг(огнетушитель). Матерясь во всё горло я начал заливать пеной огонь, переборки и подволок. Секунд 5 длилась борьба со стихией, а потом огнетушитель закончился. Огонь был повержен, а я дернув несколько раз за страховочный линь начал очень быстрое движение наверх. Причем повлиять на траекторию этого движения я не мог, так как напарник со старпомом решили поскорее меня вытащить. Уебавшись пару раз головой и коленями о леера трапов я оказался вновь в цеху, где уже собралось человек 30 включая капитана. Капитан подпрыгивал на одной ноге и тихо материл 4-го механика, который уронил ему на ногу другой огнетушитель. Бодро отрапортовав что пожар потушен, я с напарником были отправлены на свежий воздух и до конца дня были заняты тем ,что отхаркивали из легких чёрную сажу. В тот день я понял,что лучше 100 раз учебная тревога,чем один раз настоящая.
P.S. Горел ящик с ЗиП,где было много промасленной бумаги, обычно он был закрыт, но в тот день кто то из мотылем оставил его открытым. А распиздяй сварщик просто пренебрёг правилами, за что потом получал моральных пиздюлей от нас с напарником в течении всего ремонта.
Почти 200 пожаров все еще горят по всей Австралии, а дым распространяется на тысячи миль, поражая места вплоть до Новой Зеландии, где пепел окрасил ледники в жёлтый. Более 15 миллионов акров земли были выжжены.
Это в 7 раз больше, чем в 2019 году в Амазонке, и в 3 раза больше, чем в 2018 году в Калифорнии. Число погибших возросло по меньшей мере до 24 человек, более 1200 домов были разрушены.
Подсчитано, что погибло 8000 коал (одна треть популяции коал в Новом Южном Уэльсе) — цифра, которая, как опасаются, будет ещё выше, поскольку пожары продолжаются. Из-за их медленного движения, коалы более подвержены риску, так как они не могут избежать огня.
В январе 1986-го года на МРТР-0022 вышли мы из Клайпеды. Путь не близкий, в Западную Сахару, занимает 18 суток, но в этот раз рассчитывали добраться побыстрее обычного. Шли в паре с СРТМК, а у него скорость в полтора раза выше, чем наша, поэтому взяли они нас на буксир и потащили, только кустики мелькали. Балтику проскочили по хорошей погоде, а уже в Каттегате начало задувать с левого борта. Следовательно, повернув в Скагерраке, должны были получить по зубам.
Сменившись в четыре утра и поужинав, я лёг спать. К этому времени судно уже ощутимо болтало, чувствовались рывки буксирного каната.
Не удалось мне выспаться. Часов в девять разбудил старший механик тычком в бок:
-Вставай, горим!
-Давно? – глупо спросил я, спрыгивая с койки и нашаривая тапочки.
Стармех махнул рукой и покинул каюту. По-быстрому одевшись, я побежал ко входу в машинное отделение.
-Да не там! – донёсся через кап-люк голос «деда». Выскочив на спардек и заглянув через его плечо в «сушилку», я увидел, что глушитель дизель -генератора №2 - массивная бочка, обшитая асбестом, дымился, а на мостике из выхлопной трубы вырывался вверх столб пламени.
-Масло горит, - сказал «дед». - С СРТМК сообщили – отцепляем буксир, выбирайте, а то порвётся в такую погоду. Я питание на лебёдку дал, и вишь что получилось…
Только сейчас я заметил, что мы уже не на буксире.
-Остановить надо, - предложил я.
-Нельзя, хуже будет. Я на первый номер перешёл, нагрузку с этого снял, должно выгореть потихоньку само. Было такое уже…
-Может, тревогу объявить? – спросил подошедший капитан.
-Объяви, пожалуй, на всякий случай. Хрен его знает, сколько там этого масла.
Капитан кивнул стоящему на крыле вахтенному штурману, тот нырнул в рубку, сыграл общесудовую тревогу, сбавил ход до малого. Команда выбралась на палубу, боцман с матросами стали разматывать пожарный шланг.
Не обошлось, глушитель таки прогорел, струйка горящего масла, смешанного с расплавленным металлом и хлопьями раскалённого асбеста, полилась вниз, в машинное отделение, тут же занялось под котлом.
-Туши давай! – скомандовал стармех боцману. Тот направил шланг на глушитель, крикнул штурману: «Включай насос!», штурман в рубке даванул кнопку… а фигушки! Тишина.
-Чёрт… - буркнул «дед». – На щите небось выключен…
Я ломанулся в машинное отделение… а как проскочить через огненную лавину? Пришлось укрыться телогрейкой и прыгать через две ступеньки трапа, рискуя переломать ноги. Очутившись внизу, осмотрел себя, придавил пальцами тлеющий рукав. Машинное отделение заволокло дымом, ничего не видно, в горле запершило. Задержав дыхание, подбежал к ГРЩ и наощупь нашарил автомат пожарного насоса. Так и есть, выключен. Щёлкнув им, я заорал: «Врубай!» Сквозь грохот дизелей услышал, как заработал насос и вслед затем мат стармеха:
-Вентиль, вентиль открой! И дизель останови!
Рванул пусковую рукоятку второго номера в положение «стоп», опять набросил на голову фуфайку, вскарабкался по трапу и открыл вентиль, ёжась от летящих сверху горячих брызг. Затем, откашливаясь, опять побежал на спардек. Боцман тугой струёй поливал глушитель, но пламя не унималось.
-Надо сверху в трубу лить, - решил стармех. – Иначе сгорим нафиг.
Я залез на верхний мостик, мельком огляделся. Серое небо, тёмно-зелёные волны с шапками пены, срываемые ветром. «Баллов восемь», машинально отметил про себя. На горизонте по левому борту узкая полоска берега. «И не доплывёшь по такой погоде». Но переживать было некогда, приняв от боцмана шланг, я сунул его в трубу, отворачиваясь от огня. В рубке опять включили насос, и холодная вода океана встретилась с раскалённой магмой внутри глушителя. Столб пара рванулся вверх ядерным грибом, затем потихоньку рассеялся. Из дыры в глушителе потекла вода.
Насос выключили, пламя в машине сбили уже с помощью огнетушителя, сидим втроём в каюте – стармех, я и третий механик, молча курим.
Приходит капитан:
- Васильич, я не понял, что произошло. Масло в глушителе откуда? - спрашивает.
-Кольца хреновые, вот и попадает в цилиндры, - хмуро пояснил стармех. - Нагрузки никакой, только на освещение да на рулевую машину, поэтому температура выхлопа низкая, оно не выгорает, закидывает его в глушитель, там собирается. А как буксир стали тянуть, температура поднялась, вот и вспыхнуло…
-Ну и что делать будем? Дальше пойдём?
-Да куда там идти? – говорю. – С одним дизель-генератором? Надо домой возвращаться.
-Ага, - говорит стармех. – Минимум на год дипломы положим. Месяц только объяснительные писать будем.
Помолчал, решился:
-Вот что, Фомич, продолжим путь. Никому не сообщай, мы как-нибудь отремонтируем.
Кэп пожал плечами, ушёл в рубку. Главный двигатель заработал на полных оборотах, в иллюминаторах было видно, что идём носом на волну.
Стармех всё-таки придумал, как выйти из положения. Была у нас на судне двухсотлитровая металлическая бочка, мы срезали у неё донышко, крышку, саму разрезали вдоль на две половинки, обернули ими сгоревший глушитель, стянули проволокой, размочили в воде листовой асбест до тестообразного состояния, облепили всю эту конструкцию, обмотали асбесттканью - и проработали два рейса! Второй номер, конечно, работал громко, но тут уж приходилось мириться…
В начале данной серии я допустил некоторую ошибку, а именно начал нудить про технику безопасности уходя в конкретику. Готовя данный пост я понял, что продолжая в том же духе мне придется рассматривать туеву хучу однородных ситуаций, да еще и охвачу далеко не все. Просто примем за аксиому следующую фразу: "Если что-то может случиться, то оно обязательно случится, рано или поздно", а все остальное мы отметаем, сославшись на то, что если бы у бабушки был бы фаллос, то она была бы трансбабушкой.
Согласно многолетнему накопленному опыту, или же, как мы говорим: согласно хорошей морской практике, самым надежным способом выживания в море является квалифицированная, своевременная и упорная борьба за живучесть судна, пока это целесообразно. Под понятием целесообразно понимается, что есть средства, силы и отсутствует альтернатива. Даже на поврежденном судне шанс выжить и дождаться помощи намного больше, чем находясь в спасательных плотах либо на шлюпках. Так, например, после ТОГО САМОГО шторма в Керченском проливе одинаковые повреждения получили два судна, причем однотипных (танкера Волгонефть), экипаж первой Волгонефти остался на судне, и сломанный почти пополам, частично затопленный танкер пришел в порт своим ходом, большая часть экипажа другого танкера погибла, покинув судно, не смотря на близость берега. Хотя раз на раз не приходится, каждая ситуация уникальна.
Для того, чтобы борьба за живучесть была квалифицированной, экипаж регулярно проходит подготовку, а также проводятся учебные тревоги.
Начнем с самого страшного, что может случится на судне в море-пожар.
Два раза горел и я. Один раз это был человеческий фактор помноженный на алкоголь в сочетании с иронией судьбы, второй раз совпадение нескольких случайных факторов, каждый по отдельности не приводит к пожару. Для борьбы с огнем на судне есть многое, инструкции, оборудование, а главное люди. После сокращения численности экипажа на многих судах, нет возможности создать полноценные аварийные партии (3 звена по 3 человека), поэтому при борьбе с пожаром в экипаже из 11-12 человек создается два звена, как правило:
звено разведки и тушения (на палубе: боцман, матрос, 2 штурман; в машине: боцман, 2 механик, 3 механик)
звено обеспечения (палуба: матрос, 3 механик; в машине: 2 штурман, электромеханик/матрос)
капитан осуществляет общее руководство, старпом в паре со стармехом обеспечивают руководство тушением, машинная вахта (если пожар не там) обеспечивает работу систем и механизмов, повар разворачивает пункт ПМП, остальные на подхвате. Практиканты тушить не идут, максимум принеси подай.
На одном судне, звено обеспечения не обеспечивалось костюмами пожарных, т.е. звено разведки и тушения превращалось в гарантированных смертников, которых даже вытащить некому. Звенья облачаются в костюмы пожарных, дыхательные аппараты и бодрым шагом идут в легенды. Выглядит это примерно так
На спине у меня здесь дыхательный аппарат АСВ-2, но тут береговой учебный центр (БУТЦ), на судах сейчас намного чаще встречаются аппараты Дреггер (Dragger), но мне удобней АСВ-2, в Дреггере намного больше выпирает баллон, им цепляешься, и самый главный недостаток-оповещение об окончании основного запаса воздуха (30-35 минут работы) происходит свистком, который можно не услышать, в АСВ-2 же, блокируется подача воздуха, и надо вручную переключится на резерв (5-7 минут, только на выход, РАБОТА НА РЕЗЕРВЕ ЗАПРЕЩЕНА КАТЕГОРИЧЕСКИ, даже если потушить совсем чуть-чуть осталось. И да, если вы тащите на себе пострадавшего-вы сожжете этот воздух минуты за три). Самое главное, что делается в начале-разведка. Уточняется характер и место горения, наличие пострадавших, помещение изолируется, выбирается способ тушения. Их много-вода, пена, СО2, аэрозоль, порошок, кошма, песок, пар, инертные газы, распыленная вода, и.т.д. Звено обеспечения в этот момент помимо помощи звену разведки и тушения разворачивает шланги, подносит все нужное и начинает охлаждать переборки, чтобы не допустить распространения огня. На некоторых помещениях (грузовые трюма, машинное отделение, малярка) установлены штатные объемные системы тушения, которые запрещено применять, пока в отсеке есть люди. Да и в принципе, все средства надо использовать с умом, например если человек без дыхательного аппарата работает в замкнутом пространстве с СО2 огнетушителем, то скорее всего он там и останется. Также произойдет туши он пеной или водой (не надо говорить, про диэлектрические пены, это мало того, что редкость, так еще и при тушении системы ОЗОН через нее может пробить разряд). Тушение топлива компактной струей воды (это которая из брандспойта) может привести к разбрызгиванию топлива и увеличению очага пожара. Тонкостей в общем много. Если возможности потушить нет, то задача сводится к эвакуации людей, локализации пожара, и ожиданию. Для этого судно необходимо развернуть к ветру так, чтобы ветер дул со стороны пожара в сторону моря, иначе он будет способствовать распространению огня. Если же распространение не остановить, то эвакуация в шлюпки.
Для того, чтобы люди не поумирали от дыма, могли самостоятельно выйти, или дождаться помощи есть вот такой девайс
Называется самоспасатель. Дает до получаса ожидания, либо 15-18 минут движения. Тушить в нем нельзя. Либо ждать помощи, либо ползти по стрелочкам к выходу. Информация о действиях каждого члена экипажа в расписании по тревогам и каютной карточке, у пассажиров-в каютных карточках и везде на стендах.
Любой член экипажа при обнаружении огня/дыма обязан сразу (не забыв закрыть дверь) любым доступным способом сообщить на мостик (извещателем, голосом, по внутренней связи, через третьих лиц), только после этого, при целесообразности приступить к тушению первичными средствами.
Пожарных насосов на судне минимум два, основной и аварийный, аварийный может работать от аварийного дизельгенератора.
Можно говорить много еще, тема бесконечна, но пока закруглюсь, а то портянища та еще получится. Не болейте, и помните, что пьянство на воде-причина пожара.
Красиво горит