Скандал в Имоле 93-го: Сенна напился и собирался бойкотировать Гран-при. В то время как гонку выиграл Прост
Гран-при Сан-Марино вышел интересным. В некотором смысле интерес был не в том, что происходило на трассе, хотя посмотреть было на что на протяжении всей гонки, а в том, что происходило за пределами трассы.
Все началось с необычных обстоятельств, когда все собрались в паддоке в четверг. Айртон Сенна отсутствовал. Тут было несколько вариантов. Он сейчас в Бразилии. А может в полете. Или все-таки где-то в Италии. Однако было ясно, что бывший чемпион мира был за пределами автодрома.
На самом деле несмотря на то, что глава отдела коммуникаций «Макларена» Норман Хауэлл попытался прикрыть ситуацию, когда Сенна, наконец, появился, Айртон абсолютно не выглядел человеком, который собирался приезжать в Имолу. В холодной войне с «Фордом» по вопросу равенства двигателей с «Бенеттоном» бразилец принял решение довести противостояние до предела. «Если ты хоть раз идешь на компромисс, то люди просто садятся тебе на шею», - говорил он своим друзьям. То, что Айртон действительно собирался остаться дома, стало очевидным, когда тот появился на тусовке у себя на родине вечером четверга, проведя там время до рассвета. Не обошлось без алкоголя и веселья. Явно не похоже на человека, который в пятницу должен сесть за руль болида «Формулы-1».
И все же Сенна приехал в Имолу. И сделал это потому, что Рон Деннис привез несколько свежих моторов «Форда». Проблема была в том, что между тем, как Рон убедил его в этом, и фактическим прибытием Сенны, «Макларен» все еще не имел разрешения на использование двигателей.
На самом деле, еще в предшествующий вторник команда тестировала мотор на своем болиде в Сильверстоуне, однако сотрудник «Косворта» в последний момент перепроверил информацию у «Форда», который вынес однозначный ответ: двигатель использовать нельзя. Это нарушило бы эксклюзивное соглашение с «Бенеттоном», нарушать которое «Форд», естественно, не собирался.
Бразилец все-таки приехал, но провел выходные в ужасной форме
Весь пятничный день Рон Деннис и Том Уокиншоу не отходили от фургона «Форда», обсуждая эту тему. Все были настроено оптимистично, однако решить проблему по-прежнему не могли. Уокиншоу не хотел идти на компромиссы до тех пор, пока Деннис не согласится подписать сделку с «Фордом» на 1994 год. Если бы он это сделал, Том был бы готов согласиться на полное и немедленное равенство в поставке двигателей на оставшуюся часть сезона, при условии, что они будут работать вместе и будут разделять долгосрочные затраты на разработку. Понятно, что на таком раннем этапе сезона, и в то время, когда будущее сделки «Лижье» с «Рено» неопределенно, Деннис не был готов к таким действиям. Однако, для того чтобы использовать новый мотор компании не через несколько Гран-при, а сейчас, «Макларену» нужно было соглашаться.
Сенна был настроен менее оптимистично. На самом деле, он был в очень странном настроении весь уик-энд. После того, как бразилец прилетел из Сан-Паулу, то успел лишь на последние 15 минут пятничной тренировки. Еще большее разочарование вызвал факт отсутствия нового мотора. Айртону пришлось смириться с тем, что не всегда все происходит так, как вам хочется.
Следствием всей ситуации стали детские ошибки в трех из четырех сессиях. Как и Фанхио в Монце в 1952 году, возможно, он просто устал.
К дню гонки, конечно, бразилец был в своей обычной опасной форме и мог быть проигнорирован только на свой страх и риск. Ален Прост понял это сразу же на старте, когда небо заволокло тучами. Ведь французу предсказывали очередной разгром. «Погода прямо, как по заказу Сенны», - говорили соперники. После Донингтона приходилось признать, что они были правы. Так оно и выглядело, когда Прост снова проиграл старт, как и в Кьялами.
Хилл выиграл старт у Проста и Сенны
«Сегодня утром у меня были проблемы со сцеплением», - сказал француз. «Машина начала немного двигаться, и я должен был остановить ее, потому что иначе я был бы наказан за фальстарт». По законам подлости француз нажал на педаль тормоза именно в момент, когда загорелись зеленые огни светофора. Нет, но затем уже в Монако он не повторит ошибки. Там Ален получит проезд через пит-лейн за фальстарт.
Патрик Хэд сказал следующее: «Сцепления ведут себя немного по-разному, и Ален кажется более чувствительным к этому, чем Деймон Хилл, так же как Риккардо Патрезе в прошлом году был гораздо более чувствителен к этому, чем Найджел Мэнселл. Мы их сравнивали по объективным критериям, но так и не находили никакой разницы. Возможно, дело в динамике…».
Как бы то ни было, именно Хилл лидировал, уверенно удерживая позади агрессивно настроенного Айртона. Даже быстрая поездка по бордюрам на въезде «Акве Минерале» не смогла его остановить. Британец продержался в лидерах 11 кругов, прежде чем остановиться, чтобы сменить шины на слики. Позади него Прост, наконец, нашел способ пройти «Макларен», обгонов бразильца на седьмом круге.
Сенна немедленно заехал на пит-стоп. Ален последовал за ним через круг, что стало проблемой для Деймона. К тому времени, когда он вернулся на трассу, то опережал двух своих главных соперников, у которых было больше времени, чтобы понять, где находятся действительно сухие участки трассы. Ему можно было посочувствовать. В Донингтоне Хилл слишком часто посещал боксы, а здесь дополнительные круги на сухой резине у соперников играли против него.
Британец беспощадно блокировал Сенну. Позже бразилец пожалуется на это, однако как говорят англичане: «Горшок, называющий чайник черным». Этот фразеологизм обозначает человека, обвиняющего других в ошибках, которые и сам совершает.
Ален на классе прошел обоих соперников
Именно тогда и проявился опыт Проста в настройках. Перед гонкой была проведена получасовая акклиматизационная сессия из-за дождя, и он немного изменил настройки машины. «После этого сцепление с трассой было просто фантастическим», - признается француз.
На 12-м круге Хилл намеревался заблокировать Сенну на узкой линии входа в поворот, чтобы Прост остался на широкой линии входа и вышел на гораздо более узкую линию выхода из-за перепада высот. Благодаря такой хитрой комбинации и наличию круговых Прост смог поравняться с Сенной, пройти Хилла, и выйти в лидеры гонки! Вскоре Деймон пропустит и Айртона.
Британец контратаковал на 19-м круге, когда чуть не выбил с трассы Рубенса Баррикелло. Бразильцу итак пришлось нелегко после столкновения с Кристианом Фиттипальди ранее на старте, поскольку гонщик «Минарди» пытался там избежать столкновения с летящими обломками от Марка Бланделла, потерявшего управление. Рубенс пытался отыграться после потери круга. Он только что обошел «Лотус» Алессандро Дзанарди, когда Сенна и Хилл проходили его на круг, но тот решил отомстить прямо перед носом у Деймона. Чудом никто в друг друга не врезался. В результате этого инцидента британец отстал от Айртона.
Деймон во время обгона Дзанарди на 21-м круге перетормозил, попав в гравийную ловушку, что завершилось сходом.
Деймон попытался отыграться и вылетел с трассы
«Возможно, я ошибся немного на торможении и зашел в поворот на большей скорости, чем когда-либо, из-за проблем с Алессандро», - сказал Деймон. «Когда я ударил по тормозам, то педаль провалилась. Возможно, это небольшое преувеличение, но когда вам нужно резко сбросить скорость с 320 до 130 км/ч менее чем за три секунды, то, поверьте мне, это именно то еще ощущение».
Именно такие же проблемы испытывал Мэнселл в 1991 году в Хоккенхайме и Сузуке. Тогда один писака выдал следующее: команде «Уильямс» надо быть более аккуратной, ведь сегодня они поставили длинную педаль тормоза вместо короткой, которую предпочитает Найджел. Хед, однако, не был уверен в том, что это были те же проблемы…
«У нас время от времени возникают проблемы», - признался он. «Обычно они вызваны вибрациями на прямых. Это механическая проблема, но если гонщик знает о ней, то должен не молчать об этом. Мы работаем над проблемой. Она дает о себе знать, когда обороты двигателя растут с каждым годом.
Другой фактор заключается в том, что у Деймона огромные ноги. Поэтому для него всегда очень важно, чтобы педаль тормоза находилась в определенном положении, когда он хочет нажать на тормоза. Хилл тормозит позже, чем Ален, который вкатывается в поворот. Но все равно приходится использовать одинаковое замедление. Просто Деймон тормозит за меньшее время. Это означает, что все это тепло должно быть рассеяно за меньшее время».
В Донингтоне британца спросили, с каким из гонщиков ему было интересно пообщаться, чтобы узнать секреты его пилотажа. «Аленом», - ответил он. «Ведь я смогу понять, как ему удается не перегревать свои тормоза». Очевидно, что эта проблема меньше всего беспокоит француза.
Хед добавил: «Я не думаю, что проблема с отбойником была действительно частью аварии Деймона. Я думаю, возможно, он был на влажном участке трассы, когда проходил Дзанарди, и, как любой гонщик, хотел нажать на тормоз в самый последний момент. И педаль оказалась не совсем там, где ему хотелось».
В его голосе чувствовалась почти отеческая терпимость к ошибкам того, кто ему нравится и на кого у него есть время. Не всем так везло.
Прост доказал всем, что все еще в форме
Прост безмятежно пилотировал болид, показывая средний палец всем своим критикам, которые усомнились в его скорости после гонки в Донингтоне, где Сенна выдал лучший первый круг в истории. И в то же время он что-то хотел доказать Фрэнку Уильямсу. Владелец команды присоединился к критике и был вынужден после этого выступить с заявлением вместе с «Рено» о своей поддержке Проста.
На финише француз одержал 46-ю победу в карьере, признав, что пилотировать машину ему очень нравится. «Не было никаких проблем», - утверждал он, а затем начал говорить о давлении, которое испытывал весь уик-энд. «Я воспользовался каждой возможностью сегодня, чтобы сказать, что это я выиграл. Каждый раз, когда я пытаюсь что-то объяснить прессе, они воспринимают это как повод для того, чтобы неправильно меня процитировать. Поэтому с этого момента и до конца сезона от меня больше не будет никакой информации по механической части. Прессе придется получать ее от команды».
Мастерству Алена можно было позавидовать. На 53-м круге время круга Проста тревожно увеличилось. Он столкнулся с проблемой? Действительно, педаль газа застряла на скорости 300 км/ч, когда тот ехал к «Тосе». Отклонив педаль сцепления и резко затормозив, француз временно избавился от проблемы. В течение нескольких следующих кругов Прост вел себя осторожно. Лишь однажды проблема снова вернулась, однако этот никак не помешало ему финишировать.
Для Айртона эти выходные стали кошмаром наяву. Очевидно, что Хилл бы смог бросить вызов пилоту «Макларена», если бы мог продолжить. Как бы то ни было, Сенна провел одинокую гонку после схода Деймона, пока его собственное выступление не было омрачено отказом электроники. На 43-м круге бразилец почувствовал, что на MP4/8 начинает сбоить электроника, а кругом спустя вообще вся выключится.
Андретти в четвертый раз подряд сошел
Его напарник в лице Майкла Андретти в Имоле наконец начал показывать хоть какие-то признаки скорости. В пятницу американец в очередной раз врезался в стену боковым заносом, но зато в субботу смог квалифицировать всего лишь в семи десятых позади от бразильца. Сенна сам в тот день отметился вылетом с трассы. В прошлом бывали моменты, когда Герхард Бергер не всегда сам так подбирался к напарнику.
На этот раз Майкл смог пережить старт. Даже продержался до середины дистанции, когда на 33-м круге попытался пройти Карла Вендлингера на «Заубере»… Австриец стал его заклятым соперником в этом году после инцидента на старте в Интерлагосе и опрометчивой попытки обгона в Донингтоне.
В «Тосе» на первом круге он даже опередил Вендлингера, но потом снова оказался позади на подъеме. В шикане американец заблокировал задние тормоза, заявив, что не мог изменить настройки тормозной системы для дождевой погоды, которых то и не было, и снова вылетел с трассы. Признаки того, что Андретти может справиться с задачей добраться до финиша существуют, но только теоретические.
Майкл до сих пор думает, что выступает в «Индикаре», выставляя заднюю часть машины для входа в поворот. Признаки таланта наблюдаются, но его импульсивность и ошибки сводят на нет все старания отца помочь сыну.
Хорошие новости в том, что на Гран-при Испании тот все-таки попадет в очки. Сожалеет ли сейчас об этом курьезном сезоне он? Вряд ли, ведь уже скоро Майкл сможет выставить свою команду в «Формуле-1», наверное…
Шумахер и Брандл попали на подиум
Сход Сенны позволил Михаэлю Шумахеру легко занять второе место, потратив первые круги на борьбу с «Феррари» Бергера и Вендлингера на «Заубере». С меньшим количеством топлива машина B193B выглядела лучше. Немец смог проехать серию быстрых кругов, сократив остывание от Сенны, но как только бразилец сошел, он решил согласиться на шесть очков за уик-энд.
Сначала Шумахера отстранили от соревнований, а затем восстановили, когда стюарды решили, что, в конце концов, произошла путаница с шинами. В пятницу немец использовал не тот состав, что номинировали в «Гудиер». Некоторые расценили это как жульничество, но позже стюарды уточнили собственные правила, запретив в будущем использовать шины, предназначенные компанией для тестовых кругов.
Третьим стал Мартин Брандл – это его первый большой успех после сезона 1992 года. Британец квалифицировался десятым, чтобы провести спокойную гонку, преследуя Хилла, Сенну, Проста, Шумахера, Бергера, Вендлингера, Андретти и Жана Алези, постепенно отрываясь от преследователей в лице Юрки Ярвилехто и Джонни Херберта. К 40-му кругу Мартин смог приблизиться к Вендлингеру на пятой позиции. Затем он обошел пилота «Заубера» на 41-м круге, как раз к моменту схода Алези, и когда Сенна вылетел через два круга, шестое место превратилось в подиум, на котором Брандл и финишировал.
«Это поможет еще больше мотивировать всех на предстоящую работу», - благодарно улыбнулся пилот «Лижье». «Последняя часть гонки была далеко не легкой, потому как меня просили сбавить обороты, так как в некоторых поворотах у меня были проблемы с выбросом масла. Я учту это в следующий раз».
Фанаты «Феррари»: «Мы хотим снова мечтать!»
«Бенеттон» потерял свою вторую машину на первом круге, когда неубедительный Риккардо Патрезе закрутился в «Тосе», но в целом дела у команды шли гораздо лучше, чем у «Феррари», которая все больше и больше напоминала состояние умирающего пациента. F93A никогда не выглядели даже отдаленно конкурентоспособными, как бы «тифози» не молились об улучшении ситуации с помощью табличек, подобных той, что висела напротив боксов команды и призывала: «Барнард [конструктор], мы хотим снова мечтать». При нынешней форме шансы на это невелики. Бергер сошел всего через восемь кругов, потеряв первую и вторую передачи, а великолепный Алези пробился на четвертое место, опередив Вендлингера на 37-м круге, но сошел четыре круга спустя, когда отказало сцепление. Карл был хорош в дождь, а вот посуху машине не хватало скорости. Ему даже выписали штраф за медленную езду.
Это позволило партнеру по команде Ярвилехто вступить в борьбу за очки с Хербертом и Дзанарди. Финн плохо выглядел в квалификации, как позже выяснится из-за механических проблем. Сейчас же в машине, настроенной под дождь, ему было трудно сдерживать пилотов «Лотуса». Машина 107B Херберта работала с большим углом атаки крыла, чем у Дзанарди, страдавшего от мотора. На 50-м круге те двое обменялись позициями. Итальянец было бросил вызов напарнику, однако вылетел с трассы.
Позже он утверждал, что во всем виноват финн. Алекс вернулся на трассу, увидел, что задняя часть его «Лотуса» полностью сгорела, и благоразумно решил не заезжать на пит-лейн. Вместо этого он повел пылающую машину в сторону поворота «Тамбурелло». «Я вспомнил аварию Бергера в 1989 году и то, как эффективно действовали маршалы. Я увидел огонь, поэтому поехал туда». Утешением для итальянца стало четвертое по скорости прохождение круга, установленное на тех же кругах, на которых Шумахер показал свой лучший результат. Это означало, что разрыв между «Бенеттоном» и «Лотусом» составляет ровно одну секунду.
Для Джонни не вышло ничего хорошего. Когда Занарди сошел, он вернулся назад, чтобы бросить вызов Ярвилехто, и имел все шансы занять третье подряд четвертое место, пока на 58-м круге у него внезапно не отказал двигатель. Еще круг или два, и он бы остался достаточно далеко впереди Филипп Альо и Фабрицио Барбацца в их борьбе за последние очки. Юрки мог быть рад еще и отказу моторов у Вендлингера. В качестве некоторой награды за усердие финн был классифицирован четвертым, даже сам сойдя на 59-м круге, опять же из-за мотора. Интересно, что моторы «Илмор» впервые в сезоне дали сбой. Марио Иллиен объяснил эти случаи браком. Замкнули же очковую зону Альо и Барбацца.
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Сенна считал себя лучшим в мире гонщиком. Пэт Симондс вспоминает дебютный сезон: первый финиш, подиум в Монако, уход
Айртону Сенне понадобилось всего несколько гонок, чтобы показать всему миру, что он – будущая звезда «Формулы-1». Айртон занял знаменитое второе место, едва не выиграв, вместе с отважной командой «Тоулмен» на Гран-при Монако 1984 года под проливным дождем. Сегодня вас ждет разговор с гоночным инженером бразильца в тот день Пэтом Симондсом, который позволит вам по-новому взглянуть на становление Сенны…
В конце 1983 года Айртон Сенна был на расхват. Он только что обошел Мартина Брандла в британской «Формуле-3», выиграл престижный Гран-при Макао, что стало отличным дополнением к титулам в «Формуле-Форд 2000» и «Формуле-Форд 1600».
Несколько команд «Формулы-1» проявляли к нему интерес, в частности «Макларен», «Уильямс», «Брэбем» и «Тоулмен». Во время своего выступления за «Уильямс» в Донингтон Парке бразилец произвел впечатление, проехав круг быстрее, чем их постоянные гонщики, среди которых был действующий чемпион мира Кеке Росберг.
Но поскольку ни одна из именитых команд не сделала ему предложений, Сенна нашел свой первый дом в «Тоулмене», команде-середнячке, которая появилась на свет лишь в 81-м году, не сумев пройти ни одной квалификации, в 82-м не смогли ни разу финишировать, а в 83-м лишь смогли набрать несколько очков.
Начало карьеры в «Формуле-1»
Именно там Сенна встретил своего первого в истории «Формулы-1» гоночного инженера Пэта Симондса, который покинул «Формулу-Форд» незадолго до его прихода. Так начиналась карьера одного из величайших пилотов в истории.
«Я знал о нем по Форрмуле-Форд», - говорит Симондс, вспоминая свои первые впечатления. «Я участвовал в Формуле-Форд до 1980 года, поэтому даже в начале 80-х, когда я был в Формуле-1, то все равно продолжал следить за тем, что там происходило, и все говорили об этом парне. В то время у нас был целый ряд бразильцев, но все говорили об Айртоне.
Он тестировал пару машин Формулы-1, и люди отзывались о нем с восторгом. Нам удалось подписать его в Тоулмен. Я был очень рад этому, подумав, что он хорошо подготовлен, хоть и молод. Когда мы впервые прогнали его на тестах, я подумал, о, на самом деле, Айртон не просто хорош. Он один из тех людей, которые заставляют вас действительно сесть и обратить внимание.
Забавно, но в те времена - и даже в наши дни в какой-то степени - бывало, что некоторые люди показывали себя очень хорошо [в других категориях], потом они садились в машину Формулы-1 и просто не могли освоиться в ней, а бывало, что совсем чужие люди чувствовали себя как дома. Айртон определенно чувствовал себя как дома в болиде Формулы-1 — это совершенно не мешало ему.
Еще одна вещь, которая меня поразила, - я никогда раньше не встречал человека с такой высокой самооценкой. Айртон знал, что он лучший в мире, раньше, чем кто-либо другой. То есть, это есть у всех гонщиков, но я никогда не видел такого раньше».
Первая полная дистанция гонки измотала Сенну
Базовый уровень скорости был неоспорим, при этом еще была и уверенность, однако надо быдло разбираться в тонкостях управления болидом «Формулы-1». «Тоулмен» начал сезон 1984 года с предыдущей машиной под индексом TG183B — громоздкой и тяжелой. Пилотом приходилось в прямом смысле слова с ней бороться.
Первый Гран-при Сенны на родной земле в Бразилии, по сути, стал началом проблем: после восьми кругов у него отказал турбокомпрессор, и ему так и не удалось пройти полную дистанцию гонки. Но затем наступила Южная Африка, и, поднявшись с 13-го места на стартовой решетке на шестое к клетчатому флагу, его стремление финишировать и набрать последнее очко обошлось дорогой ценой.
«Мы провели четыре гонки на старой машине, и это было действительно наше совместное обучение: Айртон узнал немного о Формуле-1, а я узнал немного о работе с гонщиком высшего класса», — вспоминает Симондс. «Не сказать, что предыдущие гонщики были чертовски хороши, но, знаете...
Первой гонкой была Бразилия, и мы сошли, второй гонкой была Южная Африка – здесь всегда непросто. Она трудная, потому что вы находитесь на высоте 2 000 метров [над уровнем моря], там мало воздуха, гонщики быстро устают.
TG183B, на котором он тогда ездил... Господи, это была тяжелая машина – нужны были мускулы, чтобы ею управлять! Это была первая дистанция Гран-При, которую он прошел, потому что я не думаю, что мы проходили ее на тестах.
В конце гонки он не смог выбраться из машины – его пришлось поднимать. Я был серьезно обеспокоен. Он выглядел так, словно собирался умереть. Айртон был в ужасной форме. Все это стало частью совместного обучения, когда мы прошли через эти первые несколько гонок, а затем мы добрались до Дижона с 184-й моделью…»
С новой машиной Айртон окрылился
Сенна впервые попробовал ее и шины от нового поставщика в лице «Мишлен» во время тестовой сессии перед Гран-при Франции на той же трассе в Дижоне. Вместе с инженером бразилец приобрёл еще один бесценный опыт…
«Это было Богом забытое место», – с улыбкой вспоминает Симондс. «Там был один парень, который владел им, и он был абсолютным тираном. Когда мы проводили там испытания, у нас отказала турбина, что в те времена было довольно частым явлением.
Мы были единственными, кто проводил тесты, потому что в то время вы проводили тесты в частном порядке. Айртон понял, что турбина вышла из строя, машина начала загораться, как это обычно бывает, когда выходит из строя турбина, но он понял, что должен вернуть ее домой, так как не было ни маршалов, ни огнетушителей вокруг.
Парень, которому принадлежала трасса, был просто в бешенстве, потому что мы залили маслом всю гоночную траекторию. В любом случае, когда мы приехали на гонку, то могли знать, что обладаем хорошей машиной».
Хотя за этим довольно драматичным тестом последовал двойной сход Сенны и его напарника по команде Джонни Чекотто, надежды «Тоулмена» оставались высокими, и когда на следующем Гран-при Монако установилась влажная погода, все было готово.
Магия Сенны на улицах Монте-Карло
В Монако тот продемонстрировал навыки работы в мокрую погоду, которые станут его визитной карточкой. Стартовав 13-м, он смог совершить обгоны впереди идущих машин и в конце концов сесть на хвост пилота «Макларена» Алена Проста, как раз перед тем, как гонка была остановлена красными флагами из-за сильного дождя.
Когда Прост замедлился на стартовой/финишной прямой на 32-м из 76 запланированных кругов, Сенна вырвался вперед, и на мгновение показалось, что победа у него в кармане. Но по результатам, полученным на предыдущем круге, победа была за Простом, который в официальном протоколе опережал Айртона на 7,446 секунды.
С одной стороны, Сенна и «Тоулмен» только что добились одного из самых шокирующих результатов в новейшей истории «Формулы-1», но ведь могло все быть еще лучше.
«Это действительно был прорыв», – вспоминает Симондс, оценивая гонку. «Но я помню, что испытывал невероятно смешанные чувства. Я не мог решить, радоваться мне или огорчаться. Финишировав вторым, почти выиграв гонку, конечно, нужно радоваться, но, будучи таким человеком, как я, я не был счастлив! Мы не выиграли.
Помню, я вернулся домой, и моя жена сказала: "О, это фантастика!", а я ответил: "Нет, не фантастика. Еще один круг, и мы бы выиграли!". Вы как бы желаете, чтобы все было по-другому, вы желаете еще один круг, вы желаете, чтобы вы могли выиграть.
Но была пара моментов, о которых обычно забываешь. Во-первых, Штефан Белофф на «Тиррелле» тоже был чертовски быстр, и он шел позади нас. Другой момент – когда мы разбирали машину после гонки, то обнаружили, что передняя стойка треснула. Я знаю, когда это произошло, потому что ранее в гонке у него было довольно сильное отклонение и реальный, большой отскок через бордюры в шикане.
Это одна из тех вещей, которую нельзя предугадать… Подиум мог оставаться в его руках один круг, а может быть пришлось бы его ждать весь сезон. В целом, все эти годы спустя, я принимаю то, что я получил от этого. Не стоило желать большего».
Оставим наши догадки в прошлом, ведь этот подиум позволил Сенне заявить о себе на весь мир. Симондс не сомневался в потенциале своего начинающего гонщика, в то время как люди с пит-лейна из первых рядов наблюдали за ним с благоговением.
«Это произвело огромное впечатление, не только на меня... На самом деле, на меня это произвело, наверное, меньшее впечатление, чем на всех остальных людей, потому что я как бы предвидел это. Фантастический успех.
Я думаю, причина того, что он был так хорош там, в том, что его точность пилотирования находилась на высочайшем уровне. Конечно, это то, что нужно в Монако, и это еще больше нужно на мокрой трассе».
У него было то самое «шестое чувство»
Эта точность была продемонстрирована тремя гонками позже в Далласе, где Сенна, квалифицировавшись с лучшим на тот момент результатом сезона - шестым местом на решетке, в начале гонки был вынужден бороться за возвращение через поле, что закончилось контактом со стеной и поломкой карданного вала.
Симондс вспоминает, как Сенна вернулся на пит-лейн и сообщил ему, что стена, на самом деле, сдвинулась...
Привыкший слышать строки из книги оправданий гонщиков и довольно скептически отнесшийся к этому объяснению, Пэт отправился на место аварии, чтобы взглянуть. И вот, бетонная глыба, о которой идет речь, не находилась в том положении, в котором она была в начале гонки.
Следы шин на блоке подтвердили, что другой гонщик задел его, что означает, что передняя кромка была на несколько миллиметров не на своем месте, и, учитывая точность, с которой Сенна проезжал круг за кругом после своего вращения, этого оказалось достаточно, чтобы вывести его из игры.
«В тот день в Далласе я не поверил ему, поэтому и поехал с ним посмотреть на эту стену», – говорит Симондс. «Тогда я понял, о какой точности он говорил: каждый круг проходил с точностью до миллиметра - совершенно невероятно.
Его природные способности, контроль над машиной, все эти вещи... Конечно, все они имеют значение, но в тот день в Монако была абсолютная точность вождения в условиях почти ралли, а не Гран-при».
Еще Симондс вспоминает, что Айртон очень четко чувствовал машину под собой и понимал, что сейчас может пойти не так…
«Когда я впервые работал с ним, до первых гонок, я думаю, что меня поразило то, какими он обладал способностями. Сенна обладал прирожденным чутьем, которого до этого я никогда не видел. Он знал, что делать с машиной.
Я помню, как в конце сезона, когда мы проводили тесты в Зандвоорте, Айртон пришел на пит-лейн и сказал: “Двигатель сейчас взорвется, я чувствую это”. Мы все проверили, но не увидели ничего плохого. Он выехал. Бам! И мотор взорвался».
Айртон покидает родное гнездо
Учитывая его выступления в первой половине сезона, которые были отмечены прорывным результатом в Монако, несколько команд охотились за услугами Сенны на 1985 год, что привело к дискуссии с недавними победителями гонок и чемпионами мира в лице «Лотуса».
В этот момент Сенна нарушил условия своего первого контракта в «Формуле-1», поскольку, хотя у него была оговорка о выкупе, любые переговоры с конкурирующими командами должны были сначала согласовываться с «Тоулменом». В результате менеджер команды Алекс Хокридж принял решение отстранить его от участия на Гран-при Италии.
Хотя он вернулся на две заключительные гонки сезона, закончив их в отличном стиле: третьим местом в квалификации и гонке в Португалии, добавив к этому еще один подиум, достигнутый в Сильверстоуне. Однако решение перейти в «Лотус» было принято.
«Думаю, в то время я чувствовал себя очень обиженным», – признается Симондс. «Как и Алекс, и именно поэтому он отстранил его в Монце. Это было немного похоже на отрезание носа назло лицу, без сомнения.
Но на самом деле, много времени спустя, Айртон сказал мне, что он многому научился благодаря этому, и это принесло ему немного смирения, потому что тогда ему стало ясно, что нельзя делать только то, чего хочется тебе. Надо думать и о других.
Мне было очень обидно, что после всего лишь одного сезона бразилец перешел в другую команду, особенно в скандальном стиле. Но в то же время, там он смог добиться определенных успехов.
Мы сильно прибавили в 84-м, но, чтобы удержаться на этому уровне, у нас просто не было денег. Он знал это. Я никогда не винил его за это».
Пилотаж Сенны в Монако выдержала испытание временем
Как бы не завершилась их совместная работа, Симондс и Сенна всегда вспоминали тот особенный день в Монте-Карло. Пэт ставит его в один ряд с титулами в «Бенеттоне» и «Рено».
«Было несколько чемпионатов и много побед, но это был своего рода прорыв. Это номер 1 в топ-3», – говорит Симондс. Это с учетом будущей работы с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо, которая принесла четыре титула в личном зачете, три победы в Кубке конструкторов и 30 побед.
«Я думаю, что Айртон идет в лидерах: первая победа [с Герхардом Бергером] в Мексике в 86-м, первые очки [с Дереком Уорвиком] в Зандвоорте в 83-м. В авангарде находится второй титул Михаэля за Бенеттон в 95-м, так как в 94-м было столько слухов.
Но она входит в тройку лучших. Та единственная гонка, которую я не выиграл, которую мы не выиграли, безусловно, стоит в одном ряду с любой гонкой, которую мы выиграли, и стоит выше некоторых из этих титулов».
Время побед
Всего через несколько месяцев после ухода из «Тоулмена» Сенна одержал свою первую победу в «Формуле-1» на Гран-при Португалии 1985 года, а затем одержал еще пять побед за три года работы в «Лотусе». Затем последовал переход в «Макларен» в 1988 году, который ознаменовал собой шаг вперед. Теперь он мог реально сражаться за титулы.
До своей безвременной гибели в Имоле в 1994 году Айртон одержал 41 победу, 65 поул-позиций, 80 подиумных финишей и три титула чемпиона мира, а сколько могло быть еще с учетом формы «Уильямса»…
Для Симондса этот успех не стал неожиданностью, поскольку он наблюдал, как гонщик, которому тот помог адаптироваться к требовательному миру соревнований «Формулы-1», расцветает под светом прожекторов...
«Я был абсолютно уверен, что он станет чемпионом мира», – говорит Пэт. «Я ничуть не удивился. Был ли он лучшим в истории? Я не знаю. Мы никогда не узнаем...
Мы поддерживали хорошие отношения вплоть до его смерти. Как всегда бывает в таких случаях, вы немного отдаляетесь друг от друга, но я всегда уважал его, и я думаю, что он тоже уважал меня. Думаю, ему нравилось, когда я был его гоночным инженером - или, как я предпочитаю говорить, он был моим пилотом».
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
30 лет назад Сенна одержал 6-ю победу в Монако. Прост совершил фальстарт, а Шумахер сошел
На первый взгляд можно сказать, что эта победа стала подарком богов, поскольку бразильскому гонщику удалось выиграть, не обогнав при этом ни одной машины. Сначала Ален Прост получил зверский штраф в виде проезда стоп-энд-гоу за фальстарт, а затем Михаэль Шумахер был вынужден припарковать свой «Бенеттон», имея при этом колоссальное преимущество.
Осталось два вопроса. Действительно ли Прост совершил фальстарт? Почему Сенна был таким сдержанным, не желая бросать вызов своим соперникам? Это было весьма нехарактерно для него.
На первый вопрос вряд ли получится найти ответ. Если вы впервые увидите старт, то вам покажется, что француз точно нарушил процедуру старта, но последующее детальное рассмотрение начнет вас склонять к противоположному выводу. Если он и нарушил, то на грани. «Все четверо из первых двух рядов начали движение немного раньше», - сказал один из механиков «Лотуса», приехавший посмотреть старт. «У нас нет проблем с решением официальных лиц», - сказал член команды «Уильямс». «С моей точки зрения, я не думаю, что я проскочил старт», - сказал сам Прост. «Я просто хорошо стартовал, а это всегда на тоненькой. Я думаю, что штраф, даже без проблемы пробуксовки, немного суров. У каждого свое мнение о такой ситуации, и мне нужно посмотреть видео, чтобы сделать окончательный вывод». Когда он это сделал, то все еще чувствовал себя «разочарованным» решением.
Был ли фальстарт с поул-позиции у Алена Проста
Действительно, есть основания для применения простого минутного штрафа в Монако, где въезд на пит-лейн настолько тесный, что гонщики, заезжающие на него, теряют огромное количество времени. Но что сделано, то сделано. Историю нельзя переписать. Если бы Прост просто заехал в конце 12-го круга, постоял 10 секунд и снова выехал, он мог бы обогнать два «Заубера» на восьмом и девятом местах, а затем вернуться за Шумахером и Сенной. Вместо этого он дважды заглох за рулем «Уильямс-Рено», потеряв около 100 секунд, после чего был обречен на роль отстающего. Итоговым результатом стало разочаровывающее четвертое место с отставанием в один круг. «Дважды возникли проблемы с сцеплением», - сказал он после гонки. «Из-за этого было очень, очень трудно заставить машину набрать скорость».
Минутный штраф позволил бы ему продолжать оставаться на трассе, наращивая давление в попытке оторваться от Сенны, и это сделало бы гонку захватывающей, но такова жизнь. Как однажды сказал Марио Андретти своему старшему сыну, когда тот высказал мнение, что его отец мог бы позволить ему выиграть гонку: «Майкл, это не так происходит».
Айртон Сенна попал в практике в неприятную аварию
На второй вопрос ответ было получить легче. Все еще началось утром в четверг. До начала гонки на Гран-при Монако оставалось немного. На трассе появились первые капли дождя. Именно тогда бразилец попал в очень неприятную аварию на спуске к повороту «Сент-Девот». Его «Макларен» занесло на кочке и отбросило влево. Бразилец врезался в барьер, а затем отлетел на противоположную сторону, где лоб в лоб врезался в другое ограждение на скорости, которую позже оценили в 160 км/ч. В Андерсторпе в 1976 году Крису Эймону показалось, что вся жизнь промелькнула перед глазами, когда он полетел в сторону ограждений. В Монако Сенне предстояло преодолеть меньшее расстояние, но все равно Айртон имел время, чтобы осознать неизбежность столкновения с стеной.
«Я думал, что лишусь ног, что мне будет очень тяжко», - признался Сенна.
Бразилец отделался растяжением большого пальца на левой руке из-за того, что не отпустил руль. Это не то, что он обычно делал бы в таких обстоятельствах, но Айртон до конца пытался спасти ситуацию. И хотя, возможно, это не выглядело так, когда днем он квалифицировался пятым на мокрой трассе, а в субботу под лучами солнца поднялся до третьего места. Тем не менее, Сенна был в растерянности. Понятно, что этот инцидент сильно потряс его.
«Монте-Карло – особенный этап, и всегда был особенным для меня, начиная с моей самой первой гонки здесь с Тоулманом и на протяжении всей моей карьеры. Он и остается для меня особенным», - сказал Айртон об одной из самых психологически тяжелых гонок в своей жизни. «После аварии в четверг я понял, что потерял преимущество, потому что разница между тем, чтобы ехать здесь ровно и ехать на 99 процентов, очень велика. В той аварии я потерял возможность выступать на 100 процентов. Мы попытались отыграться в субботу, но я снова задел барьер».
На этот раз, когда на выезде из туннеля его закрутило на очередной кочке, он не смог возобновить движение и спокойно остался сидить на скамейке на солнышке, размышляя о том, что судьба ему приготовила.
Михаэль Шумахер вышел в лидеры и сошел
«Я много думал, прежде чем лечь спать в субботу, всю ночь, а затем, когда встал сегодня утром», - признался Сенна. «Сегодня утром я действительно размышлял об этом позитивно. Я не верил, что смогу выйти в лидеры в первом повороте, но я постараюсь подтолкнуть тех, кто впереди меня, даже если я не смогу справиться с их скоростью.
Михаэль был быстр. Но на первых кругах я не хотел атаковать, потому что знал, что к концу гонки шины будут изношены. Я просто хотел поддерживать хороший темп. После пары кругов я начал давить на них, что остановило рост отрыва и позволяло мне сохранять надежду. Я знал, что у Бенеттона хуже с износом резины. Я верил в это, и в итоге получил то, чего хотел…».
Большой палец, по его словам, онемел. Главная проблема заключалась в том, чтобы сохранять концентрацию, принимать правильные решения.
Для Шумахера, после вынужденной остановки Проста, все казалось простым, так как к 20-му кругу он увеличил преимущество над Сенной до 19 секунд, прежде чем в дело вмешался трафик.
У «Бенеттона» появился трекшн-контроль на B193B, и после квалификации на первом ряду рядом с Простом немец был в полном восторге от машины. «Я все время думаю, чего бы мы могли добиться в начале года, если бы получили его раньше», - повторял Шумахер.
Хотя утечка масла из гидравлической системы в конечном итоге подожгла его машину на 33-м круге, в команде царил определенный оптимизм, когда она собирала свои вещи. Несмотря на то, что Патрезе также сошел с дистанции, стартовав с шестого места и сойдя из-за отказа двигателя после 54 кругов, команда отправилась домой с высоко поднятой головой, осознавая, что за один уик-энд она добилась большого прогресса.
Жан Алези смог привезти «Феррари» на подиум
У «Феррари» то же был повод для радости – это третье место Жана Алези. Некоторое время Герхард Бергер угрожал второму месту Дэймона Хилла. Красные машины хорошо квалифицировались на своей более старой активной подвеске (со стандартным пружинным приводом, а не газовой системой, опробованной австрийцем в Испании). Не возникло проблем с надежностью. Победа, возможно, и не входила в уравнение, но финиш на подиуме, безусловно, был.
Алези стал героем квалификации, показав результат, который, должно быть, заставил Жиля Вильнева улыбаться, вспоминая сцену его собственной великой победы в 1981 году, где он лидировал со своим партнером по команде вплоть до 64-го круга. Решение перевести Бергера на свежие шины на 39-м круге сработало в пользу австрийца.
Ранее на 24-м круге жесткую борьбу устроили пилоты «Заубера» Карл Вендлингер и Юрки Ярвилехто. Финн мгновенно снялся с гонки с поврежденной подвеской и не был счастлив несмотря на то, что команда пыталась это замять. Вендлингер дотянул еще 32 круга, когда проблемы с зажиганием вынудили его заехать в боксы и лишили возможности бороться за высокое место, отправив его на 13-ю строчку с отставанием в несколько кругов.
Хилл оказался под сильным давлением со стороны Алези примерно на 27-м круге, но француз задел болид «Лотуса» Алессандро Дзанарди, отчасти потому, что мотору не хватало крутящего момента. Постепенно Дэймон снова начал уходить в отрыв. Однако теперь Бергер смог в полной мере использовать свою более свежую резину, и они с Хиллом шли нос к носу, наматывая круг за кругом. Они смогли пройти итальянца на 71-м круге, когда Герхарду показалось, что он видит разрыв с внутренней стороны в «Левсе». Действительно, он был, но только на миллисекунду. Бергер был слишком далеко позади, чтобы нырнуть в него, но все же попытался, что привело к неизбежному результату: «Феррари» врезалась в «Уильямс».
Бергер врезался в Хилла в погоне за вторым местом
Гонка для австрийца закончилась, в то время как Хилл смог продолжить движение. Вскоре круговые вновь смогли пройти их, включая Дзанарди и Мартина Брандла, так как те вели борьбу за последнее очко, но по мере того, как Хилл восстанавливался, шансы на прорыв Алези сходили на нет. Хуже дела обстояли у Майкла Андретти. Американец потерял много времени на старте, когда его «Макларен» переключился на третью, а не на вторую передачу после старта. Затем он усугубил ситуацию, врезавшись в заднюю часть «Минарди» Фабрицио Барбаццы. Андретти оставалось лишь сражаться за шестое место, но и даже тут он не смог справиться.
Трансфер чемпиона «Индикара» выглядел фееричным провалом. Четыре схода подряд и одно пятое место в Испании. При этом его напарник лидирует в чемпионате…
Как вы уже знаете, все закончится взаимным разрывом и дебютом будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена…
Тем временем Хилл снова сосредоточился на том, чтобы держать Алези на расстоянии. Оба страдали от износа резины. В то время как Сенна, имевший возможность совершить быстрый пит-стоп на 51-м круге, безмятежно ехал к пятой победе подряд в Монте-Карло.
Ранее Дэймон столкнулся в трафике с Комасом. Как итог – потеря преимущества. Жан имел все шансы бросить вызов ему, когда подъехал близко к Андретти, Брандлу и Дзанарди. Однако геройствовать в трафике француз не планировал.
«Я был в ярости», - сказал Хилл после атаки Бергера. «Потом мне удалось сдать назад - что удивительно! - и уехать, чего он не смог сделать. Первые несколько кругов после того, как я получил от него удар, машина чувствовала себя необычно». Как и Сенне, ему пришлось пройти испытание психологическим стрессом.
После доминирования на мокрой трассе в четверг уже в субботу утром настал его черед испытать темную сторону Монако. Треснул задний левый поперечный рычаг на выезде из туннеля. Чудом он ничего не задел, но инцидент - как считалось, из-за проблем с партией поперечных рычагов - произвел на него глубокое впечатление. Теперь он размышлял, не усугубила ли атака Бергера ситуацию. Ждет ли его нечто подобное. Британец с облегчением увидел клетчатый флаг через 52 секунды после того, как Сенна скрылся под ним. «Был момент, когда я отставал от Сенны на четыре или пять секунд и, помнил, что я единственный человек, который может помешать ему побить рекорд моего отца - пять побед. Но это был мой первый Гран-при Монако. Айртон проводил уже десятую гонку. Я должен сказать, что, если бы мой отец был сегодня рядом, он бы первым поздравил Айртона с шестой победой».
Кристиан Фиттипальди и Мартин Брандл замкнули очковую зону
Для Алези третье место стало справедливым вознаграждением после его неустанных усилий в «Феррари» в течение всего года. Прост же назвал свое четвертое место ничем не примечательным событием. После разочарования в Испании Кристиан Фиттипальди был рад пятому месту. Для команды «Минарди» — это был успех. Бразилец стартовал 17-м, но смог прорваться. На этому пути он честно опередил Рубенса Баррикелло, Джонни Херберта и Филипп Альо. Остальные позиции стали стечением обстоятельств. Дерек Уорик смог отбиться от атаки Брандла, когда они преследовали Комаса за 10-е место, которое в итоге стало седьмым из-за схода пилотов «Заубер», а затем шестым, когда Патрезе сошел с дистанции. Но потом их прошел Прост, а на 38-м круге наконец и Мартин смог прорваться в очковую зону.
«Дроссельная заслонка заклинила при входе в Сент-Девот, и пока я пытался разобраться с этим, Мартин обошел меня», - сказал Уорик. «Честно говоря, я подумал, что нажал на тормоз и дроссель одновременно, но на следующем круге все окончательно испортилось. Я заехал на пит-лейн, затем выехал, но проблема все равно не прошла. Обидно, потому что я считаю, что сегодня мы должны были получить очки...».
После этого Брандл ушел вперед и бросил вызов Комасу, но был вынужден отстать от Фиттипальди, когда он и гонщик «Ларрусс» сошлись в «Мирабо» на 52-м круге. Мартин заехал за сменой переднего крыла, а Эрик выбыл из-за прокола. После того, как Фиттипальди, наконец, прошел его, Херберт вступил в захватывающую борьбу с партнером по команде Дзанарди. На 59-м круге он наконец-то обошел Джонни и занял восьмое место. Три круга спустя Херберт остался без коробки передач. Пилот «Лотуса» неожиданно замедлился и на это не успел среагировать пилот «Лижье» Брандл, что привело к столкновению. На этом гонка для Джонни закончилась. Мартин продолжил прорыв, вырвав последнее очко у Дзанарди в момент, когда итальянец пропускал Хилла.
Таким образом, 51-й Гран-при Монако подошел к концу. Сенна в шестой раз и в пятый подряд стал победителем этапа. Айртон вновь преодолел все трудности. Его не остановила даже ужасная авария в четверг. Для того, чтобы выиграть в Монте-Карло не всегда нужно стартовать первым.
Ранее провели обзор: Гран-при Южной Африки (1-й этап), Гран-при Европы (3-й этап), Гран-при Испании (5-й этап) и Гран-при Австралии (16-й этап).
В мае будет продолжение про Гран-при Сан-Марино в перерыве между серий гонок, а в следующее воскресенье мы вспомним историю Джима Кларка...
Ставим лайки, подписываемся и не забываем про появление донатов!
Гонка полностью на русском языке:
30 лет назад в Испании единственный раз в истории «Ф1» на подиум попали Ален Прост, Айртон Сенна и Михаэль Шумахер
Реальные закулисные истории испанского Гран-При стали ясны лишь после окончания гонки, и обе сцены развернулись в гараже команды «Уильямс» после того, как Ален Прост одержал 47-ю победу в своей карьере в «Формуле-1».
«Возможно, - признался француз, — это была одна из моих самых сложных гонок в физическом плане. Обычно у меня не бывает проблем, но сегодня они возникли».
Проблемы начались еще на старте, когда автоматическая коробка передач на FW15C отказалась переключаться с первой на вторую передачу. Поэтому когда мотор Renault RS5 достигал предела оборотов, то французу приходилось самостоятельно переключать передачи. Дэймон Хилл смог опередить напарника уже в первом повороте, а затем Айртон Сенна едва не прошел его.
Старт получился, мягко говоря, неоднозначным. По какой-то причине, не объясненной ни судьями гонки, ни другими представителями федерации, когда зажглись зеленые огни, временно загорелись желтые огни, которые обычно означают отмену старта. Комментатор «Евроспорта» Марк Коул и немецкий журналист Мальте Юргенс увидели это с другой стороны трибуны. Несколько гонщиков также признались, что видели их: те, кто не заметил, проигнорировали их полностью!
Проблемы со стартовым светофором запутали пилотов
Майкл Андретти ухмыльнулся, колеблясь на старте, а затем резко ускорился, увидев, что все остальные продолжают движение вперед. Его заклятый враг Карл Вендлингер проявил справедливость в своем решении. Увидев, что пилот «Лотуса» Джонни Херберт выбыл из-за неисправности в управляющей системе подвески на разминке, Вендлингер, возможно, был более бдительным по отношению к возможности отмены старта. «Зеленого света не было до тех пор, пока я не проехал через линию старта и финиша», - пожаловался Андретти с полным основанием. «Свет изменился с красного на оранжевый, и я мгновенно ускорился, но затем колебался. Когда я увидел, что все остальные уже уехали, я потерял несколько позиций». Фактически, он опустился с пятой позиции на старте до одиннадцатой за один круг.
Хилл также на мгновение замедлился, но только в мыслях. «Я мчался к первому повороту, думая: гонка началась или нет?».
Сенна не сомневался, что это так, и лишь чуть-чуть не дотянул до второго места в этом рывке в первом повороте. Однако постепенно дуэт пилотов «Уильямса» набрал свою скорость.
Трасса в Барселоне предоставила Хиллу еще одну возможность подтвердить свой растущий статус. Рефлексируя о Имоле и о событиях, предшествующих его аварии там, после квалификации в субботу, он сказал: «Я не мог поступить правильно! Я хотел получить какие-то данные о том, каково мое время круга по сравнению с тем, что делали Ален и Айртон, прежде чем я сделаю остановку для перехода на слики, но я не получал их регулярно на дисплее приборной панели. Это было мое решение остановиться тогда, когда я это сделал. На круг раньше было бы лучше...». Однако это был всего лишь его шестой Гран-при, и он боролся с двумя величайшими гонщиками эпохи.
Сенна, несомненно, обратил внимание на растущую угрозу в лице Хилла, который защищал своё лидерство в Италии и вызвал недовольство бразильца своими манёврами. После гонки Хилл пошел к Сенне. Там он был выговорен и ему было сказано в категоричной форме, что никогда тот больше не должен плести перед ним. Не важно, что с остальными. Только перед ним. Хилл, в свою защиту, не распространялся об этом случае в паддоке в Барселоне, но был готов обсудить это, если его спросят.
Хилл мог одержать первую победу в карьере
«Я просто сказал ему, что не думаю, что сделал с ним что-то такое, чего не видел в его карьере», - сказал британец с призрачной улыбкой. Хилл был спокойным человеком, и, можно сказать, что он гораздо больше преследовал своего напарника в испанской гонке, чем Рикардо Патрезе преследовал Манселла в прошлом году.
На протяжении большей части заключительной квалификационной сессии казалось, что имя Хилла будет гордо украшать первую строчку стартовой решетки впервые с тех пор, как Грэм припарковал свой Lotus 49B на первом месте в Монако еще в 1968 году.
Плавно, используя все преимущества FW15C, который, в отличие от машины его напарника по команде, очень хорошо управлялся с малым количеством топлива, он проехал быстрый круг в начале сессии. Позже Дэймон еще улучшил свое время. В первый выход на трассу Прост не смог догнать его. Затем последовало одно из великих сражений за поул-позицию, когда французский гонщик на целых полсекунды проехал круг быстрее, выжав из машины все. Это было очень нехарактерно, поскольку обычно Ален выглядит на трассе настолько расслабленным, что его почти было не заметно. Здесь же, в этот раз, он напомнил Сенну, пилотирующего болид на пределе.
Оба гонщика находились в своем классе, в то время как Сенна ехал на третьем месте, уступая почти две секунды. Его «Макларен» выглядел хорошо в быстрых поворотах, но ему не хватало мощности двигателя, как у машин с моторами «Рено».
Прост оказался рядом с Хиллом, как только восстановился после медленного старта, и, хотя заметил жидкость, вытекающую из задней части машины своего напарника, остался с ним, зная, что он может тормозить позже. На 11-м круге у него был хороший обзор изнутри в конце прямой, и Дэймон благоразумно пропустил его без обострения. На этом все должно было закончиться, и действительно, к 21-му кругу Прост вырвался вперед на 2,6 секунды. Затем он наткнулся на «Футворк» Дерека Уорвика, который не славился уступчивостью. Как показал Агури Судзуки в Имоле, «Эрроуз» был быстр на прямых, обладая хорошим ускорением на выходе из поворотов. Прост настиг Уорвика в конце круга, где пройти было нелегко, и через мгновение его преимущество сократилось до 0,3 секунды, когда Хилл снова бросил вызов. После этого они ехали вместе, но Хилл, кажется, ждал своего времени, а Прост начинал испытывать трудности. На его машине появилась тревожная вибрация, которая постоянно изматывала его физически. На 40-м круге они по-прежнему шли ноздря в ноздрю. Хилл время от времени поглядывал на разрывы, но на этом этапе все еще оставался в ожидании. «К моему удивлению, в один из моментов, когда я решил немного отступить и проехать по чистому воздуху, - сказал он, - Ален тоже отступил. Казалось, он ехал так быстро, как только мог, чтобы опередить меня».
После схода британца единоличным лидером стал Прост
Он и правда был готов к тому, чтобы не рисковать, ведь командный приказ в основном сводился к тому, чтобы они должны были быть благоразумными и не рисковать аварией, которая могла бы вывести обоих из гонки. На тот момент Дэймон задал себе фундаментальный вопрос: «Ты собираешься победить в этой гонке?». Очевидно, ответ был утвердительный. Однако судьба распорядилась иначе.
С 30-го круга «Уильямс» ждал в боксах с новыми шинами, но когда одна из их машин прибыла на конец 41-го круга, новые «Гудиер» были последним, что ей требовалось.
«Всё шло нормально, всё выглядело хорошо, и температуры были в норме», - сказал Хилл. – «Потом двигатель издал ужасный звук, и всё закончилось». Бернар Дюдо позднее диагностировал проблему, которая имела свои корни в шатуне, который определенно находился не там, где он должен был быть. Вряд ли это сильно утешило Дэймона.
Снявший с себя давление, Прост расправил крылья. Однако Сенна вынужден был оставаться настороже и следить за Шумахером. Немец постепенно сокращал отрыв от пилота «Макларена», но каждый раз, когда он приближался на пару секунд, сталкивался с неуступчивым трафиком. Однажды, на 27-м круге, казалось, что его шанс настал, когда Сенна вынужден был взлететь на внутренний бордюр, чтобы избежать столкновения с Эриком Комасом. Пилот команды «Ларрус», лидировавший в борьбе за 10-е место после того, как его партнер потерял позицию из-за поломки трансмиссии, просто не заметил пилота «Макларена» в своих зеркалах. Учитывая, что он находился под давлением на протяжении всего времени от группы машин, ехавших крепко друг за другом и которую на какой-то момент составляли Вендлингер, Занарди, Баррикелло, Бланделл, Уорвик и Брандл, такое поведение французского гонщика вряд ли можно было простить.
Сенна пережил эту небольшую драму, и каждый раз, когда он терял время перед Шумахером, то возвращал его, частично благодаря трафику, а частично из-за плохого поведения болида «Бенеттона». С середины гонки машина стала сильно вибрировать, а потом коробка передач начала переключаться сама по себе. «Она перешла на первую передачу, а затем на третью, когда я этого не ожидал», - сказал Михаэль. Немец заехал в боксы за новыми шинами на 37-м круге, надеясь устранить вибрацию, но вскоре его коробка передач снова начала сбоить. Каждый раз, когда он пытался перейти на вторую передачу, она автоматически переключалась на первую, вынуждая его оставаться на третьей передаче, как на самой низкой. Несмотря на это, Михаэль сделал мощное наступление на завершающем этапе, потому что Сенна также был вынужден заехать в боксы на 52-м круге. Его задние шины «Гудиер» были изношены, и начали влиять на баланс MP4/8. «Лучше остановиться и быть в безопасности - хотя это была необычная остановка!», - сказал бразилец. Действительно, это было необычно. Левое заднее колесо не поддавалось механикам. Так Сенна простоял на месте мучительные 15 секунд, прежде чем снова выйти на трассу. Шумахер теперь отставал всего на восемь секунд.
Круговые испортили потенциальную атаку Шумахера на Сенну
Тем временем в нижней части стартовой решетки разворачивались события, которые в конечном итоге должны были сорвать погоню Шумахера.
Вслед за немцем незаметно для всех его напарник Патрезе перешел на четвертую строчку. Андеретти старался не попадать в неприятности и шел к пятому месту, признавая, что ехал не более чем на 70%. «Это было не очень захватывающе», - признался он после гонки. «Кажется, что камень с плеч упал. Я впервые в сезоне смог финишировать».
За ними бой за 10-е место превратился в битву за шестое место и последнее очко. Сначала казалось, что Жан Алези наиболее вероятный кандидат, уверенно удерживающий вызов Юрки Ярвилехто, который справлялся с проблемным мотором «Илмор» V10. Но затем мотор «Феррари» V12 взорвался. Ярвилехто переместился вперед, преследуемый на расстоянии Вендлингером, австрийцем, который был благодарен за то, что, наконец, обошел Комаса, чья машина была очень хороша на прямых. Однако ни один из пилотов «Заубера» не смог добраться до финиша: Карл потерял давление в топливном баке на 43-м круге, а мотор Юрки отказал на 54-м. Таким образом, когда давление масла у Комаса начало падать, Алессандро Дзанарди за рулем «Лотуса» смог выйти на шестое место. Его преследовали Бланделл и Герхард Бергер. Австриец смог прорваться с 15-й строчки на 9-ю из-за пит-стопа на 30-м круге. Он настоял на том, чтобы его «Феррари» участвовала в гонке с новыми газовыми приводами в активной подвеске. Бергер попробовал их в квалификации. На полных баках машина вела себя плохо, но на пустых полетела.
Удача Дзанарди держалась пять кругов, а уже на 60-м круге ему пришлось вернуться в боксы с дымящим мотором. Как и у Херберта в Имоле, его двигатель «Форд» выбросил куски поршня в воздушный фильтр. В последнем повороте двигатель фактически вышел из строя, что привело к тому, что Шумахер соскользнул с трассы из-за вытекающей жидкости впереди идущего кругового. Немцу очень повезло, что его машина попала в гравий с внешней стороны. Михаэль потерял время, но не место, однако этот инцидент уничтожил его шансы на борьбу с Сенной.
Бергер на «Феррари» смог замкнуть очковую зону
Бланделл унаследовал шестое место у Дзанарди, но расплата не заставила себя ждать. Масло пилота «Лотуса» попало ему на шлем, и Бергер смог обойти его за два круга до конца, пользуясь тем, что видимость Бланделла была нарушена. В этом маневре Герхард удвоил свои и очки «Феррари».
Восьмое место занял Кристиан Фиттипальди. Он был на 24-м месте на первом круге, но сумел подняться и войти в группу за 10-м местом, несмотря на потерю 40 секунд на одном из этапов, когда бразильцу пришлось застрять перед Андреа де Чезарисом. Как пожаловался после гонки менеджер команды Ренато Капуччи: «К концу он отставал от Бергера всего на 11 секунд...».
Так закончился Гран-при Испании. Когда после гонки Прост пошел в боксы и встретился с улыбающимся Фрэнком Уильямсом, Дэймон поглотил свое разочарование и протянул руку для поздравлений. «И тебя», - ответил Прост без признаков злорадства. «Если бы ты мог продолжать ехать так же быстро, то наверняка бы победил».
Оказалось, что Прост и Хилл были едины с точки зрения своих проблем. Ален не стал рассказывать публично, что еще в Интерлагосе ему приходилось бороться с машиной. Она сильно вибрировала на неровностях и отдавала эту вибрацию через руль. Еще хуже было то, что на последних кругах повторился кошмар с ослабленной колесной гайкой. С тех пор, как произошла катастрофа Манселла в Монако в прошлом году, система крепления колес была переработана, но здесь команда попробовала совершенно новую систему в гонке впервые - и оказалось, что она несколько несовершенна. Прост, скорее всего, не смог бы проехать еще один круг на конкурентоспособной скорости.
Продолжение через неделю на Гран-при Монако 1993 года...
Ставим лайки, подписываемся!
Гонка полностью на русском языке:
Что нужно знать о Гран-при Австралии: шесть чемпионов на старте, страшные аварии Брандла и Алонсо, яркий дебют Уэббера
Мельбурн начал принимать Гран-при Австралии на трассе Альберт-парк в 1996 году, сменив Аделаиду, которая принимала гонки в 1985-1995 годах. Альберт-парк - историческое место, где в 1953 и 1956 годах проводились две внезачётные гонки на более короткой трассе против часовой стрелки. Большую часть года парк является популярным местным местом отдыха с пешеходными тропами, местами для пикников и спортивными сооружениями. Временная трасса собирается примерно за шесть недель до гоночного уик-энда, а затем разбирается через четыре недели после гонки.
В последние годы типичная посещаемость уик-энда в Австралии составляла около 300 000 зрителей, а в день гонки - более 100 000, что делает этап одним из самых посещаемых в календаре. В 2022 году, когда «Формула-1» вернулась в Альберт-парк после вынужденного двухлетнего отсутствия из-за пандемии коронавируса, количество зрителей превысило 400 000. Это был самый посещаемый Гран-при Австралии с тех пор, как в 1996 году соревнования переехали в Мельбурн.
В Мельбурне царит дружелюбная атмосфера, а многонациональное население города обеспечивает отличный прием для путешествующих болельщиков. Австралийцы настолько хорошо справляются с организацией гоночного уик-энда, что представители страны помогают организаторам других этапов. Гонка обходится налогоплательщикам штата Виктория примерно в 50 миллионов австралийских долларов в год, что уже некоторое время является источником споров, несмотря на доходы от туризма и глобальную рекламу, которую получает город от гонки.
Нынешний контракт рассчитан до 2035 года. Через полгода после соглашение должно быть автоматически продлено до 2037 года.
Ожидается, что Гран-при Австралии вернется на место открытия сезона в календаре по крайней мере на четыре сезона до истечения срока действия последнего контракта в 2037 году. Местные власти подтвердили, что гонка не будет открывать сезон в 2024 году. В 2023 году «Формулы-2» и «Формула-3» впервые поддержат этап.
Домашние герои
С тех пор как Гран-при Австралии стал этапом чемпионата мира в 1985 году, австралийский гонщик ни разу не финишировал на подиуме в своей домашней гонке. Лучший результат австралийца в Альберт-парке - 4-е место. Марк Уэббер стал первым гонщиком, которому это удалось, в 2012 году. Даниэль Риккардо занял 2-е место в 2014 году, но позже был дисквалифицирован. Он финишировал четвертым на Гран-при Австралии в 2016 и 2018 годах.
Гран-при Австралии: знаете ли вы?
Михаэль Шумахер - самый успешный гонщик на трассе Альберт Парк, одержавший четыре победы (2000, 2001, 2002, 2004).
Самая низкая стартовая позиция, с которой было выиграно Гран-при Австралии, - одиннадцатая. Дэвид Култхард добился этого в 2003 году, одержав свою последнюю победу в «Формуле-1».
Датский гонщик Кевин Магнуссен финишировал вторым в Австралии в 2014 году на своём дебютном этапе. Это остаётся его лучшим результатом и единственным подиумом на сегодняшний день. Эта гонка также стала последним подиумом для «Макларена» за более чем пять лет.
Магнуссен не единственный гонщик, который поднялся на подиум на своём дебютном этапе на Альберт Парке. То же самое сделали Жак Вильнёв и Льюис Хэмилтон в 1996 и 2007 годах соответственно. Вильнёв также завоевал поул-позицию.
Гран-при Австралии 2007 года - единственный случай, кроме первой гонки «Формулы-1», когда все гонщики на подиуме впервые выступали за свою команду. Кими Райкконен выиграл на своём дебюте за «Феррари», а Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон впервые поднялись на подиум за «Макларен».
На постройку трассы каждый год уходит около 290 тысяч человеко-часов.
Льюис Хэмилтон выигрывал квалификацию на Гран-при Австралии в каждом сезоне с 2014 по 2019 годы, но превратил только одну из этих поул-позиций (2015) в победу в гонке.
Эдди Ирвайн - единственный гонщик, который отпраздновал свою первую победу в «Формуле-1» на этой трассе. Он выиграл свой первый Гран-при за «Феррари» здесь в 1999 году.
Гран-при Австралии 2012 года стал первой гонкой «Формулы-1», в которой принимали участие шесть чемпионов мира.
Памятные моменты Гран-при Австралии
Полет Брандла в третьем повороте
Первая гонка новой эры на Альберт-парке началась с хаотичного старта. Мартин Брандл выстрелил своим болидом «Джордан» в воздух после того, как врезался в заднюю часть «Макларена» Дэвида Култхарда в третьем повороте. Невероятно, но Мартин не пострадал и даже смог продолжить гонку на запасной машине команды. Этот поворот стал известен своими массовыми авариями, в том числе знаменитым столкновением Фернандо Алонсо с Эстебаном Гутьерресом из «Хааса» в 2016 году. Алонсо был вынужден пропустить следующую гонку из-за травм, полученных в драматическом крушении.
Дебют Уэббера за «Минарди»
Когда Марк Уэббер дебютировал в «Формуле-1» за «Минарди» в 2002 году, можно сказать, что никто особо не ждал от австралийца выдающихся результатов в его первой гонке. Уэббер же стал первым австралийцем, стартовавшим на своем домашнем этапе с 1994 года, квалифицировавшись на восемнадцатом месте. К концу Гран-при он смог подняться до пятой позиции. «Минарди» еле держалась на ходу, потеряв верхнюю передачу и с Микой Сало на хвосте. Но австралиец смог удержать пятую строчку до финиша, показав впечатляющий результат в своей первой гонке и принеся «Минарди» первые очки с 1999 года. Он и босс команды Пол Стоддарт даже устроили свою собственную церемонию подиума перед восторженной родной толпой!
Безумный день
Гран-при Австралии 2008 года был хаотичным, так как до финиша добрались всего семь гонщиков. Множество инцидентов привело к тому, что пять пилотов закончили свои гонки на первом круге, а Фелипе Масса и Дэвид Култхард жестко столкнулись в первом повороте на середине дистанции. Самая большая авария дня произошла с Тимо Глоком, который вылетел за пределы трассы и сломал подвеску, из-за чего его машина «Тойоты» взлетела в воздух. Рубенс Баррикелло был дисквалифицирован из гонки за то, что выехал из пит-лейна на красный сигнал. Инцидент произошел после того, как бразилец совершил неудачный пит-стоп, во время которого он уехал со своего места с еще подключенным топливным шлангом. Несмотря на все происшествия вокруг него, Льюис Хэмилтон сохранил спокойствие и одержал победу, а Нико Росберг завоевал свой первый подиум.
«Браун» выигрывает в первой же гонке в истории
Когда «Хонда» объявила о своем уходе из «Формулы-1» в конце 2008 года, Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло остались без места в команде. К счастью для них и сотрудников завода в Брэкли, Росс Браун вмешался и спас команду. Команда «Браун» приехала на Гран-при Австралии, показав впечатляющие времена кругов на зимних тестах. Их скорость подтвердилась, когда Баттон выиграл поул-позицию и пошел на победу в гонке, а его напарник финишировал вторым. Это была первая победа для команды, дебютировавшей в «Формуле-1», с 1954 года, когда это сделал «Мерседес».
«Моим критикам, тем, кого это касается – идите ** ***»
Валттери Боттас продемонстрировал свое превосходство над Льюисом Хэмилтоном, выиграв гонку с большим отрывом. После финиша фин произносит легендарную фразу по радио: "To whom it may concern - f*** you!"
Ставьте лайки, подписывайтесь!
Юный Макс Ферстаппен с легендой Формулы-1 Михаэлем Шумахером
Сегодня 24-летний Ферстаппен впервые в карьере стал чемпионом F1.
Ферстаппен побил рекорд «Формулы-1» по подиумам за сезон
Голландский гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен обогнал Михаэля Шумахера, Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля по количеству подиумов за один сезон.
Сегодня Ферстаппен занял первое место на этапе Гран-при Абу-Даби и в 18-й раз за сезон оказался в тройке сильнейших. Всего в этом году Ферстаппен выходил на старт 22 раза. Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон завоевал 17 подиумов в 2021 году.
Примечательно, что Льюис Хэмилтон пять раз в карьере достигал этой отметки, однако ни разу её не преодолевал.
Стоит также отметить, что в 2002 году Шумахер завершил на подиуме 17 гонок из 17. В 2011-м и 2015-м гонщики провели 19 этапов, в 2016-м, 2018-м и 2019-м – 21, в нынешнем сезоне – 22.
Ферстаппен впервые в своей карьере стал победителем сезона в Формуле-1.
Источник :https://www.championat.com/
Малоизвестные фото знаменитостей #80
Джек Лондон и его вторая жена Чармиан на пляже Вайкики, Гавайи, 1915 г.
Киану Ривз, 1998 г.
Альфред Хичкок на своей кухне, 1978 г.
Джеки Чан, 1980-е.
Элвис Пресли в армии, 1958 г.
Владимир Меньшов и Вера Алентова.
Вокалистка Roxette Мари Фредрикссон с дочерью Инес, 1994 г.
Двухлетний Сальвадор Дали.
Михаэль Шумахер и его невеста Коринна в Монако, 1995 г.
Люк Бессон и Жан Рено, 1988 г.
Леонардо Ди Каприо с отцом, 1970-е.
Шакира, 1996 г.
Уолт Дисней и его жена Лилиан в Гонолулу, 1934 г.
Юный Джет Ли, 1980-е.
Майкл Джордан на премьере фильма "Космический джем", 1996.
Джаред Лето, 1990-е.
Рик Эстли и принцесса Диана, 1988 г.
Наталья Кустинская, 1963 г.
Рэй Брэдбери.