Королевские змеи относятся к семейству ужеобразных и считаются одними из самых простых змей для домашнего содержания.
У меня же живет Мексиканская черная королевская змея. Это еще подросток, ей чуть больше двух лет, поэтому она еще немного вырастет.
Данный вид змей не ядовит и не представляет никакой опасности для человека. В природе они обитают в Северной и Центральной Америке. Продолжительность жизни в неволе до 20-25 лет.
Оперные мастер-классы, кода их даёт Мастер, не хуже.
Может, не так искромётно смешно, но с душой, со знанием дела и толково.
Отдельным постом, в комменты видео не вставляется.
Мы со слоном хотим вас удивить и предлагаем 7 любопытных фактов о хоботе слона:
1. Хобот слона образован сросшимися и удлинёнными носом и верхней губой. В нём нет костей, зато есть 40 тысяч мышц, что делает его сильным и невероятно гибким.
Хоботом слон может поднять с земли сырое яйцо, не разбив, сломать скорлупу ореха, не раздавив орешек, убрать соринку из глаза, а также легко поднять груз весом в 250 кг.
2. На конце хобота африканских слонов два подвижных «пальца», а на конце хобота индийских слонов – всего один.
Благодаря двум «пальцам» на хоботе африканские слоны могут ловко поднимать мелкие предметы, а индийские чаще просто захватывают вещи всей поверхностью хобота.
3. Слоны часто обнимаются, ухватившись хоботами, друг за друга.
Как и человеческие объятия, эти проявления привязанности призваны показать любовь и поддержку.
4. Хобот – это инструмент воспитания детей. Им и помогают, и ругают, и развлекают.
Хоботом самки слона помогают передвигаться маленьким слонятам и учат их ходить, поглаживают, чтобы успокоить и им же наказывают своих детенышей. Если малыш творит что-то неподобающее с точки зрения взрослых, то мама или папа-слон могут шлёпнуть дитё хоботом. А ещё, с помощью хобота взрослые играют с малышней, осыпая их песком и поливая водой.
5. В хоботе слона помещается до 9 литров воды.
Для того, чтобы всосать столько воды, слоны расширяют ноздри, освобождая в хоботе дополнительное место.
Но ещё больше впечатляет скорость вдоха: согласно исследованию, проведённому командой учёных из Технологического института Джорджии (США), темп всасывания воздуха сопоставим со скоростью самых быстрых поездов на Земле: 539 км/ч.
6. Несмотря на огромную массу тела и кажущуюся неповоротливость, слоны прекрасно плавают и даже могут погружать тело в воду целиком, включая рот. Но это не страшно, ведь достаточно вытянуть хобот из воды – и вот, это уже не хобот, а дыхательная трубка для дайвинга.
А если слон устаёт во время плавания, то может просто расслабиться под водой, высунув хобот – плавучесть позволяет не прилагать дополнительных усилий.
7. Хобот – это орган обоняния, да ещё какой! Чуть более 10 лет назад генетики из Токийского университета признали слонов обладателями самого развитого обоняния среди зверей.
То, что слоны очень хорошо чувствуют запахи, зоологи знали давно. Известно, например, что африканские слоны могут по запаху отличать представителей двух племён, масаев и камба: юноши масаи выходят на слонов с копьями, чтобы доказать свою зрелость, тогда как камба живут со слонами в мире. Но теперь эти знания получили генетическое подтверждение. Йосихито Ниимура и его коллеги сравнили количество генов обонятельных рецепторов у разных групп млекопитающих.
Эти гены кодируют белки, которые находятся в мембране клеток обонятельного эпителия в носу и связывают запаховые молекулы – то есть чем разнообразнее рецепторы, тем больше оттенков запахов может ощутить животное. И вот каков оказался разброс: самое низкое количество у орангутанов (296), а самое высокое – у африканских слонов (1948) – почти вдвое больше, чем у крыс и собак.
Приглашаю вас также на свой канал Записки учителя биологии – там ещё больше интересного о живой природе.
Итак, я не подписал контракт через распределительный центр ХМАО.
Пришёл в военкомат своего города (не буду называть). С самого начала объяснил: хочу отправиться на СВО и быть полезным там, где могу принести максимальную эффективность. Уточнил, что у меня есть знания и опыт по работе с БПЛА самолётного типа (Геоскан, Wingwing и др.), а также айтишный бэкграунд — работа с данными, поиск уязвимостей, технический анализ.
Дополнительно рассказал, что полгода самостоятельно готовился: изучал навигацию, радиосвязь, аэродинамику, читал специализированную литературу. В общем, подошёл к вопросу серьёзно.
Интересно, что сотрудники выслушали меня спокойно, не задав дополнительных вопросов, и по реакции я понял, что индивидуальные особенности кандидатов не всегда учитываются в полной мере.
Я сразу обозначил: интересует служба только в расчётах БПЛА самолётного типа, в противном случае смысла в контракте не вижу. Открыто сказал: в штурмовых подразделениях моя эффективность будет крайне низкой — не обладаю нужной физической подготовкой и личными качествами, чтобы решать задачи такого уровня риска. Зато в сфере БПЛА могу быть полезен.
Сотрудники уверили: "Да, конечно, никто тебя в штурм не отправит! С таким профилем ты будешь работать по специальности." Порекомендовали пройти медкомиссию и выдали список врачей для подписей. Я никого не проходил, решив сначала собрать всю информацию.
Позвонил на горячую линию 117 — там меня перевели на распределительный центр ХМАО. Ответил военнослужащий. Я повторил свой вопрос: есть ли вакансии в расчётах БПЛА самолётного типа и можно ли получить наряд-отношение (предварительное направление) в конкретную часть до подписания контракта?
Он ответил, что завтра в моём городе будет инструктор БПЛА, и пригласил меня в военкомат к 9:00. Якобы этот инструктор занимается именно вопросами комплектования расчётов БПЛА.
Я пришёл в указанное время. На месте никто не знал ни о каком инструкторе. Ждал до 9:45, когда появился сотрудник в форме — видимо, тот самый "инструктор", которого я ждал. Обратился к нему, уточнил про встречу — он удивился, ни о чём не знал, попросил паспорт, позвонил куда-то. В телефонном разговоре никаких упоминаний про БПЛА я не услышал, он просто уточнил мои данные и возраст.
После этого мне выдали пачку документов: анкеты, бумаги о неразглашении информации, обязательства не порочить Вооружённые Силы и т.д. Сказали везде расписаться, но не указывать даты. Я начал всё подписывать, пока не дошло до самого контракта.
Я уточнил: "Разве контракт подписывается до прохождения ВВК?"
Мне ответили: "Да, это стандартная процедура. Пока нет печати — документ юридически не действует, можете смело подписывать."
Я решил не подписывать. После этого ко мне начали активно обращаться сотрудники в форме, убеждая, что "все подписывают", "без этого будут проблемы с оформлением", "это просто формальность". Я спокойно ответил, что считаю этот шаг слишком серьёзным для формального отношения, и сделал вид, что подписал, а на самом деле лишь заполнил только "рядовой, Пупкин И.И." в соответствующей графе "звание, фамилия инициалы, подпись", но не ставил подпись. Положил контракты обратно в кипу бумаг, отдал и ушёл.
Потом я заволновался, а может зря я указал свою фамилию, может ли она быть засчитана как подпись, поэтому после возвращения домой я проконсультировался с юристом, который подтвердил: без моей подписи контракт недействителен, подписание контракта в подобных условиях — юридически спорная ситуация. Он рекомендовал обратиться в прокуратуру, если на меня будут оказывать давление.
Выдохнул. Осознал, что в противном случае, возможно, уже был бы на передовой, не в том подразделении, где могу быть полезен.
Во время ожидания специалиста по БПЛА я стал свидетелем одной сцены:
Сотрудник военкомата, просматривая распечатанный список, узнал в одной из фамилий своего знакомого и прокомментировал с лёгкой улыбкой: "О, это же мой однокурсник… Погиб."
Этот момент оставил у меня неоднозначное впечатление — казалось, что отношение к происходящему местами становится чересчур рутинным, и в системе комплектования индивидуальные судьбы теряются на фоне бюрократических процессов. Возникает вопрос: насколько в этих условиях возможно учитывать пожелания кандидатов и их квалификацию?
Отдельно хочу сказать:
Я считаю, что штурмовые подразделения — это сейчас настоящая элита. Ни в коем случае не умаляю заслуг других родов войск, но именно на штурмовиках лежит огромная нагрузка: каждый день под обстрелами, без полноценного отдыха, они выполняют приказы и несут службу с мужеством.
Я себя к таким людям не отношу. Я обычный айтишник, технический специалист, но тоже хочу быть полезным. Просто — на своём месте.
Сейчас подумываю обратиться в добровольческий отряд "Отряд Т" — о нём слышал хорошие отзывы. Также связался с женщиной-рекрутером, которая предложила контракт через военкомат Липецкой области (город не указываю). По её словам, у них есть учебный полигон, где в течение 14 дней проводится обучение, а после — экзамен, по результатам которого уже оформляется контракт с конкретной частью и ВУСом, отражающим специализацию. Звучит разумно, тем более если ВУС можно закрепить до подписания.
Я уверен в своих знаниях: пройду тесты, симулятор, теорию — всё это не проблема.
Но при этом стараюсь проверять достоверность всей полученной информации. Пока не удалось найти открытых сведений о наличии расчётов БПЛА самолётного типа в упомянутой части, поэтому буду уточнять дополнительно в понедельник.
Также планирую прийти в военкомат своего города и заявить о прекращении моего делопроизводства.
Через ХМАО идти никому не рекомендую на основании моего личного опыта.
Пока продолжаю попытки заключить контракт в подходящее подразделение.
Посмотрим, получится ли это вообще — без связей, без рекомендаций, просто "с улицы".
P.S. По итогам всей этой истории я прихожу к следующему выводу:
Вероятность попасть в расчёты БПЛА самолётного типа без военного образования или "своих" людей — крайне низкая. Возможно, сначала стоило это выяснить, прежде чем полгода готовиться самостоятельно. Но и этот путь — опыт.
Настоящий текст является личным рассказом, основанным на субъективном восприятии автора. В нём отсутствует цель распространения ложной информации, подрыва авторитета государственных органов или дискредитации Вооружённых Сил Российской Федерации. Автор уважает всех, кто исполняет служебный долг, и выражает благодарность тем, кто несёт службу.
Публикация размещена исключительно в рамках свободы выражения мнений, гарантированной Конституцией РФ.
Рейтинг сервисов по ремонту рулевых реек в Казани составлен на основе анализа надежности, качества обслуживания, ценовой политики и отзывов клиентов. Услуга ремонта рулевой рейки — одна из ключевых в автосервисе, поскольку напрямую влияет на безопасность и управляемость автомобиля. Неисправная рейка проявляется стуками при движении по неровностям, люфтом руля, утечкой жидкости ГУР или скрипами при повороте. Своевременный ремонт позволяет избежать серьезных последствий и продлить срок службы ходовой части.
Есть лайфхак, как получить качественную услугу по ремонту рулевой рейки дешевле и быстрее — обратиться не в крупную компанию, а к проверенному частному специалисту рядом с вами через сервис Профи.ру. Это платформа, где собраны лучшие мастера с рейтингом, отзывами, фиксированными ценами и гарантией. Вы экономите на наценках, получаете индивидуальный подход и оперативное решение проблемы без лишних очередей.
Средняя оценка: 4.9/5
Адрес: Казань
Официальный сайт: profi.ru
Краткое описание: Платформа для поиска частных специалистов по ремонту рулевых реек в Казани. Здесь вы находите мастеров с опытом от 5 лет, подтвержденными отзывами и готовыми работать в день обращения. Все исполнители проходят модерацию, имеют страхование гражданской ответственности и предлагают прозрачное ценообразование.
Преимущества и особенности: Прямой контакт с мастером без посредников, выезд на место, фиксированные цены, возможность сравнить нескольких специалистов, выбор по рейтингу и стоимости, гарантия на работы, скидки новым клиентам.
Основные услуги: Диагностика рулевой рейки, ремонт гидравлических и электрических реек, замена сальников, восстановление корпуса, регулировка схождения после ремонта.
Цены на популярные услуги:
— Диагностика рулевой рейки — от 500 руб.
— Ремонт гидравлической рейки — от 8 500 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 10 000 руб.
— Замена сальников и пыльников — от 3 500 руб.
— Промывка и восстановление рейки — от 7 000 руб.
Средняя оценка: 4.8/5
Адрес: Казань, ул. Родина, 11а и ул. Мухамедьярова, 31В
Официальный сайт: kazreiki.ru
Краткое описание: Специализированный сервис «Агрегат Сервис» предлагает ремонт рулевых реек "под ключ" с использованием оригинальных запчастей. Работают со всеми типами реек: гидравлическими, электрическими и электро-механическими. Известны высоким качеством и быстрым выполнением заказов.
Преимущества и особенности: Свой склад запчастей, гарантия на работы, бесплатная диагностика, удобное расположение двух точек в Казани, индивидуальный подход к каждому клиенту.
Основные услуги: Ремонт рулевых реек всех типов, замена насосов ГУР и ЭГУР, диагностика, установка и регулировка.
Цены на популярные услуги:
— Ремонт гидравлической рейки — от 9 000 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 10 000 руб.
— Ремонт электро-механической рейки — от 8 500 руб.
— Замена насоса ГУР — от 4 500 руб.
— Ремонт насоса ЭГУР — от 8 000 руб.
Средняя оценка: 4.7/5
Адрес: Казань, ул. Хусаина Ямашева, 32
Официальный сайт: стоказань.рф
Краткое описание: Комплексная станция техобслуживания, предлагающая профессиональный ремонт рулевых реек. Используют современное оборудование, работают с иномарками и отечественными авто. Диагностика проводится на стенде с компьютерным анализом.
Преимущества и особенности: Полный цикл ремонта, включая развально-схождение, использование качественных аналогов, гарантия до 6 месяцев, работа без выходных.
Основные услуги: Ремонт и замена рулевых реек, диагностика ГУР, замена наконечников, регулировка схождения.
Цены на популярные услуги:
— Диагностика рейки — 800 руб.
— Ремонт гидравлической рейки — от 9 500 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 11 000 руб.
— Замена пыльников и сальников — от 3 000 руб.
— Регулировка схождения — 1 500 руб.
Средняя оценка: 4.6/5
Адрес: Казань, ул. Петербургская, 50
Официальный сайт: gur-kazan.ru
Краткое описание: Автосервис специализируется на ремонте систем гидроусилителя и рулевых реек. Проводят полный цикл восстановления: от диагностики до тестирования на стенде. Работают с большинством марок автомобилей.
Преимущества и особенности: Использование профессионального оборудования, опытные мастера, прозрачная стоимость, гарантия 6 месяцев, быстрые сроки ремонта.
Основные услуги: Диагностика, ремонт гидравлических и электрических реек, замена насосов, промывка системы ГУР.
Цены на популярные услуги:
— Диагностика — 700 руб.
— Ремонт гидравлической рейки — от 9 000 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 10 500 руб.
— Замена сальника рейки — от 2 800 руб.
— Промывка рейки — от 3 500 руб.
Средняя оценка: 4.5/5
Адрес: Казань, ул. Спартаковская, 2Б
Официальный сайт: ремонт-рулевых-реек-казань.рф
Краткое описание: Узкоспециализированная мастерская, работающая исключительно с рулевыми механизмами. Выполняют капитальный ремонт, восстановление изношенных деталей и замену комплектующих. Имеют собственную базу данных по типам реек.
Преимущества и особенности: Фокусировка только на рулевых рейках, глубокая экспертиза, использование фирменных сальников, гарантия 6 месяцев, приемлемые цены.
Основные услуги: Восстановление рулевых реек, замена штоков, диагностика, ремонт насосов ГУР, пайка корпусов.
Цены на популярные услуги:
— Ремонт гидравлической рейки — от 8 800 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 10 200 руб.
— Замена пыльников — от 2 500 руб.
— Промывка и сборка — от 6 500 руб.
— Замена насоса ГУР — от 4 000 руб.
Средняя оценка: 4.7/5
Адрес: Казань, ул. Нурсана Асеева, 32в
Официальный сайт: remzon-kzn.ru
Краткое описание: Современная мастерская с широким спектром услуг по ремонту ходовой и рулевого управления. Применяют передовые технологии диагностики и ремонта. Обслуживают как легковые, так и коммерческие автомобили.
Преимущества и особенности: Быстрая диагностика, наличие запчастей в наличии, гарантия до 1 года, работа с корпоративными клиентами, онлайн-запись.
Основные услуги: Ремонт рулевых реек, замена наконечников, диагностика подвески, регулировка развала-схождения.
Цены на популярные услуги:
— Диагностика — 600 руб.
— Ремонт гидравлической рейки — от 9 200 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 11 500 руб.
— Замена сальников — от 3 200 руб.
— Регулировка схождения — 1 800 руб.
Средняя оценка: 4.8/5
Адрес: Данный филиал работает в Краснодаре, но принимает заказы и на выезд в Казань (по предварительной договоренности)
Официальный сайт: beliyservice.ru
Краткое описание: Сеть автосервисов с многолетним опытом, оказывающая услуги по ремонту рулевых реек высокой сложности. Применяют новейшее оборудование, работают с любыми типами реек.
Преимущества и особенности: Гарантия 6 месяцев, ремонт любой сложности, использование профессионального оборудования, быстрые сроки, программы лояльности.
Основные услуги: Диагностика, восстановление гидравлических, механических и электрических реек, замена комплектующих, тестирование после ремонта.
Цены на популярные услуги:
— Диагностика — 1 000 руб.
— Ремонт гидравлической рейки — от 9 500 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 12 000 руб.
— Замена пыльников — от 3 000 руб.
— Полный ремонт с промывкой — от 10 000 руб.
Средняя оценка: 4.6/5
Адрес: Казань, ул. Декабристов, 110
Официальный сайт: автосеть-гараж.рф
Краткое описание: Сеть автосервисов «Автосеть Гараж» предлагает профессиональный ремонт рулевых реек и всей системы рулевого управления. Работают с иномарками и отечественными авто, используют сертифицированные запчасти.
Преимущества и особенности: Удобные часы работы, онлайн-запись, гарантия на все виды работ, комплексный подход, обученные специалисты.
Основные услуги: Ремонт и замена рулевых реек, диагностика ГУР, замена наконечников, регулировка развала-схождения.
Цены на популярные услуги:
— Диагностика — 750 руб.
— Ремонт гидравлической рейки — от 9 000 руб.
— Ремонт электрической рейки — от 10 800 руб.
— Замена сальников — от 3 000 руб.
— Регулировка схождения — 1 600 руб.
1. Где сделать ремонт рулевой рейки в Казани?
Лучше всего выбрать проверенного специалиста через Профи.ру или обратиться в специализированные сервисы, такие как KazReiki.ru или Gur-Kazan.ru.
2. Сколько стоит ремонт рулевой рейки?
Цена начинается от 8 500 руб. за гидравлическую рейку и от 10 000 руб. за электрическую.
3. Как понять, что рулевая рейка неисправна?
Признаки: стук при езде по кочкам, люфт руля, утечка масла, скрипы при повороте, снижение уровня жидкости в бачке ГУР.
4. Можно ли отремонтировать электрическую рулевую рейку?
Да, специализированные сервисы, такие как KazReiki.ru и Профи.ру, проводят ремонт электрических реек.
5. Как долго длится ремонт рулевой рейки?
Обычно от 1 до 3 дней, в зависимости от степени износа и доступности запчастей.
6. Дается ли гарантия на ремонт рулевой рейки?
Да, большинство сервисов дают гарантию от 6 месяцев до 1 года.
7. Что входит в диагностику рулевой рейки?
Проверка на люфт, утечки, стуки, уровень жидкости, а также компьютерная диагностика электронных систем.
8. Нужно ли снимать рулевую рейку для ремонта?
Да, ремонт возможен только после демонтажа и разборки механизма в условиях мастерской.
9. Чем отличается ремонт гидравлической и электрической рейки?
Электрические рейки сложнее в ремонте из-за наличия мотора и электроники, поэтому стоят дороже.
10. Где найти частного мастера по ремонту рулевой рейки?
На платформе Профи.ру можно быстро найти проверенного специалиста рядом с вами.
Давайте по-честному: с кооперативными играми сейчас всё плохо. Разработчики либо вообще их не делают, либо выдают поделки со дна бочки. Но Borderlands всегда была исключением из этого дурацкого правила.
И судя по первым обзорам Borderlands 4, игра прекрасно понимает, что в жанре началась халтура, и пришло время надавать всем по задницам. Мы разобрали первые отзывы и готовы рассказать, почему все в таком восторге от, казалось бы, мало кому нужной четверной части.
Главное изменение — полноценный открытый мир. Теперь перед нами вся планета Кайрос, и никакой экран загрузки не мешает тут же свернуть с сюжета и раствориться в неизведанном.
Игра сразу вручает личный транспорт — ховербайк, который, по словам одного из журналистов, «поворачивает, как жирный беременный бегемот на льду», но в этом и есть его шарм. В огромном мире он символизирует свободу. Критики отмечают, что если лететь строго по сюжету, мир покажется пустым, но стоит свернуть с тропы, как игра раскрывается: за каждым углом ждут уникальные боссы, безумные квесты и горы сокровищ.
Передвижение пешком, по мнению многих, одно из лучших в шутерах. Добавление джетпака и энергетического кнута, которым можно притягиваться к уступам, меняет всё. Теперь можно не просто скользить в укрытия, а взмывать в небо и обрушивать на врагов огненную смерть. Это можно сравнить с Apex Legends, «только без необходимости играть в Apex Legends».
Кстати, если ищете удобный способ пополнить кошелек Steam, обратите внимание на сервис Keysforgamers. Быстро, надежно, а главное — комиссия всего 3%.
Разнообразие врагов в Borderlands 4 хвалят почти все. У каждой фракции — свои типы противников, а специальные модификаторы превращают их в нечто новое. Враг может быть «Вампирским» и лечиться за ваш счет, или скрывать в себе черную дыру. Даже боссы уже не просто губки для пуль. Теперь это битвы в духе MMO, с фазами и механиками, которые заставляют использовать весь арсенал движений.
Все четыре новых Искателя получились потрясающими, с огромными деревьями навыков. Но главное — игра не заставляет вас десятки часов качаться до «веселой» части билдостроения. Веселье начинается сразу. Шкала опыта убрана на периферию, потому что Borderlands 4 предлагает в первую очередь приключение, а не гонку за цифрами.
Появилась и новая система кастомизации оружия. Теперь можно найти пушку с частью от другого производителя, которая дает альтернативный режим огня. Например, винтовка с модулем от Torgue будет стрелять взрывчаткой. Глубина системы поражает, но при этом она остается понятной и доступной.
Позволим себе вольности перевода: «Если на глазах повязка, весь мир — комната без окон».
А теперь о главном. Юмор в Borderlands 3 многие ругали за кринжовость. Разработчики это признали, и в Borderlands 4, по словам журналистов, тон вернулся в норму.
Юмор стал умнее, диалоги — живее, а персонажи не обрывают напряженные сцены тупыми шутками про пердеж. Но в игре осталась и фирменная дичь. Один из критиков рассказал, как в побочном квесте разговаривал с разумной ракетой, у которой был экзистенциальный кризис.
Из минусов — многие столкнулись с подтормаживаниями при подзагрузке мира, но разработчики обещают все исправить патчем первого дня. А вот кооператив хвалят единогласно: возможность телепортироваться к другу, удобная система меток, персонализированные кат-сцены — все сделано для людей.
Почти все сходятся в одном: Borderlands 4 — это огромный скачок вперед не только для серии, но и для всего жанра. Стоит только дать игре шанс — и она затянет с головой на десятки часов.
Borderlands 4 вышла сегодня на ПК, PS5, Xbox Series X/S и Nintendo Switch. Игра уже доступна для покупки на Keysforgamers по цене от 3321 ₽.
Будете играть в Borderlands 4? Или серия скатилась после второй части? Делитесь в комментариях!
А чтобы выгодно купить эту и тысячи других игр, заглядывайте на маркетплейс Keysforgamers. Не забудьте использовать промокод PIKABU для дополнительной скидки! У нас вы найдете удобное пополнение кошелька Steam с низкой комиссией, тысячи игр по хорошим ценам и возможность самому стать продавцом. Заглядывайте на огонек!
Реклама Flawless Keys LLC, 3686
Попалась под руку Apple 18W (A1692), взятая из комплекта от iPhone 12 Pro. Есть убеждение, что если Apple делает одни из самых продвинутых продуктов на рынке, то это должно быть абсолютно во всем, начиная от iPhone и заканчивая каким-нибудь USB-кабелем. Поэтому отношение к данной зарядке (правильнее сказать – блоку питания, но далее буду использовать уже устоявшийся термин) было сразу как к некому эталону, который должен был выступить не хуже тех же Ugreen. Однако реальность оказалась немного другой.
Некоторые читатели наверняка воскликнули, что, мол, 12-е iPhone шли уже без зарядки в комплекте. На самом деле в разных регионах было по-разному. Простые 12-е шли без нее, а к «прошкам» иногда добавляли.
Начнем с поддержки протоколов быстрой зарядки.
Если взять любую копеечную зарядку на 18 Вт, в ее активе обязательно будут протоколы: Quick Charge 2.0, Quick Charge 3.0, Samsung AFC, Huawei FCP и SCP. У 20-ваттных зарядок с разъемом Type-C появляется поддержка протокола Power Delivery 2.0 или 3.0 (PPS). Иногда можно встретить поддержку Oppo VOOC.
Из всего этого зоопарка самый распространенный протокол QC 2.0. С ним работает подавляющее число устройств (смартфоны, гаджеты, пауэрбанки). Да, сейчас идет массовый переход на PD, но шлейф легаси еще будет тянуться достаточно долго.
Итак, Apple 18W поддерживает только PD 2.0 мощностью до 18 Вт. Все устройства, которые его не поддерживают, будут брать от нее 7,5 – 10 Вт по базовому стандарту USB DCP.
Поддержки PD 3.0 тоже нет, равно как и PPS. В общем, зарядка сделана конкретно под устройства Apple, поддерживающие PD 2.0. Все остальное отрезано умышленно, ибо нечего поддерживать стандарты конкурентов. Хотя, о пользователях могли бы подумать – им было бы приятно заряжать фирменной зарядкой Apple и другие устройства.
Нам обещают два режима: 5 В и 3 А (15 Вт), а также 9 В и 2 А (18 Вт).
И тут нас ждет первый сюрприз – формально 15 Вт она не вытягивает. Обещанные 3 А выдает, но при этом роняет напряжение до 4,8 В, в итоге нам достается лишь 14,66 Вт. Если увеличить нагрузку хотя бы на 0,05 А, срабатывает защита.
Опять же, сведущие подметят, что тестер подключен через кабель, на котором с токами в 3 А должна быть просадка. И она есть. Тут использовался один из лучших недорогих кабелей Kuula Z1 100W длиной 0,5 м, на котором идет минимальное падение из всех протестированных мною кабелей в 0,11 В на 1 А.
Но суть в том, что практически все зарядки компенсируют просадку на кабелях, немного поднимая напряжение под нагрузкой, например, с 5,1 В до 5,2 В. Но зарядник Apple так не делает – он слегка бездушный.
Так, а в чем проблема-то, кому эти недостающие полватта нужны? Нюанс в том, что подключенные устройства оценивают состояние источника питания по падению напряжения под нагрузкой. Как только оно выходит за стандарт USB (+- 5%), они снижают отбор. Воткнете вы сюда кабель подешевле или подлиннее (с большим сопротивлением), и никто кроме дешевых пауэрбанков уже не рискнет брать от этой зарядки те же самые 2 А (10 Вт).
Теперь жмем максимум
Тут картина более радужная. В режиме 9 В с искусственной нагрузкой защита срабатывает на 2,3 А, в итоге получаем 20,5 Вт. Просадка напряжения все та же, но для 9-вольтового режима она ниже в процентном соотношении и не должна отпугнуть чувствительных потребителей (смартфоны, гаджеты).
В общем, если сравнивать поведение Apple 18W с какими-нибудь бюджетными брендами типа Toocki или Essager с ценниками по 450-500 рублей, то последние выглядят не хуже.
Стандарт ATX для питания чувствительной электроники допускает размах пульсаций не более 1%. Для напряжений ниже 3 В допускается 2%. В нашем случае планку можно понизить, поскольку в контроллерах смартфонов есть свои преобразователи и фильтры, но их возможности весьма ограничены. И я бы не стал подключать свои гаджеты к зарядке, которая «фонит» в линию всплесками выше 3,5%.
Если мы возьмем наиболее качественные зарядки на рынке, те же Ugreen, то у старших моделей с пульсациями все образцово-показательно – не более 1% во всех режимах и под всеми уровнями нагрузок.
Хотя, дешевая линейка Ugreen (серого цвета) в последних реинкарнациях шокировала пульсациями с амплитудой в 5,5%. Подробнее писал об этом вот тут в телеграм.
Итак, в 5-вольтовом режиме и с нагрузкой 3 А Apple «радует» нас амплитудой в 130-140 мВ, что соответствует ~3%.
Не фатально, но на грани. И не солидно для образцового БП с самым высоким ценником на рынке, который в разы выше качественной серии от Ugreen или тех же Commo.
Что до пульсаций в 9-вольтовом режиме, то картина выправляется, но за счет того, что ток составляет лишь 2 А. И мы получаем размах пульсаций в районе 110 мВ или чуть более 1% для данного напряжения.
А вот чем порадует зарядка своих владельцев, так это низкой температурой. Увы, в момент теста не было под рукой моей инфракрасной камеры, поэтому точной цифры у меня нет. Обычно я замеряю температуру через 35-40 минут при работе под максимальной нагрузкой. Тут зарядка была чуть теплая, по ощущениям – около 45 градусов, в то время как лучшие модели конкурентов находятся в диапазоне 50-60 градусов.
По факту тут все работает на уровне 5-долларовой зарядки от любого более-менее стабильного бренда с AliExpress (за исключением температуры). Причем у дешевых брендов обычно предусмотрена небольшая компенсация падения напряжения на кабеле, благодаря чему смартфоны и прочие сложные гаджеты будут брать всю доступную от зарядки мощность. А тут, из-за всех этих огрехов даже сами iPhone не могут взять от нее максимум в 18 Вт, зачастую ограничивая потребление 12-14 ваттами. Для примера пара фото с сайта Chargerlab.com, где к ней подключали несколько моделей смартфонов, включая тогдашние новенькие iPhone XS и iPhone X.
iPhone XS (с уровнем заряда аккумулятора 5%) берет лишь ~13 Вт
iPhone X (с уровнем заряда аккумулятора 16%) берет 14 Вт
Именно так ведут себя любые смартфоны, когда их подключают к непонятным зарядкам – анализируют линию и на максимум не выходят. Тут то же самое.
В общем, при всей аккуратности получилась посредственность. При случае обязательно погоняю более свежую 20-ваттную или более мощные модели, которые подвернутся. Теперь весьма любопытно, как будут обстоять дела с ними. Ну и в целом очевидно, что поклонникам «яблок» гоняться за фирменными ЗУ нет никакого смысла. Те же продвинутые китайские бренды по внешним показателям их легко обходят и стоят в два-три раза дешевле. А если хочется, чтобы ЗУ было прям совсем холодным, как у Apple, то надо взять модель на ступеньку мощнее. Например, вместо 20-ваттной 33-ваттную. Это также будет вдвое дешевле оригинальных Apple.
Ну а если любите тесты, вот тут в моем телеграм лежат последние версии тестовых таблиц различных зарядок. Там их можно сравнить по различным параметрам, включая мощность, температуру и пульсации. Это не гарантирует высокого качества, но, в общем и целом, поможет сориентироваться кто и что из себя представляет.
