А я думаю че за суета вокруг этого самолета
Изначально я подозревал, что не все так просто с этим самолетом.
Потом начад переживать.
Потом узнал, что выжили, ура.
А теперь вот какая инфа. Я уверен, если бы не эти бабки, самолет и не вылетал бы. И его спецом сбили, потому что такое просто так не случается.
Минобороны РФ: ИЛ-76 над Белгородской областью был сбит ВСУ
Крушение ИЛ-76 в Белгородской области — теракт, самолет был сбит ВСУ, заявили в Минобороны РФ. В ведомстве сделали официальное заявление по авиакатастрофе сегодня.
Сегодня днем Минобороны России выступило со вторым официальным заявлением по крушению. В российском военном ведомстве назвали «терактом киевского режима» крушение Ил-76 в Белгородской области.
— Поражение Ил-76 было осуществлено ВСУ из района населённого пункта Липцы Харьковской области с применением зенитного ракетного комплекса, — говорится в заявлении российского военного ведомства.
Радиолокационными средствами ВКС России наблюдался пуск двух украинских ракет, добавили в Минобороны РФ. В Минобороны добавили, что украинское руководство «прекрасно знало, что по сложившейся практике сегодня будет осуществлена перевозка военно-транспортным самолетом на аэродром Белгорода украинских военнослужащих для обмена», сообщает Минобороны России.
Военно-транспортный самолет упал в Белгородской области
Военно-транспортный самолет упал сегодня в Корочанском районе Белгородской области. Очевидцами падения стали местные жители.
Данные о крушении подтвердил RT источник в экстренных службах. Официального подтверждения этой информации от минобороны и местных властей пока нет. Известно лишь, что на место крушения выехали следственная группа и экстренные службы. Там же работает поисково-спасательная группа.
Глава региона Вячеслав Гладков заявил, что выехал на место инцидента. Подробностей по авиапроисшествию он пока не опубликовал.
— Происшествие в Корочанском районе. Сейчас на месте работают следственная группа и сотрудники МЧС. Изменил свой рабочий график и выехал в район. Все подробности позже, — заявил он.
Данных по модели самолета и экипажу пока нет. Очевидцы падения пишут, что ЧП произошло с ИЛом.
Поисково–спасательная лодочная станция с искусственным интеллектом спасает потерпевшие крушение суда в штормовом море
Поиск и спасение на море — это отважная попытка спасти людей и суда из опасных ситуаций, но иногда подъем поврежденных лодок на воде — особенно в опасных условиях — подвергает риску как спасаемых, так и самих спасателей.
Определив все особенности этой опасности, стартап Sealartec из Беэр-Шевы (Израиль) придумал более безопасный способ спасения пилотируемых и беспилотных лодок и подводных лодок – и он применяется в Израиле и за рубежом.
SEALARTEC TEASER 7 1. ALR (система автономного запуска и восстановления) использует датчики искусственного интеллекта для определения местоположения потерпевшего бедствие судна. (Дотан Аферган)
Решение Sealartec представляет собой автономную систему, напоминающую нос лодки и действующую как опору для потерпевших бедствие кораблей, заключая их в безопасные объятия, а не пытаясь перетащить их в безопасное место с помощью тросов.
Название Sealartec — это сочетание морей, LARS (система запуска и восстановления) и технологий — принципов, на которых была основана компания.
Его система автономного запуска и восстановления (ALR) спускается на воду со спасательной лодки, которая приближается как можно ближе к пострадавшему судну, чтобы спасти его.
ALR включает в себя шкив, который соединяется с крюком на нижней стороне судна, нуждающегося в помощи.
Хотя на многих лодках еще нет такого крюка, флоты и владельцы теперь добавляют его для этой цели, рассказывает NoCamels соучредитель и генеральный директор Амитай Пелег.
Шкив вытягивает жесткий трос, который использует запатентованные датчики на базе искусственного интеллекта, чтобы найти крюк и прикрепить к нему. Другие датчики, в том числе датчик с видео, используются для определения местоположения пострадавшего судна.
«Это интеллектуальная система, которая может захватить любую лодку, пилотируемую или беспилотную, с помощью датчиков и алгоритмов», — говорит Пелег.
Система ALR безопасно выводит лодки из воды (Дотан Аферган)
Как только крюк присоединяется к шкиву, терпящее бедствие судно втягивается в люльку, стабилизируя его даже при волнах 4 балла по шкале состояния моря, высота которых может достигать 2,5 метров.
«Захват лодки — самая важная часть процесса», — говорит Пелег, объясняя, что именно в этот момент суда, их пассажиры и команда наиболее уязвимы.
Спасаемое судно должно перевести двигатель в нейтральное положение, чтобы автоматическая система могла взять его под полный контроль.
“Оно больше не идет; оно становится пассивным”, - объясняет Пелег. Это заметное отличие от других методов оказания помощи на море, которые основаны на том, что потерпевшее бедствие судно движется рядом со спасательным катером и буксирует его в безопасное место.
По словам Пелега, простота системы ALR является ключом к ее успеху, наряду с формой опоры, которая, по его словам, является решающим фактором.
По его словам, поскольку люлька имитирует контуры лодки, она может стабилизировать судно и предотвратить дальнейшие инциденты во время спасения.
Система ALR спроектирована так, чтобы выглядеть как лодка(Сourtesy)
Конструкция также означает, что различные типы судов могут безопасно размещаться внутри ALR, которая также совместима с любым типом крана, который в конечном итоге отвечает за подъем застрявшей лодки с опоры.
Амитай Пелег, инженер, впервые придумал эту концепцию в 2015 году, когда работал на производителя лодок.
Чтобы убедиться в жизнеспособности своей идеи, он решил напечатать на 3D-принтере точную копию, которую поместил в буксирный бак, имитирующий волны, и обнаружил, что его система способна легко ловить лодки.
Его работодатель не хотел делать решительный шаг с идеей Пелега, и поэтому он начал действовать в одиночку, создав Sealartec и собрав средства из программы инкубатора, чтобы начать создание реальной работающей системы.
В 2019 году компания впервые осуществила спасение на море беспилотного катера у берегов Израиля. Компания использовала видеозапись этого события, чтобы обезопасить своего первого клиента в Великобритании — глобального гиганта оборонного производства Lockheed Martin, специализирующегося на морских технологиях.
Спустя пять лет Пелег говорит, что у Sealartec «хороший импульс» и теперь она больше не зависит от финансирования инкубатора.
Команда Sealartec постоянно работает над новыми системами, но Пелег отказывается подробно рассказать, что находится в стадии разработки и что готовится к патентованию.
Система ALR сегодня используется несколькими компаниями в Великобритании и Израиле, и Пелег надеется также начать ее производство для крупных компаний в США, которые также инвестировали в компанию.
«Морская отрасль очень консервативна, и все движется медленно», — говорит Пелег, но она, наконец, просыпается и ищет «недостающее звено» для улучшения поиска и спасения на море.
«Мы нашли способ нестандартно подойти к вопросу о том, как создать связь между морскими системами», — говорит он.
«Сегодня, я думаю, у нас есть лучшее решение в мире».
Перевод с английского
Сокровища, которые никак не могут поделить. Крушение «Фрау Марии»
Парусный век ассоциируется у большинства со скрипом парусов, далекими и дикими землями и, конечно, пиратскими кладами в окованных металлом сундуках, хранящих в себе россыпи древних золотых монет и драгоценных камней. Этот образ, навеянный современной культурой, на самом деле имеет мало общего с реальностью. И сейчас сокровищем может оказаться даже крохотная монетка, поднятая со дна океана. Многие из погибших кораблей с сокровищами ищут годами и не могут найти по совершенно разным причинам. Но большая часть таких судов ассоциируется с теплыми морями и побережьями американских континентов. Но не стоит думать, что и в наших водах не случалось гибнуть кораблям, перевозящим несметные сокровища.
Конец XVII и переход к XVIII веку в Европе ознаменовался эпохой ренессанса. При королевских дворах в большом количестве стали появляться художники, скульпторы и поэты, а среди королевских персон особым шиком считалось коллекционировать предметы искусства. Вслед за королями и королевами потянулась и высшая знать. Многие коллекции дошли и до наших дней — портреты и пейзажи, изображения боевых сцен и скульптуры, повторяющие греческие аналоги или же пытающиеся преподнести нечто новое. Неудивительно, что и в Российской империи иметь коллекцию полотен знаменитых художников считалось абсолютно необходимым.
Флейт «Фрау Мария»
В октябре 1771 года из Амстердама вышел двухмачтовый флейт «Фрау Мария». По документам значилось, что на его борту дипломатическая почта, а на деле «Фрау Мария» везла на борту большую коллекцию картин и произведений искусства для императорской коллекции и лично Екатерины II. Всё это было закуплено в Европе по её персональному поручению, а на борту в качестве сопровождающего находился высокопоставленный дворянин.
Покинув Нидерланды, флейт посетил порты Германии, Дании и Швеции, но затем, неподалёку от города Або, что на побережье современной Финляндии, попал в сильный шторм. В условиях плохой погоды «Фрау Мария» налетела на скалу и получила значительные повреждения. Судно начало медленно уходить под воду. Экипаж почти в полном составе спасся, однако так и не вывез с собой ничего из драгоценного груза.
После гибели судна Екатерина II в течение двух лет вела переговоры с королем Швеции, которому в то время принадлежала территория современной Финляндии, о том, чтобы он разрешил поднять корабль со дна. Однако корабля в том месте, где он затонул, на дне не оказалось. Стране, находившейся в сложном положении из-за постоянных войн было не до этого, и о судне с сокровищами искусств, лежащем на дне, забыли на многие годы.
Екатерина II беседует с шведским королем Густавом III
В 1999 году группа финских дайверов нашла затонувший корабль и идентифицировала его, как «Фрау Марию». Корабль лежал недалеко от островов Юрмо и Бургстё на глубине чуть более 40 метров. Аквалангистам удалось поднять на поверхность судовую кассу корабля, в которой было около семисот российских монет XVIII века. Эти монеты сейчас выставляются в музеях Финляндии.
Стоить заметить, что при обычной перевозке картины и статуи, пролежавшие пару столетий в холодной солёной воде вряд ли бы сохранились, однако по документам значилось, что все они были упакованы в свинцовые ящики, залитые воском. Современные специалисты считают, что такой метод дает серьезные гарантии сохранности даже спустя все эти годы под водой. И эксперты оценили стоимость груза «Фрау Марии» примерно в 1,5 миллиарда евро в пересчете на современные деньги.
Глиняная трубка и курительные принадлежности поднятые дайверами с «Фрау Марии»
Таким образом, неудивительно, что вокруг найденных сокровищ развернулась настоящая юридическая и политическая баталия. На груз «Фрау Марии» претендуют Швеция, Голландия, Россия и Финляндия. Дайверы, нашедшие судно, поначалу также претендовали на него, однако проиграли дело в суде и по его результатам не получили никаких вознаграждений за находку. Голландские претензии на груз оказались необоснованными, когда выяснилось, что Екатерина II заплатила за груз в полном объёме. Финская сторона ссылается на закон о памятниках древности в своей стране. Согласно ему, если судно пробудет в территориальных водах Финляндии более ста лет, то оно автоматически становится финской собственностью. Эта дата официально приходилась на 2018 год, однако и это не решает окончательно вопрос о принадлежности сокровищ, так как может быть оспорено на международном уровне.
Vrouw Marian viimeinen matka. Книга финских исследователей, посвящённая «Фрау Марии», вышедшая в 2014 году и описывающая все имеющиеся на сегодняшний день данные о судне и его состоянии
На сегодняшний день юридический статус «Фрау Марии» все еще находится в подвешенном состоянии. Лежащие на дне моря сокровища никак не могут поделить между собой современные государства, а в связи с обострением международной обстановки, скорее всего, решение судьбы давно погибшего корабля отложится на неопределённое время. Стоит также отметить, что все стороны считают, что лежащие на дне памятники культуры находятся в частично приемлемом состоянии. С другой стороны, даже если это и не так, поднятая со дня «Фрау Мария» сама по себе будет замечательным памятником тех лет.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Стивен Кинг «Пляж»
Данный рассказ написан в нетипичном для Кинга жанре. По стилистике он очень похож на произведения классиков научной фантастики.
Космический корабль терпит крушение на планете, полностью покрытой песком. Лично мне понравилось, как Кинг сравнил пустыню с гигантским пляжем. Из троих пассажиров один погибает, двое же выживших относятся к своему положению весьма по-разному. Один, Шапиро, всё время ищет пути к спасению, источники воды и пытается починить передатчик. Такая реакция вполне объяснима. Второй же, Рэнд, ведёт себя донельзя странно. Он бездействует и просто смотрит всё время на пустыню. Кажется, вся эта гигантская пустыня – колоссальное живое существо, порабощающее сознание вступивших на него. Если вдруг помощь всё же придёт, примут ли её выжившие?
В первую очередь рассказ притягивает своей атмосферой. Песок повсюду, он проникает в любое помещение, и, возможно, даже в разум, сводя с ума. Так стоит ли бороться, или проще откликнуться на его зов и раствориться в вечности?
Итог: Яркий атмосферный рассказ, написанный в научно-фантастическом жанре. Ужас и безысходность, которыми так славится Кинг, никуда не делись.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ответ на пост «Про убеждения»
"В Италии к десяти годам тюремного заключения приговорены командир экипажа и второй пилот самолета, который четыре года назад упал в море недалеко от побережья Сицилии, сообщает Guardian. Первого пилота Чафика Гарби (Chafik Gharby) обвинили в том, что он начал молится тогда, когда необходимо было спасать воздушное судно.
По девять лет лишения свободы получили генеральный директор и руководитель технической службы тунисской авиакомпании Tuninter, которой принадлежал разбившийся самолет. Механик и два должностных лица в департаменте технического обслуживания той же авиакомпании приговорены к восьми годам тюрьмы.
Напомним, что 6 августа 2005 года самолет ATR 72 франко-итальянского производства вылетел чартерным рейсом из Бари на тунисский остров Джерба. Недалеко от Сицилии у самолета отказал двигатель. Воздушное судно упало в море. В результате крушения погибли 16 пассажиров, среди которых двое граждан Туниса и граждане Италии. 23 человека были спасены." Только от ада его это не спасло.
Источник: @MeTNC и