Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Герои Войны - микс стратегии и РПГ. Собери лучшую армию и победи всех врагов. В игре 7 различных режимов - как для любителей PvE, так и PvP.

Герои Войны

Стратегии, Мидкорные, Экшены

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
6
ARCHiGAME
ARCHiGAME
1 год назад

Intel имеет план спасения компании без варианта с продажей производства чипов⁠⁠

📋 Основными пунктами теперь стали:

• Продажа Altera

• Пауза в строительстве фабрики

💥 Altera была куплена Intel в 2015 году. Она производит ПЛИС (FPGA) программируемые логические интегральные схемы. А также преобразование ПЛИС в ASIC. Интел совмещает в некоторых продуктах Xeon с FPGA. Впредь Intel больше не могут содержать Altera.

🏭 Фабрика, строительство которой решено заморозить – должна была быть построенна в Германии. Местные власти больше всего боялись такого решения Intel.

💰 На заморозке строительства фабрики у мелкомягких, Intel сэкономит 30 млрд $ США.

🦾 Желаем всяческих успехов Пэту Гелсингеру и его команде на зло Куртке.

#intel #Производство #Кризис

Intel имеет план спасения компании без варианта с продажей производства чипов Компьютерное железо, Производство, Электроника, Германия, Кризис, Промышленность, Видеокарта, Экономика, Intel, Процессор
Компьютерное железо Производство Электроника Германия Кризис Промышленность Видеокарта Экономика Intel Процессор
4
558
chealbo
chealbo
2 года назад
Российская промышленность
Серия Газовые турбины

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал⁠⁠

Зависимость России от импорта газовых турбин и комплектующих — более 90%, в стране нет собственного производства турбин большой мощности, которые необходимы для работы современных ТЭЦ, газовых электростанций и газовых трубопроводов. Наложенные санкции перекрыли доступ к основным поставщикам газотурбинного оборудования. Как Россия попала в газотурбинную ловушку и как будет из нее выбираться? Разбираемся вместе.

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

ГТУ Siemens SGT5-2000E

Читайте также: Газотурбинный кризис. Часть 1: Введение и советский период

«Интертурбо»

С развалом СССР в Санкт-Петербурге году создается совместное предприятие по сборке из готовых компонентов энергетических газотурбинных установок Siemens V94.2 (новое название SGT5-2000E) — «Интертурбо», где 55% принадлежало Ленинградскому Металлическому заводу и 45% – компании Siemens. Производственные помещения предприятия расположились в цехах «Турбоатомгаза» в Новом Девяткино. Был заключен договор о трансфере технологий на тогда еще Ленинградский Металлический завод, который теперь входит в состав ОАО Силовые машины. С этого момента ЛМЗ перестал производить собственные газовые турбины.

ЛМЗ давно планировал организовать производство современных газовых турбин большой мощности (150 МВт). Однако образец, изготовленный своими силами, требовал длительной доработки (см. Последние советские газовые турбины большой мощности). Последовали переговоры об организации совместного производства с корпорацией General Electric (США) и немецким концерном Siemens. Сравнив предложенные инофирмами проекты, ЛМЗ отдал предпочтение Siemens.

Генеральный директор "Интертурбо" Валерий Кондратьев

Первые три турбины были собраны целиком из комплектующих Siemens с берлинского завода. Интересно, что в российской прессе (Коммерсантъ) 1994 года, указано, что "к 1995 году все компоненты турбин будут выпускаться на ЛМЗ". В 1996 году: "в договорах на поставку оговорено, что доля комплектующих от ЛМЗ вырастает до 50-60% до 1998 года, а от Siemens KWU уменьшится до 20-25%". Но к 2011 году локализовано около 60% и к моменту ухода Siemens из России в 2022 эта цифра не изменилась.

В 2000 г. был образован концерн "Силовые машины", объединивший крупнейших российских производителей энергооборудования: ЛМЗ, завод "Электросила" (Санкт-Петербург), "Калужский турбинный завод", "Завод турбинных лопаток" (Санкт-Петербург), а также компании "Энергомашэкспорт" и НПО по исследованию и проектированию энергетического оборудования им. И. И. Ползунова (НПО ЦКТИ, Санкт-Петербург). 25% и 1 акцию получила Siemens, что означает, что Siemens может заблокировать любое принципиальное решение Силовых машин.

ГТЭ-160

С 1996 по 2001 год, ЛМЗ работал над проектной документацией для собственной трубины ГТЭ-180. Но с 2001 года ОАО «Силовые машины» заключает с Siemens лицензионный договор на производство, продажу и послепродажное сервисное обслуживание Siemens V94.2 под собственной маркой ГТЭ-160 мощностью 157 МВт. В парогазовых установках ПГУ (сочетание газовой и паровой турбины) мощность составляла 450 МВт. “Русификация” турбины Y94.2 сводилась к адаптации оригинальной технической документации к технологическим возможностям АО ЛМЗ, а также смежников (АО ЗТЛ и др.) и поставщиков заготовок и комплектующих.

Первые две ГТЭ-160 были изготовлены и поставлены на Калининградскую ТЭЦ-2 в 2004 г. Пилотный блок ПГУ-450 на базе отечественного оборудования был успешно сдан в эксплуатацию в 2005 г. с подтверждением всех гарантийных показателей газотурбинных установок. Энергоблок ПГУ-450 состоит из двух газовых турбин ГТЭ-160 производства СП «Интертурбо» (АО «ЛМЗ»– фирма «Siemens»); одной паровой турбины Т-1507,7 производства «ЛМЗ»; двух котловутилизаторов П-96 производства АО «Подольский машиностроительный завод»; двух турбогенераторов ТЗФГ-1602УЗ производства АО «Электросила»; трех трансформаторов ТДЦ-200000/110У1 и трех ТДЦ-250000/330У1 производства АО «Запорожтрансформатор» (Украина).

Турбин ГТЭ-160 по лицензии Siemens было изготовлено и продано 35, из них 31 для российского рынка. Они широко используются в Петербурге, в Калининграде, в Южной Сибири, в Москве 6 таких турбин работают в парогазовых блоках. Можно сказать, что это самая распространенная газовая турбина в Российской Федерации на сегодняшний день.

За этот период была проделана большая работа по переработке конструкторской и технологической документации, подбору и согласованию с Siemens применения российских материалов-аналогов, позволившая выполнять закупку поковок, отливок, проката на российском рынке. К середине 2011 г. предприятие освоило изготовление 60 % деталей и узлов турбоустановки ГТЭ-160, включая полный цикл производства компрессора, основных корпусных и роторных деталей. По другим данным, подавляющее большинство заготовок роторных деталей, а также стальных и чугунных отливок приобреталось за рубежом. Специалисты филиала «ЛМЗ» приняли участие в разработке электронной системы регулирования и создании алгоритмов управления ГТУ совместно с Siemens.

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

На вопрос «Почему не локализована полностью?» короткий ответ — не было таких требований до 2018— 2019 гг. Поясню. Локализация — это освоение нового производства отечественными предприятиями, которое сопровождается неизбежными затратами.
На примере одного из компонентов горячего тракта, турбинных лопаток: предприятиям ОДК или заводам в периметре «ГЭХ-Индустриальные активы» потребуется реконструировать литейное оборудование (печи), отрабатывать производство литейных и стержневых моделей, добиваться нужного качества отливок, повышая т. н. «выход годного». Кроме этого, надо будет освоить технологию производства наружных и внутренних покрытий, прожига отверстий на профиле лопатки. Это потребует инвестиций и времени, которые могут быть либо покрыты государственными субсидиями, либо достаточным количеством заказов, которые обеспечат окупаемость инвестиций. Другого пути я не вижу.

д. т. н., технический директор компании «Сименс Технологии Газовых Турбин» Александр Лебедев

В 2008 году Siemens и ОАО "Силовые машины" подписали лицензионный договор, согласно которому немецкий концерн передает российской компании технологию и право на производство, продажу и сервисное обслуживание самых востребованных турбин в российской электроэнергетике — газотурбинных установок SGT5-4000F мощностью 285 МВт. Siemens два года не отдавал ее России, причиной пересмотра решения, скорее всего, стали успехи Силовых машин в проектировании и создании образцов турбин собственного производства.

В настоящее время турбины большой мощности SGT5-4000F (329 МВт) в РФ эксплуатируются на Яйвинской, Невинномысской, Киришской ГРЭС, Южноуральской ГРЭС-2 (блок 1), Няганьской ГРЭС (блоки 1 и 2). В 2014 г. еще 9 установок находились в стадии монтажа и наладки.

Собственные разработки Силовых Машин

Производство надежной, но не самой современной установки V94.2, созданной в 80-х годах, закрывало на тот момент имеющийся российский спрос на ГТУ подобной мощности, но желание получить полностью отечественную турбину и уйти от импортозависимости диктовало необходимость создания собственной современной установки. С 2010 г. вплоть до осени 2011 г. специальное конструкторское бюро газовых турбин Ленинградского Металлического завода вело разработку инновационного проекта «Разработка газотурбинной установки ГТЭ-170». В период с 1996 г. по конец 2011 г. была разработана конструкторская документация на турбину ГТЭ-180, сконструирован и изготовлен современный образец ГТУ F-класса ГТЭ-65, сделан проект ГТУ мощностью 300 МВт. Эти проекты служат серьезным заделом для разработки современных собственных турбин.

В 2008–2012 годах «Силовые машины» (СКБ ГТ ЛМЗ) спроектировали и изготовили современный образец ГТУ F-класса мощностью 65 МВ -- ГТЭ-65 -- на основе модельного компрессора ЦИАМ ЦКТИ и доработанного в начале 2000-х в СНТК имени Кузнецова. Турбина обладает широкими возможностями применения при техническом перевооружении действующих электростанций и новом строительстве, способна обеспечивать теплофикационные нужды и работать как в парогазовых блоках, так и автономно.

ТЭЦ-9 «Мосэнерго» была идеальным вариантом как станция с поперечными связями, где паровые турбины работают на центральный коллектор. Установка ГТЭ-65 с котлом-утилизатором была бы дополнением, которое никак не влияло на исходную работоспособность станции. К сожалению, мы потеряли почти 2 года из-за неготовности сначала котла-утилизатора, а затем дожимной компрессорной станции. На горячие испытания ГТЭ-65 получилось выделить только один месяц (июль 2012 года), что совершенно недостаточно для новой установки, хотя за этот месяц удалось вывести ГТУ на холостой ход. «Трагедия» ГТЭ-65 заключается в том, что она оказалась никому не нужна. «Силовые машины» уже прекратили работы по газовым турбинам с созданием СТГТ, а «Сименс» тоже не захотел заниматься внедрением чужой для него турбины. Нельзя сказать, что ГТЭ-65 вытеснили с рынка, потому что ГТЭ-65 еще не была коммерческим продуктом. Но мы, заказывая у института Теплоэлектропроект отчеты о применении ГТЭ-65 в РФ, «подсветили» путь конкурентам и разбудили рынок. Менее чем за 10 лет было продано 15 турбин «Ансальдо» V64.3A и 28 турбин GE 6FA (аналогичной ГТЭ-65 мощности).

д. т. н., технический директор компании «Сименс Технологии Газовых Турбин» Александр Лебедев

С ней были проблемы, но не столько технического плана, сколько организационного. Она попала в «Мосэнерго» на ТЭЦ-9. И тут случился кризис. В результате два года были потеряны, и вместо того, чтобы ее осваивать, доводить, заниматься, разбирать, доделывать, потому что в головном образце всегда есть «детские болезни», она просто простаивала. Потом настало время штрафов по договорам предоставления мощности (когда государство давало деньги, а энергопредприятия обязаны были ввести в такой-то срок такие-то мощности). Выяснилось, что после двухгодичного простоя в срок буквально в течение восьми-девяти месяцев машина должна быть переведена в горячий режим. Ею стали усиленно заниматься. Для головной машины, для первого образца она показала выдающиеся достижения, потому что за три-четыре месяца прошла фактически полный цикл холодных испытаний. И даже была проведена подготовка к холостым пускам. Вообще, для головного образца это рекордный срок. И в это время руководство энергетической компании решило, что, раз все равно в сроки не уложиться и будут штрафные санкции, стоит заменить ее на серийную машину итальянской компании Ansaldo Energia. В итоге российскую машину отправили назад — на завод-производитель.

научный руководитель ВТИ Гурген Ольховский


На работы по освоению ГТЭ-65 и локализации ГТЭ-160 были выделены значительные ресурсы предприятия, но мировой рынок диктовал новые условия, требовавшие появления сверхмощных ГТУ единичной мощностью 400–500 МВт. В 2010 г. «Силовые машины» начали разработку эскизного проекта ГТЭ-300 по созданию высокотемпературной ГТУ простого цикла F/H-класса.
В основу решений по горячему тракту закладывались опыт по ГТЭ-180, ГТЭ-65, а также конструктивные принципы мировых лидеров газотурбостроения: трубчато-кольцевые камеры сгорания, конвективно-пленочное охлаждение лопаток турбины и т.д. Эскизный проект в 2011 г. получил положительные экспертные отзывы ведущих научных организаций страны: ЦИАМ, ВТИ, ЦКТИ и МЭИ.

Данный проект или его модификация могут быть реализованы в рамках дальнейшего развития мощностного ряда российских газовых турбин.

Сименс технологии газовых турбин

В декабре 2011 г. "Силовые машины" и Siemens создали на базе компании "Интертурбо" совместное предприятие ООО "Сименс технологии газовых турбин" (СТГТ). Siemens получила 65% акций новой компании, "Силовые машины" - 35%. Основные направления деятельности СТГТ – проектирование газовых турбин, локализация их производства в России, сборка, продажи, управление проектами и техническое обслуживание газовых турбин для РФ и стран СНГ.

По условиям контракта Силовые машины перестают заниматься собственными разработками.Специальное конструкторское бюро газовых турбин Ленинградского Металлического завода, занимавшееся разработкой собственных турбин входит в состав СТГТ. Подписано соглашение, что "Силовые машины" не могут разрабатывать новые технологии и продавать продукцию в РФ вне СТГТ.

Первым опытом локализации для СТГТ стал контракт 2012 г. (выполнен в 2013 г.) на поставку силовой установки с газовой турбиной SGT5-4000F для второго блока Южноуральской ГРЭС-2.

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

18 июня 2015 года на южной границе Санкт-Петербурга, на территории производственной зоны Горелово, отрывается отдельный производственный комплекс газотурбинных установок ООО «Сименс Технологии Газовых Турбин», инвестиции составили €275 млн. Основное направление деятельности – производство лицензионных ГТУ мощностью 172 и 307 МВт (SGT5-2000E, SGT5-4000F). Кроме того, площадка используется для сборки турбин малой и средней мощности, таких, как SGT-800 мощностью 53 МВт, и центробежных компрессоров мощностью от 6 до 32 МВт, производство которых было перенесено из Перми в СанктПетербург из-за конфликтной ситуации с новым заводом «Рустурбомаш».

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

Санкции, разрыв сотрудничества с Siemens

После присоединения Крыма в 2014 г. полуостров, обеспечивал себя электроэнергией только на 30%, около 70% - импорт с Украины. В 2014 году в рамках ФЦП "Социально-экономическое развитие Крыма" власти решили:

  • организовать энергомост "Крым — Кубань", который поставлял бы электроэнергию с Ростовской АЭС; 

  • построить две газотурбинные ТЭС - одной под Симферополем и одной под Севастополем - мощностью по 470 МВт каждая с газотурбинными установками большой мощности ГТЭ-160/SGT5-2000E производства совместного предприятия ООО "Сименс технологии газовых турбин" (СТГТ, Санкт-Петербург).

Евросоюз вводит санкции в отношении экспорта технологий и оборудования для крымской энергетики, поставка турбин ГТЭ-160 может обернуться для немецкого концерна проблемами.

На время строительства энергией Крым должна была обеспечивать Украина — с ней подписали соответствующий договор. Но в октябре 2015 года неизвестные подорвали одну из опор линий электропередачи в Херсонской области, по которым электроэнергия поступала в Крым. Еще через месяц были взорваны остальные опоры ЛЭП. И Крым перестал получать электроэнергию извне.

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

К тому моменту регион обеспечивал себя электроэнергией всего на 35%. Из-за чего начались веерные отключения электричества. МЧС предоставило генераторы для бесперебойной подачи энергии в больницы. Тем не менее без последствий не обошлось. Не работали детские сады, остановились троллейбусы, свет в жилые дома давали на 4–8 часов в день.

В ноябре 2016 г. совместное предприятие СТГТ отгрузило ГТЭ-160 без необходимого дополнительного оборудования. Вероятной причиной таких действий участники рынка в интервью СМИ называли опасение Siemens, что турбины будут использованы на строящихся электростанциях в Крыму.

В феврале 2017 года Ростех попытался договориться о поставке турбин того же класса из Ирана, но сделка сорвалась.

10 июля 2017 г. пресс-служба Siemens сообщила, что как минимум две из четырех турбин, поставленных для проекта в Тамани, могли быть перемещены в Крым "вопреки воле" производителя и в нарушение контрактов. Подрядчик строительства ТЭС заявил, что турбины купили на вторичном рынке и модернизировали силами российских заводов и инжиниринговых компаний. Концерн Siemens потребовал вернуть перенаправленные на полуостров турбины в пункт первоначальной поставки в Краснодарском крае.

Турбины, попавшие в Крым, оказались произведены на заводе СТГТ в Горелово для станций в Тамани и были первым заказом для завода.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам, что российская сторона обеспечила максимальную юридическую корректность при использовании технологий Siemens в производстве турбин для ТЭС в Крыму. По его словам, у турбин есть "российский сертификат".

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

21 июля в Siemens объявили о приостановке поставок энергетического оборудования в Россию по контрактам с государственными фирмами и прекращении участия в российской компании ЗАО "Интеравтоматика", которое называют одним из подрядчиков строительства теплоэлектростанций (ТЭС). В распространенном корпорацией сообщении утверждалось, что российская сторона поставила турбины в Крым вопреки договоренностям.

24 июля стало известно, что Германия планирует расширить санкции против России в связи со скандалом. 26 июля новые ограничительные меры согласовали послы ЕС.

Развал партнерства Силовых машин с Siemens

В январе 2018 управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США включило «Силовые машины« в санкционный список. В то же время "Силовые машины" Алексея Мордашова получили правительственные гарантии на субсидию 3 млрд рублей для разработки высокомощной российской турбины от 65 до 180 МВт. Опытные образцы собирались тестировать в рамках федеральной программы обновления генерирующих мощностей ТЭС до 2030 года.

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

2019 год

Специальный инвестиционный контракт (СПИК) - это инструмент промышленной политики, направленный на стимулирование инвестиций в промышленное производство в России. Инвестор заключает соглашение с государством, в котором фиксируются обязательства инвестора реализовать инвестиционный проект, а также обязательства государства обеспечить стабильность условий ведения бизнеса и предоставить меры господдержки.

В июле заявку на заключение СПИК 2.0 на локализацию газовой турбины большой мощности подавала «Сименс технологии газовых турбин». Он должен был позволить газовым турбинам СТГТ получить статус «сделано в России», а предприятию – статус российского производителя. За это компания обязуется к середине 2023 г. довести локализацию турбины SGT5-2000E до 90%, включая компоненты «горячего тракта» (лопатки, газораспределитель и камеры сгорания). Требования по локализации предъявляются к оборудованию, применяемому по программе модернизации ТЭС, принятой в 2019 году.

«Силовые машины» выступили против заключения специального контракта с СТГТ, где они владеют 35%, и попросили Минпромторг не одобрять заявку. Алексей Мордашов в письме объяснял, что заключение этого контракта с зарубежными компаниями сведет к нулю все усилия «Силовых машин» по созданию в России отечественной технологии производства газовой турбины большой мощности, а так же что Siemens по политическим мотивам не передаст контроль над технологиями. В частности, «Силовые машины» рассчитывают создать первую российскую газовую турбину на 170 МВт до конца 2023 г. Для этого она подала заявку в Минпромторг на получение субсидии до 7 млрд руб. на НИОКР (заявка одобрена).

Не секрет, что «Силовые машины» достаточно активно лоббируют заградительные барьеры против иностранных производителей, например, призывают не заключать СПИК на локализацию газовой турбины. Это наносит урон развитию энергетического машиностроения и в целом ухудшает инвестиционный климат для иностранных инвесторов.

Глава Siemens в России Александр Либеров

Кроме того, по требованию правительства турбины, созданные в компании с преимущественной долей иностранного акционера, не могут претендовать на ключевой рынок — программу модернизации старых ТЭС (в СТГТ 65% принадлежит Siemens).

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

2020 год

«Силовые машины» заяляют о полном выходе из СП с Siemens. Причина сделки в том, что из-за акционерного соглашения «Силовые машины» не могут разрабатывать новые технологии и продавать продукцию в РФ вне СТГТ. «Силовые машины» воспользовались опционом по продаже своих 35% в российском СП с Siemens — «Сименс технологии газовых турбин» (СТГТ). После завершения сделки компании станут прямыми конкурентами в поставке газовых турбин средней и большой мощности в диапазоне 65–170 МВт (этой технологии в РФ пока нет) в рамках программы модернизации ТЭС.

2022 год

Выход «Силовых машин» из СП с Siemens затянулся. В августе Siemens объявлеят о реструктуризации своего бизнеса в связи с СВО на Украине и в октябре становится известно, что 65% долю СТГТ приобретает «Интер РАО». СТГТ меняет название на "Современные технологии газовых турбин" (вместо "Сименс технологии газовых турбин").

Для «Силовых машин» это будет даже плюсом, потому что все рабочие и инженеры постепенно перейдут к нам. В СТГТ – хорошее конструкторское бюро (около 90 специалистов), которое в свое время почти полным составом перешло туда из «Силовых машин», а также сервисный отдел и рабочие. За последние два года уже около 20 человек вернулось обратно к нам

источник в Силовых Машинах

У «Интер РАО» с 2011 г. есть собственная площадка по сборке газовых турбин 6FA (около 80 МВт) по технологии General Electric - Русские газовые турбины, где компании принадлежит 50,99%. Уровень локализации не позволяет «Интер РАО» производить турбины самостоятельно, на площадке идет лишь сборка.

По словам нового генерального директора А. Лебедева, на ближайшие 2 года предприятие называет доминирующей для себя деятельностью сервис. В этом году таких контрактов больше 20, они долгосрочные.

Таким образом КБ, которое занималось разработкой ГТЭ-65, ГТЭ-170, ГТЭ-180 до 2011 года, возвращается в «Силовые машины».

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал Политика, Импортозамещение, Российское производство, Производство, Энергетика (производство энергии), Завод, Турбина, Санкции, Санкт-Петербург, Промышленность, Siemens, Sdelanounas ru, Газ, Кризис, Видео, YouTube, Длиннопост

Продолжение следует...

В следующей части рассмотрим текущее положение дел

Список литературы:

  1. https://www.rbc.ru/business/01/08/2022/62e7793f9a7947a9cdbba...

  2. https://www.tek-all.ru/news/id8026-silovie-mashini-sozdaut-o...

  3. https://www.kommersant.ru/doc/127989

  4. https://www.kommersant.ru/doc/71597

  5. https://www.kommersant.ru/doc/5618269

  6. https://www.dp.ru/a/1996/04/12/Interturbo_sobralo_svoju

  7. https://www.rbc.ru/politics/22/11/2015/5650ef289a79470398c4a...

  8. https://energybase.ru/news/industry/power-machines-completel...

  9. https://spbdnevnik.ru/news/2022-05-16/stalo-izvestno-komu-do...

  10. https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/763011-gendirektor-stg...

Показать полностью 9 1
[моё] Политика Импортозамещение Российское производство Производство Энергетика (производство энергии) Завод Турбина Санкции Санкт-Петербург Промышленность Siemens Sdelanounas ru Газ Кризис Видео YouTube Длиннопост
110
88
The.Mole
The.Mole
3 года назад
Доходы-расходы

Ответ на пост «Запоздалый вечер пятницы. Утро 14.05.2022. Экономический фронт»⁠⁠

Тут один копипастер "рассказывал" давеча как круто, что владелец брэнда SvetoCopy покидает Россию, которую он доил так усиленно, что ажно 100% прибыли выводил "заграницу". Я чойта засомневался в столь нелицеприятной оценке деятельности "иностранного агента" и решил проверить достоверность цифры в 100% вывода всей прибыли из России.


Российское подразделение владельца брэнда SvetoCopy называется НПАО "СИЛЬВАМО КОРПОРЕЙШН РУС" (ИНН 4704012472).


Вот здесь https://www.list-org.com/company/3872/report можно посмотреть данные бухгалтерской отчетности.


За последние пять лет (2017-2021) получено чистой прибыли на общую сумму 28,4 млрд. рублей при общей выручке в 226,4 млрд. рублей (рентабельность на уровне 12,6%), но при этом показатель нераспределенной прибыли с конца 2016 года по конец 2021 года снизился только на 5,4 млрд. руб.


В случае, если вывод прибыли составил 100%, то этот показатель сократился бы на 28,4 млрд. руб. Т.е. реальный вывод заработанной прибыли составил 5,4 / 28,4 = 19%. Все остальное реинвестировано в производство.


Интересно, новый "кошерный" собственник оставит выкупленному за 20% от реальной цены предприятию хотя бы 50% прибыли на развитие?

Показать полностью
[моё] Экономика Svetocopy Кризис Санкции Промышленность Статистика Текст Ответ на пост
46
MAS36
3 года назад
IT News

Вопрос производителя⁠⁠

У меня возник вопрос к патриотам.


Вводная: наша фирма производит высокотехнологичное оборудование. Воздержусь на всякий случай от подробностей. Скажем так, есть свой заводик, и (были) неплохие продажи не только в РФ, но и на мировых рынках. Образно выражаясь, на этих самых мировых рынках мы были как "Пежо" в автомобилестроении: никто не вспоминает в первую очередь, но почти нет человека, который вообще не знает. Налоги платим, немалое количество граждан обеспечиваем работой.


А вот теперь обещанный вопрос. Если мы терпели 8 лет из последних сил, почему нельзя было хотя бы за два года не разослать по промышленным компаниям предупреждение от правительства: так и так, политическая ситуация такова, что не стоит рассчитывать на комплектующие из таких-то стран, да и на станки из них не стоит тоже. Ну, чтобы теперь не было как сейчас: всё или вообще недоступно, или доступно в два раза дороже, дольше и вообще через казахские степи.


Потому что это только патриоту-гуманитарию кажется, что немецкий электромотор можно заменить на китайский с теми же характеристиками. Во-первых, немецкий уже три года как заменили на итальянский, и он уже еле тянет по гарантийному сроку. Китайский не будет тянуть вообще. Во вторых, под итальянский только-только закончили переделывать документацию и сертификацию, теперь под китайский её ещё столько же переделывать. В-третьих, китайский мотор только теоретически можно купить, а практически там такая куча проблем с заказом, оплатой и доставкой, что он дай бог через полгода доедет. В-четвертых, у китайского проблемы с лицензией (фактически это пиратская копия старого европейскго) и за границу его поставлять нельзя. В-пятых, наши гарантийные обязательства по уже поставленной продукции требуют заменять то, что мы уже поставили, а не дешевый китайский аналог.


А это только вопросы про один мотор. Проблемы же от краски до микросхем (пробовали быстро заменить Текзас Инстраментс на Анкл Хо Майкросистемс?). И это ещё только про комплектующие. Вы, например, в курсе, что в отечественном станке лазерной резки единственный беспроблемный элемент - сам лазер, и он как раз импортный? У нашей фирмы станки - Япония, Германия, США, Тайвань, Италия, даже Турция и СССР (ага, стоит до сих пор для простейших целей, вечно живой), но только не РФ и не Китай. РФ-лазерный купили, не наплачемся.


Так вот, к чему я это всё? Полная переориентация на китайские  (про отечественные я не говорю, это смешно) комплектующие и станки - два года в хороших условиях (не когда корона бушует и срываются даже текущие поставки). Почему патриотическое правительство нас заставляет это делать в прыжке?

Показать полностью
Китай Промышленность Импортозамещение Электроника Кризис Дефицит Текст
80
586
chealbo
chealbo
3 года назад
Железная дорога
Серия Скоростные поезда СССР и России

Первый и последний скоростной поезд СССР⁠⁠

Минимум 3 часа 55 минут -- столько занимал путь от Москвы до Ленинграда на первом советском скоростном поезде ЭР-200 задолго до появления «Сапсана». За 25 лет эксплуатации совершил около 3000 рейсов и перевез более 1,3 млн пассажиров. 28 февраля 2009 года ЭР-200 отправился в свой последний рейс до станции Любань, где его ждал немецкий сменщик Siemens Velaro.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Этот пост открывает цикл статей о ситуации со скоростным и высокоскоростным железнодорожным движением и о промышленном потенциале России в этой сфере. Особенно в контексте беспрецедентного санкционного давления.

План развития высокоскоростных железных дорог в СССР


Начатый планированием ещё с конца 1960-х годов проект специальной высокоскоростной железной дороги Центр — Юг не был реализован, так как к тому времени главной задачей министерства было справиться с возросшими объёмами грузовых перевозок. Дорога шла от Москвы до Харькова и Лозовой с ответвлениями на Симферополь и Ростов-на-Дону, максимальная скорость поездов на ней должна была составлять 250 км/ч. Строительство дороги планировалось завершить к 1990 году с расчётным временем в пути между Москвой и Сочи 7 ч 3 мин.


Как первый этап, параллельно был разработан к 1973 году и частично осуществлён проект по переводу на высокие скорости участков Москва—Ленинград Октябрьской железной дороги.


В 1986 году Советский Союз присоединился к Европейскому Соглашению о магистральных железнодорожных линиях, а в 1987 году министр путей сообщения СССР Н. С. Конарев дал указание по возобновлению работ по проблеме высокоскоростного пассажирского движения.

Максимальная скорость поездов на магистрали Центр — Юг теперь должна была составлять 300—350 км/ч, также разрабатывались планы по расширению сети ВСМ. В 1989 году в Министрестве Путей Сообщения СССР был объявлен план мероприятий по реализации утверждённой программы, при этом магистраль Центр—Юг теперь имела направление Ленинград—Москва—Крым и Кавказ. Из-за тяжёлого экономического положения и последующего распада СССР эти планы не были осуществлены.

Первый скоростной поезд


Эскиз головного вагона нового электропоезда ЭР200. Разработан коллективом Бюро художественного конструирования Рижского вагоностроительного завода под руководством Романа Яновича Озолса. Экспресс проектировался из 25-метровых алюминиевых вагонов для линии Москва — Ленинград. СССР. Латвийская ССР. Рига. 1 октября 1968 г.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 "Электропоезд Рижский скорость 200 км/ч" участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов. Вся документация проекта, не считая электрооборудования и прочих покупных изделий, разработана на Рижском вагоностроительном заводе, при этом конструкция ЭР200 была абсолютно новой (без заимствования узлов от других поездов). В то же время технические решения по ЭР200 должны были быть просты в производстве, поскольку его строили параллельно с серийными поездами.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Немного технических особенностей


Для высокой скорости требовалась обтекаемая форма головных вагонов, как для окружающих, чтобы не создавались турбулентные потоки, затягивающие ожидающих на платформах людей, так и для сохранения мощности.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Вообще старались расходовать мощность на технические нужды поезда очень осторожно. Вес уменьшили за счет того, что впервые кузов поезда был сделан из алюминия, как самолет. Кстати, чем-то поезд напоминал самолет, двери запирались проводником вручную, причем на них было два солидных притягивающих замка, для максимальной герметизации. В салонах установлены мягкие кресла с откидывающимися спинками в компоновке 2-2, как в самолете ЯК-40. В пассажирском салоне головных вагонов установлено 24 кресла, а в моторных вагонах — 64 кресла. Воздух в вагонах кондиционировался.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Кузов вагона опирался на две двухосные тележки через пневмоподвес с автоматическим выбором давления, для обеспечения максимальной мягкости хода. Тяговые электродвигатели были установлены на каждой оси моторвагона, кстати все вагоны, кроме головных, являлись моторными.


На каждой оси были установлены дисковые пневматические тормоза. Изначально тормозов было сначала три типа: реостатный, пневматический и магнитно-рельсовый, как на трамвае. На большой скорости срыв стоп-крана как раз и должен был активировать магнитно-рельсовый тормоз, но после двух случаев отсоединения магнитных блоков на ходу все МРТ были сняты. Типо тормозов осталось только два. Между каждым вагоном была установлена жесткая автосцепка, по типу той, что соединяет вагоны метро. Под кабинами головных вагонов сцепка осталась стандартной.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Каждый узел поезда был снабжен блинкерным реле защиты, вся информация о некорректной работе чего-либо отображалась машинисту на специальном устройстве на панели приборов.


Управление поездом было максимально простым, контроллер имел 4 позиции и набирал скорость сам, на 3-й — 140 км/час, на 4-й — 200 км/час. Причем сразу можно было врубить четвертую и ни о чем не думать. Это стало возможно благодаря применению тиристоров, которые способны достаточно плавно изменять параметры тока, в отличие от заранее определенных цепей контакторов.


Испытания

В декабре 1973 года был готов опытный электропоезд. В 1975 году на перегоне Ханская – Белореченская впервые была достигнута скорость 210 км/ч. В 1976 году поезд был направлен на Октябрьскую дорогу и приписан в парк локомотивного депо Ленинград-пассажирский-Московский.


Началась череда долгих испытаний, в ходе которых модернизировали и усиливали наиболее ответственные узлы. Например, подвагонное оборудование, а это и тормоза и блоки управления и блоки с тиристорами, серьёзно страдали от камней, которые поднимались от силы создаваемого на скорости потока воздуха. Так было принято решение часть оборудования перенести на крышу, а также произвести усиление защиты всех оставшихся под вагоном узлов и агрегатов. Также была изменена технология укладки ж/д пути — теперь щебень засыпался наполовину высоты шпал.


Эксплуатация


На испытания ушло более 10 лет и только 1 марта 1984 года начата регулярная эксплуатация электропоезда ЭР200. Время в пути составляло 4 часа 50 минут между Москвой и Ленинградом. Теоретически ЭР200 мог бы двигаться быстрее, однако этому мешали не только его технические и конструкционные недостатки (тележки ЭР200 "уставали" значительно быстрее колёсных тележек обычных поездов), но и неготовность инфраструктуры самих железных дорог. Среднее время нахождения ЭР200 в рейсе – 4 часа 30 минут, на опытной поездке в 2007 году было достигнуто минимальное время в пути – 3 часа 55 минут.


«Я отработал на ЭР200 шесть лет. Допускали к его вождению исключительно машинистов первого класса. Любой машинист вам скажет, что водить такой поезд престижно. Даже сегодня поезд производит впечатление техники совсем другого, более высокого уровня, нежели та, которая ходит на линии параллельно с ним. Его конструкция сильно отличается от существующих серий моторвагонного подвижного состава. Что уж говорить о начале 70-х годов, когда приступили к испытаниям поезда, – для тех времён это был настоящий технический прорыв! Его называли чудо-поездом.», – инженер моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московский Константин Емельянов

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

В салоне скоростного экспресса ЭР200. 1980 год.


К концу 1980-х годов вагоны электропоезда ЭР200-1 уже требовали проведения капитального ремонта. И если моторные вагоны можно было выцеплять из состава поезда по очереди, то с головными было сложнее. Поэтому в 1988 г. были изготовлены два дополнительных головных вагона (105 и 107). Эти вагоны совместимы по цепям управления как с первым, так и со вторым составом. Затем было решено изготовить ещё один электропоезд ЭР200.


Электропоезд ЭР200-2 был изготовлен в 1991 году в составе из шести вагонов: 201, 212, 214, 222, 224, 203. Остальные вагоны были изготовлены в 1992–1994 годах, по два вагона ежегодно. Вагоны имеют конструктивные отличия от первого состава (существуют отличия в цепях управления). Вагоны поступили в локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский с большими недоработками по электрическому оборудованию, что сказалось на сроках наладки.


Два головных вагона позволили сформировать дополнительный шестивагонный состав ЭР200-1. В 1993–1994 годах на линию выходили три состава: ЭР200-1бис (с новыми головными) на Москву в обычном графике, ЭР200-2 (наладка), ЭР200-1 (6 вагонов) на Новгород по выходным дням. Внешнее отличие головных вагонов этого поезда от вагонов первого выпуска в сдвоенных буферных фонарях и наличии дополнительного прожектора над лобовым стеклом кабины машиниста для подсветки контактной сети.

Первый и последний скоростной поезд СССР Технологии, Россия, Поезд, СССР, Железная дорога, Промышленность, Кризис, Длиннопост

После строительства моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10) п. Металлострой в 2000 году техническое обслуживание и текущий ремонт производился там.


К 2009 году комиссии, проверявшие состояние поезда, отмечали повсеместную усталость металла в различных частях конструкции, которые требовали капитального ремонта и существенных затрат на поддержание работоспособности.


ЭР200 закончил регулярное движение в феврале 2009 года, и в связи с отменой проекта российского высокоскоростного поезда «Сокол-250» в конце того же года ЭР200 на этом маршруте сменил высокоскоростной поезд «Сапсан» (Siemens Velaro RUS).

Поговорим об этих поездах в следующих постах.

В сравнении с другими странами


В Японии первое скоростное движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году со скоростью в 210 км/ч к летней Олимпиаде. С помощью ЭР200 советским конструкторам удалось запустить скоростное ж/д движение практически одновременно с Францией — европейским лидером в создании высокоскоростных поездов. Французский TGV Sud-Est дебютировал в 1981 году с максимальной скоростью 270 км/ч, по сравнению с 210 км/ч у Синкансэна и 200 км/ч у ЭР200.

Материалы:

https://life.ru/p/1370294

https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭР200

https://gudok.ru/newspaper/?ID=706805

https://tass.ru/spb-news/1013174

https://dvizhenie24.ru/railway/skorostnoj-elektropoezd-er200...

Показать полностью 8
[моё] Технологии Россия Поезд СССР Железная дорога Промышленность Кризис Длиннопост
79
Alterspb
Alterspb
3 года назад

Оптимистично смотрим в будущее⁠⁠

https://youtu.be/vy_xXhqSpt4

Кризис Промышленность Моногорода Экономика Финансы Инфляция Бизнес Зарплата Видео YouTube
6
94
belarus93
4 года назад
Беларусь

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси⁠⁠

Уровень госдолга Беларуси превысил 37% ВВП. При этом Минфин назвал критичной отметку в 40%. Насколько нынешний показатель опасен и какой кризис нас впереди ждет? Обсуждаем в новом выпуске подкаста «Про деньги». В студии журналист Onliner Настасья Занько и руководитель проекта «Кошт урада» Владимир Ковалкин*.


 Главные мысли

Откуда у государств берутся долги? Любое государство хочет показать заботу о своих гражданах. И часто это связано с тем, что оно живет не по средствам, то есть тратит больше, чем зарабатывает. Это может выражаться как в дефиците государственного бюджета, так и в дефиците торгового сальдо. Эти расходы нужно как-то финансировать. Чаще всего они финансируются за счет заимствований как внутри страны, так и вне.


Бывают ли страны, у которых нет долгов ни перед кем? Государственные долги есть во всех странах.


Другое дело, что есть те, у кого чистые активы положительные. То есть внешний мир этим странам должен больше, чем они внешнему миру. Как правило, это нефтяные и зажиточные государства. Очень часто они зарабатывают больше денег, чем тратят, поэтому сумма кредитов, которые выдали они, больше суммы кредитов, которые они взяли.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Белорусский внешний долг был достаточно небольшим примерно до 2001 года, потом он потихоньку стал расти.


Самые драматичные события начали происходить с 2008 года.


Это год международного финансового кризиса, с одной стороны, с другой стороны — в эти годы произошла трансформация наших отношений с Российской Федерацией. Нам все меньше по старым низким ценам продают энергоносители, поэтому все больше нужно заимствовать, чтобы сохранять тот уровень жизни, к которому страна привыкла.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Второй этап — это 2007—2011 годы. Здесь рост госдолга связан прежде всего с желанием государства удерживать курс доллара фиксированным. Чтобы удерживать этот завышенный курс по отношению к другим валютам, государству приходилось заимствовать.


В частности, в то время, когда Петр Прокопович был руководителем Нацбанка, появилась идея вложиться в стройку (сам Петр Петрович выходец из строительной сферы).


Считалось, что инвестиции в стройку разгонят экономику, в этих вложениях госчиновники видели смысл. Такая политика сопровождалась ростом госдолга.


Все закончилось в 2011 году, когда курс белорусского рубля обесценился практически в три раза.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Потом обменный курс рубля стал более плавающим, но государство решило, что нужно проводить модернизацию. То есть инвестировать в станки и оборудование в отдельных областях — деревообработка, цементная и бумажная отрасли. В итоге закончилось все тем, что директора госпредприятий из этих сфер воспринимали эти долги как субсидии, поэтому не очень-то рассчитывали когда-нибудь их возвращать. А у правительства было мнение, что они инвестируют, они рассчитывали на прибыль.


В результате выросла закредитованность промышленности. А поскольку все эти вложения шли под гарантии правительства, через кредиты, в основном валютные, это создало дополнительные квазиобязательства нашего государства. Проще говоря, номинально эти долги висят на госпредприятиях, а реально, поскольку они невозвратны, а все эти госбизнесы убыточны, ложатся на плечи государства. То есть, по сути, на налогоплательщиков. Такая политика продолжалась с 2011 до 2015 года, до очередного кризиса. Сначала в России (он был связан с падением мировых цен на нефть), а потом и у нас.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

С 2015 года появляется новая команда в правительстве, которая решает расчищать долги. Этот период продлился до 2019 года. 2020-й внес свои коррективы.


На что нужно брать стране в долг? Чаще всего это происходит, когда идет экономический спад и нужно подстегнуть экономический рост. Государство увеличивает расходы и тем самым пытается выровнять эту ситуацию. И вот когда пошел экономический рост, предполагается, что ВВП растет быстрее, чем сумма долга и проценты.


Соответственно, за счет выросших поступлений, в том числе налоговых, этот госдолг возвращается. Таким образом происходит амортизация. На этапе роста экономике не дают слишком сильно разогреться. А на этапе спада — слишком сильно упасть. Это и есть самое рациональное использование государственного долга.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Существуют, конечно, и популистские правительства, которые раздают обещания решить все проблемы здесь и сейчас. Если ситуация позволяет, они берут большое количество долгов. Потом эти долги проедают.


Такие государства и такие нации остаются у разбитого корыта. Оказывается, что все деньги проедены, а как дальше жить — непонятно: долг большой, ВВП не растет, промышленность не развивается.


На конец 2020 года общий госдолг страны равнялся 37,3% ВВП. Критичный ли это уровень? По сравнению с 2019 годом общий госдолг подрос почти на 5%. По мнению Минфина, этот показатель не является критичным, так как ведомство поставило планку в 40% ВВП.


Если брать структуру госдолга, а у нас госдолг практически полностью номинирован в валюте, то это большая проблема. Потому что в случае девальвации белорусского рубля госдолг только растет. Кроме того, у белорусского госдолга очень высокие проценты: его тяжело и дорого обслуживать.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Что будет с госдолгом, начни Нацбанк снова сдерживать курс? Если посмотреть на валютный рынок сейчас, то нельзя сказать, что Нацбанк проводит какие-то масштабные валютные интервенции для сдерживания курса.


Без внешних вливаний, нам предстоит кризис, который будет принципиально отличается от прошлых.


Прежде всего это будет долговой кризис, похожий на то, как падает финансовая пирамида.

Когда из-за невозможности возврата долгов появляется цепочка неплатежей и это все собирается в один большой снежный ком.


В прошлые кризисы Нацбанк мог девальвировать рубль. За счет этого могла повыситься конкурентоспособность белорусской экономики, вырасти экспорт, поправиться торговое сальдо. И это исправляло ситуацию. Теперь Нацбанк этого не может сделать, потому что появилась большая вторая проблема — невозвратные долги госпредприятий, которые сегодня зашкаливают. И даже сам регулятор оценивает проблемные долги госпредприятий в 14% ВВП.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

В случае девальвации объемы долгов увеличатся, и их нужно будет спасать деньгами из бюджета. То есть возможности продевальвировать рубль и снизить долги больше не существует. Таким образом, у Нацбанка остался только один инструмент. Он связан с зажиманием рублевой денежной массы и давлением на частный сектор.


Проще говоря, чтобы поддерживать как-то госсектор, Нацбанк держит по-прежнему низкую ставку рефинансирования, и она не выполняет своей роли на данный момент. Потому что банки не могут получить белорусские рубли по ней. Для чего это делается? Чтобы не убить госпредприятия, которые и так закредитованы.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Нацбанк зажимает рублевую массу и через аукционы, практически из рук в руки раздает банкам деньги, чтобы они дальше могли кредитовать экономику. Но поскольку денег не хватает, то это отражается на банковском секторе. Там растут процентные ставки как по депозитам, так и по кредитам.


В результате складывается ситуация, когда низкий процент для госпредприятий оплачивает частный сектор. То есть Нацбанк перераспределил ее на частный сектор, чтобы госпредприятия не умерли здесь и сейчас.


С одной стороны, это не отражается на девальвации, с другой — у Нацбанка и правительства нет возможности взять международные займы по политическим причинам. Поэтому остался только один этот инструмент — финансировать госэкономику в ущерб частному сектору. Что Нацбанк делает с августа.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Это закончится, скорее всего, стагфляцией. Тем, что будет снижаться деловая активность в частном секторе и при этом расти инфляция. Это будет тяжелым ударом по экономике. Гораздо более сложным и тяжелым, чем в 2011 и 2015 году. Там был волнообразный спад: упали, отряхнулись и пошли дальше потихоньку расти. В данном случае будут сокращаться инвестиции, рабочие места. А это будет иметь долгосрочные последствия, так как бизнес строится годами.


Будет ли и дальше расти дефицит бюджета? Да, безусловно. Мы видим по планам властей на этот год, что дефицит заложен огромный. Мы понимаем, что у Минфина есть какие-то активы, но они находятся на счетах банков и Нацбанка. И как только Минфин захочет эти резервы использовать для финансирования дефицита бюджета, это тут же отразится на балансе Нацбанка, госбанков и частных банков. Проще говоря, Минфин достанет деньги с депозитов, чтобы потратить их на бюджетные расходы. И у банков резко ухудшится их баланс. В такой ситуации банковская система начнет шататься и станет неустойчивой. Чтобы как-то сохранить ситуацию, Нацбанку придется продавать золотовалютные резервы. Другого способа нет.


Спасет ли нас кредит от России? Ситуация на сегодняшний день такова, что финансовая система очень зависит от денежных вливаний. Как от резидентов (частных лиц, предприятий и так далее), так и внешних заемщиков. Проще говоря, если граждане несут деньги в банки, то это увеличивает их капитал и они становятся более устойчивыми, чтобы кредитовать экономику. Если деньги из банков достают, то Минфину и Нацбанку придется тратиться, чтобы поддерживать устойчивость банковской системы.


То есть в случае какой-то очередной паники, когда люди побегут снимать депозиты, каждый рубль и каждый доллар, снятые с банковских депозитов, будут доставаться, по сути, из бюджета страны.


Даст Россия или не даст денег — вопрос политический. По экономическим соображениям нашему Нацбанку и банкам кредиты давать нельзя. Поэтому стоит внимательно следить за тем, несут ли деньги на депозиты, или, наоборот, снимают, а также дает ли Россия кредит. Если люди снимают депозиты, а Россия не дает дополнительных кредитов или пролонгаций, то это означает, что кризисные явления усиливаются и наша финансовая система начинает шататься. Или наоборот, если есть денежное вливание, то система стабилизируется.


Сколько денег нужно, чтобы стабилизировать финансовую систему? Сейчас ситуация в банковской сфере довольно тяжелая, что называется, «на тоненького». Где прорвет и в какой момент, не знает никто.


На что нужно обращать внимание обычным белорусам? Следить стоит за несколькими вещами. Первая — бартерные схемы. Чем больше таких сделок, тем меньше денег у предприятия. Чем больше распространяются бартерные схемы, тем ближе наш кризис, так как это обозначает, что денег у предприятий нет.

«Кризис, который нам предстоит, принципиально отличается от прежних». Обсуждаем госдолг Беларуси Республика Беларусь, Экономика, Госдолг, Россия, Политика, Промышленность, Кризис, Девальвация, Инфляция, Длиннопост

Вторая. Как предприятия платят налоги и какая у них задолженность по зарплате. Чем чаще вы слышите, что задолженность по налогам растет, чем чаще появляются новости о задержке зарплаты на день-два-неделю, чем больше предприятий переходит на сокращенную рабочую неделю, тем ближе кризис.


Причем чего-то яркого в нынешнем кризисе ждать не приходится. Это будет много мелких событий.



*Владимир Ковалкин — белорусский экономист. Окончил Академию управления при президенте Республики Беларусь, получил степень бакалавра экономики, а позднее — магистра экономики. Основатель проекта Petitions.by и руководитель проекта «Кошт урада».


https://money.onliner.by/2021/05/02/krizis-kotoryj-nam-preds...

Показать полностью 10
Республика Беларусь Экономика Госдолг Россия Политика Промышленность Кризис Девальвация Инфляция Длиннопост
108
9
Pravdoobladatel
4 года назад

Промышленность в Российской империи⁠⁠

Промышленность в Российской империи Политика, Российская империя, Дореволюционная Россия, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Источник: В. П. Литвиновъ-Фалинскiй. "Наше экономическое положенiе и задачи будущаго". С.-Петербургъ. Типографiя В. Ѳ. Киршбаума, д. М-ва Финансовъ, на Дворц. площ. 1908 г.

Промышленность в Российской империи Политика, Российская империя, Дореволюционная Россия, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Источник: С. С. Хрулевъ. "Финансы Россiи и ея промышленность." Петроградъ. 1916 г.

Промышленность в Российской империи Политика, Российская империя, Дореволюционная Россия, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Источник: С. Закъ. "Промышленный капитализмъ въ Россiи". Москва. Типо-литогр. Русскаго Товарищества печатн. и издательскаго дѣла. Чистые пр. Мыльниковъ пер., соб. домъ. 1908 г.

Промышленность в Российской империи Политика, Российская империя, Дореволюционная Россия, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Источник: А. И. Чупровъ. "Крестьянскiй вопросъ". Москва. Типо-литографiя Т-ва И. Н. Кушнеревъ и Ко. Пименовская ул. соб. д. 1909 г.

Промышленность в Российской империи Политика, Российская империя, Дореволюционная Россия, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Источник: Ю. П. Гужонъ. "Нѣсколько словъ по вопросу объ увеличенiи оборотныхъ средствъ въ народѣ и привлеченiи въ Россiю иностранныхъ капиталовъ". Москва. Товарищество типографiи А. И. Мамонтова. Леонтьевскiй пер., домъ 5. 1909 г.

Промышленность в Российской империи Политика, Российская империя, Дореволюционная Россия, Промышленность, Кризис, Длиннопост

Источник: В. И. Денисовъ. Членъ Государственнаго Совѣта. "Наша промышленность." III. Типографiя Ю. Я. Римана. 4-я Рождественская, д. 33. 1913 г.

Показать полностью 5
Политика Российская империя Дореволюционная Россия Промышленность Кризис Длиннопост
5
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии