Краснодар, 5:36 утра - очень низко над многоэтажками летает учебный самолёт и сильно шумит
а днём периодически летали вертолёты. зачем учебные самолёты летают прямо над многоэтажками, хотя южнее и севернее поля и частный сектор?
где логика?
а днём периодически летали вертолёты. зачем учебные самолёты летают прямо над многоэтажками, хотя южнее и севернее поля и частный сектор?
где логика?
В аэропорту Краснодара состоялось выездное заседание рабочей группы по строительству автодороги к аэропорту. Об этом сообщает пресс-служба ГК «Аэродинамика».
Мероприятие проходило в рамках поручения министра транспорта Краснодарского края. Участники совещания прошли и проехали по пути возможной трассировки. По завершению совещания было принято построить Автодорогу с улицы Фадеева через существующую Привокзальную площадь аэропорта. Также на заседании обсуждались и другие необходимые инфраструктурные изменения, направленные на создание комфортных условий не только для автолюбителей, но и для велосипедистов и пешеходов.
В пресс-службе аэропорта отметили, что государственная программа «Социально-экономическое и инновационное развитие Краснодарского края», предусматривает проект строительства дорог и развязок к новому терминалу аэропорта. Общий бюджет на строительство дороги составляет почти 7,7 млрд рублей.
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектную документацию нового аэровокзального комплекса в Краснодаре. Об этом сообщается на официальном портале ведомства. Там указано, что строительство нового аэровокзала и развитие аэродромной инфраструктуры позволят увеличить пассажиропоток до 7 миллионов 545 тысяч человек. При этом пропускная способность нового аэропорта составит 3200 пассажиров в час, в том числе 2000 на внутренних воздушных линиях и 1200 – на международных.
- Особенно хотелось бы отметить рациональный и в данном случае – наиболее оптимальный выбор объемно-планировочных решений, которые обеспечивают комфортные условия пребывания пассажиров и высокую скорость технологических процессов в аэровокзальном комплексе. Например, пути движения потоков пассажиров между пунктами обслуживания предусмотрены с минимальным количеством перемещений по всем уровням здания, без пересечений и возвратного движения. Это одно из важных достоинств проекта аэровокзала в Краснодаре, при том, что далеко не всегда задачи организации пространства и логистики приема авиапассажиров находят удачное решение в проектной документации, – отметила главный эксперт проекта Службы главных экспертов проекта Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Лариса Бондарь.
В Главгосэкспертизе также сообщили, что строительные работы на территории аэропорта разбиты на 11 этапов. Помимо основного здания аэровокзального комплекса планируется размещение служебно-технических и вспомогательных объектов, необходимых для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, устройства систем жизнеобеспечения аэропорта, административных служб и государственных контрольных органов. Проектом также предусмотрено строительство инженерных сетей, объектов энерго- и водоснабжения и иных сооружений и коммуникаций.
Расчетные показатели учитывают перспективы развития краснодарского аэропорта к 2033 году.
Сейчас международный аэропорт Краснодара входит в десятку крупнейших в России по числу перевезенных пассажиров, он обслуживает 40 авиакомпаний и 58 внутренних и международных направлений.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Аэропорт Сочи расширяет программу полетов на курорты Турции. Об этом сообщает пресс-служба авиагавани.
Как рассказали «Живой Кубани» в ГК «Аэродинамика», международный аэропорт Сочи имени В.И. Севастьянова, анонсировал начало полетов в турецкие Бодрум и Даламан.
- Регулярные рейсы в курортные города Турции – Бодрум и Даламан стартуют уже в эту пятницу 22 апреля и будут выполняться авиакомпанией «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». В рамках международной программы полетов из Сочи на авиалайнерах Sukhoi Superjet 100 вместимостью до 87 пассажиров, - говорится в сообщении.
Вылет из Сочи в Бодрум четыре раза в неделю (вторник, четверг, суббота, воскресенье).
🔸Рейс «Сочи – Бодрум» SU 6739 13:20/15:40
🔸Рейс «Бодрум - Сочи» SU 6740 16:40/18:30
Вылет из Сочи в Даламан четыре раза в неделю (понедельник, среда, пятница, воскресенье).
🔸Рейс «Сочи – Даламан» SU 6737 Пн, ср – 13:05/15:05, Пт - 19:30/21:35, Вс – 12:55/15:05
🔸Рейс «Даламан - Сочи» SU 6738, Пн, ср – 16:05/18:20, Пт -22:35/00:40, Вс – 16:10/18:00
Как уточняет пресс-служба аэропорта, кроме Бодрума и Даламана из воздушной гавани российского курорта полеты совершаются в турецкие города Стамбул и Анталью. Подробная информация о стоимости билетов, а также список требований к туристам, вылетающим в Турцию, размещена на сайтах авиакомпаний.
«Живая Кубань» отмечает, что аэропорт Сочи сейчас является главным хабом юга страны, и пассажиры из других городов России могут использовать авиагавань курорта в качестве транзитного пункта при перелетах заграницу.
26 декабря 1993 года грузовой Ан-26Б авиакомпании Авиалинии Кубани готовился к вылету из Краснодара в армянский Гюмри. Он перевозил два автомобиля ВАЗ 2121 “Нива” и багаж. Также на борту было шестеро сопровождающих груз и пять человек экипажа. Расчётный вес составлял 23988 кг., а максимально допустимый - 24 000 кг.
Ан-26
Когда самолёт был готов к вылету, КВС запросил у диспетчера разрешение на запуск двигателей, но получил отказ. Якобы такое указание дал руководителя полётов. Впоследствии будет установлено, что диспетчер тянул время, чтобы на самолёт успели сесть пассажиры-безбилетники с багажом. Лишь через 45 минут, когда дополнительные 12 человек взошли на борт, самолёт запустил двигатели и начал движение. Но во время руления “на ходу” в Ан-26 запрыгнули ещё 13 пассажиров. Теперь у самолёта был перегруз в 2246 кг., хотя центровка была в районе допустимого заднего предела.
Во время полёта погода в Гюмри ухудшилась, аэропорт накрыло туманом и видимость составляла 400 метров. Это было ниже метеоминимума для данного самолёта. Однако, командир всё равно решил совершить посадку, при этом диспетчер спокойно дал разрешение на снижение. Во время захода КВС нервничал и стал совершать ошибки. Так, не была не была запущена вспомогательная силовая установка, экипаж выпускал механизацию и шасси в спешке. Далее, на глиссаде полётная скорость вместо установленной 230 км/ч колебалась от 260 до 216 км/ч, постоянно менялся режим работы двигателей и корректировался курс.
Аэропорт Гюмри
Когда самолёт вошёл в глиссаду, видимость упала до 200 метров. Пилоты снижались быстрее, чем требовалось. Поэтому, оказавшись ниже рекомендованной высоты, они потянули штурвал на себя и торец ВПП прошли в фактически горизонтальном полёте на высоте около 20 метров. Во время пролета над полосой был увеличен режим работы двигателей и ещё больше задран нос, из-за чего, в совокупности с плохой видимостью, пилотам стало очень сложно держать ВПП в поле видимости. В 1000 метров от входного торца, при скорости 190 км/ч командир понял, что нужно уходить на второй круг.
Он потянул штурвал на себя и перевел двигатели во взлётный режим. Но из-за высокой массы самолёта силы тяги двигателей оказалось недостаточно, поэтому скорость начала падать. Ан-26 за 30 секунд поднялся до высоты 95 метров, при этом скорость упала до 165 км/ч, и самолёт перешёл в сваливание с правым креном. Транспортник рухнул на землю в 2990 метрах от входного торца ВПП, полностью разрушился и сгорел. В катастрофе выжил только один пассажир, все остальные 35 человек на борту – погибли.
Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за сваливания в результате потери скорости при уходе перегруженного самолёта на второй круг. Факторами катастрофы стали:
- решение экипажа выполнять полёт на перегруженном транспортнике;
- решение экипажа совершить посадку в аэропорту, погодные условия в котором были ниже установленного для данного самолёта погодного минимума;
- нарушения при заходе на посадку: невыпуск вспомогательной силовой установки, превышение углов крена, а также не выдерживание рекомендуемых скоростей;
- выполнение ухода на второй круг с задержкой и с нарушениями в действиях.
Есть версия, что командир принял решение во что бы то ни стало садиться в Гюмри из-за 25 неоформленных пассажиров, которые попали на борт вследствие плохой работы режимной и охранной служб в Краснодарском аэропорту.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
"Самолёт пошёл на посадку, нас окружили серые дождевые тучи. И просто в один момент началась тряска, мы поняли, что самолёт падает, все были пристёгнуты ремнями, но нас так подкинуло, что половина пассажиров, наверное, достали до потолка.
Нас подкинуло вверх-вниз 2 раза, самолёт очень долго трясло, потом была вспышка молнии, никто не может сказать, куда она попала, были яркая вспышка и оглушающий хлопок. После этого самолёт продолжало трясти, но нам никто не говорил, что мы делаем, куда самолёт летит, что вообще происходит.
Весь самолёт молился, люди плачут, дети плачут, все молятся. Мы смирились, что мы упадём и разобьёмся".
В самолет Azur Air, который летел из Екатеринбурга в Сочи, ударила молния
Борт уже заходил на посадку, ушел на второй круг, а потом разряд угодил прямо в самолет. Пару секунд казалось, что лайнер падает.
Все обошлось: самолет набрал высоту и благополучно сел.
По информации от авиакомпании, воздушное судно имеет следы воздействия от разряда атмосферного электричества (молния), - рассказали в пресс-службе международного аэропорта Краснодар. - В настоящее время в аэропорту работают технические службы авиакомпании, которые и примут решение о дальнейшей эксплуатации самолета. Вчера 175 пассажиров рейса были отправлены в Сочи автобусами".
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
9 сентября 1976 года из Донецка в Сочи вылетел Ан-24РВ Аэрофлота. На борту находилось 47 пассажиров и 5 членов экипажа. В тот же день из Ростова-на-Дону в Керчь вылетел Як-40 Аэрофлота. На борту находилось 14 пассажиров и 4 члена экипажа.
Як-40
Когда Як-40 пролетел траверз Краснодара, экипаж связался с диспетчером западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением и сообщил о своём местонахождении и высоте (5700 метров). Согласно правилам, на этом участке воздушной трассы эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным и диспетчер должен был дать указание его изменить. Однако, к тому времени он работал уже шесть часов и был сильно загружен, поэтому разрешил лайнеру полёт по участку Геленджик — Керчь на прежней высоте.
Через 10 минут с Як-40 доложили о пролёте точки Геленджик на высоте 5700 метров. И вновь диспетчер указал экипажу следовать без изменения высоты. В это время Ан-24 летел на тех же 5700 метрах. Для данного направления этот эшелон являлся попутным. Поэтому, когда экипаж Ан-24 связался с диспетчером западного сектора, тот разрешил следовать на Анапу с сохранением высоты 5700 метров. Через 15 минут диспетчер подтвердил указание оставаться на той же высоте.
Ан-24
Примерно через пять минут после этого, почти в 2 километрах над облаками, Ан-24 и Як-40 столкнулись лоб в лоб и рухнули в Чёрное море недалеко от Анапы. Все находящиеся в них 70 человек погибли. Обломки Ан-24 и хвост Як-40 были найдены на глубине 500—600 метров в 12-15 километрах от берега. Тела почти всех погибших с Ан-24 удалось достать из воды. Фюзеляж Як-40 так и не был обнаружен, как и тела летевших в нём людей.
Комиссия пришла к выводам, что при управлении полетами диспетчер Западного сектора Краснодарского РЦ УВД допустил нарушение требований Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР и НПП ГА-71, выразившееся в разрешении экипажу самолета Як-40 следовать на встречном занятом эшелоне от Геленджика до траверза Анапы.
Схема полёта
Причиной столкновения самолетов явилось нарушение правил эшелонирования и технологии работы диспетчера в части постоянного контроля за движением воздушных судов с помощью имеющихся средств управления воздушным движением. СМИ пишут что диспетчеру дали 15 лет лишения свободы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram