Компания Yanko Design поделилась концептом умного калькулятора OBSCURA. В отличие от традиционных решений, устройство обладает встроенным ИИ, что позволяет ему распознавать почерк человека и решать даже самые сложные математические задачи.
OBSCURA по форме напоминает обычный калькулятор с экраном и блоком клавиатуры. При помощи встроенной камеры пользователь может сфотографировать написанный от руки пример, чтобы затем загрузить его для решения в одну из программ, например, Photomath, Microsoft Maths Solver или Socratic.
Но этим разработчики не ограничились и оснастили калькулятор встроенным микрофоном, что позволяет задавать устройству вопросы при помощи голоса. При этом клавиатура даёт возможность вводить уравнения и традиционным способом. Предусмотрена возможность сенсорного управления для настройки положения видоискателя и перемещения курсора по дисплею.
Пока OBSCURA находится лишь на стадии концепта. Лично мне кажется, что кнопки у данной новинки будут не совсем удобны, учитывая шрифт на цифровых клавишах
Команда разработчиков роторных двигателей исчезла в 2018 году, но с февраля она возвращается.
Mazda построила свой последний роторный спорткар в 2012 году, когда была снята с производства модель RX-8 Spirit R, предназначенная только для JDM. Но только в 2018 году команда разработчиков, отвечавшая за роторный двигатель, была расформирована. В прошлом году роторный двигатель вернулся в качестве агрегата для увеличения дальности хода в модели MX-30, чтобы решить проблемы с дальностью хода, которые беспокоили небольшой кроссовер.
1/3
Mazda Iconic SP
Выступая на Токийском автосалоне 2024, президент и генеральный директор Mazda Кацухиро Моро удивил всех, объявив, что 1 февраля будет создана специальная группа инженеров для разработки роторного двигателя. Перед тем как сообщить эту новость, он выразил благодарность за отличные отзывы после презентации потрясающего концепта Iconic SP.
Босс Mazda намекнул, что высокопроизводительное купе действительно станет реальностью: "Я очень рад и глубоко тронут всей поддержкой и одобрением, которые я получил за концепт компактного спортивного автомобиля. Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить всех вас. С вашей поддержкой 1 февраля мы создадим группу по разработке роторного двигателя, чтобы приблизить эту мечту к реальности".
"Чтобы преодолеть трудности эры углеродной нейтральности, инженеры по роторным двигателям, которые приобрели широкий технический кругозор, выходящий за рамки типов двигателей и передовых технологий ДВС, и которые прошли обучение по разработке на основе моделей, объединятся. Это нелегко, но я надеюсь, что мы сможем сделать шаг вперед в новую главу ненасытного вызова.
Большая часть выступления Кацухиро Моро была посвящена Iconic SP. Он сосредоточился на том, как его роторный двигатель ведет себя как генератор, а не приводит в движение колеса. Некоторые из уже известных технических характеристик появились на экране во время пресс-конференции: 164,5 дюйма (4180 миллиметров) в длину, 72,8 дюйма (1850 мм) в ширину и 45,2 дюйма (1150 мм) в высоту, с колесной базой 101,9 дюйма (2590 мм) и снаряженной массой 3196 фунтов (1450 килограммов).
Топ-менеджер Mazda назвал его двухроторным компактным спортивным автомобилем с 365 лошадиными силами и "первоклассной" производительностью, даже сравнив Iconic SP с Porsche 911. Он также сказал, что это красивое купе достаточно вместительно для двух человек и их багажа. Вы поедете домой "с улыбкой на лице" без "неудобств" электрического спорткара, который может вызвать у вас тревогу за запас хода.
Ранее главный дизайнер Масаси Накаяма заявил, что концепт можно "легко уменьшить до пропорций, подобных Miata", что говорит об отсутствии ограничений на упаковку. Мы также знаем, что двигатель внутреннего сгорания был разработан для работы не только на бензине, но и на водороде, биотопливе и даже сжиженном нефтяном газе (LPG).
Что касается названия концепта, то Iconic SP - это намеренно расплывчатое обозначение, чтобы избежать прямой связи с MX-5 и давно исчезнувшим RX. Если серийная версия и появится, логика подсказывает нам, что она не появится раньше 2026 года, поскольку Mazda только сейчас собирает новую команду по роторным двигателям.
Технический прогресс идёт семимильными шагами и затрагивает абсолютно все сферы человеческой деятельности. И так уж устроено общество, что оружие, военная техника и прочие способы умерщвления себе подобных развиваются быстрее всего. Становится несколько не по себе, стоит лишь подумать, что такой символ войны, брутальной мощи и инженерного гения, как танк, и появился-то собственно чуть более ста лет назад! Удивительно, насколько быстро эти первые нелепые, громоздкие, малоподвижные, чрезвычайно ненадёжные и адски некомфортные для экипажа изделия превратились в универсальных солдат любого поля боя, прекрасно сочетающих три основные черты танка - мобильность, огневую мощь и защищённость. Впрочем, учитывая скорость прогресса надо понимать, что те машины, которые мы считаем современными на данный момент по сути уже устарели. Американский M1 Abrams - старик, прошедший множество модернизаций. Примерно то же можно сказать и о германском Leopard 2, и британскомChallenger 2. Даже самый современный европейский ОБТ - французский Leclerc - родом из 1980-х годов. Более свежими разработками могут похвастаться на Ближнем Востоке и в Азии, однако все эти машины не сильно отличаются от уже существующих. Но ведь Pz.Kpfw.VI Tiger сильно отличался от Mk.V, и в свою очередь Т-64 сильно отличался от «Тигра»... Так какой же он будет - танк будущего?
1/5
Лёгкие танки разных эпох - Renault FT-17, M3A1 Stuart, AMX-13, PL-01
Польское танкостроение никогда не могло похвастаться самостоятельностью и уникальностью, впрочем имело и некоторые заметные успехи. Самые первые танки и бронеавтомобили, попавшие на вооружение Войска Польского были иностранного производства, закупленные для нужд армии. В 1930-х годах было разработано несколько собственных проектов различных танков начиная от лёгкого плавающего и заканчивая многобашенным тяжёлым, однако ни один из них не был полностью реализован. Весьма удачным был танк 7ТР («Семитонный польский»), созданный на базе английского Vickers 6-ton, но с более мощным двигателем и более рациональным вооружением. Неплохо себя показала и танкетка TKS, полученная путем рационализации и усовершенствования снова английского образца - танкетки Carden-Lloyd. Однако собственное польское танкостроение прекратилось в 1939-40 годах, когда часть страны была оккупирована Германией, а часть - Советским Союзом. По окончании Второй Мировой Польша так и не стала полноценно самостоятельной страной, оставаясь прокси СССР, соответственно и собственного танкостроения ей как бы и не требовалось. На вооружение принимались советские танки, других не предусматривалось. В 1990-х, после крушения советского колосса, в состав Войска Польского стали поступать западные образцы техники, но основу составляли всё те же советские машины. Для повышения их тактико-технических характеристик и соответствия современным требованиям и стандартам НАТО, были предприняты меры по модернизации. Широко известна польская модернизация советского Т-72М1 - PT91 Twardy («Твёрдый»). Но всё это очень далеко от сферы инноваций и концептов на будущее.
1/6
PL-01 и CV90-40
Для многих стало полной неожиданностью, когда 2 сентября 2013 года на Международной выставке оборонной промышленности в Кельце был представлен концепт польского лёгкого танка PL-01. Созданием бронемашины занималась польская фирма OBRUM в партнерстве с британской компанией BAE Systems. Танк был создан на базе шведской БМП Strf.90 также известной под международным обозначениемCV90. Однозначно поражал внешний вид нового танка - футуристичный, состоящий из угловатых плоскостей с минимумом выступающих деталей. Казалось, это иллюстрация из романа научной фантастики или юнит из видеоигры про космос и войны будущего. Впрочем, такой внешний вид был придан танку не ради «гламура», а из сугубо практических соображений.
PL-01 в павильоне выставки
Продемонстрированный в 2013 году танк был лишь демонстрационным макетом на корпусе шведской БМП. Создание же полноценного прототипа было завершено к 2016 году. Он также был показан на нескольких выставках, стал участником фотосессии с Т-55, прошёл некоторые полигонные испытания. Звучали громкие заявления, что серийный выпуск начнётся уже в 2018 году, и в том же году новинка начнёт поступать в состав Войска Польского. Что же из себя представлял польский танк будущего?
Совместное фото Т-55 и PL-01
1/4
Первое и самое главное, что нужно сказать о PL-01 это то, что он спроектирован с максимальным применением технологий снижения заметности. Отсюда столь необычный внешний вид многие другие особенности. В то время, как остальные танки полагаются на крепость брони, динамическую и/или активную защиту, поляки сделали ставку на скрытность и маневр. Дело в том, что танк с любой, даже самой современной и тяжёлой бронёй, подбить вполне возможно - ПТУР с тандемной БЧ в ослабленные зоны, БОПСом другого танка в те же слабые места, на худой конец огнём артиллерии или авиации. Сделать непробиваемую броню, да ещё и со всех сторон машины попросту невозможно - такой танк будет настолько тяжёл, что даже если и сможет ездить, будет увязать в любом грунте. В период Холодной войны существовали танковые школы, которые шли по иному пути - немецкая и французская. Они делали лёгкие и проворные ОБТ с мощным вооружением, считая что подвижность и грамотная тактика применения защитят танк не хуже тонн стали. Польские конструкторы сумели подыскать ещё одну альтернативу броне. Очень трудно поразить цель, которой ты не видишь! К сожалению, сделать танк невидимым визуально на данном этапе развития технологий невозможно. Но вот минимизировать ЭПР (эффективную поверхность рассеивания), тем самым сделать его малозаметным на радаре - возможно. Можно и снизить его заметность в ИК-диапазоне. Визуальное обнаружение можно затруднить эффективным камуфляжем. Если учесть всё возрастающую роль автоматических систем наблюдения и искусственного интеллекта на поле боя, разумным будет цифровой (или пиксельный) камуфляж, вводящий такие системы в заблуждение. Если танк всё же обнаружен, пригодится его высокая мобильность, системы РЭБ и постановки дымовых завес. При попадании под огонь противника в дело вступает КАЗ, основанный на принципе встречного боеприпаса. И лишь в самую последнюю очередь машину защищает модульная композитная броня.
1/7
Компоновка PL-01 нетипична для современных ОБТ и очень напоминает компоновку израильского танка Merkava. Механик-водитель находится в передней части корпуса слева, а справа расположено МТО. Дистанционно управляемая необитаемая башня расположена сзади. В корпусе находятся командир и наводчик, в задней части корпуса имеется небольшое десантное отделение, в котором могут размещаться до четырёх пехотинцев, двое носилок с раненными, дополнительная боеукладка либо прочие грузы. Длина корпуса танка составляет 7 м, ширина - 3.8 м, высота - 2.8 м, боевая масса составляет 30 тонн в стандартной комплектации и 35 - с дополнительными бронепанелями. Броня танка имеет модульное керамико-арамидное покрытие, разработанное для обеспечения защиты в соответствии со стандартом НАТО STANAG 4569 Annex A на уровне 5+ (защита от снарядов калибром до 100 мм) в пределах передней части корпуса и башни. Дополнительные бронепанели установлены на башне и корпусе, и разработаны, чтобы обеспечить полную защиту от снарядов автоматических пушек. Корпус машины предоставляет защиту от самодельных взрывных устройств и мин в соответствии с пунктом B разделов 4a и 4b стандарта STANAG 4569. Конструкция кресел для экипажа обеспечивает минимизацию физических эффектов взрывной волны. Фактическая толщина брони во лбу корпуса составляет 160 мм (с дополнительными бронепластинами - 300 мм), на бортах и корме корпуса - 60 мм, лоб и борта башни - 320 мм (с доп бронёй - 460 мм), корма - 60 мм. Танк имеет фасеточную форму, сопоставленную из различных плоскостей, отражающих сигнал радара в сторону, таким образом снижая общую ЭПР. Именно для этих целей ствол орудия закрыт почти до самого компенсатора необычайно крупной маской орудия. Танк целиком покрыт материалом, поглощающим радиоволны и свет в ИК-диапазоне. Система теплового камуфляжа и охлаждения выхлопных газов делает танк малозаметным для тепловых радаров. PL-01 имеет уникальный уровень защиты благодаря своей стелс-технологии. Изменяя температуру определенных участков брони, эта система может не только вписать тепловую сигнатуру танка в тепловой фон окружающей среды, но и придать танку сигнатуру другого объекта, к примеру, грузового или легкового автомобиля.
1/5
PL-01 оборудован комплексом активной защиты (КАЗ), состоящей из четырёх радаров, установленных на бортах башни и отслеживающих пространство на 360° вокруг танка на предмет наличия опасностей. В случае обнаружения приближающегося боеприпаса компьютер рассчитывает его траекторию, и если та представляет угрозу для танка, в сторону боеприпаса отстреливается один из восьми (по четыре на борт) контрбоеприпасов, который детонирует на безопасном расстоянии от своей машины и сбивает угрозу осколками и взрывной волной. К дополнительным защитным мерам можно отнести автоматическую систему обнаружения лазерного излучения, датчики которой располагаются по углам башни. Система оповещает экипаж, что танк подсвечивается лазерным лучом, и может самостоятельно поставить дымовую завесу. PL-01 оснащен автоматической системой пожаротушения в башне и корпусе, а также фильтро-вентиляционной установкой и другими мерами противодействия ОМП.
1/3
Основное вооружение PL-01 — гладкоствольная пушка калибра 105 или 120 мм, установленная в необитаемой башне, в соответствии со стандартами Организации Североатлантического договора. Угол склонения орудия составляет -10°, угол возвышения + 18°. Для варианта 120 мм боекомплект составляет 45 снарядов, из которых 16 находятся в слотах автомата заряжания внутри башни и готовы к выстрелу, а остальные хранятся в отсеке корпуса. Танк может вести огонь всеми 105 или 120-мм снарядами НАТО, в том числе и противотанковыми управляемыми ракетами. Танк также дополнительно вооружен спаренным с пушкой пулемётом UKM-2000C калибра 7.62 мм с боекомплектом в 1000 патронов. Дополнительно на крыше задней части башни установлен дистанционно управляемый модуль, в котором возможно установка 7.62-мм пулемёта с 850 патронами, 12.7-мм пулемёта с 400 патронами либо 40-мм автоматического гранатомёта с боезапасом в 96 гранат. Помимо вооружения, на дистанционно управляемом модуле установлено 6 мортирок, способных отстреливать дымовые шашки либо противопехотные осколочные боеприпасы. Имеются также и дымовые гранатомёты, встроенные в борта башни. Всё оборудование оснащено электронной стабилизацией, а системы наблюдения и прицеливания оборудованы лазерными дальномерами, дневными/ночными камерами и тепловизорами третьего поколения, отображающими визуальные данные на экране. Кроме того, машина может быть оснащена системой спутниковой навигации и системой идентификации «свой-чужой».
1/5
PL-01 оснащается дизельным двигателем мощностью 940 л.с., преобразователем крутящего момента, автоматической коробкой передач и системой помощи при вождении. Ходовая часть идентична таковой Strf.90 и имеет семь опорных катков без поддерживающих роликов, ведущее колесо переднего расположения. Подвеска торсионная, с дополнительной амортизацией передней и двух последних пар катков. Мелкозвенчатая, сравнительно широкая гусеница имеет цевочное зацепление, резинометаллический шарнир, один центральный гребень и резиновые подушки на траках. Конструкция ходовой продумана для максимального снижения уровня шума, производимого при движении, а длинные противопылевые юбки, закрывающие ходовую практически до самой земли, призваны уменьшить демаскирующие танк облака пыли, поднимаемые в сухую погоду. Машина может развивать скорость до 70 км/ч на шоссе и 50 км/ч на бездорожье. Запас хода составляет 500 км. Танк может преодолевать уклоны до 30 градусов, канавы и траншеи шириной до 2.6 метров и водные преграды глубиной до 1.5 м без подготовки, и до 5 метров с подготовкой.
1/4
Получившаяся в результате машина с трудом поддаётся классификации и во многом уникальна. Она занимает промежуточное положение между лёгким танком, ОБТ и БМП. PL-01 способен выполнять широчайший спектр боевых задач, исключая лобовые штурмы хорошо укреплённых позиций. Созданный для действий против армий, широко использующих цифровые технологии и искусственный интеллект, польский танк и сам оказался под завязку начинён «умной электроникой», а оттого дорог и сложен как в производстве, так и эксплуатации. Стоит учесть и геополитическую обстановку. Танк изначально создавался для противодействия российской угрозе. А армия РФ позиционировала себя как супер-современная, оснащённая по последнему слову техники, включая боевые роботы с ИИ и прочие не имеющие налогов системы вооружений. Российско-украинская война, начавшаяся в 2014 году, несколько открыла карты. Европейцы увидели, что в бой идут старые добрые образцы советских времён, а роботы и «Арматы» появляются лишь в пропагандистских роликах да изредка на парадах. Полномасштабное вторжение февраля 2022 года окончательно развеяло все мифы - армии будущего нет, но есть армия советского образца с огромным ресурсом людей и техники. Лёгкий танк, пригодный для борьбы с автоматическими системами, но непригодный для лобового штурма, оказался не нужен. В составе Войска Польского остались PT91 Twardy, Leopard 2 различных модификаций, также был подписан контракт на поставку и лицензионное производство южнокорейских ОБТ K2 Black Panther. Эти машины, хоть и не столь футуристичны, намного более соответствуют потребностям дня сегодняшнего.
А что же концепции будущего? Неужели они все оказались невостребованными, как и польский прототип? Отнюдь! Идеи, впервые продемонстрированные польско-британской командой в 2013 году, живут в других проектах перспективной бронетехники. Американский Abrams X имеет необитаемую башню, впрочем эта концепция была придумана не в 2013, а ещё в 1960-е годы. Намного больше общего с PL-01 имеет германский прототип KF-51 Panther - тут применены и технологии снижения заметности (в том числе кожух на стволе орудия), и комплекс активной защиты, и автомат заряжания в башне (с возможностью установки вместо боеукладки снарядов пусковой установки дронов-камикадзе). Прослеживаются черты PL-01 и в концептах перспективной американской техники, в частности Optionally Manned Fighting Vehicle (OMFV) - «Опционально-обитаемой боевой машины». Таким образом, польские наработки не канули в Лету, и обязательно будут использованы в ближайшем будущем!
1/3
В карусели: 1. Abrams X 2. KF51 Panther 3. Концепт OMFV от компании Team Lynx
Представлена модель польского лёгкого танка PL-01 с модулями дополнительной брони, 120-мм пушкой и крупнокалиберным пулемётом. Танк из вселенной What if?, не имеет исторической привязки. Несёт четырёхцветный цифровой камуфляж Urban Cammo. Польша, Демблин, 2027 год. Модель фирмы Takom, масштаб 1/35.
При написании статьи использованы материалы из источников:
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я занимаюсь огромной, гигантской и просто колоссальной линейкой моделей под названием "Гусеничная бронетехника периода Холодной Войны и современности". Занимаюсь уже около полутора лет (правда, с периодическими отвлечениями на работы по заказу), и сделал 17 моделей, но пока что речь шла исключительно о "западном мире" - США, Великобритания, Франция, Швеция, Германия. Сегодня я ставлю точку в этом разделе. И точку максимально необычную! Завершить парад европейских и штатовских машин выпала честь не слишком широко известному, но мега круто выглядящему танку-концепту из Польши. Стоило только мне увидеть его футуристичные стелс-обводы, я захотел иметь его модель, и был весьма приятно удивлён, что в "моём" 35-м масштабе она есть, притом не из какой-то новомодной 3D печатной вакуумной смолы, а вполне традиционная. Относительно недавно я приобрёл этот набор, и меня несколько поразила его простота - ну как бы не удивительно, танк почти полностью гладкий, даже лопат нигде не висит. И тогда мне в голову закралась коварная мысль - сделать не реально существующий единственный прототип (в монотонной серо-зелёной окраске), а окунуться в мир What if? Что если PL-01 был принят на вооружение и пошёл в серию? Что если он массово применяется в Войске Польском ну примерно в 2035 году? Как бы так окрасить этот стелс-танк, чтобы подчеркнуть его футуристичность и необычность? И кажется, я нашёл решение. Но для начала, обзор самого набора. Смотрим!
1/5
Обзор набора
Весьма качественный, пусть и несложный набор китайской (Гонконг) фирмы Takom в масштабе 1/352019 года выпуска. В довольно крупной коробке не так много содержимого: 5 литников из серого полистирола и отлитые из него же отдельно низ и верх корпуса, две детали бортов и верх башни; 1 литник из прозрачного пластика; 2 направляющих для сборки гусениц из чёрного пластика; 1 пластинка фототравления, декаль и инструкция. В наборе всего 184 детали (168 обычных, 12 прозрачных и 4 травлёных) - и это очень мало для танка в 1/35! Да у меня самолёты в 1/72 с двумя сотнями деталей были! Но объясняется это несколькими факторами. Во-первых, сам прототип довольно прост и в силу стремления к снижению ЭПР совсем не богат выступающими частями. Во-вторых, набор имеет частично-наборную, а не какую нибудь рабочую гусеницу из 600 элементов. И в-третьих, в ход пойдут почти все детали - неиспользованными у меня остались всего 7 деталей, притом 6 из них - запасные траки гусениц. Качество литья высокое - дефектов и облоя нет, толкатели спрятаны, поддержки тонкие. Пластик типично для Таком очень хороший, не ломкий и приятный в работе. Детализация двояка: с одной стороны, дистанционно управляемая турель пулемёта выполнена дотошно, из большого количества деталей, прекрасно показаны рёбра на башне, приборы наблюдения и элементы активной защиты. С другой - бортовые экраны и противопылевые юбки даны максимально упрощённо, единой деталью, упрощен и крепёж орудия (которое получится поднять на совсем нереалистичный угол), и решётки МТО (показаны просто тиснением на детали корпуса), и днище танка. Модель не имеет интерьера, правда и входы не открываются. Стыкуемость очень хорошая, лишь кое-где потребовалась незначительная подгонка. Фототравление - четыре небольшие деталюшки прибора наблюдения, как-либо на копийность и зрелищность не влияют, качество их вполне хорошее, но набор не много бы потерял, не будь их вовсе. Прозрачные детали чистые и аккуратные, ими представлены светодиодные фары, габаритные огни, перископы и прицелы. У модели частично наборные гусеницы - на мой взгляд, самый лучший вариант реализации гусениц для БТТ! Тут совмещаются и простота сборки, и копийность, и удобство покраски! Очень жаль, что встретить их можно довольно редко, все производители "покруче" стараются впихнуть полностью наборную, а то и рабочую гуслю... "Таком" положил в набор 2 кондуктора для набора гусениц и установки торсионов, что дополнительно облегчает сборку. Имеется 6 запасных одиночных траков, что позволяет не слишком боятся сломать или потерять один-два. Набор не имеет вариативности по сборке (что логично, танк существует в единственном экземпляре), нету также никаких бонусов. Инструкция - типичная такомовская книжечка, упакованная в плёнку, cодержит краткую информацию о прототипе, удобные и понятные сборочные чертежи и стильный дизайн. Цветные схемы окраски отпечатаны на обложке инструкции; танк показан с 5 проекций, что необходимо для нанесения камуфляжа. Предлагаются четыре варианта: один реально существовавший и три вымышленных: трёхцветный (песочный + зелёный + чёрный) пиксельный камуфляж, стандартный трёхцветный камуфляж образца НАТО (зелёный, чёрный, красно-коричневый) и его пустынная вариация (бежевый, коричневый и зелёный). Есть также два варианта маркировки: та, что была в реальности (с надписью на борту PL-01 concept) и вымышленная (с флагами Польши, эмблемами крылатых гусар и тактическим номером 1062 на борту). Декаль отличного качества, тонкая и яркая, садится прекрасно. Цена модели была небольшая, хотя и покупал я её относительно недавно, уже после массового подорожания моделей. Возможно, это связано с простотой набора, а может и с тем, что он не слишком популярен у покупателя. Ну честно, я видел лишь один раз, как кто-то выкладывал фото этой модели (и сделана она была так себе). Хотя лично мне, как любителю необычных моделей и прототипов, работа с этим набором была как праздник - и из-за качества набора, и из-за красоты самого танка!
Ход работы
Как бы это ни было банально, но сборка начинается с ходовой. Правильность установки балансиров торсионов можно проверить при помощи шаблона. При помощи того же шаблона собирается (легко и быстро) и гусеница. По сравнению с CV90-40 от Hobby Boss (а польский концепт сделан как раз на базе этой БМП) - намного проще и быстрее, и я бы не сказал, что в чём-то хуже (набор от Босса имеет полностью наборную гусеницу, в которой каждый трак состоит из двух деталей). Опорные катки, ленивцы и ведущие колёса тоже собираются легко и быстро, без каких-либо втулок для сохранения подвижности и прочих излишеств.
1/3
2. Самый сложный в сборке и прекрасно проработанный узел всей модели - дистанционно управляемый пулемёт. Около двух десятков деталей, в том числе и очень ажурные. Турель будет вращаться и наводиться по вертикали. Подвижные крепления имеют и элементы КАЗ, и прибор наблюдения командира.
1/2
3. Этап сборки завершён
4. Приборы наблюдения я заклеиваю голографической плёнкой от SX-Art - по большей части чёрной, а также синей и красной. Прямоугольные элементы вырезаются скальпелем, кружки высекаются пробойником для кожи.
5. Окрашиваем низ корпуса и ходовую. Прешейдинг - чёрный грунт Mr.Color. На гусеницы, пулемёт и ствол пушки - Metallic Black. Асфальтоходные подушки гусениц - Tyre Black кистью. Основной цвет днища и колёс - смесь Gunship Grey и Blue Angels Blue от Testors. И по завершении этого этапа можно приклеить бортовые элементы и корму.
1/3
6. Итак, не буду больше вас томить! Я решил красить свой танк на основании вымышленной пиксельной схемы из инструкции. Но только вместо трёхцветного "лесного" камуфляжа я решил сделать четырёхцветный "городской". Urban Cammo - одно из моих любимых сочетаний цветов, и желание покрасить какую-либо модель в этом стиле присутствовало давно. Но тут я пошёл ещё дальше, и решил объединить необычные цвета с новым для меня камуфляжем - пикселем. К тому же мне явно требуется набить руку в этом типе окраске - красить в пиксель я буду в ближайшем будущем далеко не один раз.
Касательно технологии нанесения камуфляжа - тут по большому счёту ничего нового, но всё впервые. Отдалённо похожая работа была с четырёхцветным геометрическим камуфляжем на шведском Strv.103C, но на порядок проще. Задуваем модель в первый цвет (самый светлый), наносим маски на те места, что должны остаться в этом цвете. Маски вырезались из маскировочной бумажной ленты на шаблоне от Jas, выбран шаг пикселя 2 мм. К сожалению, даже с использованием трафарета, пиксели не получаются идеально ровными. Также бумажная лента не слишком плотно держится на неровных поверхностях, потому некоторые пиксели, к сожалению, "поплыли". Окрашиваем во второй, более тёмный цвет, снова маскируем. Повторяем с третьим - самым тёмным цветом камуфляжа. И уже в самую последнюю очередь надуваем "базовый цвет". Этот процесс занял немногим более недели, с учётом того, что два дня из этого времени я практически не отрываясь занимался моделью...
Отдельно стоит сказать о цветах. Ни на что не претендую, я их подбирал исключительно на свой вкус, вполне возможно "каноничный" Urban Cammo совсем не такой. Итак, базовый цвет - серо-синий, смесь Gunship Grey и Blue Angels Blue. Светлый - серо-голубой, Italian Aircraft Grey + Light Blue. Средний тон - глубокий синий - чистый Blue Angels Blue. И наконец самый тёмный - чёрный, Black.
1/7
7. И наконец.... Время снимать маски! О, как же это было волнительно! Как я уже упомянул - далеко не всё вышло идеально, кое-где краска затекла под маски, кое-где пиксели оказались кривоваты, а кое-где - так и вовсе вместо аккуратных квадратиков под масками оказались пятна неправильной формы. Поначалу это очень меня разочаровало, но затем я взглянул на результат с расстояния вытянутой руки и понял, что вышло вовсе не так уж плохо! С некоторого расстояния дефекты уже не так заметны, а вот геометричность камуфляжа и его необычные цвета даже более заметны!
8. Полностью задуваем танк глянцевым лаком и с жидкостью Tamiya Mark Fit наносим декали. На этом этапе не возникло никаких проблем, а польские флажки, белые стрелочки и тактические номера заметно оживили модель.
1/4
9. Поверх декалей - ещё слой глянца, затем акриловая смывка Valljo Wash. Данный танк я решил оставить максимально чистым, потому смывка использовалась исключительно с целью выделения рельефа и расшивки. Использовал всего два цвета - чёрный и серо-голубой. Излишки смывки после высыхания особо тщательно удалены ватными палочками, стараясь не оставлять разводов и потёков.
10. Мне очень понравилось, как стал выглядеть камуфляж после покрытия слоем глянцевого лака, потому покрывать его финишным ультраматовым лаком у меня не поднялась рука. Да, прототип имел очень матовое радиопоглощающее покрытие! Я знаю! Но мой городской пиксель намного круче, когда блестящий. Потому мой танк будет блестящий! Я художник, я так вижу! В общем, надут слой Semi-Gloss Clear, который несколько приглушил блеск, но не скрыл его полностью. Единственное загрязнение, которое я позволил себе - лёгкое запыление светленькой городской пылью на ходовую и нижнюю часть корпуса и бортовых экранов. Надувал акрилом Vallejo Panzer Aces Light Mud на среднем давлении. В краску добавил немного матового лака - чтобы крепче держалась.
11. Ну и самое завершение - окончательная сборка, удаление масок с фар и габаритных огоньков, подновление их блеска где надо глянцевым лаком, снятие защитной плёнки с приборов наблюдения... И наконец танк готов! Скажу честно - несмотря на недочёты, я очень доволен и даже горд своей работой. Считаю, мне удалось удачно подобрать цвета и форму камуфляжа, и окраска придала и без того футуристичному танку и вовсе Сай-Фай внешний вид. А как считаете вы? Может, стоило покрасить по исторической достоверности в скучный серо-зелёный?
1/7
На этом пока всё, статья об этом польском концепте, а также в целом о концепциях перспективного европейского танкостроения выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Международная команда дизайнеров создала конпцет-кар, который переосмысливает автомобиль цифровой эры. С первого взгляда непонятно, как классическое купе может взять на себя такую миссию. Но дело не только и не столько во внешности. По словам авторов, в мире, затопленном цифровыми раздражителями, Aegis дает убежище, где технологии служат освобождению, а не отвлекают. Что это значит? Посмотрите на интерьер купе в нашей галерее, и всё станет понятно.
Экстерьер Aegis не кажется новаторским — он настолько классический, насколько это вообще возможно. И вполне в духе времени вычищен от всех лишних деталей. Просто современное купе класса гран-туризмо без дополнительных фамильных отягощений. Впрочем, Aegis не так уж прост...
Вся верхняя часть представляет собой как будто бы единый стеклянный колпак: передние стойки переходят в продольные направляющие крыши, а задние стойки аккуратно замаскированы.
Автомобиль может напоминать разные спорткары, но всё же обходится без прямых цитат и ничего не копи
Автомобиль может напоминать разные спорткары, но всё же обходится без прямых цитат и ничего не копирует.
Авторы представляют свою работу как концепт, который должен ни много ни мало изменить парадигму автомобильного дизайна в мире, который с ускорением несется в цифровое будущее. Звучит, пожалуй, претенциозно. Согласитесь, оценить Aegis было бы легче без дополнительного груза этих слов...
Автор проекта в целом и дизайнер экстерьера — Григорий Бутин, который участвовал в создании Avatr 11 и работал в Volkswagen. Интерьер придумал Кьючин Ли из BMW Designworks. Моделировал Aegis Сандип Дасари, «цифровой скульптор» из Dazz Design Team. Визуализацией концепта на фото занимался Тьяго Аиелло из Volvo, а на видео — Артем Шкиренко.
Кажется, в параллельной вселенной так мог бы выглядеть Aston Martin Vantage.
Подразумевается, что силовой агрегат концепта может быть любым — как с тепловым двигателем, так и с электрическим.
Размер автомобиля можно оценить по 20-дюймовым колесам: Aegis невелик.
Чтобы понять задумку дизайнеров, рассмотрите внешность концепта еще на нескольких слайдах, но главное — долистайте до фотографий интерьера.
Это самый богатый и выразительный минимализм, что нам приходилось видеть.
В салоне нет ни одного экрана, а «ламповые» часы и барабанные приборы вносят в футуристический дух проекта немного... дизельпанка.
Разомкнутый обод превращает рулевое колесо в штурвал. Но более круто выглядит нижняя секция из полированного металла. Она придаёт всей конструкции трехмерность.
Автомобиль, не требующий дозаправки: это ли не мечта любого владельца четырехколесного транспорта? Однако, ее практическое воплощение сродни идее об изобретении вечного двигателя. То есть теоретически, возможно (наверное) все. Вот только дальше стадии обсуждения такие проекты, как правило, не заходят. Однако это вовсе не означает, что подобных попыток в истории автомобилизации нашей планеты не предпринималось. И речь сегодня пойдет не о «самоделкиных», а о крупных корпорациях и даже о серьезных научных институтах, которые занимались исследованием и попытками создать автомобиль с атомным источником энергии.
Идеи построить автомобиль с небольшим ядерным реактором, фактически «вечным» источником энергии , начали будоражить головы конструкторов еще в пятидесятых годов прошлого века – после того, как человечество познакомилось с «мирным атомом». В это время в США, а чуть позже и в СССР, заработали первые атомные реакторы. Ученым, не говоря уж о простых обывателях, грезилось, что они подарят человечеству безграничный, безопасный и абсолютно чистый источник энергии.
Мирный атом на службе человека
Использование ядерной энергии – звучит красиво, однако даже в этом случае для получения электричества до сих пор используют силу пара! Упрощенно: установленные в реакторах ТВЭЛы (тепловыделяющие элементы), выступают в роли угля, нагревающего теплоноситель. В качестве теплоносителя может быть использована вода, или, например, жидкие соли или металлы. Последние применяли в советских реакторах БМ-40А (ОК-550).
Само собой было бы странно не попытаться приспособить новый источник безграничной энергии и для перемещения по планете. И вот уже оснащенные ядерными силовыми установками атомные ледоколы прокладывают путь сквозь льды Северного ледовитого океана, а подводные лодки могут не всплывать на поверхность месяцами! И те и другие по праву считаются одними из самых мощных транспортных средств, созданных человеком. Например, мощность современного ледокола «Арктика» (ЛК-60Я) – 81 500 л.с.
Но в случае с атомными силовыми установками мощность – не самое главное. В конце концов, существуют же ракетные двигатели, и даже дизеля на сто тысяч «лошадей». Важнее то, что они наделяют свой носитель практически безграничной автономностью. Разумеется, способность длительное время работать без дозаправки привлекала не только конструкторов кораблей и подлодок. Существовали проекты атомных самолетов, и даже автомобилей. Вот о последних мы сегодня и поговорим.
Машина будущего
Как вы, наверное помните из нашего предыдущего материала, паровые турбины плохо поддаются масштабированию в сторону уменьшения из-за снижения КПД. Однако в случае использования атомного реактора, с его практически безграничной энергией, этим можно было бы пренебречь! Поэтому в конце пятидесятых, то есть в том же десятилетии, когда началось массовое внедрение атома в мирную жизнь, Ford представил масштабную модель машины будущего – Nucleon.
Предполагалось, что в движение этот аппарат будет приводиться реактором, питающим две паровые турбины: силовую, и энергетическую. Последняя нужна была для выработки электричества и привода вспомогательных систем и агрегатов. Силовая установка нового типа обещала поистине революционные показатели автономности: расчетная дальность хода без дозаправки должна была достигать 8000 километров!
В том, что касается самого автомобиля и его габаритных размеров, то инженеры Ford полагали, что Nucleon будет достигать в длину около пяти, а в ширину до двух метров. Примерно, как у Toyota Land Cruiser 200. То есть предполагалось, что это будет немаленькая машина. Поэтому остальные размеры вызывают недоумение. Судите сами: высота 1,1 метра, а колесная база лишь 1,7 метра. По последнему показателю Ford Nucleon уступал даже отечественной малолитражке ЗАЗ-965!
Считается, что столь радикальные параметры нужны были для того, чтобы шасси могло выдержать вес тяжеленных энергетической установки и биологической защиты. При этом, для минимализации воздействия излучения, реактор располагался в заднем свесе, а водитель и пассажир – в переднем. То есть на максимально возможном расстоянии друг от друга.
Однако Nucleon так никогда и не вышел из стадии макета, оставшись в масштабе три восьмых. Весьма вероятно, что при анонсировании «атом-мобиля» больших боссов Ford не особо волновал запуск Nucleon в производство, не говоря уж о том, каким он мог оказаться в реальной эксплуатации. Гораздо больше их заботил другой вопрос. Например: как много людей (потенциальных клиентов) посетит их выставочный стенд, чтобы полюбоваться автомобилем с диковинным ядерным двигателем? Ну а поскольку концепт Форда «выстрелил», проект атомного шоу-стоппера получил продолжение.
Попытка номер два
Для участия во Всемирной выставке проходившей 20 апреля 1962 года в Сиэттле, Ford замахнулся ни много ни мало на создание концепта атом-мобиля олицетворявшего собой все то лучшее, на что способна американская автомобильная промышленность! И, надо признать, машина действительно представляла микс из всех доступных (и разрабатываемых) на тот момент высоких технологий!
Прототип мультимедийной системы должен был выводить на панель приборов навигационную карту, данные бортового компьютера и даже погоду. То есть то, что стало нормой только в наши дни. Из до сих пор экзотичного, можно выделить прозрачный (открывающийся вверх) колпак кабины с самозатемняющимися стеклами, и выдвижные вбок двери. При этом, несмотря на предполагаемо внушительные габаритные размеры, кокпит Seattle-ite XXI вмещал только двоих: водителя и пассажира.
Обе передние оси Ford Seattle-ite XXI являлись ведущими и управляемыми. В Форде считали, что такая компоновка позволит сохранить контроль над поведением и тормозные характеристики тяжеленной машины на приемлемом уровне. Причем планировалось, что управляться все это техническое великолепие будет без руля – с помощью сенсорной панели!
Новая энергетическая установка, в отличие от Nucleon, не требовала перезарядки реактора. Вместо этого конструкторы Ford решили сделать съемной всю переднюю часть автомобиля! Планировалось, что заменяемые топливные элементы будут производить различную мощность: от 60 до 400 лошадиных сил, в зависимости от потребностей и условий эксплуатации конкретного владельца.
Однако и этот проект также существовал только в стадии масштабного макета. Чуть позже рекламщики Ford опубликовали фотографии якобы полноразмерного автомобиля, но это всего лишь фотомонтаж. Какова была цель вброса доподлинно не известно, но факт остается фактом: в реальности Ford Seattle-ite XXI никогда не существовал.