Как я покупал китайский автомобиль
Внутри
Снаружи
Возник вопрос - нужна машина для жены. Поползали по Б/У рынку - немножко хлам в наличии, ну или за бешеные деньги покупать тачку, которой уже несколько лет. Приперлись в автосалоны. Хотелось изначально киа или мазду какую выцепить, но там нифигашеньки не было, кроме шкоды самой убогой комплектации за 2,8. Искали седан на автомате, чтоб был красивенький хоть чуть чуть (для жены же), я то на уродах люблю ездить. Покатались - зашло. Почитал, погуглил что за зверь с таким упоротым названием. Угу - Чери. Про чери вообще ничего хорошего не слышал, все их только обсирают. НО! Про эту вроде только положительные отзывы. Ну и подкупили меня камеры вкруг и зарядка беспроводная. Прям за живое задели. Вычитал что там ппц какой надежный вариатор, 147 лошадей, чугунный блок двс.
Вот это чудо у меня уже полгода.
Что нравится: камеры - это пушка. я прям кайфую с них Вид - этот цвет белый - она прям белее белого, потому что с каким то блеском. Вообще - весьма симпатичная машинка. Габариты - она длинная, хоть и не выглядит такой, но блин, в ней места полно. Неплохая музыка и комп. Место для телефона с беспроводной зарядкой. Летает резво, заводится в -40 на раз. Цена. Мы брали в макс комплектации. Цена авто 2,050 вышла.
Не нравится: подвеска жестковата, думаю 16 катки всунуть. Хотя жене норм. Она не очень уверена на снегу в дороге - потому что балка сзади. И еще пришлось сеточку спереди ставить иначе радиатор был бы весь в снегу. Вот эта вот решетка спереди - туда пальцы пролазиют :D
Вообще покупкой доволен. Жена рада, мне тоже норм, иногда на ней катал. ничего не ломается, не отлетает - около 20к пробега. Гораздо лучше, чем дарить деньги долбаному автовазу, который просто охренел в край уже.
P.S Меня в прошлый раз забанили, что тег какие то недописал - надеюсь сейчас все указал.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Две полоски: знаете ли вы, для чего на шины наносят метки
Автомобильная резина, помимо сезонности, имеет множество различий по своему предназначению. К примеру, низкопрофильные шины оптимальны для спортивных авто, так как обеспечивают лучшее сцепление на сухом асфальте; Mud Terrain (M/T) за счет разреженного протектора прекрасно отрабатывают на рыхлой почве; RunFlat менее уязвимы к проколам и порезам.
Все полезные качества схематично отражены на боковине любой покрышки и их без труда может прочитать даже неопытный автомобилист. Но помимо таких пиктограмм, производители наносят на шины еще и цветные метки. Сегодня разберем, для чего это делается.
Индикатор чего?
Среди автомобилистов бытует мнение, что разноцветные полосы, которые можно увидеть на некоторых шинах, являются наглядным индикатором износа резины. Увы, это мнение, хоть и не лишено логики, все же ошибочно. Фактически цветные полоски исчезают с покрышки задолго до ее физического «облысения».
Другое заблуждение бытует уже в среде продавцов. Некоторые из них считают, а нередко и убеждают в этом покупателей, что наличие цветных полос на резине – или признак ее высокого качества, и/или обозначение принадлежности к конкретной партии выпуска. Это тоже не в полной мере соответствует истине.
Да, цветные полоски действительно наносятся на покрышку в процессе производства вдоль протектора. Это происходит на этапе выпуска заготовок для протектора. Их изготавливают в виде сплошной длинной полосы, и при выпуске наносят соответствующую маркировку по всей её длине. Затем готовую полосу нарезают кусками, длина которых соответствует длине протектора в готовой покрышке. После этого нарезанные заготовки протектора поступают в шинный сборочный цех.
Поскольку заготовки протектора могут быть схожи по цвету, форме и размерам, то маркировка в виде цветных полосок информирует сборщиков шин о принадлежности конкретной заготовки протектора к конкретному размеру и модели шины. К качеству шин разноцветные полоски никакого отношения не имеют, к тому же их характер больше говорит о том, что они наносились на заготовку еще до формирования рисунка протектора. Что касается непосредственно цвета полосок, то никакого скрытого смысла в нем нет.
Для чего резине кутикулы?
Объектом еще одной популярной байки среди автомобилистов является наличие резинового ворса на поверхности покрышек. Многие уверены, что эти волоски улучшают сцепление с дорогой, увеличивая пятно контакта, лучше отводят воду, а зимой даже способны работать, как настоящие шипы!
На самом деле, эти утверждения – не более, чем слухи и плод воображения отдельных рассказчиков. Выступающие на сантиметр-полтора от поверхности резины усики – всего лишь продукт выпрессовки, который образуется в процессе производства.
Так называемый «облой» появляется, когда резиновая смесь выдавливается из пресс-формы при вулканизации шины. Следовательно, никакой функциональной нагрузки эти волоски не несут. Однако, многие водители всерьез уверены, что наличие резинового ворса увеличивает количество водоотводов в пятне контакта шины.
Впрочем, кое-что о самой покрышке можно сказать при наличии на ней резиновых волосков. На самом деле, на последних стадиях производственного процесса, либо когда готовая резина поступает к продавцам, этот ворс стараются по возможности срезать, чтобы изделие выглядело более презентабельно. А вот к бюджетным шинам такого внимания не проявляют, поэтому и волоски на них – обычное явление.
***
Так что, если вам пытаются продать дешевые колеса по цене премиальных, упомянутая щетина может стать весомым предлогом для торга или отказа от покупки. Кроме того, некоторые автомобилисты научились определять по усикам качество самой резиновой смеси шин: хорошим знаком является то, что они отлично растягиваются и не рвутся.
Китайские машины надежные, очень
Такая вот ситуация случилась. Ехал по идеально ровному асфальту. Новый JAC )
п.с. Шеринг сказал что вины моей нет и я свободен.
Спастись из снежного плена: как правильно выехать из сугроба
Прошлая зима, как и зима в году нынешнем, очень «радует» автомобилистов обильными снегопадами. Порой эти осадки так велики, что могут засыпать припаркованное во дворе авто по самые стекла всего за ночь. Если снег просто нападал, владельца машины утром ждет получасовая физиотерапия в виде махания лопатой. Но ежели до этого по дороге успела проехать снегоуборочная техника, перед автомобилем вырастает сугроб, преодолеть который будет не так-то просто…
Физическая нагрузка
Прежде чем начать движение, сознательному водителю всё же придется потрудиться физически. То есть вооружиться лопатой и попробовать откопать свое транспортное средство на максимально возможную глубину. Автомобиль с низким дорожным просветом снегоуборочная машина наверняка засыплет по самый лобовик – в этом случае не следует включать «дворники», чтобы облегчить себе работу.
Поскольку снег при этом будет перемешан с песком и противогололёдными реагентами, резинки будут «втирать» эту смесь в стекло, то есть нещадно полосить, царапая его. Чтобы этого избежать, лучше вооружиться щеткой-сметкой и удалить весь этот снег с передка вашей машину вручную.
Далее сражаемся с образовавшимся перед колесами бруствером. Если он представляет собой замерзшую преграду из слежавшегося снега и льда, а времени на его устранение у вас нет, тогда придется пойти на хитрость…
Не буксуем, а раскачиваемся
Торопыги и неопытные водители выбираются из сугроба всегда по одному сценарию: газуют что есть прыти, заставляя своего «железного коня» сорваться с места в галоп. Для машин с полным приводом этот маневр может быть оправдан, тогда как моноприводные авто в большинстве случаев будут лишь бессильно крутить колесами в снежном плену.
Если вы попробовали газовать и попытки не увенчались успехом, лучше прекратить мучить авто – сделаете хуже. Многие водители уверены, что частое вращение колес способно расплавить снежную корку, а уже потом они зацепятся за асфальт (данный способ рекомендован дальнобойщиками). Это может произойти, если под автомобилем лишь тонкий лед, а не многослойный спрессованный снежный покров. В последнем случае колеса расплавят снег, превратив его в кашу из мокрого льда, а более скользкое покрытие нельзя и представить. Значит, пробуксовка ничего не даст.
Вместо этого на переднеприводном автомобиле лучше попробовать покрутить рулем – не исключено, что в каком-то положении колеса зацепятся за что-то, кроме льда, и вытянут машину. А вот на заднем приводе так лучше не маневрировать, ибо чем меньше будет сопротивление, тем проще окажется выехать.
Поэтому переходим к раскачке, то есть рывковым движениям вперед и назад. В этом случае автомобиль будет приподниматься, чтобы выехать из образовавшихся вокруг колес лунок. Если в момент подъема выжать сцепление, авто откатится назад. Повторяем этот маневр несколько раз, заставляя транспортное средство раскачиваться (на автомобиле с «автоматом» придется попеременно включать режимы «D» и «R»). Когда удастся попасть в ритм и увеличить амплитуду раскачки, авто выскочит из места своего пленения словно пробка.
Буксировочный трос
О полезности этого нехитрого девайса мы уже рассказывали. Ответственные водители, как правило, готовы ко всему и в неприятные ситуации попадают редко. Всем остальным мы рекомендуем возить с собой набор вспомогательных средств для экстремальных ситуаций, в который, конечно же, входит и буксировочный трос.
Впрочем, если такового у вас нет, всегда можно обратиться за помощью к соседу. Как правило, люди, оказавшиеся в одинаково неприятной ситуации, проявляют солидарность. Два-три неравнодушных автолюбителя быстро освободят ваше авто из плена, после чего вы наверняка захотите отплатить им тем же (при необходимости).
Но автомобилисту, увязнувшему в снегу на безлюдном просёлке, где помощи просить не у кого, пригодится и работающая лебедка (актуально для джиперов), и топорик, которым можно нарубить сухих веток и подложить их под ведущие колеса. Также не будет лишним возить в багажнике мешок с песком – посыпав им укатанную до ледяной корки площадку под авто, выбраться будет гораздо легче.
Травим воздух
Еще одним действенным советом от бывалых автомобилистов является снижение давления в колесах до 1,0-1,2 бара. Это нехитрое действие позволит увеличить площадь контакта покрышек с поверхностью. Главное здесь – не перетравить, иначе вы легко навредите вашей резине.
Выбравшись на ровную твердую поверхность, обязательно не забудьте накачать колеса до рекомендованных значений. Но перед тем как браться за дело и освобождать машину таким способом, убедитесь, что ваш компрессор не утратил работоспособность. Иначе попадете в еще одну глупую ситуацию.
Зимний обвес
Здесь речь пойдет не о «теплом пакете» функционала для вашего авто и даже не об элементах тюнинга. Имеются в виду средства, применяемые всего лишь несколько раз в году, но предназначенные как раз для нашей ситуации – выезда из сугроба. На такой случай производители автомобильных девайсов придумали сразу несколько крайне полезных штуковин. Самыми известными среди них являются цепи на колеса. Они представляют собой металлическую сеть, надеваемую на каждое из колес, из-за чего у них многократно повышается цепкость. Данный способ работает почти с любым вязким покрытием и гарантированно освободит авто из сугроба.
Однако «обувать» колеса в цепи следует заранее. Это опять же удел упомянутых джиперов, которые любят преодолевать различные типы бездорожья. Применить домкрат, чтобы потом надеть на колесо цепь, – сомнительная история, так как на скользком покрытии слишком многое может пойти не так.
Альтернативой этому способу является применение браслетов. Они представляют собой цепи, комбинированные с эластичным поясом и затяжным замком. Надеваются просто, по одному на каждое колесо, причем даже в увязшем в снегу состоянии. Главное – быть готовым к тому, что рывки в трансмиссии при трогании с ними будут ощутимыми.
А еще повысить сцепление колес со скользкой поверхностью помогут трапики, иначе называемые противобуксовочными ковриками. Они выглядят как ежи из пластика или полирезины. Их подкладывают под буксующие колеса (особенно полезны для заднеприводных машин). Как вы уже поняли, это прокачанный вариант автомобильных ковриков или кусков брезента, которые подкладывали под колеса еще наши деды, когда увязали в снегу.
***
Ощутимым минусом трех описанных выше средств является то, что их всё время приходится возить с собой, когда на дворе зима. Но ведь автомобилист должен быть готов к любой непредвиденной ситуации – об этом еще в ПДД говорится. Так что, покинув наконец-то проклятущий сугроб, не забудьте убрать с тормозных суппортов и дисков наледь, которая за время стояния в снегу успела там нарасти. Это позволит вернуть эффективность тормозной системе, о чем вы, конечно, и сами знаете.