Мопед Пола Верховина
По аналогии с холодильником имени Бирюса Виллеса. Мопед Пола Верховина. Мопед моего друга, фото мое, тег мое.
По аналогии с холодильником имени Бирюса Виллеса. Мопед Пола Верховина. Мопед моего друга, фото мое, тег мое.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
краткая история приобретения. хз что пришло в голову, валялись как то с женой, как обычно от неё "глупые" вопросы, типа чего бы хотел, о чем мечтаешь. и тут с дуру мысль пришла , говорю -хочу мот, жизнь пролетает как миг, а у меня даже мотоцикла не было. она что то вроде ты серьёзно? а я думаю додавлю по приколу что бы вопросы не задавала. прошло пару месяцев, а желание иметь мот пришло по настоящему, конечно очень впечатляет просмотр эндуристов, месят грязь, носятся по лесу, карьерам, надо сказать что жена у меня очень любит выезжать на природу, постоянно ищет какие то новые интересные места, лет 6 назад купили шевика, он значительно открыл возможности посещения мест которые закрыты для пузотёрок, обжился мтшными тапками , стало ещё веселее, как то даже просидели весь день пытаясь вытащить шниву из грязевого плена, впечатления получены значит поездка удалась. как то так.
эндурик это конечно хорошо но у меня было желание что бы можно было вдвоём передвигаться, таким образом и пришел к выбору тур-эндуро, мот китай конечно потому что бюджет ограничен, тем более это мой первый мотоцикл, до этого катался ещё в школьные годы на отцовском юпитере с коляской, он почему то люто грелся, да и в целом был довольно капризный аппарат. с неделю примерно гуглил, сравнивал , приценивался, прокатился по салонам, естественно в наличии хуй да нихуя, в основном гряземесы всех мастей.
в общем нашел его на дроме, оказалось возит мотосалон, сказали что вот только что пришли, соберём приходите, уболтал их забрать в разобранном виде, так как люблю сам поковырятся в технике, тем более с китайским аппаратом нужно делать переборку- промазку 100%. приехал, на выбор три цвета оранжевый, светлозелёный и темнозеленый, его и взял.
обзоры по сборке выявили несколько недостатков, как например отсутствие упора обоймы подшипников рулевой колонки(это самое критичное но решаемое токаркой)
с фокусом беда, но как бы видно что упор для обоймы присутствует
в моём экземпляре с этим всё нормально, еще вот этот ограничитель поворота приварен немного не ровно, в правую сторону слишком малый поворот, дремелем подравнял на уже собраном.
на обзорах жаловался народ что нет никакой шторки которая бы прикрывала от грязи задний амортизатор,
тут китайцы пошли другим путём, чехол на липучке из кожи настоящего дермантина.
думаю что на сезон его хватит, а для увлечённого пользователя решить этот недостаток проблем не составит.
в процессе промазки механизма трапеции или проекции почему то порвался сальник, он как будто приклеился к втулке, нашёл его за три сотни обойдя 5-6 крупных поставщиков РТИ, в какой то момент подумал что сальник этот можно заменить резиновым кольцом, кстати там везде игольчатые подшипники.
китайцы сделали вид что всё промазано, но вскрытие показало что это не так, в некоторые места они не залазили.
прошу прощения за гаражный срач
на сборку ушёл весь день, очень пригодился набор головок, китайцы ставят всякие разные болты и гайки, на 15,16, я уже потом просто подбирал головки какие подходят, скажу что их ходовых не понадобились на 7,9,11,12. прокатился только часов 8 вечера, можно вычесть 2-3 часа на поиск сальника, начал собирать где-то часов в 8 утра. самая муть это сборка пластика задней части, заняла 1/3 времени, очень трудно понять в каком порядке ставить детали, ну и китайские детали грешат точностью отливки, местами отверстия были внатяг.
двигатель запустился практически сразу, обороты непонятно как то, на карбе всего 1 винт, думаю что отвечает за качество смеси, холостой ход регулируется винтом который приоткрывает основную заслонку
надо приучить себя не забывать закрывать кран
вот такой мотоРРР
приборка как на обзорных экземплярах
пока обкатка, тарахтел три раза минут по 20, и покатался немного на невысоких оборотах, думаю на этом масле откатать километров сто , потом поменять на нормальное, ещё магнит вклеить в сливную пробку, отрегулировать клапана, ну и на остальное будем посмотреть.
людям в теме просьба дать совет в выборе экипировки, на что смотреть, какую брать чтобы ненакладно и не особо ущербно.
столь обширный пост делал первый раз так что строго не судите. всем негативщикам желаю пойти нахер, срать идите не в комментарии , а себе под подушку.
Решил типа запрыгнуть в последний вагон пролетающей молодости.
Единственному подписчику привет!
У нас теперь мотоцикл на балконе общем
Пикабу, привет 👋
Сегодня я вам расскажу про ещё один мотоцикл от компании Benelli
Раннее уже я вам рассказывал про TRK 502 (почитать про который можно здесь Cтатья, а посмотреть видео обзор здесь YouTube)
Так вот, TRK 702 X - это флагман компании в классе турэндуро, поэтому давайте разбираться подробно (полноценный видео обзор на него тоже имеется на нашем ютуб-канале). Хочу сразу дополнить, что экземпляр у нас необычный, так как именно он ездил на скоростной фестиваль "Жигулёвская Миля", где показал отличные результаты.
Внешний вид
Дизайн мотоцикла максимально самобытный и так как модель топовая, она возрождает все фамильные черты на высший уровень, тут как видно по передней части более агрессивная мордаха, оптика с хитрым прищуром, кстати свет тут полностью светодиодный и его вполне хватает даже катать ночью, конечно всегда хочется доставить доп свет, но это уже на ваше усмотрение. Сзади оптика также светодиодная и очень яркая, поэтому вас будет заметно из далека)
Характерный клюв спереди на мой взгляд самый удачный среди всех моделей Benelli, также мне нравится передняя массивная часть, которая очень хорошо отводит от тебя потоки воздуха, но есть нюанс. Это ветрозащитное стекло, которое чисто городское или для бездора, т.е очень компактное. На трассе его не хватает и после 110 км/ч уже задувает ощутимо в шею (мой рост 190 см), поэтому если планируете выезжать на трассу рекомендую поставить что-то побольше.
2. Двигатель и КПП
Итак, переходим к сердцу нашего мотоцикла - это рядная двойка на 698 кубиков мощностью в 70 л.с и 70 Нм, что сразу говорит о тяговитости мотора и действительно, на ходу даже на 4 передаче имея 2000 оборотов по тахометру можно выкрутить ручку газа и поехать, при этом мотоцикл не начнет нервно дергаться и истерично биться в конвульсиях, он спокойно и линейно начнет свое ускорение, что мне тоже понравилось.
Комфортный крейсер у мотора 130—150 км/ч, но оговорюсь нужна другая ветрозащита, максималку у меня получилось развить в 186 км/ч. По вибрациям скажу так, они есть и они ощущаются, но не критичны и после долгих перегонов нет ощущения зуда в конечностях, как на некоторых других байках.
Кстати, за счет линейности мотора мне очень понравилось на нем катать вне дорог, т.к очень легко базировать момент на колесо, чтобы не терять зацеп.
По КПП скажу так, она не короткая и передаточные числа отлично подобраны, плюс переключения максимально четкие и нейтраль ловиться на ура 🥳
А и да, чуть не забыл, выхлоп тут очень приятный и даже очень задорный, постоянно хочется выкручивать мотор, чтобы слышать этот сочный звук.
3. Подвеска и Тормоза
Спереди у нас установлены огромные 50 мм ломы, которые не имеют регулировок, но они по дефолту настроенны и очень хорошо, т.е что в городе, что на трассе мотоцикл отлично стоит на дороге, хорошо глотает мелкие и средние неровности, но вот на больших уже двойке будет больновато (проверено), а вот водителю вполне комфортно, ход у неё 140 мм поэтому серьёзное бездорожье это не конек мотоцикла, но съезжать на грунтовки и проселочные дороги можно и нужно, там у вас получится вполне весело и без страданий покатать.
Сзади установлен моноамортизатор с ходом в 173 мм и 2-мя регулировками: преднатяга и демпфирование отбоя, чего полное хватит чтобы настроить байк как под одного райдера, так и к примеру с двойкой и кофрами для дальних путешествий.
Тормоза спереди 320 мм две штуки и 4 поршня на суппорте собственного производства, сзади 260 мм и один поршень, естественно с ABS. И да, визуально они похожи на систему Brembo, которая стоит на QJ SRV 800, поэтому вполне возможно что это они. Замедления мотоциклу хватает абсолютно на любой скорости, несмотря на высокий вес, я конечно не катал в полной загрузке с двойкой и кофрами, но думаю их хватит не для агрессивной езды точно.
Колеса у нас модные спецованные спереди R19 110/80 , сзади R17 150/70 обутые в резину Pirelli Scorpion Rally STR которая вам позволит катать в городе, на трассе и съезжать на бездор потому что держит она везде хорошо 👌 единственное она на высоких скоростях гудит (не сильно, но слышно)
4. Эргономика и опции
Когда подходишь к мотику сразу замечаешь 2 подножки, что хорошо и удобно для путешественников и обслуживания мотика. Потом присаживаясь на сидушку, причем она широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, как в сидячем положении так и в стойке, все действительно продуманно.
Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я проверил на другом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся) также в ручках установлен подогрев, и это хорошо 👌
Пульты как и у всех Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7 дюймовый дисплей который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (правда она при онлайн режиме платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном он мне понравился)
Давайте подведем итог по мотоциклу, у Benelli получился отличный турэндуро, который по большей части подходит для городских и трассовых дорог с возможностью съехать на грунтовку до красивых локаций, причем стоимость вообще не велика 889 000 руб за Х версию и 869 000 руб за S, которая оснащена другими колесами и резиной, думаю это отличное предложение за среднекубатурный мотоцикл с гарантией, причем который подтвердил свою надежность в Европейских странах.
И если честно говоря, была бы возможность на нем махнуть куда-нибудь в дальнее путешествие, я бы с удовольствием это сделал)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Пикабу, всем привет 👩🦰
Сегодня я расскажу вам об очередном приключении, с которым мы столкнулись во время нашего кругосветного мотопутешествия (почитать о нем можно здесь "Путешествие в Жизнь, а посмотреть мини фильмы здесь на нашем Ютуб канале)
Проехав Норвегию, Швецию, Данию и Германию, мы добрались до Нидерландов и покорили Амстердам, а точнее это он нас покорил...своими запахами травки на каждом углу. Как только мы заехали в этот город, впечатление сложилось не особо хорошее, очень грязно, везде эта вонь 🌿, огромное количество людей и много шума, к тому же и не особо безопасно, это я сейчас говорю про мотики, там их в прямом смысле обматывают цепями, так как есть большая вероятность угона. Собственно мы рисковать не стали и поехали на подземную парковку, на которой у нас и началось всё веселье.
COFFEESHOP - магазинчики, где продают травку
После прогулки по Амстердаму (от которого мы уже были в восторге, причем по непонятным причинам, он просто засасывает и ты хочешь там остаться подольше...предположили, что это действие запахов марихуанны😅), мы вернулись на подземную парковку, оплатили её и начали собираться дальше в путь, копашились долго и где-то минут через 20 только выехали, соответственно накапало за это время ещё деньжат, мы без проблем, как честные и порядочные собрались оплатить..и как раз с этого момента началось недопонимание, сначала у нас с аппаратом, потом с оператором, потом со шлагбаумом)
Рассказываю 🤫
Мы направились к выезду из парковки, подъехали к аппарату рядом со шлагбаумом, засунули туда специальную карточку, которую получили на въезде, увидели, что денег недостаточно и нам необходимо доплатить, чтобы проехать, но далее последовал вопрос "как?" Банковскую карту туда не приложишь, наличными нельзя, аппарат обратно этот парковочный билет не отдаёт и что делать неизвестно (да и просто так с нашими габаритами мотиков не пролезешь). По итогу мы нажали на кнопку "вызов оператора", на ломаном английском попытались объяснить, что оплатить хотим, но билет аппарат не отдает, стояли там и пытались уговорить его придти, чтобы помочь нам минут 30, но на всё чтобы мы не говорили, он отвечал: "NO PAY, NO PAY" будто пластинку заело...
Та самая парковка..
Тут нас подпирает машина немцов, проехать из-за нас не может, так как мы перегородили дорогу (места там было очень мало, да и ещё крутейшая горка, отъехать мы никуда не могли). В общем, поговорили с этими немцами, они предложили пристроиться за ними и быстро проехать сзади (шлагбаум там правда закрывался очень быстро и резко, вероятность была небольшая, но мы рискнули).
ТА-ДААА-М
Итог...я проскочила, а вот Вадя нет...
Моя первая реакция и мысли: "Я проехала, супер, сердце дико стучит, вот это адреналинчик, хм.. почему так тихо в гарнитуре? Где Вадим?"
И тут я поворачиваю голову и вижу как его зажало между стеной и шлагбаумом в полулежачем состоянии...я тут же спешу на помощь, с большим трудом ставлю свой мот на подножку (вес большой и мот постоянно падает), вытаскиваем Вадин мотоцикл (хорошо шлагбаум уперся в мягкий кофр и ничего не повредил), поднимаем головы после всего произошедшего и понимаем, что нас снимает камер 5 точно, и чтобы не нарваться на полицию мы принялись тут же бежать. Как мы в панике потом проехали 40 км я помню плохо, но адреналин зашкаливал на все 100%
Думаем, что на тех же номерах туда лучше теперь не приезжать)
В июле у нас будет следующий этап мотопутешествия и интересно какие приключения нас ждут на этот раз 🏍🏍