Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр «Дурак подкидной и переводной» — классика карточных игр! Яркий геймплей, простые правила. Развивайте стратегию, бросайте вызов соперникам и станьте королем карт! Играйте прямо сейчас!

Дурак подкидной и переводной

Карточные, Настольные, Логическая

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
44
SovetskoeTV
SovetskoeTV
4 года назад

Огненный ад под Уфой⁠⁠

4 июня 1989 года в новостных программах был показан страшный сюжет – о крупнейшей (даже по данным на сегодняшний день) железнодорожной катастрофе в истории нашей страны. Тогда в ночь с 3 на 4 июня в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк в момент встречного прохода двух пассажирских поездов «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск» произошёл объёмный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате утечки на проходившем рядом продуктопроводе сжиженного газа Сибирь-Урал-Поволжье, и вспыхнул гигантский пожар. По разным оценкам, в результате аварии погибли около 700 человек (из них чуть меньше половины – на месте, остальные – позднее в больницах), из них более 180 – дети, ранены более 600 человек. Среди пострадавших были жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.


Если верить информации, которая была опубликована об этой катастрофе, технические предпосылки аварийной ситуации с трубопроводом стали складываться задолго до дня катастрофы. Вполне возможно, что ещё при строительстве трубопровода (по другой версии – за несколько недель до катастрофы) на его участке, проходившем на месте будущей катастрофы, образовалась узкая щель или микросвищ, ставшая со временем причиной утечки, а из-за конструкции газопровода и погодных условий просочившийся через неё газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода и проходило железнодорожное полотно. За несколько часов до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, однако, судя по всему, персоналом были предприняты неверные меры… Есть данные о том, что и машинисты проходящих поездов сообщали о сильной загазованности на участке, но и этой информации не придали должного внимания. По трагической случайности, из-за небольшого сбоя в расписании два поезда оказались на этом месте перегона одновременно и при прохождении сквозь собравшееся в низине «газовое облако», скорее всего, случайная искра, вылетевшая при торможении из-под колёс поезда или токоприёмника (пантографа) одного из локомотивов, послужила детонатором… По разным данным, мощность взрыва оценивалась от 250—300 тонн в тротиловом эквиваленте до 12 килотонн, что всего на четверть меньше мощности ядерного взрыва в Хиросиме. Достаточно сказать, что ударной волной выбило стёкла в расположенном почти в 11 км городе Аше. Столб пламени был виден более чем за 100 км, а возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1 000 °C (есть страшные данные о том, что более 300 человек остались неопознанными из-за того, что останки, говоря формальным языком, достигли степени испепеления…).


Как только стало известно об этой страшной трагедии на 1710-м километре Транссибирской магистрали, на участке Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, расположенной в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью, в борьбу за спасение пострадавших сразу включились жители близлежащих населённых пунктов и медики, за что им низкий поклон.


Вопрос о наказании виновных и адекватности применённых к тем, кого решили осудить, мер, обсуждать не берусь, т.к. не владею данными об этом из первоисточника, но неприятное ощущение поэтому поводу закралось. Хочется верить, что всё-таки важные уроки из этой страшной катастрофы были извлечены. По крайней мере, после неё в Челябинске и Уфе были дооборудованы и укрупнены областные ожоговые центры, укрупнена линейная дорожная больница станции Златоуст, а при оформлении и продаже железнодорожных билетов начали вноситься паспортные данные пассажиров, в том числе и детей. Что касается надёжности трубопровода, то сегодня ОАО «Газпром» является ответственным за мониторинг показателей безопасности переходов магистральных трубопроводов через дороги.


В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал, у которого ежегодно проходят траурные митинги, а на маршруте Куйбышевской железной дороги появился новый остановочный пункт – «1710 километр», на котором делают остановку все электрички, следующие из Уфы в Ашу.

Время. Эфир 04.06.1989. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Показать полностью 1
Катастрофа Авария Железная дорога Башкортостан Транссибирская магистраль Взрыв Трубопровод Аша Адлер Новосибирск Газпром СССР Советское телевидение Видео Длиннопост Техногенная катастрофа
14
16
rumayday
rumayday
4 года назад
Авиация и Техника

Ошибка Путина стала причиной авиакатастрофы⁠⁠

13 апреля 1964 года Ан-8 из 708-го отдельного военно-транспортного авиаполка Минобороны СССР выполнял тренировочный полёт. Маршрут пролегал над Кавказом и был круговым: Кировабад — Акстафа — Тбилиси — Моздок — Махачкала — мыс Избербаш — Евлах — Герань — Кировабад. Экипаж состоял из 6 человек, в том числе двух инструкторов. Командиром был Владимир Путин.

Ошибка Путина стала причиной авиакатастрофы Авиация, Самолет, Пилот, Катастрофа, Авария, Происшествие, Авиакатастрофа, Военные, СССР, Кавказ, Негатив

Ан-8


Полёт на участке маршрута мыс Избербаш — Евлах проходил в ночное время и в сложных метеоусловиях. Во время него самолёт уклонился влево от курса. Затем экипаж преждевременно приступил к снижению с высоты 5100 метров до 1500 метров. При этом, выполнялось оно с удвоенной вертикальной скоростью — 10 м/с, вместо заданной 5 м/с. Самолет находился в облаках, видимость была сильно ограничена. Из-за этого экипаж не заметил гору прямо по курсу.


В итоге, Ан-8 на полной скорости врезался в покрытый снегом склон Главного Кавказского хребта в районе горы Цайлахан высотой 3546 метров, на границе Дагестанской АССР и Азербайджанской ССР. Столкновение произошло в нескольких метрах от гребня хребта. Самолёт полностью разрушился, при этом часть его обломков перелетела через гребень на противоположный склон горы. Погибли все, кто находился на борту.


Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причинами катастрофы стали ошибки членов экипажа. Так, сначала они допустили просчёты при выдерживании линии пути. Затем был неправильно выбран рубеж начала снижения. После этого командир Путин Владимир Иванович и штурман самовольно увеличили вертикальную скорость снижения до 10 м/с при требуемой 5 м/с. Также, была отмечена неудовлетворительная подготовка экипажа к полёту.


"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью
[моё] Авиация Самолет Пилот Катастрофа Авария Происшествие Авиакатастрофа Военные СССР Кавказ Негатив
16
343
Master3003
Master3003
4 года назад
Лига историков

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России⁠⁠

Всех приветствую. В цикле постов про крупнейшие неядерные взрывы в истории считаю нужным выделить в отдельный пост железнодорожные катастрофы в СССР 4 июня 1988 и 4 июня 1989 годов.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Железнодорожная катастрофа под Уфой


Крупнейшая в истории России (по состоянию на май 2021г.) и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 июня (в субботу 3 июня по московскому времени) 1989 года в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк. Погибли 575 человек (по другим данным 645), 181 из них — дети, ранены более 600. В трагедии пострадали жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.


Мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стёкла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи.

Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе Западная Сибирь — Урал — Поволжье. Вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал  увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламенимых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера».

4 июня 1989 года в 01:15 по местному времени на перегоне между остановочными пунктами Железнодорожная будка 1708 км (д. Лемеза) и Железнодорожная будка 1712 км (д. Рассвет) прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар. По трагической случайности, вследствие опоздания поездов, два поезда оказались на этом месте перегона одновременно.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

В поездах № 211 «Новосибирск — Адлер» и № 212 «Адлер — Новосибирск»  находилось 1284 пассажира (в том числе 383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них семь полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. По официальным данным 575 человек погибли (по другим данным 645); 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших: 181 человек. Длина фронта пламени составила 1,5—2 км. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1 000 °C.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерли в больницах.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Помощь в спасении началась сразу после катастрофы, так уцелевшие и выжившие помогали друг другу при покидании вагонов и места трагедии. Часть пострадавших смогла самостоятельно добраться до ближайших населённых пунктов.


Первыми на место происшествия прибыли жители близлежащих населённых пунктов, в них же осуществлялась и временная эвакуация и первая помощь части пострадавших, после того как было сообщено о происшествии, на место были направлены бригады скорой помощи, врачебно-сестринские бригады с близлежащих городов Аши, Златоуста, Уфы, Челябинска, воинские подразделения, в том числе привлекалась и авиация — вертолёты Ми-2, Ми-8 (доставка помощи и эвакуация с места происшествия) и самолёты Ан-2 (доставка помощи и эвакуация с Аши).


Из-за большого количества пострадавших с тяжёлыми степенями ожогов, требующих длительного и сложного лечения, госпитализация в зависимости от степени тяжести осуществлялась как в близлежащие больницы, так и в больницы и госпитали Уфы, Челябинска, Куйбышева, Казани, Свердловска, Новосибирска, Барнаула и Москвы (в том числе авиатранспортом).

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Владислав Загребенко, в 1989 году — врач-реаниматолог областной клинической больницы:


Больных привозили на самосвалах, на грузовиках вповалку: живых, не очень живых, вообще неживых. В темноте же грузили. Сортировали по принципу военной медицины. Тяжело раненых — 100 процентов ожогов — на траву. Тут уже не до обезболивания, это закон: если одному тяжёлому будешь помогать, ты потеряешь двадцать (которых можно успеть спасти).

Особо хочу сказать об ашинцах. У каждого больного дежурил доброволец, сестёр же столько не наберёшь, и ещё была очередь, чтобы занять это место. Они тащили котлеты, картошку, всё, что раненые просили… Известно, что этим больным нужно много пить. Но такого количества компотов я представить себе не мог: все подоконники были уставлены, весь пол. Площадь перед корпусом была заполнена волонтёрами. Вся Аша поднялась на помощь.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Салават Абдулин, отец погибшей под Ашой Лены Абдулиной:


На вокзале нам говорили, что последние вагоны, в которых ехали наши дети, не пострадали. Кто-то сказал, что звонил преподаватель Тулупов, который поехал с ними, сказал, что всё в порядке. Нас просто успокаивали.

В шесть вечера спецпоездом мы поехали в Ашу, из Аши — в Уфу. В списках живых дочери не было. Три дня мы искали в больницах. Никаких следов. А потом пошли с женой по холодильникам…


Была там одна девочка. По возрасту похожа на мою дочь. Головы не было, только два зуба снизу торчали. Чёрная, как сковородка. Думал, по ногам узнаю, она у меня танцевала, балерина была, но ног не было по самое туловище. А телом похожа была. Я потом корил себя, можно было и по группе крови узнать, и по ключице, она в детстве ломала… В том состоянии до меня это не дошло. А может, это она была… Неопознанных «фрагментов» людей осталось очень много.
Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Валерий Михеев, заместитель редактора газеты «Стальная искра», Аша:


— Меня разбудила — а я только прилёг — страшная по яркости вспышка. На горизонте полыхало зарево. Через пару десятков секунд до Аши донеслась взрывная волна, побившая немало стёкол. Понял, случилось что-то страшное. Через несколько минут я был уже в горотделе милиции, вместе с ребятами кинулся в «дежурку», помчались в сторону зарева. То, что увидели, невозможно представить себе даже при больном воображении! Как гигантские свечи горели деревья, вишнёво-красные вагоны дымились вдоль насыпи. Стоял совершенно невозможный единый крик боли и ужаса сотен умирающих и обожжённых людей. Полыхал лес, полыхали шпалы, полыхали люди. Мы кинулись ловить мечущиеся «живые факелы», сбивать с них огонь, относить ближе к дороге подальше от огня. Апокалипсис… А как много было детей! Вслед за нами начали подъезжать медики. В одну сторону мы складывали живых, в другую — мёртвых. Помню, нёс маленькую девочку, она меня всё про свою маму спрашивала. Передал на руки знакомому врачу — давай перевязывай! Он отвечает: «Валерка, уже всё…» — «Как это всё, только что разговаривала?!» — «Это в шоке».
Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва. При встрече двух поездов, возможно, в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа. Но, вероятнее всего, причиной детонации газа явилась случайная искра из-под пантографа одного из локомотивов.

В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал с восьмиметровым монументом. Ежегодно у него проходят траурные митинги.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

За год до этой катастрофы, день в день (4 июня 1988), произошла крупная железнодорожная катастрофа под Арзамасом.

Арзамасская железнодорожная катастрофа

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

4 июня 1988 года в 09:32 железнодорожный состав, в котором находились три вагона со 120 тоннами взрывчатки, предназначенной для горных и других предприятий, следовал через железнодорожный переезд в Арзамасе, находясь в северной горловине станции Арзамас I. В этот момент произошёл взрыв. Среди сдетонировавшей взрывчатки были:


30 тонн тротиловых шашек,

заряды для нефтедобычи,

25 тонн аммонала,

5 тонн аммонита,

30 тонн гексогена,

27 тонн октогена и др.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

На перегоне образовались две соединённые между собой воронки глубиной 3,5 и 4,5 метра, диаметром 26 и 76 метров. Взрывом был уничтожен 151 дом, 823 семьи остались без крова. По официальным данным, погиб 91 человек, пострадали 1500 человек. Пострадали 2 больницы, 49 детских садов, 14 школ, 69 магазинов.


Рядом с подорвавшимся поездом, примерно в 50 метрах, стоял пассажирский автобус, у которого полностью снесло верхнюю часть, больше всего жертв было именно внутри транспорта.


После детонации состава по городу пронесся слух о возможности нового взрыва,  в одном из вагонов, рядом с которым бушевал огонь, находилась цистерна со сжиженным газом, который в таких условиях мог взорваться в любую секунду. У спасателей, работавших на месте, не было тяжелой техники, поэтому его пришлось толкать вручную, рискуя своими жизнями.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Женщина в выпуске документального фильма Леонида Каневского «Следствие вели...»:


Я вдруг увидела у себя над головой страшный, громадный гриб. Черный. Я стою под этим грибом и думаю — ну все, наверное. Стою и жду, когда и меня убьет

Шамиль Айдагулов, в 1988 году возглавлявший 4-й отряд военизированной пожарной охраны:

Не было крыш в ближайших домах. Вдалеке видны были дачи, тоже все кровли были снесены — Помню, как с ребенком окровавленным на руках мужчина пересекает дорогу — бежит, кричит...
Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост

Основной версией причины взрыва сочли нарушение правил погрузки и перевозки взрывчатых веществ, как выяснилось позже, мешки со взрывоопасными веществами против правил укладывали не в семь, а в одиннадцать рядов, по слухам, для укладки груза на большую высоту рабочие вместо лестницы, стремянки или любой другой подставки использовали эти самые мешки. В ходе расследования трагедии следователи установили, что на крупнейшем железнодорожном узле Горький-Сортировочный вагоны с взрывоопасными веществами 19 раз толкались и останавливались, а также несколько раз спускались с горок вопреки всем требованиям безопасности при перевозке подобных грузов.


В качестве одной из версий катастрофы рассматривались и террористический акт, и диверсия со стороны спецслужб других стран с целью нагнетания нестабильности в СССР.


Следствие вели С Леонидом Каневским - Взорванный город

В Арзамасе недалеко от места взрыва построены часовня и мемориал, на котором высечены имена погибших. Ежегодно 4 июня в городе проходят траурные мероприятия, посвящённые памяти погибших при взрыве.

Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост
Русская Хиросима - самые страшные железнодорожные катастрофы в истории России История, Поезд, Железная дорога, СССР, История России, История СССР, Катастрофа, Видео, Длиннопост
Показать полностью 15 2
История Поезд Железная дорога СССР История России История СССР Катастрофа Видео Длиннопост
80
belarus93
4 года назад
Беларусь

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники»⁠⁠

Первые дни после аварии на Чернобыльской АЭС власти молчали, а информационные сообщения в СМИ были короткими и не раскрывали всей глубины произошедшего. И даже через несколько месяцев гласности по теме не стало больше. В целом роль журналистов заключалась в том, чтобы успокоить людей, показать, как последствия аварии ликвидируют, делать все, чтобы не допустить паники. Эту работу контролировал ЦК КПСС.


Но о катастрофе знали ученые — некоторые из них пытались донести до руководства страны необходимость говорить о проблеме больше. Кто что знал после аварии и почему об этом не говорили?


Как ученые отстаивали правду


Марьян Вацлавович Мисюк сейчас на пенсии, а в 1986 году он работал в Институте ядерной энергетики Академии наук в Соснах ведущим инженером. Институт находился в лесу, многие сотрудники жили в поселке, который со временем стал микрорайоном столицы.


Физики-ядерщики в первые дни и рассказали местным, что делать при аварии. Сегодня жители Сосен вспоминают, что тогда даже в Минске еще меры были не приняты, а они уже закрывали окна, старались не выходить на улицу и проводили йодную профилактику.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

— Тогда в институте мы занимались разработкой проекта атомной станции на колесах «Памир». Я испытывал конденсаторы, насосы, пароперегреватели для этих станций, — вспоминает Марьян Вацлавович.


Произошедшее на ЧАЭС он называет катастрофой, а не аварией, и делает на этом акцент:

— Это катастрофа. Таких катастроф на свете было мало. Авария — это когда пострадали два-три человека, а это была катастрофа всемирного масштаба.


Реактор взорвался 26 апреля в 1.23 — в ночь с пятницы на субботу. До понедельника, 28 апреля, никто в институте об этом не знал.


— В понедельник вышли на работу, и буквально через полчаса увидели, что у дозиметристов зашкаливают приборы. Радиометрический контроль у нас в институте проводился регулярно. Дозиметристы забегали по территории: где что случилось, откуда в институте утечка радиации? Сначала думали, что это произошло у нас. А в районе 11 утра или чуть раньше наш директор Василий Борисович Нестеренко позвонил из Москвы и сказал, что в институте ничего не произошло, а случившееся намного страшнее — произошла катастрофа на атомной станции, взорвался четвертый блок. Мы начали принимать меры: предупредили жителей Сосен, чтобы все закрыли окна, чтобы в квартирах делали влажную уборку, на улицу пока не выходили.

Марьян Вацлавович вспоминает, что директор института Василий Нестеренко вышел на власти — тогда первым секретарем ЦК КПБ был Николай Никитич Слюньков.


— Нестеренко поднял вопрос перед правительством о том, что надо делать: мыть улицы, закрывать окна, не выпускать народ, принимать другие меры против радиации. А власти делали вид, что ничего серьезного не произошло, и его назвали паникером.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

Нестеренко не один раз объяснял властям необходимость йодной профилактики, писал докладную записку о том, какие еще меры нужно принять.


— Отец много говорил о том, что власти боятся паники. Чтобы ее избежать, предлагал им добавить йод в водопровод: да, люди пожалуются на запах воды, но будет йодная профилактика. В письмах, которые он писал Слюнькову и Горбачеву, основными его предложениями были: йодная профилактика, отселение не 30-километровой зоны от станции, а минимум 60-километровой, запрет всей уличной торговли: продажи мороженого, кваса, пирожков — никаких демонстраций первомайских. Но тогда наоборот провели демонстрацию, чтобы показать, что у нас все лучше всех, — вспоминает Алексей, сын Василия Нестеренко.


Институту ядерной энергетики разрешили провести радиационную экспедицию в загрязненных регионах. Специалисты поехали в Гомельскую область, брали пробы продуктов. Ситуация оказалась еще серьезнее, чем предполагали. Специалисты института также создавали карты загрязнения, но в 1987 году Нестеренко отстранили от должности, он остался в институте заведующим лабораторией. Василий Борисович умер в 2008 году.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

Когда произошла катастрофа на ЧАЭС, сыну Нестеренко Алексею было 12 лет. Сейчас он руководит институтом радиационной безопасности «Белрад». О взрыве на ЧАЭС его отец узнал, когда был в Москве, сразу позвонил домой, сказал, чтобы жена накапала йода в воду и провела профилактику.


— И то, что я запомнил: меня в тот день не пустили на улицу, а ведь был дворовой футбольный матч.


Алексей отмечает, что их семья в то время жила в районе улиц Захарова — Пулихова.


— Это район, где жили сотрудники ЦК, Совмина, министерств и ведомств, художники, писатели — элита советской Беларуси. Я не помню точно месяц, но после аварии на ЧАЭС в соседнем доме появилась раздача чистого молока — его приносили в бидоне. То есть в ЦК знали, а обычные люди — нет. У нас много друзей из Хойников и Брагина, и даже когда их приехали эвакуировать, они до конца не понимали, что происходит. В стране был разный уровень информирования.


В БГУ о взрыве узнали на студенческом практикуме


Первый руководитель независимой Беларуси Станислав Шушкевич в 1986 году работал на кафедре ядерной физики и мирного использования атомной энергии физического факультета БГУ. В дни после аварии на ЧАЭС в лаборатории проходил студенческий практикум, где и узнали о радиационном выбросе. Подумали, что он произошел в Соснах, позвонили в Институт ядерной энергетики, а там сказали, что у них приборы тоже зашкаливают, но выброс произошел южнее. Южнее была Чернобыльская АЭС. Так еще до официальных объявлений в БГУ узнали об аварии.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

— Был практикум по ядерной физике, где мы работали с очень маленькими источниками радиоактивности. Подходит студентка, сдает отчет по лабораторной работе, а в нем показатели радиоактивности невероятно высокие. Преподавательница говорит: переделывайте. Та переделала и снова идет: цифры такие же. Пошли вместе. Снова сумасшедшие уровни. Стало ясно, что ядерный взрыв, — рассказывал Станислав Станиславович TUT.BY.


Эту историю он описал и в своей книге «Моя жизнь. Крушение и воскрешение СССР».

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

«Что следует делать в случаях непредвиденных выбросов радиоактивности, было детальнейшим образом доведено не только до студентов-ядерщиков, сотрудников служб и лабораторий ядерного профиля, но и содержалось в инструкциях штабов гражданской обороны (ГО) на всей территории СССР. Но когда взорвался 4-й реактор Чернобыльской АЭС, инструкциями, хранившимися в подразделениях ГО, никто не руководствовался. Ждали указаний власти, то есть партии. Указаний долго не было, и все партийные и государственные органы руководствовались стандартным — никакой паники!» — писал Станислав Станиславович.


Шушкевич в разговоре с TUT.BY вспомнил, что тогда сотрудники кафедры донесли свое беспокойство до правительства. Им предложили не поднимать необоснованного шума и создать рабочую группу из шести человек во главе с президентом Академии наук Николаем Борисевичем.


Что знали и о чем писали журналисты


После аварии газеты, радио и телевидение почти ничего не рассказывали о катастрофе. На страницах центральных газет информация об аварии стала появляться в начале мая В первомайской «Звяздзе» на третьей полосе писали о «некоторой утечке радиоактивных веществ» в результате аварии, трех эвакуированных поселках и о том, что уровень радиации снижается. Однако больше внимания в прессе уделялось завершению посевных работ, первомайским демонстрациям.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

В региональных газетах на последних страницах выходили рекомендации о личной гигиене. Например, в газете «Маяк Палесся» Брагинского района Гомельской области опубликовали рекомендации заместителя главврача областной санэпидемстанции. Он советовал людям после возвращения с улицы как можно чаще мыть руки и лицо, открытые участки тела, потому что на них оседает пыль, каждый день нужно принимать душ или ходить в баню и мыть волосы с шампунем, как можно чаще менять постельное белье, при входе в дом или квартиру положить влажный коврик. Несколько раз в день советовали делать влажную уборку, в дождь на улицу не выходить, не есть молоко, творог, сметану, домашние яйца, фрукты и овощи, выросшие в открытом грунте, колодцы закрывать полиэтиленовой пленкой, а лучше пить воду из водопровода.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

Михаил Горбачев выступил с обращением только 14 мая. Горбачев назвал случившееся бедой и рассказал, что два человека погибли во время взрыва на станции, 299 госпитализированы с диагнозом «лучевая болезнь», семеро из них умерли. Также сказал, что жителей поселка у станции оперативно эвакуировали. Под поселком имелся в виду город Припять с 15-тысячным населением. Людей оттуда стали эвакуировать спустя более чем 35 часов после аварии.

Горбачев высказался насчет антисоветской кампании, которую «развернули страны НАТО, особенно США» после взрыва.


После этого в прессе стали больше писать об аварии, но акцент делался на ликвидации последствий, на том, что люди действуют самоотверженно. По итогу проблему недостаточной информированности людей, засекречивание сведений о радиационной обстановке в 1990 году признает и Постановление Верховного Совета СССР. То, что тогда выходило в печати, разумеется, контролировали местные и всесоюзный партийные органы. Люди, близкие к теме, отмечают, что фактически работа шла в связке с КГБ, поскольку больше всего тогда власти опасались панических настроений.


Первыми на место аварии попали журналисты из Москвы и собственные корреспонденты крупных изданий. Например, там был журналист ТАСС Владимир Иткин, фотокорреспондент ТАСС Валерий Зуфаров и его украинский коллега Владимир Репик. Данных о том, что сразу после катастрофы там были белорусские журналисты, нет.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

Осенью 1986 года Ирина Дергач училась на третьем курсе факультета журналистики БГУ, она вспоминает, как добровольцев с журфака отправили на практику в «районки» Гомельской области, где не хватало кадров.


— На журфаке сказали, что нужно девять человек отправить в районы, наиболее пострадавшие от аварии на Чернобыльской АЭС, чтобы делать там районные газеты, так как там проблемы с персоналом. Я не берусь сказать, куда пропал персонал — в отпуск ушел или уехал, но тогда полным ходом шло отселение. Нам сказали, что мы будем героями факультета, что за сессию нам беспокоиться не стоит, все сдадим. Никто не предупреждал, что это может быть опасно. Я, еще одна девушка и парень попали в Наровлю. Помню, что там на тот момент был редактор, фотокорреспондент и машинистка. Три человека три раза в неделю выпускали районную газету. Для меня поехать туда было как что-то само собой разумеющееся, я же комсомолка и выросла на идеологии, что вот наши деды в войну одержали победу, наши родители целину поднимали, и мы должны что-то сделать для страны. Мы все так были воспитаны. Мы ехали успокаивать народ. Работа прессы была направлена на то, чтобы избежать паники и сказать, что у нас все замечательно и все ликвидировано.


Ирина вспоминает, что на тот момент уже прошло полгода с момента аварии и тема ЧАЭС вообще отошла на второй план. Полосы газеты заполнялись официальной информацией, а они — практиканты — писали какие-то заметки, социальные репортажи. Речи о том, чтобы сделать репортаж из зоны отселения или на чернобыльскую тему вообще не было. Да и добраться туда было практически нереально: транспорт не ходил.


— Тогда по телевизору программа новостей начиналась с того, что рассказывали о ликвидации аварии, о том, как успешно все обеззаражено и отселено.


Тем временем в Наровле солдаты дезактивировали почву: переворачивали верхний слой и заливали асфальтом. Пьянство среди местного населения не поощрялось, но и не пресекалось: увидеть выпивающего человека за обедом было нормально, это воспринималось как «мы же радиацию выгоняем». При этом грузовые машины целыми днями уезжали из города на запад страны — шло отселение.


— Мне запомнилось, что на работу мы ходили через заброшенный колхозный сад, а там огромное количество яблок. Идешь, яблочко сорвал, обтер — и съел. Никто не предупреждал, что это все полито радиоактивным дождем и покрыто радиоактивной пылью.


В Наровле студенты отработали месяц и вернулись в Минск. По приезде никто ни на какие медкомиссии их не водил и полученную дозу радиации не замерял.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

Известный белорусский журналист Александр Улитенок с 1986 года был собственным корреспондентом газеты «Правда» по БССР. Александр Леонидович вспоминает, что первая более-менее широкая и правдивая информация о чернобыльской катастрофе появилась в большой советской прессе лишь года через три после случившегося.


— В 1986—1988 годах серьезная информация практически была блокирована. Да, показывали какие-то фрагменты по телевизору: как партия и правительство помогают справиться с ситуацией, как идет эвакуация, но серьезной аналитики не было. Местная белорусская печать работала под патронажем партийных органов.


Александр, работая в «Правде», ездил в зону и делал оттуда материалы, но первые годы они не выходили. Лишь в 1990 году в газете вышла большая статья «Белорусская зона», почти на полосу, тогда это был прорыв. Опубликовать материал помогли московские коллеги, которым удалось согласовать возможность такой публикации. В последующем журналисты смогли сделать своеобразный триптих — три публикации из трех чернобыльских зон: украинской, белорусской и российской.


— Бытует представление, что в те времена в «Правде» была ложь. Это было, но было и другое, о чем не принято говорить. В таких газетах были мощнейшие интеллектуалы демократического толка, которые тихонечко, незаметно сделали огромное дело.

Кто знал правду о чернобыльской катастрофе в 1986 году и как боролись с тем, чтобы «не было паники» Республика Беларусь, СССР, БССР, ЧАЭС, Чернобыль, Атомная станция, Катастрофа, Михаил Горбачев, Шушкевич, Политика, Государство, Народ, Взрыв, Длиннопост

Белорусский журналист и основатель медиапроекта smartpress.by Вячеслав Зенькович с 1989 по 1992 годы работал в Москве — в ТАСС при Совете Министров СССР.


— БЕЛТА в то время была официально филиалом ТАСС. Такие агентства были и в других союзных республиках, и ими руководили идеологические структуры ЦК Компартии союзных республик. В ТАСС все знали, что я этнический белорус, и как-то повелось, что на меня в общественно-политической редакции замыкали информационные потоки, которые шли из БЕЛТА в Москву. В том же 1991 году демократические преобразования в Москве уже были на такой стадии, что, можно сказать, была достигнута абсолютная свобода слова. В то же время информация, которая шла с БЕЛТА, была явно подцензурная. Дело не в том, что ЦК что-то ретушировал, там просто запрещали журналистам писать всю информацию, которая шла по чернобыльской тематике. В тот период было много социальных проблем у тех же чернобыльцев. Жители отселенных районов получали от государства пособия, им давали жилье, но экономическая машина Советского союза буксовала, и, видимо, все эти социальные выплаты и преференции не везде и несвоевременно срабатывали. Может быть, не хватало на всех всего и сразу. Это вызывало протест у населения. Чернобыльцы системно проводили всякого рода митинги, пикеты, а эту информацию ЦК запрещал, ее в ленте новостей не было. Мы же по своим каналам в Москве понимали, что происходит, что митинги многочисленные, республика бурлит. Я даже помню историю, когда Нина Николаевна Мазай, занимающая в те времена должность заместителя председателя правительства Беларуси, направила официальную бумагу тогдашнему моему начальнику — генеральному директору ТАСС Леониду Кравченко. Поводом для обращения явились мои материалы: мне удалось наладить освещение чернобыльских проблем напрямую на Москву, минуя фильтр БелТА. Сам связывался из Москвы с руководителями стачкомов, Госкомчернобыля. Просил, чтобы прокомментировали текущие события. Это вызывало негативную реакцию Совмина. Но по итогу этого письма меня премировали, сказав, что я молодец, и большей похвалы не может быть. Причем надо понимать, что Кравченко был членом ЦК КПСС, а это в те времена был очень высокий статус.


Читать полностью: https://news.tut.by/society/727273.html?c=

Показать полностью 10
Республика Беларусь СССР БССР ЧАЭС Чернобыль Атомная станция Катастрофа Михаил Горбачев Шушкевич Политика Государство Народ Взрыв Длиннопост
98
299
Vak52rus
Vak52rus
4 года назад

Катастрофа на космодроме Плесецк (1980)⁠⁠

18 марта 1980 года взрыв ракеты "Восток" на космодроме Плесецк унес жизни четырех десятков человек. Он стал одним из самых мрачных эпизодов в истории советской космонавтики, причины трагедии до конца установлены не были.

18 марта 1980 года на космодроме Плесецк произошла катастрофа, ставшая в один ряд с самыми трагическими эпизодами становления советской космонавтики.

При заправке ракеты-носителя «Восток-2М» случился взрыв, в результате которого погибли 48 человек, более 40 получили ранения и ожоги.

Ракета «Восток» была создана на основе первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, знаменитой «семерки», конструкции Сергея Королева. На ракете в тот день должен был лететь спутник военного назначения «Икар» — аппарат радиотехнической разведки.

За два часа до пуска все блоки ракеты были полностью заправлены керосином, шла заправка жидким кислородом, завершалась заправка перекисью водорода.

Взрыв произошел в 19.01, начавшийся пожар уничтожил ракету со спутником и частью наземного оборудования.

179 тонн жидкого кислорода и 73 тонны керосина превратили стартовый комплекс в расплавленные развалины. Никто из стартового расчета не успел подать сигнал тревоги, лишь один из офицеров, капитан Кукушкин, крикнул по шлемофонной связи: «Снять напряжение с борта!».

На месте погибли 44 человека, еще четверо скончались в больнице, пожар тушили трое суток.

«На всех была обгоревшая одежда, все они черные были. Стоны, крики», — вспоминал Анатолий Шуть, замначальника санчасти космодрома «Плесецк».

«Все горит. Сколько будет раненых, неизвестно. Готовьтесь», — раздался звонок в военном госпитале города Мирный.

Для выяснения причин взрыва была образована правительственная комиссия во главе с зампредом Совета министров СССР Леонидом Смирновым.

Главная проблема заключалась в отсутствии непосредственных свидетелей аварии — большинство членов расчета, принимавшего участие в заправке, погибли. «На нижней отметке лежал космический аппарат, оторванная рука человека, на фермах обслуживания висели трупы, впечатление очень тяжелое», — вспоминал Виталий Соколов, член госкомиссии по выявлению причин аварии. По его словам, было две основных версии аварии: верхняя и нижняя.

«Суть верхней версии состояла в том, что расчет, обслуживавший этот блок Е, нарушил эксплуатационную документацию и устранение течи кислорода с температурой -173 градуса, которое действительно имело место, и это зафиксировано в бортовом журнале, производил методом обматывания этого негерметичного стыка тканью и поливал водой», — пояснял он.

«Ефрейтор Великоредчанин прибыл сюда за пять минут до взрыва по моему приказанию, я ему передал блок, связь, и убыл вниз,— рассказывал командир боевого расчета космодрома «Плесецк» Сергей Гореликов. — Когда я зашел в стартовое сооружение, раздался взрыв».

«Нижняя» версия связана с баками первой ступени, заполненными перекисью водорода, которая мгновенно разлагается при появлении в ее составе определенных катализаторов.

В результате рассмотрения нескольких версий Государственная комиссия решила, что причиной катастрофы стал «взрыв (воспламенение) пропитанной кислородом ткани в результате несанкционированных действий одного из номеров боевого расчета». Причиной было названо искрообразование на площадке, на которой находился рядовой Великоредчанин.

При этом на съемках передачи телеканала «Совершенно секретно», посвященной аварии, Гореликов категорически отверг предположение об использовании тряпки.

Однако официальные итоги расследования пришлось пересмотреть. Ровно через год на соседнем старте на этапе заправки штатной ракеты перекисью водорода руководителем работ было зафиксировано повышение температуры в трубопроводах — взрыв едва удалось предотвратить.

«После были тщательно проверены все элементы, работающие с перекисью водорода. На самом деле это очень капризный продукт, чутко реагирующий на различные примеси металлов. Были проверены все фильтроэлементы (не только в Плесецке, но и на Байконуре) и все рукава, через которые проходила перекись. Было установлено, что из 500 единиц таких элементов более 20 имеют браковочные характеристики по параметру «газовыделение при контакте с перекисью», — подчеркивал заместитель генерального директора ФГУП ЦЭНКИ Игорь Бармин, сын главного конструктора Владимира Бармина.

Тогда выяснилось, что пайка в фильтрах на заводе имени М.В. Фрунзе в Сумах была выполнена не в соответствии с конструкторской документацией, в припое содержался свинец.

Однако подтвердить документально, что при заправке взорвавшейся ракеты использовались некондиционные фильтры, оказалось невозможно.

11 декабря 1999 года комиссия правительства РФ по военно-промышленным вопросам объявила об окончательной реабилитации личного состава боевого расчета.

По числу погибших катастрофа 18 марта 1980 года остается второй после аналогичной трагедии на космодроме Байконур 24 октября 1960 года, когда при подготовке к испытательному пуску на стартовой позиции взорвалась межконтинентальная баллистическая ракета Р-16.


Павел Котляр 18.03.2020

Катастрофа на космодроме Плесецк (1980) Катастрофа, Космодром, Авария, Расследование, Длиннопост, Плесецк, Негатив, СССР
Катастрофа на космодроме Плесецк (1980) Катастрофа, Космодром, Авария, Расследование, Длиннопост, Плесецк, Негатив, СССР

Взято от сюда:
https://www.gazeta.ru/science/2020/03/18_a_13009849.shtml

Показать полностью 2
Катастрофа Космодром Авария Расследование Длиннопост Плесецк Негатив СССР
40
297
rumayday
rumayday
4 года назад
Авиация и Техника

Роковой день⁠⁠

В начале ноября 1946 года в Московской области была нелётная погода. Из-за плохой видимости самолёты не могли сесть в аэропорту Внуково и отправлялись на запасные аэродромы в ожидании её улучшения. К несчастью, близилась очередная годовщина Октябрьской революции. На её празднование должны были прибыть делегаты из разных регионов Советского союза. Однако, из-за фактически закрытого аэропорта был риск что многие из них туда не попадут. Тогда руководству аэропорта была поставлена задача обеспечить своевременное прибытие гостей.

Роковой день Авиация, Авиакатастрофа, Самолет, СССР, Советское, Катастрофа, Трагедия, Ошибка, Некомпетентность, Пилот, Происшествие, Длиннопост, Негатив

Аэропорт Внуково, 1946 г.


Партия сказала: надо, - аэропорт ответил: есть! 5 ноября метеослужба внезапно сообщила, что с 15 до 17 часов в районе аэропорта ожидается улучшение видимости. Экипажи, ожидавшие на запасных аэродромах, сразу ринулись в Москву. Но каково же было их изумление, когда по прибытии, вместо взлётно-посадочной полосы, они обнаружили густой туман, садиться в котором было крайне затруднительно и опасно. Однако, руководство аэропорта не стало отправлять прибывавшие воздушные суда на запасные аэродромы. В итоге, в зоне аэропорта Внуково оказалось одновременно 17 самолётов.


Одним из них был Ли-2, выполнявший грузопассажирский рейс из Ашхабада. До этого он два дня ожидал улучшения погоды в Воронеже. Из-за этого все пассажиры предпочли доехать до Москвы на поезде, так что при полёте во Внуково на борту был только экипаж из 5 человек. Вследствие плохой видимости в районе аэропорта и большой очереди на посадку, самолёт около двух часов нарезал круги в зоне ожидания. Наконец, в 18:07 было дано разрешение на посадку. Метеоусловия в этот момент были очень плохие: видимость 300—400 метров, нижняя граница облачности 30—50 метров. Выполняя разворот на малой высоте, Ли-2 потерял скорость, после чего врезался в землю и разрушился в районе 34 километра шоссе Москва — Минск. Все 5 человек на борту погибли.

Роковой день Авиация, Авиакатастрофа, Самолет, СССР, Советское, Катастрофа, Трагедия, Ошибка, Некомпетентность, Пилот, Происшествие, Длиннопост, Негатив

Ли-2


Это была только первая жертва. Спустя 20 минут после того, как Ли-2 получил роковое разрешение на посадку, заход начал выполнять Douglas C-47. Он летел из Берлина с промежуточной посадкой в Риге. На борту находились 22 пассажира и 4 члена экипажа. Самолёт также пробыл около двух часов был в зоне ожидания аэропорта Внуково, пока в 18:27 не получил разрешение на посадку. Заходил он в условиях густого тумана, имевшего нижнюю границу на высоте 10—50 метров при горизонтальной видимости 600 метров. В итоге, пилоты не увидели посадочный знак, поэтому командир принял решение уходить на второй круг. Режим двигателей был резко увеличен и Дуглас слишком круто задрал нос. Из-за этого произошла резкая потеря скорости, самолёт перешёл в сваливание и врезался в землю в 600—700 метрах от посадочного знака. Погибло 13 из 26 человек на борту.

Роковой день Авиация, Авиакатастрофа, Самолет, СССР, Советское, Катастрофа, Трагедия, Ошибка, Некомпетентность, Пилот, Происшествие, Длиннопост, Негатив

Douglas C-47


Но и это ещё не все катастрофы этого ужасного дня. Во время вышеописанных событий, в том же Внуково несколько раз безуспешно пытался сесть Ли-2. Он выполнял пассажирский рейс из Вильнюса. На его борту было 22 пассажира и 4 члена экипажа. Самолёт находился в зоне ожидания 1 час 15 минут. В 17:45 экипаж получил разрешение на посадку. Однако, у данного Ли-2 был неисправен автоматический радиокомпас, поэтому заход на посадку выполнялся под контролем авиадиспетчера, который следил за самолётом по обзорному радару. Всего было выполнено пять заходов на посадку. Во время четырёх из них экипаж прерывал заход и уходил на второй круг. На пятом у самолёта закончилось топливо. Он начал снижаться, пока не врезался в столбы освещения, затем рухнул на землю в 18:55. В катастрофе погибла одна пассажирка.


Таким образом, 5 ноября 1946 года в течение часа случились 3 авиакатастрофы, в которых в общей сложности погибло 19 человек. Официально комиссия по расследованию пришла к выводу, что виноваты:

- Недостаточно обоснованный и впоследствии неоправдавшийся прогноз погоды;

- Беспорядок в выпуске самолетов из других аэропортов, вследствие чего командование Внуково не имело возможности установить точный график приема самолетов;

- Недисциплинированность со стороны некоторых командиров аэропортов, выпустивших самолеты в Москву с нарушением установленного срока прибытия не менее чем за 30 минут до захода солнца;

- Плохо организованная работа диспетчерского аппарата как во Внуково, так и в отделе движения ГВФ;

- Растерянность командования Внуково, не сумевшего исправить результаты преступного бездействия диспетчерского аппарата, допустившего скопление к исходу дня над аэродромом большого количества самолетов и не принявшего мер по их рассредоточению по другим аэродромам или возвращению на аэродромы вылета.


P.S.

Информации о наказаниях не нашёл.


"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью 3
[моё] Авиация Авиакатастрофа Самолет СССР Советское Катастрофа Трагедия Ошибка Некомпетентность Пилот Происшествие Длиннопост Негатив
29
475
Cat.Cat
Cat.Cat
4 года назад
Лига историков
Серия Техногенные катастрофы

Техногенные катастрофы #71. Прорыв в Стебнике⁠⁠

Автор: Даниил Ли.


Ну чё, котаны, техногенка?


Продолжаю пилить заметки по реквестам. На очереди прорыв хвостов «Полиминерала» в Стебнике, Львовская область.


Стебницкое месторождение калийных солей одно из крупнейших в/на Украине. Соль там добывали с незапамятных времён, 1838-1842 годах австрияки заложили там первые соляные шахты. Позже сначала польская, затем советская власть поставила процесс на широкую ногу, запустив в двадцать втором рудник №1, в шестьдесят пятом – рудник №2, а в шестьдесят седьмом обогатительную фабрику, выпускавшую калимагнезию. Отходы производства хранили, как водится, в хвостах, для чего было построено две секции суммарной площадью 125 га. Хвостохранилища были спроектированы через жопу, да и эксплуатировались так же. Фабрика работала в поте лица, исправно поставляя в хранилища новые порции рассола, которые на пару с атмосферными осадками постепенно начали их переполнять.

Техногенные катастрофы #71. Прорыв в Стебнике Cat_Cat, История, Катастрофа, Прорыв, СССР, Украина, Днестр, Длиннопост

14 сентября 1983 после сильного дождя произошел прорыв грунтовой дамбы хвостохранилища между пикетами 7 и 8. Более пяти миллионов тонн ила и рапы (концентрированый раствор солей) садами, полями и огородами дотекло до местной переплюевки Солоницы. Солоница впадала в Тисменицу, та – в Днестр. Путь до Днестра занял примерно сутки, потом весь этот рассол пошел по реке до самых лиманов. Очевидцы утверждали, что Днестр тогда побелел от всплывшей мертвой рыбы на сотни километров. Ситуацию отчасти спасло Днестровское водохранилище, но всё равно это была экологическая катастрофа союзного масштаба. Экологическая ситуация на Днестре начала стабилизироваться лишь к восемьдесят восьмому, а последствия аукаются и по сей день.


Власти, поглядев на это блядство, закрыли обогатительную фабрику в восемьдесят восьмом. Какое-то время уже независимая Украина пыталась насиловать труп, но в настоящее время пациент безнадёжно мёртв, а основная задача властей – закопать тело, пока червие не начало расползаться. Из-за активных карстовых процессов в глубине над рудниками периодически проседает земля и образуются воронки, изрядно нервирующие местных. Поэтому на руднике периодически начинаются работы по консервации, постоянно натыкающиеся на нехватку финансирования. Работы там – непочатый край: надо закачать раствор из хвостов в заброшенный рудник, дабы остановить процессы карстования в глубине и предотвратить повторения событий восемьдесят третьего на поверхности. Остаётся лишь пожелать ребятам удачи в этом нелёгком деле. На сегодня у меня всё, до встречи!

Техногенные катастрофы #71. Прорыв в Стебнике Cat_Cat, История, Катастрофа, Прорыв, СССР, Украина, Днестр, Длиннопост

План местности. Красной стрелкой отмечен комбинат, синей - речка. Огороды подписаны без меня.


Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_277652

Пост с навигацией по Коту


Подпишись, чтобы не пропустить следующую техногенку!

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Показать полностью 2
[моё] Cat_Cat История Катастрофа Прорыв СССР Украина Днестр Длиннопост
12
218
HolyPilot
HolyPilot
4 года назад
Авиация и Техника

Забывчивость и невнимательность⁠⁠

Знаю, что обычно я пытаюсь побороть вашу аэрофобию, но тут довольно интересная история. Хотя странно, что раньше не слышал об этом случае. Но, надо отметить, что сейчас техника гораздо надёжнее. Дальше пойдёт копипаста:

Иногда причины катастроф бывают поразительно глупыми. И с этой глупостью часто бок о бок идут невнимательность и забывчивость…

19 мая 1978 года Ту-154Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Баку—Ленинград. На борту находилось 134 человека. В кабине, кроме командира (совершал свой первый полёт в этой должности), второго пилота, штурмана и бортинженера присутствовал бортинженер-инструктор.

Пока самолёт пролетал над Калининской (Тверской) областью на высоте 9600 метров, бортинженер-инструктор и второй пилот увлечённо обсуждали работу систем управления. В этот момент никто не заметил как падают обороты двигателей. Вскоре они и вовсе остановились, а следом отключились генераторы. Органы управления лайнером оказались обесточены. Пилоты обнаружили проблему с генераторами когда самолёт накренился вправо и у него начала падать скорость.

Только после парирования крена, спустя минуту с момента отключения генераторов, экипаж выяснил, что причина происходящего – остановившиеся двигатели. Для сохранения скорости на уровне 500 км/ч, пилоты начали снижение, подав сигнал бедствия и попутно пробуя запустить движки. Но пять попыток оказались неудачными. Тогда на высоте 5 км попытались запустить вспомогательную силовую установку. Но и это им не удалось, так как установка могла использоваться только на высоте до 3 километров.

Ближайший аэродром находился в городе Бежецк на расстоянии 65 километров. Командир понял, что без двигателей до него не дотянуть и решил садиться на местность. Дело было днём и экипаж разглядел внизу подходящие ячменные и картофельные поля. Бортпроводники и пассажиры были проинформированы о ситуации, они пристегнули ремни и приготовились к жёсткой посадке.

При приземлении самолёт правым крылом врезался в дерево и покатился по полю 150 метров. Затем он оторвался от земли, пересёк лесополосу, срезав деревья, пролетел ещё 650 метров и снова покатился по полю, разрушаясь во время движения. У него подломилась правая стойка, оторвались правое крыло и двигатель. Затем он пересёк грунтовую дорогу и канаву. В этот момент оторвались передняя и левая стойки шасси и часть левого крыла. Наконец, фюзеляж остановился (в 1518 метрах от места первого касания), развалился на три части и загорелся.

Экипажу удалось эвакуировать почти всех пассажиров. Однако, 7-летней девочке креслами зажало ноги. Экипаж не смог её вытащить и вынужден был покинуть горящий самолёт. Мать девочки до последнего пыталась её освободить и погибла вместе с ней в огне. Также погибли ещё два пассажира. 27 человек получили ранения, остальные не пострадали.

Расследование установило причину отключения двигателей. Она была до ужаса нелепой. Дело в том, что бортинженер-инструктор решил проверить внимательность обычного бортинженера и отключил автомат перекачки авиатоплива в расходный бак. Обычный бортинженер этого не заметил, а бортинженер-инструктор, за разговорами, об этом позабыл. Расходный бак на Ту-154Б использовался для всех трёх двигателей. Это являлось конструктивным недостатком, так как при отсутствии в нём топлива они глохли.

Суд приговорил бортинженера-инструктора к 3 годам лишения свободы за преступную халатность (был освобождён досрочно по амнистии). КВС был уволен из Аэрофлота.

Показать полностью
From pilots to people Авиация Катастрофа Ту-154 СССР Текст Негатив
87
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии