На капитанском мостике атомного ледокола
На самом верхнем этаже палубной надстройки атомного ледокола «Вайгач» расположен капитанский мостик. Именно оттуда ведется управление громадным судном водоизмещением более 20000 тонн и мощностью почти 50000 лошадиных сил. У нас есть уникальная возможность побывать на борту ледокола и посмотреть на капитанский мостик изнутри.
Атомный ледокол «Вайгач». На верхнем этаже надстройки — капитанский мостик. Идём туда!
Капитанский мостик поражает своими размерами. Отсюда открывается самый лучший обзор на весь 150-метровый ледокол. Разобраться тут самостоятельно — нереально.
Так выглядит капитанский мостик атомного ледокола «Вайгач»
К нам навстречу идет капитан атомного ледокола «Вайгач» Александр Скрябин. Александр Витальевич Скрябин на конкурсе Российской палаты судоходства был признан капитаном года.
К нам идет капитан атомного ледокола
Каждое слово капитана — предельно четкое и понятное. Держится Александр Витальевич совершенно без пафоса, охотно и очень доходчиво отвечает на любые вопросы. От него чувствуется надежность. Таким и должен быть настоящий капитан.
Капитан Александр Витальевич Скрябин
Одна из причин, по которым я люблю путешествовать — возможность пообщаться с такими людьми. Капитан Скрябин — потрясающий собеседник и рассказчик, человек с громадным опытом и колоссальным объемом знаний. Сейчас Александр Витальевич сменил судно, он — капитан атомного ледокола нового поколения «Арктика». Но я уверен, «Вайгач» навсегда останется в его сердце.
Капитан Александр Витальевич Скрябин
На самом деле, на атомном ледоколе капитанов двое. Работают они, как и весь экипаж, вахтами по несколько месяцев. Раз в пять лет капитаны должны подтверждать свою квалификацию.
За бортом — Мурманск и причал «Атомфлота»
У меня не было времени разбираться с описанием и назначением множества приборов, поэтому в общих словах. Отсюда ведется управление тремя гребными электродвигателями, также на капитанском мостике на пульте находятся приборы контроля и за буксирным устройством, панель управления камерой наблюдения за буксиром, индикаторы лага, эхолотов, репитер гирокомпаса, УКВ-радиостанции и так далее, вплоть до джойстика управления ксеноновым прожектором 6 кВт.
На капитанском мостике атомного ледокола
Атомный ледокол «Вайгач» работает на Северном морском пути, обеспечивая проводку судов вдоль побережья Северного Ледовитого океана и в устьях сибирских рек. Но в исключительных случаях атомный ледокол может и изменить привычный маршрут. Несколько лет назад «Вайгач» смог разгрести огромную пробку из более чем сотни судов, вставших в Финском заливе.
Если кто-то думает, что капитан все время находится в тепле на мостике, это не так. Выходить тоже приходится. Погрузка, разгрузка, проводка, буксировка — на ледоколе за все ответственность несет капитан.
Вайгач
На атомном ледоколе с таким невероятным собеседником очень интересно, но нам пора было идти, да и неловко было отвлекать капитана от его многочисленных дел.
Если интересуетесь атомными ледоколами, рекомендую посмотреть видео с капитаном Скрябиным.
Предыдущие посты из серии про атомные ледоколы:
Откуда вмятина в корме атомного ледокола?
Как живут на атомном ледоколе
Всем спасибо за внимание, подписки и мотивацию к новым путешествиям и новым постам. Было очень приятно увидеть такое число донатов.
Капитан) После приёмки топлива 54 часа не спавши(((
Стереотип про внешность капитанов не работает))
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Ловушка капитана
- Блядь, да заебал ты меня! Возиться тут с тобой ещё! - кричал на меня боцман Серёга, когда после обеденного перерыва я вышел на палубу и спросил, что мне делать. - Пиздуй отсюда нахуй!! Сам буду работать, чтоб никто мне блядь не мешал, в тишине, сука! Иди в рубку окна мой, что хочешь делай, только пиздуй отсюда!!!
Ну что ж. Я палубный кадет, мне не пристало спорить с вышестоящим боцманом. Не по уставу. А если этот боцман ещё и 6 месяцев не был дома, не видел молодую жену - то спорить ещё и опасно. Можно крепко выхватить. И повезет, если только кулаком.
Я отправился в ходовую рубку, где нес вахту наш секонд оффисер или второй штурман Андрей, и обрисовал ему ситуацию.
- Ну что ж, - попыхивая короткой кривой трубкой, сказал Андрей. - Окна так окна. Тащи ведро с тряпкой.
Я послушно побежал вниз. Едва я спустился на верхний, офицерский ярус надстройки, как услышал смех, крики и звон стаканов. Мой путь пролегал мимо каюты старпома, и, проходя мимо, я краем глаза увидел накрытый, полный бутылок стол. А за ним, довольные, веселые и пьяные сидели капитан, собственно старпом, стармех-"дед" и судовой кок.
- Кадет! - услышал я громовой окрик кэпа.
Черт. Улизнуть не получится. Придется зайти.
- Здесь! - откликнулся я, становясь в дверном проёме. - Чем могу помочь?
- Садись. - Кэп широкой ручищей ударил по дивану рядом с собой. - Выпей с нами!
- Не могу, товарищ капитан, я же на работе, не положено мне... - виновато начал я.
Капитан мгновенно посуровел. Черные цыганские глаза под широкими бровями недобро блеснули, борода встопорщилась, сжалась рюмка в руке.
- Ты что! Охренел?!! Здесь офицеры сидят, выпить с нами - честь для салаги, а ты выебываешься! Сел!! - прогремел он.
Остальная компания с улыбками и смешками следила за нашим диалогом.
- Это приказ? - спросил я, и капитан ответил:
- Да! Приказываю сесть и выпить с нами!
Приказ есть приказ. Не научившись слушаться, не научишься командовать - этой мыслью я утешал себя, когда садился за стол и смотрел на возникшую передо мной рюмку, в которую полился коньяк.
Но нажраться мне нельзя. Потом выйдет боком.
Когда я пил, чувствовал, как коньяк обжигает мое горло. Пьяная беседа вновь закипела, офицеры пили, как в последний раз, коньяк сменялся виски, а виски - ромом, после шла водка и опять по кругу... Благо, на столе я увидел коробку яблочного сока, стоявшую в окружении бутылок, как девушка среди негров из мема, взял вместо рюмки стакан и незаметно плеснул туда сока, который пьяные глаза моих высокопоставленных собутыльников не могли отличить от бухла.
Внезапно в дверях появился второй штурман.
- Эй, ты что тут делаешь? Давай в рубку, живо! - сказал он, увидев меня, но тут же потух под взглядом капитана.
- Садись! - приказал тот, указывая на свободный стол.
- Так я же на вахте... - промямлил второй штурман.
- Значит так, - начал кэп. - Судно на рейде, в рубке нехер делать, бери УКВшку и давай сюда!
- Но...
- Это приказ!
Андрей поплелся в рубку, и через минуту пришел с рацией в руке, чтобы быть в курсе возможных радиопереговоров. Это, кстати, был ещё один момент, из-за которого я не хотел пить - хотя бы один из штурманов, пусть даже и только будущий, должен быть трезв, если вдруг судно вызовут по радиосвязи. А если этот будущий штурман, то бишь я, единственный на судне способен вести диалог на хорошем английском языке, то ему вдвойне нельзя выходить из строя, даже если офицеры настаивают, чтобы он пил с ними.
Секонд оффисер грустно пил, старпом щедро подливал. Как только бутылка приближалась к моему стакану, я красноречиво накрывал его ладонью, показывая, что он ещё не пуст, и помалу пригубливал своего яблочного сочка.
Стол пустел, и капитан заметил это:
- Эдик! Сгоняй на камбуз, принеси на закусь чего!
Кок вышел из-за стола, и через пять минут вернулся с большой тарелкой свиного холодца и банкой хрена.
- Ооо, вот это по-нашему! - обрадовался кэп, запуская вилку в тарелку и суя огромный кусок холодца с хреном в рот. Мы последовали его примеру.
Видимо, хрен был тухл, или же капитанское горло слишком узко для очень габаритного куска, или же просто пьяный желудок не хотел ничего, кроме бухла. Каждый из этих факторов мог быть причиной того, что после минуты жевания внутри кэпа что-то забурлило, и практически весь холодец, вылетев из его рта, оказался у него на брюках. Мы, тихо матерясь и сдерживая рвотные позывы, отодвигались подальше.
Кэп невозмутимо посмотрел на брюки, на большой кусок жеваного холодца на них, и с достоинством подцепив его вилкой, отправил назад в рот. Мы, кривясь, наблюдали за ним.
- Пиздатый ты холодец сварил, Эдик! Заебись! - одобрил капитан, хлопнул кока по плечу и опрокинул в себя ещё рюмку водки.
Внезапно в дверях появился боцман Серёга. Он явно искал меня, и явно не ожидал найти бухающим с офицерами и коком. Его глаза округлились, вылезли из орбит, кулаки непроизвольно сжались...
- Ах ты хуй! Я там ебашу в одного, а он сидит бухает! Какого хуя, бля! - взревел он.
- Тихо, бля! - Кэп хлопнул рукой по столу. - Это я его позвал. Я так захотел.
- Так у него рабочий день, как...
- Я приказал! Ты тоже сел за стол, быстро!
- Но...
- Приказ капитана не обсуждается! Быстро на камбуз за стаканом - и сел с нами!
Когда боцман вернулся и сел рядом со мной, в его глазах читались недоумение, яростное бессилие и даже какая-то обида. Он обречённо выпил полстакана рома и посмотрел на меня.
- Да, Сергей Михайлович, - с видом покорности судьбе сказал я, разводя руками. - И я так сюда попал!
Попойка продолжалась....
Самые большие контейнеровозы в мире
Ever Ace - вмещает 24 000 контейнеров. На данный момент самый большой контейнеровоз. Длина 400 метров.
Ever Alot - Контейнеровоз sistership EVER ACE. Пока что на верфе, но ходовые испытания уже прошел. Вместимость такая же. Длина 400 метров.
HMM Gdansk - вмещает 23964 контейнеров. В мире существует больше десятка таких же судов, этой же компании. Длина 400 метров.
MSC DILETTA - Вмещает 23964 контейнеров. В мире существует не больше десятка таких же судов, этой же компании. Длина 400 метров.
CMA CGM CONCORDE - первые в мире контейнеровозы на сжиженном газе. Вмещает 23000 контейнеров. В мире существует больше десятка таких же судов.
CSCL Globe - Вмещает 19100 контейнеров.
MARGETHRE MAERSK - вмещает 18270 контейнеров
CMA CGM Marco Polo - вмещает 16 020 контейнеров.
" Жизнь под мостом "
" Жизнь под мостом " - почему-то такое название сразу пришло в голову когда делал эти фото.
Фотографии сделаны мною в норвежских фьордах по пути в порт Сауда (правильнее говорить Сёуда) в конце июля сего года.
Как используют наиболее удалённую точку на Земле?
В современном мире осталось уже совсем немного мест, где ещё не был человек. Люди опускались на дно самых глубоких морских впадин, забирались на самые высокие горные пики и даже полетели в космос. Но есть и такие места, куда или сложно, или почти невозможно попасть. Иногда по причинам логистического характера, а иногда потому, что там просто нет ничего интересного.
Столб и мемориальная доска, обозначающие австралийский полюс недоступности. Расположен в 160 км к северо-западу от Алис-Спрингс на удалённой станции Дервент. Это самая дальняя точка Австралии от океана
Желание уединиться и провести время наедине с самим собой вполне нормально. Наверное, многие хоть раз в жизни испытывали острое желание оказаться подальше ото всех людей и хоть немного отдохнуть в одиночестве. Так, чтобы вокруг не было никого и ничего. Подобные мысли в своих героев вкладывали и писатели. Например, капитан Немо, персонаж трилогии Жюля Верна, решивший покинуть общество по своему собственному желанию.
Точка Немо — 48°52′ ю. ш. 123°23′ з. д.
Точка Немо находится в южной части Тихого океана и не представляет из себя ничего особо примечательного — лишь бескрайний океан на сотни километров вокруг. Отсюда до ближайшей земли более 2 600 километров в любую сторону. Ближайшие к Точке необитаемые острова, атолл Дюси и остров Монту-Нуи, находятся в 2 688 км, а обитаемый — остров Пасхи, расположенный на северо-востоке от Монту-Нуи.
Точка Немо входит в список земных полюсов недоступности как океанский полюс недоступности. Само это определение чисто умозрительное и интересно разве что путешественникам и исследователям. Так называют места, максимально отдалённые от побережья как на суше, так и на море. К примеру, полюс недоступности в Африке расположен по координатам 5,65 ° с. ш. 26,17 ° в. д. в 1 814 километрах от ближайшего берега, но в то же время сравнительно близко от небольшого городка Обо в Центральноафриканской республике. Интересно, что расстояние полюсов недоступности от побережья в самом большом океане земли, Тихом, и на самом большом континенте, Евразии, примерно равно и составляет 2 688 и 2 645 километров соответственно.
Конечно, выражение «полюс недоступности» не всегда означает, что попасть туда невероятно сложно или невозможно, однако с Точкой Немо это как раз так. Она расположена вдали от морских торговых путей и не имеет поблизости интересных объектов исследования как на воде, так и под водой. Точка Немо малоинтересна и для исследователей океанской жизни, которая здесь довольно бедна из-за её изолированности от большинства крупных течений. Скорее всего, она так и осталась бы исключительно результатом компьютерного моделирования, но удалённость от человечества решили использовать иным способом.
Большинство космических агентств в мире используют Точку Немо как «кладбище космических кораблей». На данный момент в её окрестностях затоплено уже более сотни отслуживших своё космических аппаратов, спутников и частей ракет. Именно здесь была затоплена станция «Мир». Ежегодно более десятка космических спутников, выработавших свой ресурс, оказываются на этом кладбище. По этой причине это место закрыто для судоходства, ведь падающий космический аппарат может уничтожить или тяжело повредить любое судно, оказавшееся здесь, во всяком случае по официальной точке зрения.
Использование этого кладбища не обходилось без происшествий. В 1979 году остатки американской станции «Скайлэб» отклонились от курса запланированного падения и рухнули на западе Австралии. В 1991 году похожая ситуация произошла и с обломками станции Салют-7, её обломки частично упали на территории Аргентины. К счастью, оба случая обошлись без жертв. И примерно в этом районе были затоплены остатки китайской станции Тяньгун-1. По данным китайского национального космического управления это произошло в плановом режиме. В то время западные СМИ муссировали слухи о том, что сход станции с орбиты был неуправляем и описывали возможные тяжёлые последствия, такие как падение станции в обитаемых районах Земли. К счастью, эти высказывания оказались далеки от истины, и остатки станции без происшествий затонули в районе Точки Немо.
Американская станция «Скайлэб», затоплена 11 июля 1979 года
Есть и курьёзный факт, связанный с «космическим» использованием тихоокеанского полюса недоступности. Дело в том, что орбита МКС проходит неподалёку от Точки Немо. Время от времени ближайшие люди оказываются всего лишь в чуть более 400 километрах от неё, но только в космосе, а не на Земле.
Точка Немо также получила известность и в культурной среде. Так, поклонники творчества писателя Говарда Лавкрафта связывают её с расположением легендарного затонувшего города Р’Льех со спящим в нём древним богом — Ктулху. И хотя координаты, указанные в произведения Лавкрафта, не совпадают с Точкой Немо, поклонники его творчества предложили чуть подправить координаты города, чтобы он оказался неподалёку от неё.
К третьему студийному альбому группы Gorillaz, Plastic Beach («Берег пластика»), была приложена выдуманная история о том, что один из основателей группы обнаружил в Точке Немо плавающий остров из бытовых отходов, на котором организовал новую студию.
Картина А.К. Соколова, «Гибель “Мира”», 2001 г.
Точка Немо и другие земные полюса недоступности изначально являлись исключительно умозрительными координатами. Тем не менее им нашли своё применение. Иногда такие точки становятся объектами, интересными для путешественников. А вот Точка Немо, которая является одной из самых сложных для посещения, на практике оказалась полезна в чисто утилитарных целях, она продолжает служить кладбищем космических аппаратов и поныне.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Австро-Венгерский подводник (во время ПМВ, с 1939 в Кригсмарине) Рудольф Вильгельм Зингуле
(Rudolf Singule, 1883 - 1945 г.)
Потопил и захватил 17 судов. Общий тоннаж отопленного и захваченного 30 400 тонн. Еще 2 корабля привел в качестве приза.
Командир подводных лодок SM U-4 и UD-4. Кавалер рыцарского креста Военного ордена Марии Терезии.
После войны Зингуле переехал в Чехословакию и поселился в городе Брно. Здесь он работал клерком в пенсионной страховой компании.
Итальянский броненосный крейсер "Джузеппе Гарибальди". Потоплен 18 июля 1915 г. австро-венгерской подводной лодкой U-4. В 04:00час "Джузеппе Гарибальди" был поражен одной торпедой в правый борт возле кормового котельного отделения. Корабль затонул в течение нескольких минут, погибли 53 члена экипажа.
После войны Сингул переехал в Чехословакию и поселился в городе Брно. Здесь он работал клерком в пенсионной страховой компании.
В 1939 году после начала Второй мировой войны, в звании капитенлёйтнант Рудольф Сингуле был призван на службу в кригсмарине. В качестве инструктора офицеров-подводников Рудольф Сингуле служил на базах в Италии и в Киле. В феврале 1942 года Сингуле был повышен в звании до корветтенкапитен. В боевых походах Рудольф Сингуле не участвовал и побед в годы Второй мировой войны не добился.
В апреле 1943 года после достижения 60 летнего возраста был уволен с воинской службы.
После отставки вернулся в город Брно, где был убит 2 мая 1945 года предположительно советским солдатом.