Комментарии излишни
Выход советской армии и выход остатков афганских вооруженных сил. Мост один и тот же - через реку Амударья.
Выход советской армии и выход остатков афганских вооруженных сил. Мост один и тот же - через реку Амударья.
Идея была явно заимствована из погонной системы царской армии. В Вооруженных Силах СССР это изменение в знаках различия восприняли резко отрицательно. Многие заслуженные офицеры, ушедшие на покой, восприняли это как издевку и оскорбление. Они стали предпочитать вообще не надевать военную форму. Поэтому встретить фотографии офицеров с такими нашивками на погонах удается крайне редко.
19 августа 1946 г. ПВС СССР издал Указ «Об отличительных знаках на погонах генералов, адмиралов и офицеров, уволенных в запас и отставку». Данный Указ, своего рода, реализовал положение Постановления Государственного Комитета Обороны №ГОКО-6116 от 28 июня 1944 г.
Этот законодательный акт 1944 года предусматривал ношение особых отличительных знаков на погонах генералов и старших офицеров, зачисляемых в запас или увольняемых в отставку по состоянию здоровья или по возрасту и имеющих срок выслуги 25 лет и более.
Указ несколько расширил права ношения отличительных знаков: теперь они полагались не только генералам и старшим офицерам, выслужившим 25 лет, но и генералам и офицерам, имеющим особые заслуги перед Родиной. В связи с этим 20 августа 1946 г. было принято Постановление Совета Министров СССР № 1883, которое снимало ограничение на ношение отличительных знаков на погонах младшими офицерами.
Для офицеров, уволенных в запас, отличительный знак представлял собой полоску из галуна шириной 28 мм, нашивавшуюся поперёк погона на его нижнем конце. На золотом погоне полоска из серебряного галуна, на серебряном погоне - из золотого.
Для офицеров, уволенных в отставку, на галуне имелся зигзаг: золотой на серебряном погоне и серебряный - на золотом. Причём у офицеров зигзаг располагался по средней части галуна. В отличие от генералов, у которых такой зигзаг располагался во всю ширину галуна.
Погон майора стрелковых войск в отставке.
Приказом Министра Вооруженных Сил (так в этот период называлось военное ведомство) №4 от 31.01.1947 генералам, уволенным в запас и в отставку с правом ношения военной формы было предписано носить на погонах специальные нашивки шириной 28 мм. из галуна цветом одинаковым с цветом звездочек. Т.е. на золотом погоне нашивка серебряная, на серебряном нашивка золотая.
Погоны майора в отставке административной службы ВМФ СССР.
Для находящихся в запасе генералов рисунок галуна нашивки простой, а для находящихся в отставке галун с зиг-загом обратного цвета.
Данный Указ был объявлен приказом Министра Вооруженных Сип СССР только 31 января 1947 г. за № 4. Техническая документация на изготовление галунов уволенных в запас и отставку была разработана ещё позже.
Контр-адмирал Петр Павлович Киткин
А 9 октября 1946 г. были приняты очередные ТУ ТК ГИУ Вооруженных Сип СССР, которые ввели новую форму погон офицеров в форме «вытянутого шестиугольника». Поэтому размещение таких отличительных знаков на погонах обр. 1943 г. встречается относительно редко. И зачастую галуны отличались от тех, которые были описаны в Указе. [#.]
А поскольку не бывает праздника без воспоминаний, хочу поделиться интересным документальным фильмом "Часовые советских границ" - о повседневной службе советских пограничников по охране Государственной границы СССР в Белоруссии, на Украине и в Прибалтике.
И хотя фильм - документальный, он сделан очень увлекательно, почти как детектив, и был снят в1967 году Центральной студией ТВ совместно с главным управлением погранвойск СССР.
Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
В Советской армии существовало много родов войск, призванных защищать родное Отечество в случае военной угрозы. Среди них были престижные войска, такие как ВМФ или танковые. Но мало кто из молодых призывников хотел попасть в стройбат. Так называли самый непрестижный среди солдат род войск. Стройбат — это так называемые военно-строительные отряды. Даже многие генералы были против стройбата, который еще нередко называли королевскими войсками. Что уж говорить про молодежь, которая пугалась этого слова. При получении повестки они всей душой мечтали попасть хоть куда, но только не в стройбат. Так откуда же появились эти военно-строительные отряды и почему служба в них была настолько непрестижным делом?
7 февраля 1981 года в авиакатастрофе погибло почти все командование Тихоокеанским флотом. Крушение самолета Ту-104 произошло сразу же после вылета из Пушкина под Ленинградом. Среди жертв оказались 13 адмиралов и три генерала, 11 капитанов первого ранга и один полковник, а также супруга первого секретаря Приморского крайкома партии. Официальной версией трагедии был назван перегруз борта.
В конце января – начале февраля 1981 года в Ленинграде по инициативе главнокомандующего ВМФ СССР Сергея Горшкова прошел оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава. Лучшие результаты на командно-штабных военных учениях показали представители Тихоокеанского флота (ТОФ). После завершения сбора делегации всех флотов вылетали к месту службы с военного аэродрома в Пушкине под Ленинградом.
7 февраля 1981 года, около 16:00, приготовился к взлету экипаж Ту-104, на котором прибыло командование ТОФ. На борт поднялись сам командующий адмирал Эмиль Спиридонов с женой Валентиной, командующий ВВС ТОФ Георгий Павлов, командир эскадры подводных лодок ТОФ Виктор Махлай, начальник разведки Геннадий Леонов, начальник штаба ТОФ Степан Данилко и другие высшие должностные лица, а также супруга первого секретаря Приморского крайкома КПСС Тамара Ломакина. Им предстоял долгий полет во Владивосток с промежуточными посадками.
Опытный КВС подполковник Анатолий Инюшин, командир отряда управления 25-й авиационной дивизии ВВС ТОФ, в свои 50 лет имел 8150 часов налета, в том числе 5730 на Ту-104.
Шел сильный снег, ухудшивший видимость пилотам. Самолет оторвался от ВПП на скорости, на 25 км/ч ниже расчетной. Через восемь секунд Ту-104 вышел на закритические углы атаки. На высоте около 50 метров самолет резко накренился на правое крыло, перевернулся и рухнул на землю в 500 м от ВПП. Мгновенно вспыхнули более 20 тонн горючего. Столб дыма и огня взметнулся в небо. Самолет разрушился и сгорел.
На месте катастрофы погибли шесть членов экипажа и 43 пассажира – все, кроме старшего техника группы регламентных работ и ремонта радиотехнической аппаратуры 570 авиаполка ВВС ТОФ Валентина Зубарева, которого выбросило на снег из кабины пилотов через носовой фонарь. Он скончался по дороге в больницу.
Вице-адмирал Рудольф Голосов в своей книге «Продуть балласт!» приводил свидетельства очевидцев крушения: «Оранжевое пламя с траурной каймой черного дыма пожирало останки людей. Живыми оставались только апельсины, раскатившиеся от места пожарища, оранжевые, как осколки пламени».
Жертвами самой жуткой катастрофы в истории ВМФ стали 13 адмиралов и три генерала, 11 капитанов первого ранга и один полковник, шесть старших и семь младших офицеров, мичман, прапорщик, старший матрос и шесть гражданских лиц, из них пять женщин.
Для сравнения, за Великую Отечественную войну советский флот потерял лишь четырех адмиралов.
После тихоокеанцев из Пушкина должны были вылетать балтийцы. Они бросились к месту падения самолета, но не смогли подобраться к его развалинам из-за сильного пожара – он продолжался больше часа.
«Безусловно, гибель руководящего состава ТОФ отразилась на боевой готовности ВМФ и на моральном состоянии всех, кто знал и вместе служил с этими людьми, — вспоминал в 2001 году контр-адмирал в отставке Константин Амбаров. — Они были глубоко уважаемы сослуживцами за морской профессионализм, беззаветную верность Отчизне, чистоту нравов, умение словом и делом помочь морякам и их семьям переносить тяготы нелегкой флотской жизни. Флот хранит память о Эмиле Спиридонове — видном военачальнике. Невозможно переоценить его вклад в дело становления и освоения атомного флота, в строительство и благоустройство городков подводников».
Поначалу ходили слухи о спланированной диверсии против представителей командования ТОФ.
Расследование продлилось около полугода.
Согласно официальной версии Минобороны, самолет упал из-за нарушения центровки в результате неправильного крепления груза и размещения пассажиров в салоне.
В разных источниках сообщалось о дефицитных в ту пору бумажных рулонах и даже мебельных гарнитурах, взятых из Ленинграда. Выяснилось, что загрузка Ту-104, как и рассадка пассажиров, производились без плана и оформления необходимой документации. При максимально допустимом полетном весе самолета 74,5 тыс. кг его фактический вес составил 77 тыс. кг. Как отмечалось в отчете, экипаж Ту-104 не входил в строевую летную часть, а его проверки проводились редко и формально.
«Сразу после катастрофы ходили разговоры, что бардак при загрузке борта был неимоверный, — рассказывал в интервью «Независимому военному обозрению» в 2008 году бывший командующий ВВС и ПВО Балтийского флота генерал-лейтенант Виктор Сокерин. — Куча адмиралов, все командуют, экипаж пытается довести порядок загрузки, но его просто посылают «на ...», хамски указывая летчикам: ваше место – возле ... штурвалов, а «здесь все с «мухами» на погонах». Второй пилот да и командир вновь возражают, после чего их сразу несколько адмиралов «снимают», «увольняют» и просто «размазывают». Кто для «целого» адмирала второй пилот, да и какой-то командир экипажа, хоть и подполковник? Тем более что со сборов «вожди» редко улетали трезвыми».
По словам Сокерина, приехавший «очень не в духе» командующий ТОФ Спиридонов захотел лететь один в своем салоне, расположенном в передней части самолета. Из-за этого десять человек пересадили в хвост самолета. Генерал-лейтенант отметил, что для благополучного отрыва от ВПП следовало, напротив, максимально освободить заднюю часть салона и разойтись по местам уже после взлета.
«Трудно сказать, что было бы с командиром экипажа Инюшиным, откажись он выполнять полет. Предполагаю, что в лучшем случае все члены экипажа стали бы пенсионерами прямо в самолете», — констатировал Сокерин.
В освою очередь, Голосов отмечал, что «после трагедии было предписано перевозки пассажиров на военных самолетах осуществлять с взвешиванием багажа, с использованием привязных ремней и прочего, давно применяемого в гражданской авиации». Командующим объединениями при этом было запрещено летать на одном самолете со своими первыми заместителями.
«Правильные требования! Ну и что? Через год снова стали летать вместе, через два забыли про взвешивание багажа, а потом и все вернулось на круги своя. До новых катастроф, ребята!» — резюмировал Голосов.
Информация о трагедии долгое время оставалась засекреченной. Только газеты «Красная звезда» и «Правда» поместили короткие сообщения о том, что «при исполнении служебных обязанностей в авиационной катастрофе погибла группа адмиралов, генералов, офицеров, мичманов, прапорщиков, матросов и служащих Тихоокеанского флота».
После катастрофы самолет Ту-104 был выведен из эксплуатации военными. В гражданской авиации он не использовался после крушения под Москвой в 1979 году.
Большинство погибших похоронили на Серафимовском кладбище в Ленинграде. Решением Совета министров СССР всем вдовам и детям разбившихся моряков были назначены пенсии. Их обеспечили жильем в разных городах страны. В 2017 году памятник жертвам авиакатастрофы открыли во Владивостоке.
Рождение русской морской пехоты берет начало во времена глубокой древнос¬ти, когда славяне на своих крылатых ладьях ходили в походы по Балтийскому и Черному морям. Маневр и тактику действия вооружен¬ных воинов с боевых судов отлично понимали и широко применяли мно¬гие русские князья. Не отставали в умении сражаться одновременно, как на море, так и на суше, и казаками в их бесчисленных походах-набегах по Черному морю. Тем не менее, возможность создать регулярную морскую пехоту, как составной элемент вооруженных сил России, появилась только во время становления Российского военно-морского флота.
Первых корабельных солдат, планировали включить в состав экипажа первого русского парусного военного корабля «Орел». Количество стрельцов (корабельных солдат) на борту «Орла» определяли в 35 человек. Этим солдатам ставилась задача - вести ружейный огонь в морском корабельном боестолкновении, нести корабельную караульную службы, обеспечить успех в абордажном бою и высадку на берег с кораблей.
Петр I, в 1704 году, писал о морской пехоте: - «Надлежит учинить полки морских солдат (числом по флоту смотря) и разделить по капитанам вечно, к которым надлежит капралов и сержантов взять из старых солдат ради лучшего обучения строю и порядков».
В этом же, 1704 году, на первые построенные семь галер, были расписаны солдаты по 150 человек на каждую без сведения в единую команду.
В 1705 году был сформирован первый полк морских солдат, предназначенный для корабельной службы в десантных командах и абордажного боя. Полк состоял из двух батальонов, по пять рот в каждом. Общая численность полка: 45 штаб - и обер-офицеров, 70 унтер-офицеров, 1250 рядовых. Первое обмундирования морских солдат состояло из тикового бострога, матросского кафтана, канифасных штанов, рубахи с портами, галстука, чулок, башмаков с сапогами, вязаной и солдатской шляп, строевого кафтана и камзола. Впрочем, эта форма ничем не отличалось от стандартной матроской формы.
На рисунке:
1. Боцман флота 1711-1720 гг.
2. Матрос флота в канифасном кафтане 1722-1732 гг.
3. Матрос флота в тиковом бостроге 1722-1732 гг.
4. Матрос флота в канифасном кафтане 1748-1761 гг.
5. Матрос флота в тиковом бостроге 1732-1761 гг.
Первое боевое крещение, морские солдаты приняли в Гангутском сражении в 1714 году.
После ухода Петра I в 1725 году, все его славные начинания постепенно ветшали. Не обошло это стороной и морские батальоны. Постепенно все они были расформированы, за исключением адмиралтейского батальона и трех галерных рот.
Одновременно с этим, в 1720 году, из команд, комплектовавшихся для портовой и корабельной службы, и для пополнения убыли судовых экипажей, были составлены особые морские солдатские команды. Команды были разделены на роты, и причислены к разным судам. Морские солдатские команды, кроме того несли службу в Санкт - Петербургском и Кронштадтском адмиралтействах. В 1733 года из этих команд были сформированы два морских полка по три батальона в каждом.
На рисунке: 1. Унтер-офицер морских солдат корабельного и галерного флота 1728 год
2. Морской солдат корабельного и галерного флота 1728 год 3. Унтер-офицер морских солдат галерного флота 1729 год
4. Морской солдат галерного флота 1729 год
5. Морской солдат (Рядовой морского полка) 1733 год
В 1757 году из морских полков были составлены адмиралтейский батальон, корабельные и галерные команды. В 1764 году, из этих частей было сформировано четыре морских батальона. В 1777 году каждый из 4 морских батальонов был развёрнут в два отдельных батальона, к которым в 1797 году был прибавлен ещё один. В 1803 года из морских батальонов Балтийского и Черноморского флотов были сформированы четыре морских полка. В 1811 году 1-й и 2-й полки составили 1-ю бригаду вновь сформированной 25-й пехотной дивизии, входившей в состав Финляндского корпуса. 3-й полк вместе с Воронежским пехотным полком — 2-ю бригаду той же дивизии. Артиллерию морских полков передали в 25-ю артиллерийскую бригаду.
Морские батальоны, на протяжении своей истории, неоднократно и славно принимали участие в военных действиях. В Семилетнюю войну в составе десанта в 1757 году брали Мемель, принимали участие в осаде Кольберга в 1760 году. Мужественно сражались при штурме крепости Наварин в 1770 году. Отважно дрались в Чесменском сражении. В 1805 году морские солдаты участвовали в десантных операциях отряда графа Толстого, занявшего потом Ганновер. В 1806 году, после Аустерлица, часть морских полков были распределены на суда эскадры адмирала Сенявина, оперировавшей в Средиземном море, и принимали участие в морском бою при Афонской горе и в занятии островов Тенедоса и Лемноса. Во время Отечественной войны 1812 года, 1‑я и 2‑я бригады 25-й пехотной дивизии отправились пешим порядком на соединение с 1‑м Отдельным пехотным корпусом генерала П. Х. Витгенштейна. 2‑й Морской полк оставался в Новгороде, а 3-й Морской полк — в Санкт-Петербурге, где на их базе обучали ополченцев. 2-й Морской полк присоединился к своей бригаде лишь в декабре 1812. В 1813 году полки 25-й дивизии участвовали в осаде Данцига в составе 4‑го пехотного корпуса генерала Ф. Ф. Левиза. 4-й Морской полк в 1811—1813 годах участвовал в боевых действиях на кораблях Черноморского флота. После Заграничных походов 1813 и 1814 гг. 1-й и 3-й Морские полки были расквартированы в Царстве Польском и при усмирении польского восстания в 1831 г. участвовали с отличием в сражениях при Остроленке и Грохове, где особенно отличился 3-й морской полк под командованием полковника Сафонова. Во время штурма Варшавы морские полки были в составе 1-го корпуса, бравшего приступом укрепления Воли, где опять особенно отличился 3-й морской полк, получивший за штурм Варшавы Георгиевское знамя с надписью: «За взятие приступом Варшавы 25 и 26 августа 1831 г.». В 1833 морские полки были расформированы и приданы пехотным полкам.
Форма одежды морских батальонов (полков) 1803-1817 гг.
В 1802 года для морских батальонов утверждается темно-зеленый мундир фрачного двубортного покроя с цветными погонами. Края офицерских погон обшивались узким золотым галуном. Высокий воротник мундира, обшлага и отвороты небольших фалд полагались из белого сукна. При мундире носили белые панталоны, заправленные в черные сапоги с голенищами до середины икры. Серые суконные с белым воротником и цветными погонами, солдатские шинели, соответствовали армейскому образцу. У унтер-офицеров по нижнему, и боковым краям воротника и на обшлагах мундира нашивался ряд золотого галуна. Мундиры музыкантов морских батальонов расшивались белой тесьмой. Для солдат кроме шинелей полагались овчинные тулупы (в ряде случаев крытые сукном). Вверх гренадерских и фузилёрных шапок был из белого сукна, а задней части головного убора, предписывалось быть по цвету погон батальона. На латунных налобниках «гренадерки» изображался герб, с надписью поверх орла «С нами Бог». На околыше шапки крепились три латунные «одноогневые» гранаты (гренады). Строевым головным убором офицерского состава была высокая шляпа с перьевым султаном, но не черного, как в армии, а белого цвета.
Расцветка знаков различия (погон) морских батальонов Балтийского флота:
1-й флотский батальон – погоны красного цвета;
2-й флотский батальон – погоны белого цвета;
3-й флотский батальон – погоны желтого цвета;
4-й флотский батальон – погоны светло-малинового цвета;
5-й флотский батальон – погоны бирюзового цвета;
6-й флотский батальон – погоны розового цвета;
7-й флотский батальон – погоны светло-зеленого цвета;
8-й флотский батальон – погоны серого цвета;
9-й флотский батальон – погоны лилового цвета.
На рисунке:
1. Унтер-Офицер 1-го Черноморского флотского батальона 1801 г. 2. Унтер-Офицер 2-го флотского батальона 1801 г.
3. Унтер-Офицер 1-го флотского батальона 1801 г. – Балтийский флот
4. Солдат 3-го флотского батальона 1801 г.
5. Солдат 7-го флотского батальона 1801 г.
На рисунке:
1. Офицер 1-го флотского батальона Черноморского флота 1802-1803 гг.; 2. Офицер 1-го флотского батальона Балтийского флота 1802-1803 гг.;
3. Офицер 1-го Морского полка 1803-1807 гг.;
4. Офицер 2-го Морского полка 1803-1807 гг.
В сентябре 1803 года для вновь сформированных 4-х морских полков, вводятся новые образцы формы одежды. Отныне обшлага, отвороты фалд и воротники мундиров вместо белых полагались темно-зеленые с белой выпушкой. Офицерам, белые султаны на шляпах поменяли черные.
Расцветка знаков различия (погон) морских полков;
1-й полк – погоны красного цвета;
2-й полк – погоны белого цвета;
3-й полк – погоны желтого цвета;
4-й полк – погоны голубого цвета;
У офицеров погоны также обшивались по краю узким золотым галуном. С 1 сентября по 1 июня при мундире носили зимние темно-зеленые суконные панталоны с белой выпушкой по боковым швам, а с 1 июня по 1 сентября - панталоны из белого полотна. Офицерам также вводились серые (походные) панталоны. Штаб-офицерам и адъютантам утверждались белые лосинные панталоны, а суконные зеленые предписывалось употреблять только на специальные смотры. Солдаты на берегу носили панталоны, заправленные в сапоги, а на кораблях, поверх сапог, наподобие матросских брюк. Снаряжение офицеров включало в себя шпагу и эспантон, а шеф полка, батальонные командиры, майоры и адъютанты имели только шпаги.
Снаряжение нижних чинов состояло из шпаги с тесачным клинком на поясной портупее.
На эфесы повязывали «темляки всем 4-м полкам одинакие, из шерстяной белой тесьмы».
Цвет шейки темляка в гренадерском батальоне был белым, в 1-м мушкетерском — желтым, во 2-м мушкетерском — красным. Гайки темляков различались поротно: в 1-й роте батальона белые, в 2-й — голубые, в 3-й — желтые, в 4-й — красные. У унтер-офицеров темляки отличались от солдатских «одной нижней гайкою» из белой, черной и оранжевой шерсти. Также нижним чинам полагался черный цилиндрический ранец из яловичной кожи, который носили за спиной на белом ремне через правое плечо. Поверх ранца белыми ремешками крепилась скатанная в трубку шинель. В походе шинели надевали через плечо, под ранец или поверх него. Головные уборы (шапки) гренадеров остались прежнего образца, с небольшими изменениями – суконные вверх шапки стал темно-зеленого цвета, а околыш по цвету погон полка.
В связи с переводом морских полков на положение мушкетерских полков, фузелерные шапки были отменены. Вместо них мушкетерам ввели новый головной убор, образец которого, присланный в морские полки в сентябре 1803 г., описывался так: «Шапка из черного сукна на простеганной соломе, вышиною в 4 1/2 вершка, с черным кожаным лакированным козырькам, пристегнутым к шапке крючками, внутри оной суконные лопасти для зимы, бант черный круглой, с петлицею из черной же тесьмы напереди, вверху его шерстяные шишка и султан». Шишки и султанчики делались из шерстяной нити и отличались цветами по полкам и батальонам. У унтер-офицеров верх шапки обшивался по кругу узким золотым галуном, а шишка делалась из четырех секторов — двух белых и двух из черной и оранжевой шерсти. В гренадерских батальонах над латунным налобником крепился только шерстяной султанчик батальонного цвета (или трехцветный у унтер-офицеров).
У солдат морских полков имелся комплект формы одежды, предназначенный к ношению при повседневной службе на кораблях. Комплект включал в себя однобортную куртку из толстого грубого полотна на холстинном подбое, брюк, которые носили поверх сапог, темно- зеленую фуражную шапку с белыми выпушками, кистью и околышем по цвету погон мундира.
В 1807 году в гренадерских батальонах морских полков конические шапки заменили суконными цилиндрами, как у мушкетеров, но с густым черным султаном и латунной гранаткой над козырьком. У унтер-офицеров султаны имели белую верхушку с желтой продольной полосой, а барабанщикам и флейтщикам гренадерских батальонов султаны полагались красные. Офицерскому составу велено было носить эполеты и контр-эполеты по цвету погон
На рисунке:
1. Гренадер гренадерского батальона 1-го морского полка 1803 г. 2. Мушкетер мушкетерского батальона старшего штаб-офицера 1-го морского полка 1803 г.
3. Унтер-офицер гренадерского батальона 1-го морского полка 1803 г.
4. Гренадер гренадерского батальона 1-го морского полка 1807 г.
5. Унтер-офицер гренадерского батальона 2-го морского полка 1807 г
На рисунке:
1. Офицер 4-го Морского полка 1803-1807 гг.;
2. Офицер 3-го Морского полка 1803-1807 гг.;
3. Капитан 1-го Морского полка 1810-1811 гг.;
4. Поручик 4-го Морского полка 1811-1812 гг.;
В 1808 году для солдат морских полков ввели суконные панталоны, которые заправлялись в сапоги, также были введены длинные панталоны с кожаными крагами («ботинами»), застегнутыми сбоку на 7 латунных пуговиц. Прежние летние белые панталоны заменили длинными, надевавшимися поверх сапог. В этом же году, офицерам вводятся новые нагрудные знаки: для прапорщиков - серебряные, для подпоручиков серебряные с золотым ободком, для поручиков серебряные с золотым орлом, для штабс-капитанов серебряные с золотыми ободком и орлом, для капитанов золотые с серебряным орлом, у штаб-офицеров совсем золотые. С такими знаками офицеры морских полков прослужили до 1820 года.
На крышках патронных «сум» вместо круглой бляхи установили новую арматуру — у гренадер латунную гранату с темя огнями, а у мушкетеров с одним огнем. Была отменена поясная портупея, и тесак стали носить на белой перевязи через правое плечо. Вместо суконной цилиндрической шапки был введен черный кивер, обтянутый сукном и обшитый по верху и бокам кожей. Спереди кивера взамен прежнего банта крепилась латунная граната — у гренадер с тремя огнями, у мушкетеров с одним. Кивер украшал веревочный этишкет: белый у рядовых и с примесью черного и оранжевого цветов у унтер-офицеров и музыкантов. У мушкетеров кивер имел две кисточки прежней батальонной расцветки. У гренадер вместо верхней кисточки крепился черный цилиндрический султан.
В 1809 году в гренадерском батальоне, утверждается репеек белого цвета с зеленой серединой; в 1-м мушкетерском батальоне — зеленым с желтой серединой; во 2-м мушкетерском — красным с желтой серединой. Репейки унтер-офицеров остались прежней расцветки. Унтер-офицерам предписали нашивать золотой галун не по нижнему, а по верхнему краю воротника. Унтер-офицеры имевшие винтовальные ружья, поясные подсумки заменили обычными патронными сумами с белыми перевязями через левое плечо.
В 1810 году офицерскому составу, во время нахождения в строю, предписывалось находиться в киверах (капитаны, поручики и портупей-прапорщики, с черным волосяным султаном, если офицеры проходили службу в гренадерских взводах, гренадерского батальона) с серебряным этишкетом, позолоченной арматурой, обложенным серебром репейком с вензелем императора и вызолоченной чешуёй на подбородных ремнях.
В 1811 году морские полки входят в состав пехотных дивизий, и в связи с этим, произошел ряд изменений в знаках различия.
Знаки различия (погоны) морских полков:
1-й морской полк – погоны красного цвета с шифровкой «25» из желтого шнура;
2-й морской полк – погоны белого цвета с шифровкой «25» из красного шнура;
3-й морской полк – погоны желтого цвета с шифровкой «25» из красного шнура;
4-й морской полк – погоны темного - зеленого цвета с красной выпушкой с шифровкой «28» из желтого шнура;
Унтер-офицерам и музыкантам утверждаются белые этишкеты, с примесью черных и оранжевых нитей на кисточках и кардончиках. На барабанных перевязях в морских полках появились латунные бляхи на месте гнезд под палки. Вместо цилиндрических ранцев были введены четырехугольные черные ранцы на двух белых плечевых ремнях с поперечным ремнем на груди. Изменяется фасон кожаных краг на зимних панталонах, которые стали более высокими (почти под колено). Унтер-офицерам отменяются трости и алебарды
На рисунке:
1. Гренадер 1-й гренадерской роты гренадерского взвода 1– го батальона 1 –го морского полка 1809 г.
2. Унтер-офицер мушкетерской роты 2-го морского полка 1809 г.
3. Унтер – офицер гренадерской роты 4-го морского полка 28-й пехотной дивизии 1813 г.
4. Унтер-офицер мушкетёрской роты 3 –го морского полка 25 пехотной дивизии 1813 г
На рисунке: Обер-офицеры 4-го морского полка. 1810–1811 гг.
Рядовой и обер-офицер Морского полка 1812-1817 гг.
15 июня 1889 года, по представлению Военного Совета Высочайше утверждено «Положение о береговой обороне Российской Империи», объявлено управляющим Морским Министерством. В соответствии с положением: 1. Береговая оборона побережья Балтийского и Черного морей возложена на Императорский Флот. 2. Для выполнения задач береговой обороны в составе Российского Императорского Флота создаются Береговые Войска в составе: 1-я Балтийская морская дивизия (1-й - 4-й Балтийские морские полки); 2-я Черноморская морская дивизия (5-й - 8-й Черноморские морские полки); морские крепостные полки и батальоны; морские крепостные артиллерийские дивизионы и батареи; береговые артиллерийские бригады, дивизионы; морские инженерные бригады и батальоны. 3. В веденье Морского Министерства передаются морские крепости: На Балтийском море: Выборг, Свеаборг, Кронштадт, Усть-Двинск. На Черном море: Очаков, Севастополь, Керч, Михайловская крепость (Батум). На Тихом океане: Николаевск-на-Амуре, Владивосток.
На рисунке:
1. Фельдфебель Адмиралтейского батальона в парадной форме 1881 год 2. Рядовой Адмиралтейского батальона в парадной форме 1881 год
3. Фельдфебель 1-го Балтийского полка в парадной форме 1881 год
4. Унтер-офицер 1-го Балтийского морского полка в парадной форме 1881
5. Рядовой 1-го Балтийского морского полка в парадной форме 1881 г.
В 1916 году были сформированы восемь Морских полков двухбатальонного состава каждый, сведённых в Отдельную Балтийскую (1-й — 4-й морские полки) и Отдельную Черноморскую (6-й — 8-й морские полки) морские дивизии.
В советский период, силы Береговой обороны (обеспечение безопасности морского побережья страны от нападения с моря), вплоть до 1930 года переходили в ведение то сухопутного, то морского командования. Дабы окончательно решить этот вопрос, приказом Революционного Военного Совета СССР № 17 от 27 марта 1930 года, Береговая оборона во всех отношениях перешла в подчинение Начальнику Военно-Морских Сил РККА на одинаковых основаниях с морским флотом. Первейшей задачей стало создание Береговой обороны, в виде полноценного рода сил флота, способного эффективно действовать и вести борьбу во взаимодействии с корабельными соединениями. Для выполнения этих функций, в состав Береговой обороны включались части морской пехоты, зенитные средства, сухопутная артиллерия, стрелковые и танковые части.
Перед Великой Отечественной войной, советский ВМФ располагал отличной сетью сержантских школ, готовящих младший командный состав по всем специальностям береговой обороны, а также Военно-морским училищем береговой обороны имени ЛКСМУ, выпускавшем квалифицированный средний комсостав.
Морская пехота организационно была сформирована к 1939 году. На базе Отдельного Кронштадтского крепостного полка Балтийского флота было начато «сколачивание» Отдельной специальной стрелковой бригады Краснознаменного Балтийского флота. Бригада принимала участие при высадке десанта на островах восточной части Финского залива. Приказом наркома ВМФ от 25 апреля 1940 года Особая специальная стрелковая бригада КБФ была переименована в 1-ю отдельную бригаду морской пехоты КБФ и передислоцирована в район Койвисто. Одновременно с ее созданием было намечено формирование соединений и частей морской пехоты и на других флотах и флотилиях.
Части морской пехоты сражались под Москвой в 1941 году. Черные бушлаты на белом снегу Подмосковья и матросское «Полундра!» 1941 года стали символами, живой легендой войны. Морские бригады защищали Ленинград, морские пехотинцы Черноморского флота, раз за разом отбрасывали врага от Севастополя и Одессы. Моряки-североморцы, так и дали врагу пересечь Государственную границу СССР на Севере.Стойкость и героизм проявили морские пехотинцы при обороне Кольского полуострова, в боях под Либавой, Таллином, на Моонзундских островах, полуострове Ханко, под Москвой и Ленинградом; мужественно дрались они за Одессу и Севастополь, Керчь и Новороссийск, уничтожали врага под Сталинградом, защищали Кавказ, били нацистов в десантах у Николаева, громили гитлеровцев в составах Дунайской и Днепровской речных флотилиях, захватывали у японцев порты в Корее, на Южном Сахалине и Курильские острова. Родина высоко оценила подвиг морских пехотинцев - пять бригад и два батальона морской пехоты были преобразованы в гвардейские; девять бригад и шесть батальонов награждены орденами, многим присвоены почетные наименования. Десятки тысяч морских пехотинцев награждены орденами и медалями СССР, а 122-м из них присвоено звание Героя Советского Союза.
Тем не менее, части морской пехоты в 1956 году были окончательно расформированы. Возрождение морской пехоты началось только в 1963 году.
Форма одежды морской пехоты 1944-1946 гг.
Форма офицеров, старшин/старших сержантов сверхсрочной службы морской пехоты включала в себя суконную пилотку цвета хаки с белыми кантами, фуражку черного цвета с белыми кантами (летом на фуражку надевался белый чехол), шапку-ушанку (черного и серого цвета), папаху для полковников и генералов, двубортную шинель из серо-шинельного и черного сукна, темно-синий китель и китель цвета хаки, брюки-бриджи цвета хаки и черного цвета, черные брюки навыпуск, парадный мундир с бриджами для офицеров, летнее офицерское пальто, юфтевые или хромовые сапоги, хромовые ботинки, коричневые кожаные перчатки, снаряжение офицерского состава. Офицерам полагалась в качестве холодного оружия шашка. Разрешалось носить галоши.
Сержанты и краснофлотцы морской пехоты обмундировывались хлопчатобумажной пилоткой цвета хаки, шапкой-ушанкой черного и серого цвета, фуражкой-бескозыркой, однобортной шинелью черного и серого сукна, бушлатом, черными флотскими брюками, форменной и фланелевой рубахой, рубахой цвета хаки, тельняшкой, кирзовыми или юфтевыми сапогами, хромовыми ботинками, поясным ремнем с бляхой, коричневыми перчатками.
Форма разделялась на полевую, повседневную для строя и вне строя, и парадную.
Форма одежды офицеров Морской пехоты
Форма одежды старшин/старших сержантов сверхсрочной службы морской пехоты
Форма одежды старшин/старших сержантов сверхсрочной службы морской пехоты
Форма одежды сержантов и краснофлотцев срочной службы морской пехоты
Форма одежды сержантов и краснофлотцев срочной службы морской пехоты
Форма одежды морской пехоты 1946-1955 гг.
В эти года, части морской пехоты полностью перешли на армейскую форму одежды. На принадлежность к флоту морского пехотинца указывали - нарукавный знак в виде перевитого якоря нашиваемого на рукав обмундирования, эмблемы на погонах, основой которых служил якорь, и шифровки флотов на погонах, к которым принадлежала часть, где «морпех» проходил службу.
Форма одежды офицеров Морской пехоты
Форма одежды сержантов и солдат Морской пехоты
Пожалуй, ни одно событие в человеческой истории не знало столько мистификаций, как Вторая мировая война. Не стала исключением и самая трагическая ее страница – Великая Отечественная война. Намеренное искажение фактов стало неотъемлемой частью многих исследований о войне, с чьей бы стороны эти исследования не проводились. Сегодня мы поговорим о воздушном противостоянии СССР с нацистской Германией и постараемся отделить правду от вымысла.
Миф №1: Начало войны и разгром советской авиации
Нападение Германии не было для советского руководства полной неожиданностью, как это утверждали советские историки. СССР и Германия долгие годы готовились к новой войне в Европе. Тем не менее блицкриг Гитлера на начальном этапе имел головокружительный успех. Одна из главных причин этого заключалась в том, что люфтваффе (военно-воздушным силам нацистской Германии) удалось взять инициативу на начальном этапе войны. Но многие обыватели полагают, что почти вся советская авиация была уничтожена в первый день войны, и немцы могли безнаказанно действовать в небе СССР. Схожей точки зрения придерживаются некоторые отечественные и зарубежные историки. Но правдива ли она?
К лету 1941-го года нацистская Германия и ее союзники имели 4600 боевых самолетов, готовых к операции «Барбаросса» – нападению на СССР. Общее количество самолетов, бывших в распоряжении Красной Армии, на тот момент составляло примерно 19 тысяч единиц. Из них 8,5 тыс. самолетов находились на территории западных военных округов. Формально, советские ВВС имели почти двукратное преимущество над своим противником. Но пускай обманчивые цифры не вводят читателя в заблуждение – основная часть советского авиапарка безнадежно устарела и не могла составить конкуренцию немецкой технике. Из всего советского авиапарка лишь 20% самолетов могли на равных бороться с машинами люфтваффе. Что же стало причиной столь плачевной ситуации?
Не стоит забывать, что в 1930-е годы военная авиация Страны Советов была мощнейшей в мире. Тогда на вооружении Красной Армии находились самые совершенные боевые самолеты, и чувство собственного превосходства привело к беспечности руководства СССР. В 1937-м году на вооружение люфтваффе поступил истребитель Messerschmitt BF 109 – самый массовый немецкий самолет Второй мировой. Уже тогда эта машина во многом превосходила советские аналоги, а к 1941-му году появились еще более совершенные модификации легендарного «Мессершмитта». К этому времени советская авиация только начала получать современные машины. На место стареньких «Ишаков» (И-16) и «Чаек» (И-153) приходили более совершенные самолеты, такие как Як-1, ЛаГГ?3 и МиГ-3. К сожалению, их было совершенно недостаточно для того, чтобы противостоять хорошо оснащенным асам люфтваффе.
И-16 – одномоторный поршневой истребитель-моноплан, созданный в ОКБ Поликарпова / ©picstopin.com
Последствия нападения 22 июня 1941-го года для советской авиации, как и для всей Красной Армии, были плачевными. Только за первый день на приграничных аэродромах было уничтожено около 800 боевых самолетов, еще 300 были потеряны в воздушных боях. Всего же за несколько дней советская авиация лишилась около двух тысяч боевых машин. Одна из причин случившегося заключалась в просчетах военного командования СССР – авиабазы находились слишком близко к границе. Настолько близко, что в первый же день войны на некоторые авиабазы посыпался град снарядов немецкой артиллерии.
Но вопреки расхожему мнению, ликвидировать воздушную угрозу немцам все же не удалось. Многие советские самолеты уцелели после налетов люфтваффе, и уже в первый день войны нацисты поняли, что война на Восточном фронте не будет легкой. Русские летчики оказались невероятно опасными противниками, героизм которых, по мнению немцев, граничил с безумием. Уже в первый день войны германские летчики познакомились с воздушным тараном – лейтенант Дмитрий Кокорев протаранил разведчик Do 215. Сам летчик остался жив, но многим его товарищам, решившимся на столь отчаянный шаг, повезло гораздо меньше. Всего же за первые восемь часов войны советскими летчиками было совершено пятнадцать таранов.
В первый же день войны немцы потерпели неудачу на южном направлении, сумев уничтожить на аэродромах лишь 3% советских самолетов. На этом направлении немцы потеряли примерно столько же самолетов, сколько и наши.
Messerschmitt Bf.109 – одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе и ВВС различных стран около 30 лет / ©karopka.ru
Первое серьезное поражение на Восточном фронте силы люфтваффе потерпели в небе над Москвой. Летом 1941-го года столицу СССР обороняли 580 истребителей и около одной тысячи зенитных установок. С 22 июля по 15 августа 1941-го около 1700 немецких самолетов принимали участие в бомбардировках Москвы. Но из всей воздушной армады до столицы смогли долететь лишь 70 машин (остальные сбрасывали бомбы, не долетая до цели, и уходили на свой аэродром), а общие потери люфтваффе составили около 200 самолетов. Всего же в период между июлем 1941-го и апрелем 1942?го во время налетов на Москву немцы потеряли 950 крылатых машин. При этом дойти до своей цели удалось лишь 230 немецким бомбардировщикам. Для немецкого командования провал был настолько очевиден, что в апреле 1942-го лишь два немецких самолета предприняли попытку сбросить бомбы на столицу СССР.
Одно из самых очевидных свидетельств надуманности мифа о полном разгроме советской авиации – события сентября 1941-го года. Тогда, к полной неожиданности немцев, в небе над Берлином появились советские бомбардировщики Ил-4 и Пе-8.
Между июнем и ноябрем 1941-го года воздушные силы Германии потеряли свыше пяти тысяч самолетов, почти все – на Восточном фронте. Ни о каком полном доминировании в воздухе не могло быть и речи. Более того, уже в 1941-м году германская авиационная промышленность не могла восполнить потерь на Восточном фронте. Для немцев такая ситуация была катастрофой, и 17 ноября 1941-го года генерал Эрнст Удет, ответственный за снабжение люфтваффе военной техникой, покончил с собой.
Як-1 – одномоторный самолет-истребитель. Первый боевой самолет, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как опытный истребитель И-26 / ©Ilya Morozov
Миф №2: Ил-2: чудо-оружие Красной Армии
Штурмовик Ил-2 – самый массовый боевой самолет в мировой истории. Больше того, если бы не легкий гражданский самолет Cessna 172, советский штурмовик стал бы вообще самым массовым самолетом всех времен и народов. С 1941-го по 1945-й было произведено 36 тысяч 183 единицы штурмовиков Ил?2. Ни одно упоминание о Великой Отечественной войне не обходится без имени этой машины. Нередко Ил-2 приписывают самые невероятные качества – якобы один вид этого самолета наводил ужас на немецких солдат, а советские летчики сбивали на нем «Мессершмитты». Все вышесказанное, конечно, имеет под собой основание, но мифы об Ил-2 нередко воспринимаются слишком буквально.
Для своего времени Ил-2 – действительно уникальный самолет, и на момент начала войны у немцев ничего подобного попросту не было. Но штурмовик Ильюшина не был «непобедимым», как его иногда описывают, и обладал множеством недостатков.
Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории, выпущено более 36 тысяч штук / ©A. Kwanten
Ранние серии Ил-2 были одноместными и вообще не имели оборонительного вооружения. Более поздние модификации штурмовика получили оборонительное вооружение (один пулемет) – слабый контраргумент против опытных немецких летчиков-истребителей. Кроме того, защита бортового стрелка была очень слабой, и нередко в качестве второго члена экипажа брали кого-то из штрафников. Иными словами, штурмовик был почти беззащитен против истребителей, и в случае столкновения с «Мессерами» или «Фокке-Вульфами» единственной надеждой летчика оставалась живучесть машины.
Кстати, Ил-2 был действительно очень живуч, но это не смогло предотвратить огромных потерь среди летного состава. Проблема заключалась в том, что броня Ил-2 выдерживала пулевые попадания, но защитить от снарядов зенитной артиллерии она уже не могла. Конечно, большая часть самолетов Второй мировой не имела и такого бронирования, и для них даже одиночное попадание могло стать смертельным. И все же летчиков-штурмовиков погибало несопоставимо больше, чем летчиков-истребителей. В силу огромного риска, по некоторым данным, в начале войны звание Героя Советского Союза летчику-штурмовику присваивали всего лишь за десять боевых вылетов!
Юнкерс Ju 88 – использовался как бомбардировщик, скоростной бомбардировщик, разведчик, торпедоносец, ночной истребитель и как часть летающей бомбы в проекте Mistel / ©Falkster
Серьезными недостатками Ил-2 были относительно низкая скорость и небольшая боевая нагрузка. Штурмовик мог брать несколько стокилограммовых бомб и реактивные снаряды, что было совершенно недостаточно для борьбы с танками вермахта. Более поздние серии Ил-2 получили мощные пушки калибра 23 мм (также могли устанавливаться орудия калибра 37 мм), а арсенал подвесного вооружения пополнился кассетными бомбами.
Юнкерс Ju-87 – одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик / ©airmag
Несмотря на все недостатки, Ил-2 был одним из лучших самолетов-штурмовиков Второй мировой войны. В 1945?м году на его базе был разработан Ил-10, лишенный большинства недостатков своего прародителя. Сама же концепция бронированного штурмовика в будущем не раз доказала свою правильность.
Heinkel He 111 – немецкий средний бомбардировщик, один из основных бомбардировщиков люфтваффе/ ©Alamy
Миф №3: Советские истребители были хуже немецких
Едва ли не самым распространенным мифом о Великой Отечественной войне является тезис о технологическом превосходстве немцев. Якобы по уровню военной техники Германия опережала СССР на десять и более лет. Но подобная точка зрения доказывает лишь незнание сути вопроса. Опровергнуть мнение о превосходстве нацистской военной техники очень просто – достаточно почитать мемуары самих немцев. Кроме того, имей нацисты принципиально лучшую военную технику, блицкриг на Восточном фронте, скорее всего, завершился бы успехом. Для немцев, разумеется.
Сразу нужно оговориться, что по культуре производства немецкая авиатехника, особенно в начале войны, была действительно лучше советской.
Это стало следствием невероятно сложных условий, в которых приходилось работать отечественным самолетостроителям. Многие предприятия были эвакуированы на восток, и им приходилось налаживать производство буквально с нуля. Несмотря на это, уже с 1943-го года советские самолеты по своим характеристикам не уступали, а нередко и превосходили немецкие аналоги.
В начале войны советским летчикам пришлось переучиваться со старых, но хорошо освоенных машин на новые истребители – абсолютно незнакомые. В военные части начали массово поступать новые истребители Як-1 и ЛаГГ-3 – машины, имевшие множество недоработок, свойственных новой технике. Устранять недостатки приходилось уже в боевых условиях.
В конце 1942-го года советские летчики получили истребитель Ла-5, обладавший огромным потенциалом. Но настоящим прорывом можно считать его более поздние модификации – Ла-5Ф и Ла-5ФН. Эти машины появились на фронте в 1943-м году. Обладая мощным вооружением, Ла-5Ф и Ла-5ФН имели превосходство над лучшими немецкими истребителями (такими, как BF 109G-2) по горизонтальной маневренности и сравнялись с ними в маневренности по вертикали. С учетом того, что вертикальные маневры были излюбленной тактикой пилотов люфтваффе, появление Ла-5Ф/ФН стало для них настоящим сюрпризом. На Ла-5 начал свой путь выдающийся летчик Иван Кожедуб – самый результативный из советских асов.
Нельзя обойти стороной самый массовый советский истребитель Великой Отечественной войны – Як-9. Всего было построено более 16 тысяч этих машин. Созданный на базе Як-1, этот самолет был лишен многих недостатков своего предшественника. Помимо высоких летно-технических характеристик, Як-9 отличала простота и надежность. Советские летчики любили эту машину, более того, выдающийся немецкий ас Герхард Баркхорн назвал Як-9 лучшим истребителем войны. Важной вехой в развитии советских истребителей стала одна из модификаций Як-9 – Як-9Т. Главное отличие самолета – мощная пушка НС-37 калибра 37 мм. До появления на фронте новой машины немецкие летчики, полагаясь на более мощное вооружение своих самолетов, охотно шли в лобовую атаку, но после нескольких встреч с новыми Яками эта тактика осталась в прошлом.
Як-9 – одномоторный самолет-истребитель / aviatsyya.ru
В 1944-м году советские летчики получили еще более совершенные машины – Ла-7 и Як-3. Оба самолета, имея почти полное превосходство на малых и средних высотах, оказали большой психологический эффект на противника. Известно, что к концу войны немцы и вовсе стали избегать встреч с этими истребителями.
В качестве неоспоримого преимущества германского самолетостроения нередко называют использование немцами в конце войны реактивных машин. Действительно, Германия стала первой из сторон конфликта, испытавшей в боевых условиях реактивные самолеты. К несчастью для немцев, эти машины имели много недостатков и нередко представляли большую опасность для самих летчиков Рейха.
Як-3 – один из самых легких истребителей в мире первой половины сороковых годов / ©joyreactor
Самый массовый реактивный истребитель люфтваффе Me-262 имел очень мощное вооружение (4 пушки калибра 30 мм!) и высокую скорость, но был неповоротлив и сложен в обслуживании. На протяжении всего периода применения самолет страдал от недоработок, которые так и не удалось устранить.
Главным призванием истребителя Me-262 была борьба с тяжелыми американскими и британскими бомбардировщиками. Имея мощное вооружение, 262?ой представлял огромную опасность и для советских штурмовиков, вот только тягаться с маневренными истребителями он был неспособен. Один сбитый Me-262 записал на свой счет Иван Кожедуб.
Мессершмитт Me.262 – немецкий реактивный истребитель, бомбардировщик и самолет-разведчик. Является первым в мире серийным реактивным самолетом и первым в мире реактивным самолетом, участвовавшим в боевых действиях / ©Alamy
Проблема оценки реальной боевой эффективности реактивных машин связана с полным развалом немецкой промышленности на завершающем этапе войны. К концу 1944 – началу 1945 гг. уровень производства немецкой техники был крайне низким, и характеристики боевых машин сильно не дотягивали до расчетных показателей.
Мнение
Как мы увидели, история советской авиации периода Великой Отечественной войны имеет свои мифы и заблуждения. С просьбой прокомментировать самые распространенные из них мы обратились к известному российскому историку Алексею Исаеву: «Война была длинной, и многое зависит от социальной группы (социальной группы, к которой принадлежит человек, высказывающий те или иные суждения, – прим. авт.). В разных социальных группах населения ходят различные мифы, возникающие ввиду разницы в политических убеждениях, багаже знаний, набора любимых книг по теме. Объединяющим мифом для разных групп может служить утверждение, что ВВС КА в первые дни войны были разгромлены на аэродромах и в воздухе не появлялись. Следующим, охватывающим всю войну, можно назвать утверждение, что советская система учета сбитых была честнее. Если же говорить о техническом превосходстве одной из сторон, то в некоторых случаях таковое наблюдалось у немцев, но оно не имело решающего значения».
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509