Старые, но не бесполезные итальянские линкоры «Конте ди Кавур»
В рамках нового витка гонки военно-морских вооружений Италия, хотя и позже всех остальных, в июне 1909 года заложила свой первый линкор «Данте Алигьери». В конце 1908 года конструктор «Данте Алигьери» генерал Масдеа разработал улучшенный проект лишенный двух основных недостатков «Данте Алигьери» — слишком плотной компоновки и недостаточной огневой мощи. 2 декабря правительство утвердило постройку еще трёх кораблей по новому проекту «Конте ди Кавур». В 1910 году началось строительство, причем головной корабль серии был заложен позже всех.
Длина корпуса насчитывала 176 метров, ширина 28, а нормальная осадка колебалась на уровне 8,9 метров. Стандартное водоизмещение «Конте ди Кавур» немного превысило 23 000 тонн.
«Данте Алигьери». 1924 год
Чтобы снизить центр тяжести, надстройки сделали максимально простыми и рациональными, к тому же они еще и были симметричными между собой. Таким образом конструкторы пытались добиться того, чтобы противнику было сложно определить в бою направление движения корабля. Однако вскоре ошибочность такого решения стала очевидной — на полном ходу дым полностью окутывал приборы управления огнем и дальномеры, затрудняя их использование.
Линкоры типа «Конте ди Кавур» получили относительно слабое бронирование, выполненное по классической разнесенной схеме. Общая масса брони достигала 22.4 процента от общей массы, в то время как у потенциальных противников — французских линкоров этот показатель составлял 25.5%, а на немецких — от 36 до 40%.
Вся серия «Конте ди Кавур» получила четырехвальную ГЭУ, аналогичную той, что устанавливалась на «Данте Алигьери». Однако турбинные группы размещались не вместе, а в изолированных отсеках, чтобы повысить вероятность сохранения хода при прямом попадании.
Скорость новых кораблей оставляла желать лучшего. Хотя они должны были достигать 22,5 узлов, но на ходовых испытаниях наилучшие результаты показал лишь головной «Конте ди Кавур», разогнавшись до 22,2 узла. Дальность плавания была приемлемой лишь для Средиземноморья — около 1000 миль полным ходом или 4800 миль экономичным ходом в 10 узлов.
В носу и корме было по две башни по линейно-возвышенной схеме, причем нижняя несла три орудия, а верхняя — два. Еще одна трёхорудийная башня располагалась по центру, между надстройками.
«Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре»
На дистанции до 9 км бронебойный снаряд 305-мм орудия Армстронга образца 1909 года с длиной ствола 46 калибров уверенно пробивал 240-250 мм бронеплиту из крупповской стали. При начальной скорости снаряда в 840 м/с дальность стрельбы достигала 24 км при максимальном угле возвышения в 20 градусов. Как и многие линкоры того времени, «Конте ди Кавур» и его систершипы получили торпеды — на каждом из дредноутов имелось два подводных торпедных аппарата калибром 450 мм, расположенных с правого и левого борта.
Закладка французского «Дюнкерка» всерьез обеспокоила командование Реджиа Марина. Бюджет не позволял начать строительство новых линкоров, поэтому в Морском штабе задумали масштабную модернизацию оставшихся в строю четырех линкоров типа «Конте ди Кавур».
План предусматривал грандиозный объём работ: изменение корпуса и архитектуры, усиление бронирования и вооружения, замену машин и противоторпедной защиты, установку новых систем управления огнем и многое другое.
Французский линкор «Дюнкерк». 1939 год
Было ощутимо усилено горизонтальное бронирование для эффективного противостояния угрозе с воздуха. Полной переработке подверглась противоторпедная защита. Все линкоры типа «Конте ди Кавур» получили ПТЗ концентрического типа, включавшую в себя сложную систему из 40-мм U-образной переборки с полой трубой и 10 мм фильтрационной переборкой.
Новая силовая установка была на 241 процент мощнее прежней, её суммарная мощность достигала 75 000 л.с. Это увеличило скорости хода до 27 узлов, чего оказалось достаточно для использования «старичков» в составе соединений с новыми быстроходными крейсерами и линкорами типа «Литторио».
Линкор типа «Литторио» «Витторио Венето»
Изменилось и вооружение. Замена орудий ГК была признана слишком затратной с финансовой точки зрения, и потому их стволы были расточены до 320 мм. Среднюю башню демонтировали: каждый линкор теперь нёс 10 орудий — по 3 орудия в нижних башнях и по 2 в верхних.
Использовавшиеся в годы Первой Мировой войны для защиты от авиации 76-мм пушки сменились современными средствами ПВО. «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре» получили по четыре двухорудийные установки 100-мм зениток, шесть спаренных установок 37-мм зенитных автоматов Breda и шесть спаренных установок 20-мм автоматов Breda.
Модернизация оказалась затратной, но позволила кардинально повысить боевые свойства устаревших линкоров и дала им хорошие шансы против французских дредноутов типа «Курбэ» и «Бретань», а также британских «Ройял Соверин».
«Конте ди Кавур». 1938 год
Несмотря на то, что по огневой мощи и защите серия «Конте ди Кавур» уже на момент вступления в строй уступала оппонентам, эти корабли могли на равных сразиться со своим потенциальным противниками — французскими «Курбэ» и австро-венгерскими «Вирибус Унитис».
Линкор «Вирибус Унитис»
После «апгрейда» 1933-1940 года они представляли собой мощные линейные корабли для Средиземноморья, способные эффективно действовать в составе быстроходных оперативных соединений. Вот только им противостояли не французские линкоры, а британские, вооруженные 15-дюймовыми орудиями, против которых итальянские дредноуты были практически беззащитны.
Материал подготовлен волотнёрской редакцией WoWs
Предок и потомки
Каракка «Виктория» — первый корабль в истории, обогнувший земной шар. Получил название в честь церкви в Севилье, в которой португальский мореплаватель Фернан Магеллан принёс присягу на верность испанскому королю Карлу I. Первое кругосветное плавание началось в 1519 году под командованием Магеллана. После его гибели руководство экспедицией принял на себя Хуан Себастьян Элькано. Из пяти кораблей, отплывших из Испании, лишь «Виктория» вернулась обратно в Санлукар близ Кадиса (6 сентября 1522 года). На борту было 18 моряков из 265, покинувших Испанию вместе с Магелланом.
Позже из португальского плена вернулись еще 13 моряков с «Виктории» и 4 или 5 моряков с «Тринидада». Среди выживших был и Антонио Пигафетта, составивший знаменитое описание исторического путешествия. Корабль был построен на верфях Ондарроа в провинции Бискайя. В 1990-е годы чешский мореплаватель Рудольф Краутшнайдер построил реплику «Виктории» и совершил на ней кругосветное плавание по маршруту Фернана Магеллана.
«Хуан Карлос I» — универсальный десантный корабль-авианосец ВМС Испании, по первоначальной испанской классификации — корабль стратегической проекции силы. Близок по концепции к американским кораблям типа Wasp, однако снабжён трамплином для увеличения боевой нагрузки самолётов с укороченным взлётом. Основное вооружение корабля — истребитель AV-8B Harrier II. Назван в честь Хуана Карлоса I, бывшего короля Испании.
Корабль имеет полётную палубу длиной 202 м с трамплином. На палубе расположены 8 посадочных площадок для самолётов AV-8 Harrier II, F-35 или средних вертолётов, 4 посадочных точки для тяжёлых вертолётов CH-47 Chinook и 1 точка для конвертоплана V-22 Osprey. Авиагруппа включает до 30 самолётов и вертолётов. Впервые в испанском флоте применена дизель-электрическая двигательная установка. Генераторы установки приводятся в движение газовой турбиной LM2500 (мощностью 19,750 МВт) и двумя дизелями Navantia-Man 32/40 (по 7,68 МВт каждый). Также имеется аварийный дизель-генератор мощностью 1,2 МВт. Движение корабля осуществляется посредством двух азимутальных винто-рулевых колонок (азиподов) Siemens-Schottel Propulsor мощностью 11 МВт каждая.
Экипаж корабля составляет 900 человек. Обеспечиваются места для 1200 морских пехотинцев. Двухуровневый многофункциональный ангар/гараж имеет площадь 6000 м² и вмещает до 6000 тонн груза и техники. Док с кормовыми воротами шириной 16,8 м вмещает 4 десантные баржи LCM-1E и 4 надувных десантных катера или 1 катер на воздушной подушке LCAC и плавающие бронетранспортёры.
Ещё фото и видео.
Наиболее совершенные и сбалансированные лёгкие крейсеры итальянского флота «Дюка дельи Абруцци»
Чтобы противостоять новым французским, американским и японским крейсерам, итальянскому флоту пришлось подготовить новые лёгкие крейсеры: в конце 1932 года свет увидел проект «Кондотьери E», удачно сочетавший в себе высокую огневую мощь, хорошую защищенность и прекрасные мореходные качества при проектном водоизмещении около 9500 тонн.
За основу был взят корпус от предыдущего проекта. Его ширину увеличили на полтора метра — до 19 м, повысив остойчивость корабля. Также это позволило более рационально разместить машины и скомпоновать внутренний объем. Длина полубака составляла почти 84 метра — 45% от общей длины корпуса. Общая масса брони из крупповской цементированной стали увеличилась на 4%.
Артиллерийские учения на крейсере Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi
Не отличаясь рекордными результатами в скорости, крейсеры типа «Дюка дельи Абруцци» получили в качестве ГК десять 152-мм орудий Ansaldo с длиной ствола 55 калибров. Каждое орудие размещалось в отдельной люльке, а не попарно, и это позволило добиться более высокой кучности и точности стрельбы.
В качестве ПВО использовались 37-мм зенитные автоматы Breda в спаренных установках: две в корме по углам надстройки, ещё две — на зенитной площадке возле передней трубы.
После вхождения в состав Реджиа Марина «Дюка дельи Абруцци» был приписан к 8-й дивизии 1-й линейной эскадры. В апреле 1940 года крейсер под флагом адмирала Рикарди обеспечивал огневую поддержку десантным частям, принимавшим участие в оккупации Албании. До марта 1941 года он привлекался к конвойной и патрульной службе в Адриатике. После войны, в 1951–52 гг., крейсер прошел серьезную модернизацию, в ходе которой на него установили более современные и эффективные 40-мм автоматы «Бофорс» (установка ЗУР SC-2) и современное радиолокационное вооружение. В 1965 году корпус корабля разделали на металл.
Лёгкий крейсер Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi в камуфляжной окраске, июль 1942 года
Легкие крейсеры типа «Дюка дельи Абруцци» стали наиболее совершенными и сбалансированными лёгкими крейсерами итальянского флота. К сожалению, отсутствие универсальной артиллерии, малоэффективные системы управления огнём и стратегические просчеты Супермарины не позволили в полной мере раскрыть весь потенциал этих кораблей.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWs
Красный американец. Крейсер «Мурманск», он же «Милуоки»
Помимо кораблей, производимых собственной промышленностью, советский флот получал немало образцов иностранной постройки, особенно в 1942-1945 годах. Каждый из представителей этой категории имел уникальную и неповторимую историю, в том числе и крейсер «Милуоки». Временно переданный Северному флоту СССР и переименованный в «Мурманск», он стал первым крейсером этого соединения.
Краткая предыстория
В ходе участия в Первой мировой войне американское командование осознало, что имеющиеся крейсеры не в полной мере справляются со своими задачами и необходима постройка новых кораблей этого класса. С 1914 года командование ВМС США начало рассмотрение множества различных проектов. Вскоре из них выделили два: так называемый «крейсер-скаут» водоизмещением 8000 тонн и 44000-тонный линейный крейсер. В 1916 году американский конгресс подписал акт о постройке кораблей по этим проектам. По первому из них было построено десять крейсеров типа «Омаха», среди которых был и «Милуоки». Результатом второго стали два корабля, «Лексингтон» и «Саратога», которые, в связи с подписанием в 1922 г. Вашингтонского договора, впоследствии были переделаны в авианосцы. «Милуоки» был заложен 13 декабря 1918 года. Через три года его спустили на воду, а в 1923 году он вступил в строй. Корабль отличало несколько деталей. Его конструкция с казематными артустановками была крайне архаичной даже по меркам времени разработки проекта. Бронирование башен составляло всего 6 мм, что не всегда защищало даже от осколков при попадании фугасных снарядов. 152-мм орудия Mk.12 отличались хорошей баллистикой, но в них применялось ручное картузное заряжание, а потому их скорострельность по сравнению с аналогами была крайне низкой. Кроме того, башенные установки по сравнению с казематными имели УВН больше на 10 градусов вверх. Поэтому дальность стрельбы башен превышала казематную, что было одновременно плюсом и минусом. ПВО было представлено 76-мм универсальными орудиями Mk.10/0 и устарело как морально, так и технически. Однако был и хороший плюс в виде наличия 10 торпедных аппаратов с необычной схемой. Шесть из них представляли собой трёхтрубные установки по бортам на корме корабля, там же находились побортно остальные 4 ТА в специальных лацпортах. До начала Второй мировой войны крейсер отличился вкладом в исследования Тихого и Атлантического океанов. В 1929 году при помощи собственного гидроакустического оборудования корабль исследовал подводные горы в северной части Тихого океана, которые впоследствии были названы в его честь. Спустя 10 лет, уже в Атлантическом океане, он смог отыскать самое глубокое его место глубиной 8740 метров, которое затем также в честь корабля назовут «Впадиной Милуоки».
Одно из немногих сохранившихся фото USS CL-5 Milwaukee на службе в ВМС США
Вступление во Вторую Мировую Войну
В момент нападения японцев на Пёрл-Харбор крейсер «Милуоки» находился на капитальном ремонте и модернизации на Бруклинской военно-морской верфи. В ходе переоборудования он получил радары обнаружения воздушных (SC) и морских (SG) целей, а также системы управления огнём — два артиллерийских директора Mk.34 и Mk.18/0. ПВО было усилено путём демонтажа части 76-мм орудий и установки двух четырёхствольных зенитных батарей 1.1”/75 Mark 1 (которые на флоте прозвали «Чикагское пианино»). Вскоре их было решено сменить на три более удачные и надёжные 40-мм двуствольные установки «Бофорс», а также дополнительно смонтировать 12 одноствольных автоматов «Эрликон» калибра 20 мм. В таком виде корабль был отправлен на службу в южную часть Атлантического океана. Несмотря на почтенный возраст и устаревшую конструкцию, благодаря переоборудованию корабль все ещё был пригоден для патрулей и сопровождения конвоев. Этим он и занимался вплоть до 8 февраля 1944 года, а затем был направлен на ремонт на Бруклинскую верфь с дальнейшей отправкой в Советский Союз.
Передача корабля СССР
После ремонта «Милуоки» отправился в Северную Ирландию и вошёл в состав конвоя JW58, вышедшего в Мурманск 27 марта 1944 года. Чуть меньше, чем через месяц, 20 апреля, состоялась передача корабля под советские знамёна и его переименование в «Мурманск». Один из первых крейсеров, построенных в США после Первой мировой войны, стал первым крейсером Северного флота Советского Союза. Крейсер был передан временно в счёт кораблей Италии, положенных СССР по репарациям. Сами итальянские корабли, в том числе Duca D’Aosta, на тот момент доставить в Союз было невозможно. К июлю 1944 года «Мурманск» был освоен советским экипажем и приступил к выполнению отработки совместных действий с другими кораблями. Особый интерес для специалистов представляли системы SC, SG и управления огнём. Их активно изучали с целью заимствования и введения подобных систем на советские корабли. За всё время в советском флоте «Мурманск» участвовал в единственной боевой операции — сопровождении конвоя RA-61. После этого он выполнял только учебные стрельбы и служил плавучей базой для обучения моряков. Так продолжалось вплоть до 1949 года, когда корабль был обратно передан США.
«Мурманск» и подводная лодка Л-22, 15 июня 1945 года
Незавидная участь старожила
«Мурманск» и его американские систершипы постигла одинаковая судьба. Ни один корабль не был потерян в ходе боёв. Несмотря на их большой срок службы, боевые заслуги и вклад в океанографию, все крейсеры типа «Омаха» после войны были проданы на слом. «Мурманск» принял эту участь последним из своей серии 10 декабря 1949 года. Корабль внёс вклад в исследование двух океанов, патрулировал южную Атлантику, стал первым крейсером Северного флота СССР. Он дал бесценный опыт и материалы для развития радиоэлектронных средств ВМФ Советского Союза. Но по итогу этот крейсер стал очередной страницей истории, которая незаслуженно остаётся в тени более ярких событий и лиц своего века.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWs
Марш, воспевающий подвиг Российских моряков
Врагу не сдаётся наш гордый Варяг
Тайна сухогруза Суров. Часть - 3 (заключительная)
Продолжаем историю про таинственную стену в море на юге Таманского полуострова, на которую налетел сухогруз Суров
1 часть здесь, 2 - здесь.
... Вконце концов мы наткнулись на заметку о морском рифе «ТУРЕЦКАЯ СТЕНКА».
Оказалось, "Турецкая стенка" – нерукотворная рифовая гряда ☝️ Протянулась от мыса Железный рог на 5 километров вдоль берега. Она имеет множественные разрывы.
По данным гидролокации, в этом районе обнаружено несколько затонувших объектов. На рифе могли гибнуть корабли разных эпох.
Возможно, что истории о казаках и лодках которые ловко заплывали в разрывы в стене, скрываясь от вражеских кораблей, имеют под собой реальное основание.
Исследовать её возможно только визуально. Приборный поиск полноты картины не даёт и зачастую опасен для плавсредств, при прохождении над рифами 🐚
К нашей радости, подводные исследователи из организации ЭПРОН изучали этот объект в 2015 году и пролили свет на эту загадку.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Одна из самых удачных операций итальянских боевых пловцов. Рейд на Александрию
Итальянский флот оказался в весьма удручающей ситуации к середине 1941 года. Так, британская Средиземноморская эскадра самым серьёзным образом сковывала действия Реджиа Марина в регионе, а кроме того, к этому моменту были утрачены три тяжёлых крейсера — «Зара, «Пола»,«Фиуме» — и линкор «Конте ди Кавур». Линейные корабли «Кайо Дуилио» и «Литторио» также не могли в ближайшие полгода оказывать какое-либо влияние на происходящее: после атаки на Таранто они оказались выведенными из строя.
Стараясь хоть как-то изменить ситуацию в свою пользу, в морском генштабе решили задействовать силы 10-й флотилии MAS, созданной весной 1941 года. Это не было совсем обычное подразделение, имевшее на вооружении самое современное водолазное снаряжение, сверхмалые подводные лодки, малые катера-брандеры и, главное, человекоуправляемые торпеды. Исходя из описанного арсенала, нетрудно догадаться, что флотилия была «заточена» под диверсионные операции.
Человекоуправляемые торпеды SLC «Майяле»
Поскольку основные силы Средиземноморской эскадры были сосредоточены на военной-морской базе в Александрии, именно она оказалась целью диверсии. Операция под название GA3 предполагала использовать человекоуправляемые торпеды SLC «Майяле». Ранее, при атаке гавани в Гибралтаре итальянские диверсанты с помощью «Майяле» прямо на рейде уничтожили пароход и два танкера.
Гавань Александрии. 1941 год
На этот раз целями диверсантов стали линкоры «Куин Элизабет» и «Вэлиант», а также авианосец. Три управляемые торпеды должна была доставить в район проведения операции специально переоборудованная субмарина «Шире». После этого итальянским боевым пловцам надлежало провести торпеды под противолодочными сетями.
Субмарина «Шире», вышедшая из Специи 3 декабря 1941 года с тремя торпедами SLC на борту, забрала шестерых диверсантов, которые должны были управлять торпедами, с базы на острове Лерос.
Субмарина «Шире»
Подводная лодка добралась до Александрии ночью 19 декабря. С глубины 15 метров, с расстояния 13 кабельтовых до цели были запущены три торпеды, на каждой из них было по два человека. Так как акватория перекрывалась противолодочными сетями, диверсантам пришлось дожидаться «окна», во время которого заграждения раздвинули, чтобы выпустить три эсминца. Именно в этот момент боевые пловцы скрытно проникли в гавань.
«Экипаж» одной торпеды столкнулся с технической неисправностью, и им пришлось в течение 40 минут вручную толкать торпеду к британскому линкору «Вэлиант». Примечательно, что последний отрезок пути диверсанту вместе с торпедой пришлось преодолевать в одиночку: у его напарника случились неполадки с кислородным оборудованием. Впрочем, всё это не остановило итальянцев: они установили заряд под днищем корабля и всплыли на поверхность. Здесь их заметили, подняли на борт и арестовали.
Другая двойка диверсантов ни с чем таким не столкнулась. Они добрались до «Куин Элизабет», разместили заряд, а потом, выбравшись из гавани, переоделись в штатское и растворились на городских улицах.
Линкор «Куин Элизабет»
И, наконец, оставшиеся два диверсанта и вовсе не обнаружили свою цель — авианосец. Авиаразведка, скорее всего, ошиблась в своих данных, так что боевые пловцы, долгое время искавшие авианосец, в конце концов закрепили заряд под наиболее подходящей целью. Ею оказался крупный танкер «Сагона». После этого они также, как и вторая группа, благополучно всплыли.
Все три размещенных заряда сработали, и тишину египетской ночи разорвали три мощных взрыва. Оба линкора получили серьёзные повреждения и отправились на дно. Третий заряд оторвал корму «Сагоны», а также сильно повредил стоявший рядом эсминец. Хотя пострадавший «Вэлиант» и «Куин Элизабет» подняли со дна, они вернулись в строй только в августе 1942 года и в июне 1943 года соответственно.
Линкор «Вэлиант». 1943 год
Рейд в Александрию по праву считается одной из самых удачных диверсионных операций, проведенных итальянскими боевыми пловцами. В результате утраты двух линкоров Средиземноморский флот был ослаблен, и это позволило Реджиа Марина перехватить инициативу в регионе.
Адмирал Каннингхэм сократил до минимума количество оперативных групп, которые перехватывали итальянские конвои. Это дало возможность
увеличить снабжение итало-немецкой группировки в Северной Африке и активизировать наступательные действия на этом ТВД.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWs