4 самых ценных сокровища, найденных на местах кораблекрушений
Из-за кораблекрушений человечество утратило множество сокровищ, бОльшую часть которых до сих пор не нашли или не имеют технической возможности "достать". Это вызвало огромный интерес к поиску драгоценностей, ведь каждый хотел стать «счастливчиком» и быстро разбогатеть.
Охотников за сокровищами год от года становится все больше - чем информация доступнее тем больше интереса она порождает. Важно отметить, что количество обнаруженных кладов при этом не увеличивается, хотя историки утверждают, что затерянных ценностей под землей и под водой более чем достаточно. Так что любителям «пиратских» карт, мрачных подвалов и затонувших кораблей еще хватит работы…
Ниже в посте расскажу про четверку самых ценных артефактов, найденных на дне морском.
Кораблекрушение в Белитунге, Индонезия
Это происшествие также известно как Танское или кораблекрушение Бату Хитама.
Произошло оно около 830 года нашей эры.
Затонувший корабль был обнаружен рыбаками в 1998 году в Проливе Геласа. Местоположение участка было куплено у местных рыбаков.
Исследования дна были осуществлены широко известным в узких кругах Тилманом Вальтерфангом и его командой Seabed Explorations.
В результате были обнаружены обломки судна арабского типа (предположительно Доу, но установить точно по фрагментам не удалось), плывшего из Африки в Китай. Корабль успешно завершил путь до Китая, но затонул на обратном пути близ индонезийского острова Белитунг. Почему корабль оказался так далеко от предполагаемого маршрута возвращения из Китая, до сих пор остается главной загадкой.
На обломках и рядом с ними обнаружены три типа изделий (всего 60 000 единиц): посуда Юэ из провинции Чжэцзян в больших количествах, “Дусун”, известных как посуда Чанша, и белую посуду, изготовленную в печах Дин-Самую.
В единичных количествах были обнаружены чаши с зеленым покрытием из Ирана, предметы из Средней Азии и Персии, позолоченные серебряные шкатулки, золотые блюда и множество других артефактов из разных династий. Но самое ценное - золотая чаша династии Тан.
В настоящее время клад оценивается примерно в 90 миллионов долларов и ныне выставлен Сингапуре, в Музее азиатских цивилизаций.
Корабль полный золота
SS Central America— колёсный пароход США, работавший на восточном побережье Центральной Америки и США в 1850-х.
3 сентября 1857 года корабль вышел из города Колон и отправился в Нью-Йорк. На борту находилось 10 тонн золота, добытого во время Калифорнийской золотой лихорадки.
Уже 11 сентября (совпадение? Не думаю) корабль в результате шторма затонул с 400 пассажирами и 10 тоннами золота на борту.
На поиски утраченного «Золотого» корабля потребовалось более 130 лет!
Лишь в 1988 году обломки были обнаружены группой Columbus-America Discovery Group of Ohio.
Из затонувшего судна было извлечено количество золота, которое оценивалось примерно в 100-150 миллионов долларов. Стоит отметить что в 1988 году 1 тр.унция золота стоила 430 долларов, а сейчас - 1700 долларов. Т.е. по нынешним деньгам со дна достали почти 493 миллиона долларов.
Дева Мария Милосердная
Этот корабль в 1804 году перевозил как минимум 10 тонн золота из американских колоний Испании в метрополию, однако вблизи побережья Португалии (мыс Санта-Мария) неудачно встретился с британским флотом.
Уже после одного залпа со стороны британцев нагруженный фрегат отправился на дно.
Обнаружили его лишь спустя два столетия - в 2007 году силами организации Odyssey Marine Exploration.
Драма с попыткой "утащить" сокровища:
Изначально Odyssey держала происхождение сокровища в секрете. Лишь позже в ходе судебного разбирательства было доказано, что найденный груз перевозился испанским фрегатом "Нуэстра Сеньора де лас Мерседес".
Информация о находке стала достоянием общественности 18 мая 2007 года,
когда компания перевезла 17 тонн монет, (в основном серебряных), из Гибралтара
в безопасное место по неизвестному адресу во Флориде, США. Более того, компания не разглашала тип, дату или национальность монет при оформлении таможенных документов. Только вот выполняла перевозку специальная частная организация по типу нашей государственной Спецсвязи в РФ (вооруженная охрана, высокая секретность, спецтранспорт), которая правдиво по действующему законодательству отчиталась как американскому так и испанскому регулятору о перевозке ценного металлического груза. С этого и началась длительная судебная тяжба.
Правительство Испании подало на "Одиссею" в суд США, который в
конечном итоге постановил вернуть сокровища Испании. Odyssey использовала все
законные средства, даже передала дело в Верховный суд США и проиграла.
27 февраля 2012 года сокровища корабля были доставлены обратно в Испанию, где монеты и другие артефакты с затонувшего корабля сейчас находятся в Национальном музее подводной археологии в Картахене
«Алмазное» кораблекрушение
В 1533 г. португальский корабль Bom Jesus, который относится к большим торговым судам 16 века, перевозивший несколько тонн золота, большое количество слоновой кости, ценных металлов, слитков меди и оружия той эпохи, потерпел крушение возле берегов Южной Намибии, напротив пляжа 'Sperrgebiet', ("Запретная зона" на немецком языке), очень богатом алмазными жилами.
В 1998 году группа геологов компании "Де Бирс" обнаружили одно из
самых больших морских сокровищ стоимостью в миллионы долларов. Прибывшие археологи обнаружили
22 тонны артефактов: слитков, огромное золотых монет, более 50 слоновых бивней,
серебро, медь, мечи и другое оружие времен короля Жуана III. Общая стоимость
клада до сих пор неизвестна и находится в стадии оценки.
Заключение
Если пост не утонет среди волн баянов, то сделаю аналогичный про клады которые были найдены на территории Р.И., СССР и России - золото Варягина, например и другие.
Вещи, найденные на "Титанике"
Последний приют "Титаника" находится на глубине 3750 метров. Помимо двух основных частей лайнера, по дну на площади 4,8×8 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, останки мебели и отделки помещений, посуда, личные вещи людей.
За время с момента обнаружения «Титаника» Робертом Баллардом к кораблю было осуществлено около двух десятков экспедиций, в ходе которых на поверхность поднято несколько тысяч предметов, начиная от личных вещей пассажиров и заканчивая куском обшивки весом в 17 тонн.
Вещи с «Титаника» уже много лет продаются на аукционах и пользуются огромным спросом. Так, в год 100-летия катастрофы, в 2012 году, с молотка ушли сотни предметов, в том числе ящик для сигар, принадлежавший капитану «Титаника» (40 тысяч долларов), спасательный жилет с судна (55 тысяч долларов), мастер-ключ стюарда первого класса (138 тысяч долларов). Что касается драгоценностей с «Титаника», то их стоимость измеряется миллионами долларов.
Вот несколько примечательных артефактов с "Титаника":
История этого украшения с бриллиантами окутана тайной.
На браслете имеется кулон с именем владелицы - Эми. Предположительно, он принадлежал одной из пассажирок "Титаника" - мисс Аманде. Начальная цена изделия - $200 тыс.Выглядит удивительно современно.Рукописи с "Титаника" неоднократно продавались на различных аукционах мира. Письмо, написанное Адольфом Саафельдом к жене, датированное 10 апреля 1912 года, было продано в 2010 году за $90 тыс. В нем пассажир делится с супругой впечатлениями о роскошном корабле, в частности описывает интерьер, искусно продуманное меню и рассказывает о "замечательном путешествии".
Уцелело и меню последнего обеда для пассажиров первого класса. Меню было напечатано 14 апреля 1912 года, а трагедия, унесшая жизни 2 тыс. человек, произошла в ночь на 15 апреля.
Меню не оказалось на дне океана благодаря доктору Вашингтону Доджу - банкиру из Сан-Франциско, отправившемуся в путешествие на "Титанике" со своей женой Рут и сыном Вашингтоном-младшим. Рут взяла меню на память, поместив его в свою сумочку. С тех самых пор оно хранилось в их семье как своеобразная реликвия. Последний обед пассажиров лайнера состоял из яиц, курицы, говядины, бараньих котлет на гриле, различных десертов и восьми видов сыра.
Спасательный жилет, оцененный в $119 тыс., предназначался на случай чрезвычайной ситуации на море, однако, судя по его виду, жилет вряд ли был приспособлен для суровых погодных условий.
Часы, остановившие время для пассажиров корабля...
Посуда с фирменной маркировкой
Дамская сумочка
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня предлагаю закончить историю о старинных корабельных пушках инструкцией по заряжанию и стрельбе из них.
"Да чего там сложного?" – могут спросить меня – "порох, ядро в ствол и поджигай."
Ну, в общем и целом это верно. Но на стенках пушки могут остаться частички тлеющего пороха и при засыпке свежего пороха заряжающего поджарит, а на корабле случится пожар.
"Ок, тогда надо почистить ствол мокрой щеткой" –скажет читатель.
Верно, специально для этого рядом с пушкой держали ведро с водой и специальную щетку –банник (поршень обитый мехом). Европейцы же использовали клотц –цилиндрическую щетку из щетины (мех у них был дорогой).
Вода с щетки тушила тлеющие остатки пороха, а сама щетка чистила ствол от нагара–таким образом начальные условия для каждого выстрела получались более-менее одинаковыми. А это позволяло прогнозировать и корректировать результат.
Вот теперь можно сыпать порох. Помните про "одинаковый выстрел"? Да, в 18-19 веке у нас уже будет отмерена нужная порция пороха, сложенная в "картуз" –мешочек из полотняной ткани или цилиндр плотного картона (иначе придется насыпать мерной ложечкой из бочонка). Лежать картузы должны в металлическом цилиндре в ящиках рядом с орудием.
Пушечная палуба. На орудиях- канаты-ограничители отката, ведро с водой и банник подвешены рядом, сзади стоят цилиндры с пороховыми зарядами.
"Дальше пихаем ядро и горящую лучину внутрь?" – спросят меня.
Нееет, это еще четверть дела. Вначале пыж –пластину из лыка/кожи/сена, чтобы отделить порох от ядра и заставить загоревшийся порох давить на пыж, а он уже будет толкать ядро.
Кстати если ядро "каленое" – т.е. из горящей жаровни для создания пожара на корабле противника, то смачиваем пыж водой, кладем еще один + сверху деревянную пробку, а потом уже ядро. Иначе каленое ядро прожжет пыжи и выстрел произойдет внутри корабля.
А вот на ядро сверху нужен еще пыж, чтоб оно не каталось по стволу и лежало точно на порохе.
Так что рядом с пушкой должно стоять второе ведро – с пыжами и деревянными пробками.
Да, если вы пыжи положите неплотно или неровно, а пробка не зайдет до конца или порох не будет уплотнен, то произойдет ослабление выстрела. Или "не выстрел", что еще хуже. Представляете все это разряжать, думая тлеет оно или нет?
Так что есть специальная трамбовка –"прибойник". Представляет собой цилиндр на палке или тросе. На тросе –потому что если вы на верхней палубе, то лучше пригибаться ниже борта, иначе мушкетная пуля или картечина нанесет непоправимый вред организму.
Высота борта над пушкой на верхней палубе
Так что схватили картуз, затолкали в ствол -утрамбовали прибойником, схватили пыжи -утрамбовали, пробку в ствол –утрамбовали, хватаем ядро (каленое, разогретое до свечения на жаровне, аккуратно берем клещами), кладём в ствол и тоже прибойником.
"Выстрел"?
Не, еще рано. Теперь надо подготовить сторону зажигания. Берем протравник – деревянный штырь с иглой, через запальное отверстие пушки протыкаем картуз и засыпаем отдельным мелким порохом запальное отверстие доверху.
Корабль качает? Ну да, старайтесь не рассыпать порох по сторонам, пожар после выстрела нам ни к чему.
"Выстрел"?
Куда, блджад?!
Вы ведь не забыли, что орудие надо подкатить к борту? Если мы в 19 веке, то уже будут направляющие для колес, так что пушка пойдет стволом прямо в орудийный порт (отверстие в борту), в остальных случаях нужна слаженная работа команды.
Каленое ядро в стволе дополнительно будоражит кровь, потому что если когда оно прожжет пробку, орудие отдачей откинет назад и сломанные детали организма нам обеспечены.
Теперь надо навестись, да?
Канонир мечется к прицелу, остальные аккуратно приподымают заднюю часть пушки по его командам. Достигнув точки наводки, канонир втыкает под основание пушки деревянный клин.
Орудие при выстреле откинет назад на всю длину канатов-ограничителей, так что убираем всех с пути орудия, хватаем пальник – металлический штырь с тлеющим фитилем. Он должен быть воткнут в специальную бочку с дырками рядом с орудием (Б-безопасность! Огонь в отдельном пространстве, подальше от пороха).
Его подносим к запальному отверстию и...вспышка, пламя, секунда шипения, ВЫСТРЕЛ!
Разумеется противоположная сторона в долгу не останется, так что к качке и суете добавятся прилетающие мушкетные пули и ядра, ругань старшего начальника, духота, плотный дым от черного пороха и черные лица от него же.
Старайтесь быть аккуратным и внимательным, потому что ошибка чревата взрывом, пожаром или перезарядкой (что, возможно, хуже первых двух). Кстати, не забудьте осмотреть пушку после выстрела на наличие трещин, бывает знаете ли...
И добро пожаловать в корабельную артиллерию!
Вот картинка обо всем оборудовании армейских канониров (2 банника, протравник с пальником на одном штыре, пыжовник для разряжания и сумки с порохом и зарядами)
That's all, folks!
Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta
Мои другие посты
История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7.
Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
Яхты, как это сделано и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
О корабельном камуфляже
Автор: Борис Плавник.
Идея спрятать огромный боевой корабль, настоящий плавучий город, на пустом и ровном как стол океане при первом рассмотрении выглядит странной. Но не всё так просто, и именно об этом - данная статья.
Идея камуфляжа заключается в том, чтобы каким-либо образом слиться с местностью и стать «невидимым», или прикинуться чем-то, чем ты не являешься и что на первый взгляд не вызовет подозрений.
Но достаточно очевидно, что в открытом море нет ничего, с чем можно слиться или чем можно прикинуться. Да и сражения в конце XIX — начале XX века велись на крайне близких расстояниях в единицы километров, так что никому даже в голову не могло придти как-то маскировать корабль. Посему их красили в такие цвета, чтобы они смотрелись максимально красиво в портах и при демонстрации флага: чёрный, белый, имитация меди… вот вам эскадренных броненосцев в пример:
Американский «Коннектикут»
Японская «Микаса»
Тем не менее, в 1914 году британский зоолог Джон Керр написал Черчиллю письмо, в котором предлагал красить таким образом, чтобы они сбивали с толку вражеских наблюдателей. Предложенные им схемы были «подсмотрены» у зебр и ягуаров. Впрочем сэр Керр не был особо красноречив, и на его идеи не обратили внимания.
В 1915 году в Британию отправляет письмо Эббот Тейер — американский художник, что считается первооткрывателем принципов камуфляжа. На самом деле тяжело сказать, кто конкретно «изобрел» или «открыл» камуфляж, но именно мистер Тейер систематизировал и изложил многие вещи в своей книге «Concealing-Coloration in the Animal Kingdom» 1909 года. Примерно можно перевести как «Маскирующий окрас в царстве животных». Так вот, Тейер предлагал Черчиллю красить подлодки по типу скумбрии, а корабли в 100% белый, что сделает их практически незаметными. Его идеи тоже завернули с формулировкой «чудаковатые методики окраски кораблей… представляют академический интерес, но не дают реального преимущества».
Следующим написавшим был художник-маринист, доброволец резерва КВМС (Royal Naval Reserve) Норман Вилкинсон. Пообщавшись с Керром, он доработал природные паттерны модным в те времена кубизмом и уже с этой идее пошёл наверх. Техническое отступление: в те времена прицеливание осуществлялось исключительно оптическими методами. Определялось расстояние до цели, её размеры, курс, скорость, и исходя из этого рассчитывались параметры ведения огня.
Сэр Грэхам Керр (John Graham Kerr)
Аббот Тэйер (Abbott Handerson Thayer)
Норман Вилкинсон (Norman Wilkinson)
Что предлагал Вилкинсон? Как было отмечено выше, полностью спрятать корабль затруднительно, но вот воспользоваться несовершенством глаза и сбить с толку — вполне. А с увеличением расстояния боя росла и цена погрешностей оптических измерений, так что стоит даже немного «сломать» наблюдателя — и прицел уходит в сторону. Добиться этого планировалось покраской кораблей в ломаные диагональные линии, которые сбивают перспективу, искажают отдельные части корабля и вообще всячески «ломают мозги». Вот ниже картинка из большой Британской Энциклопедии 1922 года. Репродукция вида торгового корабля через перископ подлодки. Должно казаться, что корабль в камуфляже идёт более острым курсом к наблюдателю.
Вилкинсон имел более подвешенный язык, чем предыдущие двое, плюс он был «из своих», так что он смог добиться того, чтобы его серьёзно выслушали. Вдобавок, как маринист Вилкинсон смог наглядно продемонстрировать, о чём идёт речь. Ему дали добро и назвали это dazzle camouflage — «ослепляющий камуфляж».
Было привлечено довольно много художников (в основном кубистов), и работа закипела.
Художники за работой и несколько примеров их работ
Изначально всё началось в Великобритании преимущественно на гражданских кораблях, военные же предпочитали краситься в практичный серый. Однако оказалось, что серый серому рознь: Георг Хаазе, главный артиллерист немецкого линейного крейсера «Дерфлингер», во время дневной части Ютландского сражения отмечал, что немецкий светло-серый выгоднее при данной погоде, в то время как тёмно-серый британский наоборот больше контрастирует с небом.
Также стоит отметить, что если во времена ПМВ художники в основном использовали ломанные линии, то уже потом до них дошло, что части кораблей можно красить так, что бы они сливались с небом за кораблем, с морем, или вообще выглядели как группа из нескольких отдельных кораблей. Часто стали появляться «ложные» буруны и всё такое, что тоже затрудняло прицеливание, в качестве примера — немецкий «Бисмарк». Но вообще в Германии из-за малого состава и ограниченного действия флота очень немного экспериментировали со схемами камуфляжа. Тоже самое можно сказать и о Франции, даже несмотря на то, что некоторые корабли приняли активное участия в боевых действиях. Впрочем, некоторые схемы весьма примечательны, например один из самых любимых примеров автора — крейсер Глуар (Gloire), что на обложке статьи.
А в США к камуфляжу подошли с особым размахом — им занялась Лаборатория Морских Исследований (United States Naval Research Laboratory). Помимо прочего они занимались радарами, сонарами, метеорологическими исследованиями и много чем другим. В том числе — корабельным камуфляжем.
В недрах этой лаборатории было придумано 25 схем камуфляжа. В наличии были и очень простые схемы, типа measure 22/23, так и более сложные «ослепляющие» схемы, например measure 32. При том эти схемы посложнее могли иметь множество вариантов — ниже несколько примеров.
Схема для покраса линкоров типа Айова. Сверху — measure 32 design 22D, снизу measure 32 design 7A.
USS Missoury (тип «Айова») в measure 32 design 22D (предыдущая кадр, верхняя схема), цветное фото
Всё тот же линкор Missouri в measure 22. За счёт того, что синий корпуса сливается с водой, корабль (для наблюдателя с другого корябля) кажется дальше, чем он находится
Отдельно стоит отметить опыты Канады по использованию активного камуфляжа. Не надейтесь — это не как у хищника в одноимённом фильме. Речь идёт о камуфляже рассеянного освещения (diffused lighting camouflage), основанного на принципе контр-иллюминации. Смысл в следующем: есть тёмный корабль, сзади есть небо чуть светлее. Если на корабль посветить светом ещё светлее, то в какой-то момент он, корабль, сольётся с небом. Это заметил Эдмунд Барр, профессор факультета электротехник университета Макгилла в Монреале, и пошёл с этой идеей наверх. Ему дали добро, несколько корветов для опытов и подключили в качестве спонсора США.
Эдмунд Барр
HMS Largs и система камуфляжа, включенная на полную
Во время затянувшийся серии экспериментов были разработаны специальные прожекторы и система автоматической регулировки яркости. На банановозе HMS Largs система показала следующую результативность: в благоприятных для камуфляжа условиях (безлунная ночь) корабль с выключенной маскировкой был замечен с расстояния 4800 метров с другого корабля. С включенной маскировкой — всего с 2060 метров. Разница почти в 60%!
Тем не менее камуфляж рассеянного освещения оказался сложной и дорогой системой, а ко времени доводки её до ума ход битвы за Атлантику уже переломился. Так что идея не получила широкого распространения: в КВМС этот камуфляж получил только вышеупомянутый транспорт Largs, в США системой планировали оснастить плавбазу эсминцев USS Hamul. Но потом передумали и передали всё оборудование в Канаду, где его смонтировали на два корвета, HMCS Edmundston и Rimouski, которые активно использовали камуфляж до конца войны.
Впрочем, море может быть не только открытым. Иногда боевые действия идут вблизи островов, следовательно «появляется» местность, под которую можно замаскироваться по сухопутным лекалам. Под конец войны в Японии пытались применять подобный камуфляж, маскируя авианосцы под острова (или другие корабли) но не особо успешно.
Зелёненький авианосец Yunyo, 26.09.1945
IJN Zuiho, 25.10.1944
Само собой, такой камуфляж становиться бесполезен при выходе из прибрежной зоны. Впрочем, бывает, что кораблю этого делать не надо, как например финским броненосцам береговой обороны.
Броненосец Вяйнямёйнен, июль 1944
Но практически сразу после второй мировой корабельные камуфляжи стали сходить на нет. Во-первых, из-за того, что они работают только при определённых погодных условиях, цвете воды и так далее. Светлее/темнее — и «камуфляж» теряет эффективность, а то и вообще может дать уже обратный эффект. Особенно это касается особо крайних случаев, типа розового камуфляжа (о нём я писал отдельно), который работает только на закате в безоблачную погоду.
Во-вторых, из-за огромного количества вариантов камуфлирования (по началу каждый корабль раскрашивался индивидуально) и невозможности сбора нормальной статистики практически невозможно сказать, что работает, а что — нет (за исключением камуфляжа рассеянного освещения, но это особый случай).
Ну и в-третьих — широкое распространения радаров, которым абсолютно всё равно на полосочки на борту корабля. Так что сейчас корабельный камуфляж остался только на кораблях прибрежного базирования (ракетные катера, десантные суда и так далее), а в открытом море корабли «носят» простой серый.
Датский ракетный катер P541 "Бредал" в норвежских фьордах. 1989 г.
Впрочем, радар тоже не идеальный прибор, и его тоже можно провести. Само собой, речь о «Стелсе» — технологиях снижения заметности, в основном в радио- и ик-диапазонах. Но об этом как-нибудь в другой раз
Источник: https://vk.com/wall-162479647_149048
Автор: Борис Плавник. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_268306185
Личный хештег автора в ВК - #Плавник@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020
А вы подготовились к главному футбольному событию 2024 года? Пройдите тест, чтобы узнать!
Евро-2024 уже на носу! Готовы ли вы к самому грандиозному футбольному событию года? Проверьте свои знания вместе с нами. Даже если футбол не ваш конек, присоединяйтесь — будет весело!
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037