Ответ на пост «Накачка шин азотом – польза или бред»
Держите лайфак
Схема проверенная просто у меня картинки не было
Накачиваем шины обычным воздухом, по сезону, зимним или летним
Потом ездим и ждём, когда колесо само спустит
Теперь следим за руками... Тьфу ты - за манометром следим
Изначально у нас в шине 78 % азота и 21- кислорода
Когда весь кислород у нас через резину выйдет, там останется 100 % азота
Снова накачиваем колесо. Чтобы колесо стало сновв полным, нам надо докачать 21%, но в нем уже есть 78% азота
Значит после первой подкачки смесь в колесе будет состоять уже из 78 + 21х0,78 = 94% азота
После второй 94+6х0,78=98,5%
После пятой, в колесе останется чистый азот, даже чище чем в баллоне
Пользуйтесь, это абсолютно бесплатно
Накачка шин азотом – польза или бред
Календарная осень в самом разгаре, температурные показатели указывают на то, что со дня на день придется осуществлять сезонную смену шин. Пустяковая на первый взгляд операция может обернуться незапланированными тратами, так как шиномонтажники не устают навязывать различные дополнительные опции, среди которых самой популярной является накачка шин азотом.
Адептов и противников этого действия великое множество, тогда как аргументы специалистов могут поколебать иных скептиков. Давайте рассмотрим каждый из них подробнее.
Стабильное давление
Это наверняка будет первое, что вам скажут на шиномонтаже в пользу такой услуги. Еще прозвучит, что азот – идеальный газ, который меньше сжимается/расширяется при температурных колебаниях. Аргументы эти вполне соответствуют истине, но не работают при практическом применении, которое далеко от идеальных условий или «сферической курицы в вакууме», как говорят физики.
Обычный воздух состоит приблизительно из 78% азота и 21% кислорода; автомобильная шина не является сосудом постоянного объема, а законы физики, в частности закон Гей-Люссака (гусары, молчать), утверждают, что у всех газов температурный коэффициент объемного расширения одинаковый. Таким образом, универсальность азота разбивается о факты, что, кстати, можно и озвучить мастерам на шиномонтаже, после чего беседа с ними, скорее всего, будет окончена.
Впрочем, это вовсе не означает, что азот не обеспечивает более стабильного давления. Но происходит это по другой причине – из-за отсутствия в нем влаги и других посторонних примесей в виде, например, углекислого газа или водяного пара. Именно этот пар увеличивает давление в шине при нагревании и снижает его при охлаждении, что может привести к избыточному или, наоборот, недостаточному давлению. А это уже чревато ухудшением управляемости и увеличенным топливным «аппетитом» автомобиля. Так что в данном случае азот действительно будет обеспечивать более стабильное давление в шинах, нежели обычный воздух, хотя и по совсем иным причинам.
Ни утечек, ни травления
Здесь эффект, как ни странно, обратный: научное обоснование правдиво, а практическая сторона вопроса – нет. Шиномонтажники с видом знатоков наверняка упомянут, что у кислорода выше проницаемость через поры различных материалов (а таковые и в шинной резине тоже есть), тогда как азот улавливается мембраной.
Да, с научной точки зрения всё верно: азот можно отделить от кислорода при помощи сосуда с тончайшей мембраной. Молекулы кислорода свободно пройдут сквозь стенки этой мембраны, а частицы азота, более крупные по структуре, в ней будут накапливаться. Но происходит данный процесс в лабораторных условиях и называется «разделением газовой смеси». Реалий бытового автомобилиста, понятное дело, это не касается.
Кстати, автомобильные инженеры о данном свойстве газов знают, поэтому на новую резину изнутри наносится специальный полимер, который и удерживает воздух внутри. К слову, и специалисты шиномонтажа об этом осведомлены, как и о том, что при наличии трещин на резине выходить оттуда будет одинаково хорошо как обычный воздух, так и «всесильный» чудо-азот.
Не вызывает окисления
Талантливые продавцы, приводящие такой аргумент, бьют по клиентам-педантам и людям, привыкшим считать каждую копейку. Как так, новый вентиль поставил, а он проржавеет за сезон и буду я на полупустой покрышке ездить, а потом ее выкину?! А тут люди говорят, что азотом закачал – и порядок, изнутри резине моей ничего не грозит…
Увы, думать так будет полезно только для успокоения нервов. На практике самый обычный воздух, даже при наличии в нем влаги, не настолько губителен для внутреннего микромира колес вашего автомобиля. Куда большей агрессии шина подвергается снаружи: зимние реагенты, механический износ, влияние ультрафиолета. Из-за совокупности всех этих условий шина гарантированно «умрет» раньше, чем из-за «зловредного» воздуха внутри неё. Хотя технически, да, азот сухой и, как мы выяснили из абзаца выше, чистый – тут всё верно.
Лёгок и негорюч
Сразу скажем, что оба этих утверждения – чистая правда, которая, впрочем, никак не отразится на эксплуатации гражданского автомобиля. Шиномонтажники гарантированно скажут, что колесо, накачанное азотом, будет легче колеса, накачанного воздухом. Молярная масса азота равна 14, а кислорода – 16. Это означает, что формально кислород действительно тяжелее азота.
Но смысла в различии точных расчетов закачанного количества кислорода и азота в молях при определенном давлении и заданной концентрации нет – фактически разница будет лишь в несколько граммов. Добавим сюда вес балансировочных грузов – и увидим, что никакой значительной пользы в виде топливной экономичности и улучшения динамики не останется, а значит, данное значение имеет только маркетинговый характер, поэтому забивать себе голову этим не нужно.
Что касается инертности азота и его неспособности поддерживать горение, то этот параметр действительно имеет место. Но важен он только в том случае, если вы управляете гоночным болидом, самолетом или хотя бы ездите на низкопрофильной резине, – тогда внезапный взрыв покрышки под давлением не вызовет усиления пламени. Во всех остальных случаях доплачивать за азот в резине не имеет смысла.
***
Резюмируя сказанное выше, остается честно ответить на вопрос: закачивать в колеса азот или нет? Тут важно вспомнить, что такие качества, как улучшение управления автомобилем, уменьшение тормозного пути, снижение топливного расхода и износа протектора, повышение качества сцепления с дорогой, в первую очередь зависят от оптимального давления в шинах.
Поэтому, осуществляя плановую смену резины, лучше убедитесь в правильной размерности и целостности покрышек и клапанов колес, а также в наличии всех шпилек на колесах после завершения процедуры. Ну а если внутренний перфекционист требует, чтобы в вашем высокотехнологичном транспортном средстве, даже если это подержанный Renault Logan, всё было красиво не только внутри, но и снаружи, тогда порадовать колеса заправкой азотом определенно стоит. Даже если фактическую разницу от этого при управлении вы вряд ли почувствуете.
Важная мелочь: зачем нужен колесный ниппель
Помимо крупных технических узлов и агрегатов устройство автомобиля изобилует множеством мелких, но при этом не менее важных деталей, в отсутствие которых ваше транспортное средство попросту не сдвинется с места. Среди них особо выделяется группа элементов копеечной стоимости, отвечающая за исправное функционирование ходовой части. Сегодня расскажем про колесный ниппель.
Мал золотник, да дорог
Ниппель, несмотря на свои крошечные размеры, является важнейшей частью автомобильного колеса. Через него производят накачку шины, после чего этот элемент удерживает давление воздуха внутри (до 10 атмосфер).
Если посмотреть на ниппель «в разрезе», то можно увидеть, что он представляет собой трубку с резьбой на наружном конце и отверстием на конце внутреннем, прикрытым резиновой мембраной. Последняя является своего рода обратным клапаном, позволяющим осуществлять накачку воздуха и препятствующим его последующему выходу. Этот клапан еще называют золотником.
Иные мастера шиномонтажа называют ниппель зажимом, который сохраняет герметичность шины. Безусловно, такой элемент нуждается в дополнительной защите, для чего предусмотрен специальный колпачок. Он не дает ниппелю откручиваться во время движения и уберегает его от попадания внутрь влаги и грязи, приводящей к коррозии золотника.
Видовое разнообразие
Возможно, вы удивитесь, но своя градация моделей по диаметру, материалу исполнения и производителю есть даже здесь. Среди основных брендов, выпускающих колесные ниппели для транспортных средств, выделяют три основных: Dunlop (AV), Presta (DV) и Sсhrader (SV).
Изделия первого сегодня можно встретить разве что на винтажных автомобилях. Французский производитель Presta специализируется на выпуске изделий для спортивных транспортных средств (особенно популярных в 1960-1970-х годах), таких как шоссейные велосипеды, скутеры, мотоциклы и «заряженные» автомобили. Его изделия выдерживают наибольшее давление среди всех известных ниппелей; по форм-фактору бывают короткие и длинные варианты исполнения. Конструктивная особенность – встроенный колпачок, который нельзя снять, что несколько осложняет процесс накачки колес.
Клапан Шрадера (Sсhrader), или американский клапан, – самый популярный тип ниппеля, используемый в шинах почти всех распространенных транспортных средств в мире. Был запатентован Августом Шрадером еще в 1844 году и с тех пор качественно доработан. В своем устройстве имеет тарельчатый клапан и вспомогательную пружину, облегчающую процесс закачки воздуха. Благодаря удобству использования применяется также в холодильных и климатических установках.
По материалу изготовления ниппели делятся на резиновые, цельнометаллические и резинометаллические. Так, резиновые модели производят из материала повышенной прочности. Внутренняя часть при этом у них металлическая. Чаще всего устанавливаются на малолитражках, не способных развить высокую скорость. Отличаются низкой ценой и простым монтажом, не требующим разбортовки колес.
Цельнометаллические варианты производятся из латуни или хромированной стали. Подходят для грузовых или спортивных машин, так как легко переносят высокие нагрузки (давление и большую центробежную силу). Для замены такого ниппеля требуется разбортовка колеса, у которого данный элемент фиксируется гайкой изнутри.
Колесный ниппель резинометаллического типа делается из элементов резины, хромированной стали и латуни, являясь, по сути, универсальным ниппелем.
Также отметим, что существует несколько вариантов диаметра ниппелей. Самым распространенным является 8-миллиметровый клапан, но бывают ниппели диаметром 4 мм, 5 мм, 11,3 мм и 15,7 мм.
Способ замены
Поскольку ниппель постоянно выдерживает большие нагрузки, включая негативное воздействие окружающей среды, его рабочий ресурс отнюдь не вечен: клапан может выйти из строя как при механическом повреждении, так и в результате банального износа. Это приводит к утечке воздуха из колеса и соответственно неправильному давлению в шинах и ряду связанных с этим проблем (небезопасная эксплуатация, быстрый износ покрышек и т.п.). Поэтому контролировать целостность и исправную работу ниппеля необходимо.
Говорить о замене ниппеля в случае его повреждения следует не всегда. Бывают случаи, когда данный элемент можно восстановить. Чаще всего проблема кроется в золотнике, для замены которого лучше использовать специальный ключ. Впрочем, опытный автомобилист для этого может воспользоваться пинцетом, заостренной вилкой или прочной проволокой. Если ниппель пришел в негодность, его необходимо менять. Как правило, такие процедуры бывают всего двух категорий – с разбортовкой колеса или без таковой. В первом случае будет иметь место либо прикипание ниппеля к шине, либо его способ фиксации к ней, что характерно для цельнометаллических моделей. Такая работа требует определенного опыта, поэтому совершается, как правило, на шиномонтаже.
Замену вентиля можно провести и без разбортовки. Для этого потребуется набор для снятия ниппеля или подручные средства, перечисленные выше. При этом воздух из шины придется спустить и, воспользовавшись поддевочным крюком, извлечь из покрышки поврежденный ниппель и заменить его новым.
Конечно же, по завершении всех работ необходимо накачать воздух в колеса до рабочих значений и проверить их герметичность.
Набор автомобилиста: что всегда нужно иметь под рукой
Современные автомобили стали гораздо технологичнее и сложнее, чем это было 30-40 лет назад, поэтому возить в их багажнике ворох запчастей на все случаи жизни уже бессмысленно. Во-первых, вряд ли вы не сможете продолжить движение к месту ремонта, если какой-либо узел выйдет из строя. Во-вторых, если критичная поломка случилась, вы почти наверняка не сможете устранить ее самостоятельно.
Однако иметь под рукой набор необходимых вещей все еще нужно – это поможет провести экстренную «реанимацию» в полевых условиях, не вызывая эвакуатор… Сегодня расскажем, что не будет лишним иметь под рукой каждому автомобилисту.
Коробка с полезной мелочью
Здесь мы не будем говорить о необходимости наличия в авто медицинской аптечки, светоотражающего жилета и знака аварийной остановки – все это прописано в соответствующих пунктах ПДД и открытием ни для кого не является. А вот о важности приобретения таких бытовых мелочей, как канцелярский скотч, нож и карманный фонарик поговорить стоит, так как они просты в использовании и всегда выручат в трудную минуту.
Скотч, несмотря на свою обыденность, является незаменимой вещью, которую стоит иметь в бардачке каждому водителю. Он может быть армированным монтажным, но качественный канцелярский тоже сгодится. Им можно заклеить сквозную дыру в стекле, если вдруг случилась такая неприятность (от прилета камня или ущерба вандалов), когда не хотите остаться без лобовика вовсе. Также сгодится, чтобы на время реанимировать разбитый комбинированный фонарь или пластиковый плафон фары головного света.
Полиэтилен отлично комбинируется со скотчем, если нужно заделать пробоину, например, в двери. Возможно, для кого-то будет шоком, но бить боковые стекла в автомобилях – любимое развлечение малолетних (и не очень) вандалов. Поэтому, если вам не повезло припарковаться в темном дворе какого-нибудь районного населенного пункта, а купить запасное стекло негде, отрез плотного полиэтилена придет на помощь. Также из него можно соорудить тент, чтобы не мокнуть в непогоду, занимаясь ремонтом, или постелить на землю, чтобы выгрузить вещи из салона, не запачкав их.
Нож, пусть небольшой, но хорошо заточенный, лучше не складной, иначе в критической ситуации придется тратить время и усилия, чтобы обнажить лезвие, да и в удобстве использования такие ножи проигрывают. С помощью этого инструмента можно быстро зачистить провод, отрезать нужных размеров кусок изоляции, того же скотча или полиэтилена. Кроме того, он позволит быстро перерезать ремень безопасности, если нужно быстро покинуть машину, а замок ремня заклинило. В общем, нож – крайне полезная в дороге вещь.
Фонарь – еще один незаменимый предмет водительского набора. Согласны, сегодня глобальная автоматизация различных процессов дает нам ложное чувство безопасности, но если вдруг вы останетесь без связи в темное время суток, это несложное устройство существенно облегчит ваше положение. Идеальным вариантом будет аккумуляторный фонарь с возможностью подзарядки от гнезда прикуривателя. Можно купить и портативный источник света на батарейках, но тогда придется закупить дополнительные элементы питания. Зато если фонарь при этом будет налобным, вы освободите руки для мелких ремонтных работ.
Для чего он вообще нужен, если под рукой есть смартфон? Хотя бы для того, чтобы поберечь заряд батареи, так как остаться в критической ситуации без связи, как в голливудском триллере, само по себе неприятно. Кроме того, крохотный светодиод смартфона едва ли сравнится с направленным лучом фонаря и не позволит разглядеть мелкие предметы в кромешной темноте. А учитывая, что подсветки подкапотного пространства в современных авто не предусмотрено, даже проверка моторного масла со смартфоном в руках окажется нелегкой задачей. Что уж говорить о банальной замене лампы в фаре головного света, для доступа к которой в некоторых моделях нужно снять крыло или аккумулятор…
Мобильный шиномонтаж
Мы уже писали о том, какими коварными бывают размытые проселки или дороги местного назначения. Упоминали также и о способах самостоятельного ремонта проколов колес, пострадавших от этого. Поэтому здесь лишь вкратце перечислим необходимый набор инструментов, пригодных для того, чтобы поменять колесо или заделать в нем свежее отверстие, не вызывая эвакуатор.
В дороге случается всякое, в том числе и потеря/поломка шпилек и гаек крепления колеса. Чтобы быстро вернуться в строй, возите в бардачке несколько лишних болтов крепления и горсть запасных гаек. Стоит такой крепеж копейки, а польза от него в пути окажется несоизмеримой.
Если в багажнике вашей машины отсутствует полноразмерная «запаска», отправляясь в дальний путь, докупите ее заранее, даже если та будет на штампованном диске. Это гораздо лучше, чем дергать удачу за хвост, совершая затяжные марш-броски с хлипкой «докаткой», а то и вовсе с шинной аптечкой. Но в любом случае лучше иметь на случай ремонта или замены поврежденного колеса хоть что-то, чем вообще ничего.
Чтобы понять, травит воздух колесо вашей машины или вы давно ездите на полуспущенных «катках» (что мы тоже делать не рекомендуем), нужно его всего лишь накачать. Сделать это можно, к примеру, на заправке. Но если добираться до таковой далеко, воспользуетесь небольшим компрессором, который также просто обязан лежать у вас в багажнике. Он пригодится для подкачки «запаски» или подлатанной шины.
Наличие домкрата, думаем, в пояснении не нуждается. Лучше дополнить его твердым пластиковым, резиновым или деревянным «башмаком», который служит дополнительной точкой упора под колесом и надежно фиксирует автомобиль на месте.
Балонный ключ: в нише для инструмента наверняка есть штатный Г-образный, но его лучше заменить на крестообразный – в полевых условиях демонтировать крепеж колес им куда сподручнее.
Прочий инструментарий
Несколько ламп для фар головного света фар. Здесь просто исходим из принципа, что одна лучше, чем ни одной, а несколько – лучше, чем одна. К тому же по закону Мёрфи одной в критической ситуации может быть недостаточно. К примеру, при движении по замерзшей «гребенке» лампочки любят перегорать парами. Все дело в тряске, конечно. А еще, наверное, в удаче.
Копеечные предохранители почти не занимают места, но окажутся незаменимыми в момент икс. Благодаря им можно восстановить работоспособность вышедших из строя приборов и электроцепей.
С помощью рожкового или небольшого разводного ключа удастся ослабить крепеж и снять провода с клемм аккумулятора. Если электрика вашего авто основательно «коротнула», без отключения аккумулятора от бортовой сети с проблемой справиться не получится.
С помощью пары отверток с плоским и крестовым наконечниками, желательно не очень больших, но из качественного литья, удастся многое. Например, выкрутить шурупы крепления пластиковых панелей в салоне.
Если автомобилист неплохо разбирается в электрике, его инструментарий лучше пополнить вольтметром и мотком изоленты. Но такие люди и сами об этом знают…
Сезонная помощь
Не будем увеличивать наш и без того обширный список такими штуками, как скребок, щетка-сметка или провода для прикуривания. Ни слова не скажем и о технических жидкостях для долива – все это приобретается в индивидуальном порядке исходя из отношения каждого владельца к своему транспортному средству и личному времени.
Но о достоинствах лопаты нельзя не упомянуть. Снегопады зимой, увы, случаются. Для детей во время каникул это блаженство, для автомобилиста – головная боль. Машину как минимум нужно откопать из сугроба, а еще ликвидировать ледяные надолбы, мешающие нормально выехать. К сожалению, для таких ситуаций человечество ничего эффективнее лопаты до сих пор не придумало. И если вы брезгуете ездить с ней круглый год, то на зиму этот инструмент обязательно в багажник бросьте. А уж ростовой эта лопата будет, пластиковой или складной саперной – зависит только от времени, которым вы готовы пожертвовать, разгребая снежные завалы.
К выбору автохимии можно и нужно относиться придирчиво, но знаменитую WD-40 неспроста считают универсальным средством. С ее помощью можно демонтировать закоревший крепеж, вытеснить влагу из замков, смазать дверные петли и т.д. Словом, «вэдэшка» пригодится в повседневной жизни и выручит в аварийной ситуации.
Плед, как правило, кажется лишним, но лишь до тех пор, пока в нем не возникнет реальная нужда. С его помощью можно согреться, укрыть заднее сиденье, чтобы не испачкать его перевозимым грузом, а также использовать в качестве подушки, скатав валиком. В таком же виде и хранить плед удобнее.
***
Перечисляя весь необходимый для автовладельца инструментарий, мы не упомянули разве что о буксировочном тросе, но лишь потому, что посвятили выбору этого такелажа отдельный материал. Здесь лишь скажем, что лучше все же возить такой в своем авто постоянно: даже если вы окажетесь в затруднительной ситуации и попросите помощи, другому водителю может быть просто не на чем вас отбуксировать. А поскольку сидеть за рулем приятнее с чистыми руками, позаботься о покупке влажных салфеток и рулона бумажных полотенец заранее.
«Развод» на шиномонтаже. На что нужно обратить внимание
Осень в самом разгаре, и хотя температура воздуха еще не опускается до нулевой отметки, холода, увы, не за горами. А значит, грядет обязательная «переобувка» авто с летней резины на зимнюю. И даже если вы планируете обратиться в шиномонтаж, который обслуживает вас годами, есть риск заплатить за процедуру больше, получив в довесок ряд услуг, о которых даже не подозревали. Сегодня расскажем о таких неприятных сюрпризах подробнее.
Накачка шин азотом
Данная услуга в белорусских реалиях еще не носит массового характера, зато очень распространена в РФ. Как правило, ее предлагают даже в дорогостоящих автосервисах, сотрудники которых убеждают клиентов в том, что азот значительно эффективнее обычного воздуха. На самом деле это не так, и вот почему.
Среди безапелляционных аргументов шиномонтажников часто звучит утверждение, что молекулы азота крупнее молекул обычного воздуха, благодаря чему в шинах сохраняется давление из-за меньшего коэффициента теплового расширения. На практике это никак не ощущается, поскольку давление в камере в любом случае будет изменяться из-за температурных перепадов, а показатель теплового расширения азота практически не отличается от цифр для воздуха.
Также водителям рассказывают, что колесо с азотом имеет меньший вес, а значит, положительно влияет на топливную экономичность. Это действительно так, но разница будет незначительной – лишь несколько граммов, но об этом вы ряд ли услышите. Таким образом, чтобы сэкономить хотя бы литр бензина, автомобилисту придется накачивать шины азотом лет десять кряду. Прямо скажем, сомнительная экономия…
Очистка ступицы колеса
Эту процедуру действительно следует делать периодически. Называется она «Тщательная чистка с нанесением медной (или иной) защитной смазки». Также эта операция предотвращает окисление места контакта двух разных металлов на поверхности ступицы. Очистка узла от грязи и коррозии как минимум обеспечит правильную посадку колеса, как максимум – предотвратит детали от большего образования ржавчины, из-за которой шпильки могут вообще сломаться.
Но даже если ступицы вашего авто действительно нуждаются в полировке, каждый порядочный мастер должен сообщить вам об этом, а не навешивать по умолчанию «паровоз» проведенных без вашего ведома работ. Чтобы избежать этого, лучше расспросить обо всем заранее.
Доплата за грузики
Еще одной причиной, по которой счет за услуги шиномонтажа может быть больше ожидаемого, является доплата за балансировочные грузики, о чем автомобилист может и не знать. Так, в перечне оказываемых СТО услуг строка о расценках на эти самые грузики может быть прописана мелким шрифтом, а сами автослесари, как правило, предусмотрительно об этом умалчивают.
По сути, данная статья расходов невелика, и многим автолюбителям, узнавшим о таком «довеске» постфактум, просто лень об этом спорить. Но если говорить о ней в контексте потока, сумма за подобную шалость по итогам даже одного рабочего дня может набежать немалая.
Еще одной статьей допрасходов для автомобилиста может стать навязанная услуга по установке самоклеящихся грузиков для дисков. Аргумент в этом случае звучит убедительно: традиционные грузики выглядят неэстетично и даже могут повредить литой диск. Взамен вам могут предложить более симпатичные и качественные самоклеящиеся грузики. Последние действительно смотрятся привлекательнее, однако они не стоят дороже классических грузиков.
Починка «кривого» диска
А это уже схема классического «развода», когда на заднюю часть штампованного колесного диска монтажник незаметно навешивает магнит, тем самым демонстрируя, что диск нуждается в ремонте. Также перед балансировкой колеса возможна установка на стенд самодельного эксцентрика, из-за чего оборудование покажет, что диск погнут «восьмеркой». Подобный ремонт, ясное дело, будет недешевым.
Если клиент соглашается на такую процедуру, всего через пару минут «поврежденный» диск волшебным образом «оживает». Расчет здесь на то, что среднестатистическому автомобилисту невдомек о реальной длительности такой процедуры, которая занимает гораздо больше времени и выполняется только при наличии соответствующего оборудования (которого на данной СТО может вообще не быть).
Замена колесного вентиля
Это классический прием недобросовестных монтажников. От них обычно можно услышать, что вентили на колесах нужно менять каждый год. Из-за невысокой стоимости замены данного элемента для каждого колеса автомобилисты охотно соглашаются на это.
На самом деле необходимость в такой замене возникает лишь по мере износа вентиля. Определить это просто: если вентиль сохраняет эластичность, а при его изгибе не видно трещин, значит, элемент в полном порядке.
Замена ржавого крепежа
Нередко для владельца автомобиля статья расходов за услуги шиномонтажа начинает расти еще на этапе снятия колес, когда мастера в голос кричат о том, что болты, мол, заржавели, резьба на них сорвана и крепит слабо. Когда это действительно так, вы первым узнаете об этом по характерному биению при рулежке. От предложений по замене нормальных болтов, которые «поменяют» не иначе как комплектом, лучше заранее отказаться, потому что в большинстве случаев вам «установят» ваши же крепежи, предварительно смахнув с них ржавый налет металлическим ершиком.
Следует также учесть, что болты при необходимости меняются поштучно, а не комплектом. Если мастер настаивает на их замене, попросите показать дефекты. А по окончании установки потребуйте специалиста повторно проверить затяжку колес, если тот сам не сделал этого, – из-за большого наплыва клиентов некоторые мастера пренебрегают даже очевидными вещами.
***
Как не стать жертвой подобного «развода»? Очевидных ответов здесь нет. Но тенденция такова, что в первую очередь счет за услуги шиномонтажа непомерно увеличивается у владельцев дорогих машин, которые стараются следить за своими авто, но сами вникать во все процессы не хотят.
Кроме того, следует помнить, что схема «развода» не работает по личной инициативе какого-то одного «зловредного» механика: бонусы от валовой выручки СТО распространяются не только на рядовых сотрудников, но и на руководящий отдел, так что заинтересованными в подобных приемах могут быть все. Единственное, что остается клиенту, – внимательно следить за действиями шиномонтажника. И если в доступе в ремзону по понятным причинам вам будет отказано, постарайтесь выяснить, какие реальные проблемы были выявлены с тем или иным колесом. На основе полученных данных можно будет понять, действительно ли на вас пытаются «заработать».
Ремонт огромного бокового пореза
Все серии про ремонт https://zen.yandex.ru/id/5b1361c95816697e27a22444