Перед вами «Электроника ИМ-01» — не просто игровая приставка, а полноценный шахматный компьютер. Этот уникальный аппарат, созданный ленинградским объединением «Светлана», был разработан полностью в СССР — от схем до корпуса.
Внутри устройства работал настоящий компьютер с процессором, оперативной памятью и другими элементами, обеспечивающими «интеллект» машины. На боковом дисплее отображались ходы и выбранный уровень сложности. А если игрок сомневался в стратегии, достаточно было нажать одну кнопку — и электронный противник подсказывал следующий ход.
Технологическая магия советской эпохи, которую приятно вспоминать и сегодня.
В истории советского автопрома существовал удивительный проект — плавающая «Нива» ВАЗ-2122. В начале 1980-х годов инженеры АвтоВАЗа создали уникальный гибрид внедорожника и амфибии, который мог без труда преодолевать водные преграды.
Она успешно прошла все испытания, но в серийное производство так и не попала. Её судьба оказалась более чем типичной для многих советских разработок: технически интересный проект с большим потенциалом столкнулся с непреодолимыми барьерами плановой экономики и бюрократии.
1. Армейский заказ на плавающую «Ниву»
Прототип Нивы
Идея плавающего вездехода на базе «Нивы» изначально появилась не в кабинетах АвтоВАЗа, а в военных штабах. К середине 1970-х годов армия столкнулась с большой насущной проблемой: тяжёлые БРДМ были слишком громоздкими для поручаемых им задач, а обычные внедорожники не могли плавать и требовали отдельной переправы. В свою очередь, разведгруппам и подразделениям, которые часто работали в заболоченной местности с реками и озёрами, требовался компактный и юркий транспорт, способный незаметно пересекать водные преграды на своём пути.
Впечатляющая проходимость на испытаниях
Конструкторы АвтоВАЗа быстро сообразили, что новая ВАЗ-2121 обладает подходящим запасом прочности и её вполне можно переделать. Небольшой вес, манёвренность и удачная компоновка «Нивы» хорошо подходили для создания амфибии без радикальной переделки буквально каждой детали конструкции. Военные очень хотели получить своеобразного разведчика для водных рубежей, им требовался компактный автомобиль, способный незаметно доставить людей через реку и после этого незаметно исчезнуть в лесу. Проект получил одобрение от заказчика и официальное обозначение ВАЗ-2122. Инженерам пришлось изрядно поработать, чтобы сохранить базовую конструкцию «Нивы» — так они могли сохранить высокую ремонтопригодность. То есть амфибию можно было бы при необходимости отремонтировать прямо в лесу подручными инструментами. К тому же «Нива» уже успела показать неплохую проходимость, а для военных это было критично.
2. Из обычной «Нивы» в амфибию
Один из макетов амфибии
На бумаге всё выглядело просто: взять серийный кузов, сделать его водонепроницаемым и при необходимости обеспечить минимальную эффективность движения на воде, но реальность оказалась сложнее. Первые прототипы, известные как серии 1.1 и 1.2, напоминали скорее подводные лодки кустарной сборки — с десятками дополнительных швов и уплотнителей. Испытания быстро показали, что такая герметизация не выдерживает реальных нагрузок. Уже после нескольких испытаний резина теряла эластичность, а в салон начинала просачиваться вода.
Кузов планировали тщательно
Конструкторам пришлось полностью пересмотреть подход к водозащите. Вместо множества мелких уплотнителей появились двухконтурные дверные прокладки, а все технологические отверстия в днище аккуратно заварили. Особое внимание уделили фарам — их стали закрывать герметичными заглушками перед входом в воду. Одной из главных доработок стало усиление несущего кузова непрерывными швами и изменённым днищем, благодаря чему автомобиль вёл себя на воде более предсказуемо, сохраняя при этом привычную внешность «Нивы».
Ещё один макет
Ещё труднее оказалась задачка с движением по воде. Сначала амфибию собирались оборудовать гребным винтом, но быстро от этой идеи отказались — винт был очень уязвимым на мелководье и практически здесь бесполезным. Приемлемую и надёжную водомётную установку сделать тоже не смогли, поэтому решили использовать то, что имелось под рукой: вращающиеся колёса, которые вращались в воде и сами по себе загребали воду. Доработки потребовал и двигатель ВАЗ-2106 — систему вентиляции картера и выхлопа подняли выше, чтобы вода не попадала внутрь и не заливала мотор.
3. Испытания плавающей «Нивы»
Амфибийная Нива на испытаниях
Когда прототипы второй серии вышли на испытательные полигоны, инженеры впервые увидели своё творение в действии. На суше ВАЗ-2122 вёл себя аналогично самой обычной «Ниве». Короткие свесы позволяли взбираться на крутые подъёмы, а лёгкая конструкция не давала увязнуть в грязи, но вот во время испытаний на воде результаты были не настолько впечатляющими. Водоплавающая «Нива» действительно хорошо держалась на поверхности и не думала тонуть. Конечно, её скорость на воде была очень скромной, в среднем в пределах 3–4 км/ч, но устойчивость при отсутствии волн впечатляла. Вот только во время последующих испытаний нашли серьёзную проблему: герметичность кузова не выдерживала многократных погружений. После нескольких недель интенсивной эксплуатации уплотнители дверей начинали пропускать воду, а в салоне появлялась влага. Система откачки справлялась с мелкими протечками, но при серьёзной волне экипажу приходилось усиленно работать ведром.
Результаты испытаний оказались не очень утешительными
Другой неприятной неожиданностью была нагрузка на двигатель и механику во время выхода на крутой берег. Резкий переход с воды на сушу требовал внимательной проверки узлов после каждого раза. Некоторые сбои происходили как раз из-за плотной герметизации, которая ухудшала охлаждение, а двигатель начинал перегреваться. Главным же разочарованием по-прежнему оставалась низкая скорость на воде, особенно на фоне более крупного и шустрого конкурента УАЗ-3907 «Ягуар», который имел несколько преимуществ в компоновке и вёл себя более стабильно.
4. Конец «Речной Нивы»
Подъём на берег
К середине 1980-х годов, после многочисленных доработок и испытаний, ВАЗ-2122 всё-таки довели до уровня полноценного прототипа, который можно было отправлять на конвейер. Вот только чем ближе был реальный запуск, тем больше проблем всплывало на поверхность. Первой и главной трудностью оказалась технологическая сложность. Во время сборки усиленного и герметичного кузова приходилось немалую часть работ выполнять вручную, а детали приходилось подгонять на каждой машине отдельно, что очень плохо сочеталось с поточным производством АвтоВАЗа.
В конечном итоге машину доработали
Энтузиазм по поводу новой машины для военных пропал окончательно, когда за дело взялись экономисты. Себестоимость производства амфибии оказалась гораздо выше, чем у обычной «Нивы», при этом армейский заказ был недостаточно большим, чтобы окупить все издержки и снизить цену. В свою очередь военные, с подачи которых и запустили проект, со временем стали пересмотрели своё мнение — их не устраивали ни ограниченная грузоподъёмность, ни зависимость от тщательной герметизации. Конкурирующий УАЗ-3907, хоть и был крупнее, предлагал более просторный салон и другие возможности на воде.
Нива-амфибия в музее
Последней же каплей стала бюрократическая волокита. Проект годами кочевал по кабинетам разных ведомств, обрастая новыми требованиями и правками. Экономика же была плановой, а запуск особого мелкосерийного автомобиля требовал согласований на самом высоком уровне. К концу 1980-х работа над «Речной Нивой» окончательно застопорилась. Заводские мощности были загружены выпуском гражданских моделей, а государство не видело пользы в дорогом эксперименте. В итоге от амфибии на базе «Нивы» отказались.
👨🦰 Советский учёный, академик АН СССР, человек, благодаря которому в СССР появились первые ЭВМ.
С. А. Лебедев
🖥 Он считается создателем отечественной школы вычислительной техники и одним из пионеров мировой кибернетики.
Сергей Лебедев за работой
⚙️ Его разработки
💡 В 1950 году под руководством Лебедева была создана первая советская ЭВМ — МЭСМ (Малая электронная счётная машина). Она занимала целый зал, содержала 6 000 электронных ламп, выполняла до 3 000 операций в секунду и уже тогда имела программу, хранимую в памяти — ключевой принцип современных компьютеров.
💡 В 1953 году Лебедев руководил созданием БЭСМ-1 — самой быстрой ЭВМ Европы того времени. Она использовалась для расчётов в атомной физике, аэродинамике и космических проектах.
💡 Позднее он курировал создание БЭСМ-6 — легендарной машины, которая проработала десятилетия и стала основой многих вычислительных центров СССР.
МЭСМ
🧑💻 Факты
• Лично писал программы на машинном коде и требовал этого от инженеров — он считал, что учёный должен понимать логику вычислений.
• ЭВМ БЭСМ использовалась при расчётах для советской ядерной программы, космических полётов, включая спутники и полёт Гагарина.
• Его подходы оказали влияние даже на западных инженеров, изучавших советские архитектуры 1960–1970-х годов.
БЭСМ
🧠 Сергей Лебедев заложил фундамент отечественного программирования и вычислительной культуры. Он внедрял идеи параллельной обработки данных, универсальной архитектуры и надёжности — принципы, которые используются в вычислительной технике до сих пор.
⸻
📼Как 2 АМЕРИКАНСКИХ Шпиона ОСНОВАЛИ микроэлектронику в СССР YouTube | VkVideo
===================================== 👇👇Наш канал на других площадках👇👇 YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu =====================================
🗓 08.10.1911 — День рождения Алексея Андреевича Ляпунова [вехи_истории]
👨🦰 Выдающийся русский и советский математик, кибернетик и один из основоположников отечественной школы кибернетики и программирования.
Он внёс колоссальный вклад в становление информатики в СССР и сыграл ключевую роль в развитии автоматизации, вычислительной техники и теоретических основ программирования.
Алексей Андреевич Ляпунов
📌 Факты
• Ляпунов активно развивал идеи Норберта Винера, адаптируя их для советской науки, и стал одним из первых популяризаторов кибернетики в СССР.
• Участвовал в создании первых советских ЭВМ и способствовал становлению вычислительных центров по всей стране.
• Под его руководством формировались основы алгоритмики и структурного программирования, а также развивались методы машинного перевода и искусственного интеллекта.
• В 1950–60-е годы он сыграл ключевую роль в борьбе с предвзятым отношением к кибернетике, считавшейся «лженаукой». Благодаря его усилиям кибернетика стала признанной научной дисциплиной в СССР.
🧠 Алексей Ляпунов — это не только учёный, но и настоящий пионер цифровой эпохи, который помог заложить фундамент современных технологий и вычислительных наук.
⸻
📼 А мы уже вам рассказывали о микроэлектронике в СССР Как 2 АМЕРИКАНСКИХ Шпиона ОСНОВАЛИ микроэлектронику в СССР YouTube | VkVideo
===================================== 👇👇Наш канал на других площадках👇👇 YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu =====================================
🗓 18.08.1928 — Родился Владимир Александрович Мельников [вехи_истории]
👨🔬 Советский учёный и конструктор в области вычислительной техники, академик, один из тех, кто стоял у истоков создания ЭВМ в СССР.
🛩 Его профессиональный путь начался с мечты о конструировании самолётов, однако судьба распорядилась иначе, приведя его в сферу вычислительной техники. Именно здесь он нашёл своё призвание, приняв непосредственное участие в разработке вычислительных систем для управления полётами автоматических станций к Луне и Венере. Эти проекты стали значимой вехой в освоении космоса.
Владимир Александрович Мельников
🖥 Он был убеждённым сторонником идеи, что вычислительная техника не должна ограничиваться военными задачами, а обязана стать массовой, проникнув в науку, медицину и образование. Несмотря на работу над секретными проектами, он обладал удивительным умением "протаскивать" технические решения, которые впоследствии успешно находили применение в гражданских технологиях, воплощая его идеи доступности.
Владимир Александрович Мельников за работой
🛠 Чем запомнился:
• Архитектор первых ЭВМ нового поколения — участвовал в проектировании машин, которые стали основой для автоматизации промышленности, оборонных комплексов и космических программ.
• Лидер инженерных команд — возглавлял группы, где инженеры, математики и программисты создавали уникальные для своего времени системы.
• Переход на интегральные схемы — был одним из тех, кто продвигал внедрение микросхем вместо ламп и транзисторов в советской вычислительной технике, что значительно увеличило её мощность и надёжность.
• Разработчик специализированных машин для баллистических расчётов и обработки больших массивов данных в реальном времени.
• Учёный и педагог — подготовил целое поколение специалистов, многие из которых позже возглавили собственные НИИ и КБ.
🖋 Цитата, которую приписывают Мельникову:
Вычислительная машина — это мозг, но мозг должен быть у всех, а не только у военных штабов.”
⸻
📼 Еще больше историй про микроэлектронику СССР в нашем ролике: Как 2 АМЕРИКАНСКИХ Шпиона ОСНОВАЛИ микроэлектронику в СССР YouTube | VkVideo
===================================== 👇👇Наш канал на других площадках👇👇 YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu =====================================
🧠 Он стал важным источником знаний для энтузиастов радиотехники, помогал осваивать новые технологии и делиться опытом среди любителей и инженеров.
Обложка первого номера журнала «Радиолюбитель»
💡 Интересные факты:
- Журнал изначально был рассчитан на радиолюбителей, но быстро стал полезным и для профессиональных инженеров.
- В нём публиковали схемы радиоприёмников, инструкции по сборке, а также статьи о новых открытиях в области электросвязи.
- «Радиолюбитель» сыграл важную роль в популяризации радиотехники в СССР, особенно в 1920–30-х годах, когда радио считалось «окном в мир».
- Многие материалы готовили сами читатели, присылая свои проекты и технические решения.
📡 Появление журнала помогло сформировать целое поколение советских радиоинженеров и изобретателей, вдохновив тысячи людей на создание собственных устройств.
👍 Видели этот журнал в живую?
⸻
📰 Если вы не знали, наша маленькая команда тоже недавно начала создавать свой журнал - «Бэклог». В нем мы рассказываем о ситуации в мире технологий сегодня и в будущем, разбираем дальнейшую судьбу разработчиков, берем интервью с интересными личностями и многое другое. Мы только начинаем, дальше - больше)
Ещё в 60-70-е гг. предыдущего века СССР с серьёзным намерением хотел освоить Венеру. Советский Союз планировал организовать на ней колонию переселенцев. В декабре 70-го г. первый в истории космонавтики аппарат космического происхождения высадился на поверхность данной планеты. В целом за 20 с лишним лет туда сумели отправить практически два десятка аппаратов. Мир тогда назвал Венеру «русской планетой».
На это имелось несколько причин, и основная же была заключена в наибольшей похожести Венеры на Землю: здесь и размер, и масса, и состав. Вот, например, Марс излишне мал, имеет разреженную атмосферу и располагается весьма далеко от Земли. А вот Венера же считается для учёных, можно сказать, земным двойником.
В качестве второй причины можно считать то, что ещё в 1-й половине прошлого века поверхность планеты была своего рода гигантским океаном. Как раз наличие океана, по мнению учёных, в какой-то степени объясняет облака, вечно окружающие планету. Океан является жизнью, и благодаря этому Венера более привлекательна в этом плане. Третьей причиной же являются сами ресурсы. Говорят, что Венера должна иметь нескромные запасы твёрдых элементов, например, урана. Также ввиду близости к светилу Венера является настоящим природным термоядерным реактором, способный дать сильный толчок энергетическому развитию.
Как «оживляли» Венеру?
О Венере достоверно знали самую малость, так как за плотным её слоем никакой телескоп не был способен рассмотреть планетную поверхность, но СССР из-за этого не останавливался в плане построения активных задач по колонизации планеты. На заре 60-х гг. прошлого века астроном из США Карл Саган подал мысль советскому научному сообществу по распространению плана терраформирования Венеры. Иными словами, это создание на планете условий, походящих на земные. На 1-м этапе предусматривалась отправка на саму планету одноклеточных зелёных водорослей, что будут стремительно размножаться, если будут отсутствовать естественные враги. Как только они заполонят океан, водоросли примутся за разложение в избытке имеющегося на планете углекислого газа и обогащение атмосферы кислородом. Все такие процессы позволят снизить парниковый эффект, и планетная температура постепенным образом будет уменьшаться. Были предположения, что на протяжении века температурные показатели могут стать ниже менее чем до 100°C. Но в 1967 г. 1-я космическая станция СССР долетела до атмосферы данной планеты и передала информацию, нарушившую все планы учёного сообщества, ведь, согласно ней, оказалось, что на Венере отсутствует какой бы то ни было океан. В 1969 г. до Венеры долетела иная станция, называвшаяся «Венера-6», давшая ещё более точные сведения, а именно то, что на планете свыше чем 97% углекислого газа, 2% азота и 0,1% кислорода, а водяных паров, способных помочь зародиться жизни – даже меньше.
«Летающие острова»
Вышеописанный план в итоге свернулся, но его сменила новая концепция. Если поверхность планеты столь жестока и не подходит для жизнедеятельности, разве нельзя поселиться на облаках планеты? На высоте в 60 км. над планетной поверхностью располагается сплошной облачный слой, толщина которого составляет приблизительно 10 км. Аппаратом «Венера-4» зафиксировано, что на данной высоте температурные показатели доходят до -25°C. Это, конечно, довольно холодно, но всё же вынести можно, если сравнивать это с +475, что на поверхности. Давление же в зоне облачного слоя тоже очень схоже с земным. Стоит отметить, что облака, подобно земным, состоят из мельчайших ледяных кристалликов, так что вода там есть, хоть её и весьма мало. Всё это делает условия нахождения там человека значительно комфортнее, нежели на Луне и Марсе. Астронавтам скафандр и не будет необходим, ведь хватит и лёгкой маски с блоком получения кислорода химическим способом.
Инженерами СССР было изображено возможное устройство таких летающих поселений. Один рисунок был размещён ещё в 1971 г. в журнале под названием «Техника молодёжи». Корабль был платформой гигантских размеров, окружённой сферической оболочкой, состоящей из нескольких слоёв плёнки из синтетики, между которыми производят циркулирующие движения газовые составы, которые держат на плаву сам «дирижабль». Оболочка же прозрачна, и сквозь неё можно увидеть белесое небо планеты. Внизу платформы же располагаются жилые помещения, склады и лаборатории, а над ними земля, где растут сельхоз культуры.
![🗓 02.11.1902 — День рождения Сергея Алексеевича Лебедева [вехи_истории]](https://cs19.pikabu.ru/s/2025/11/01/20/bhhuwyxj.jpg)
![🗓 08.10.1911 — День рождения Алексея Андреевича Ляпунова [вехи_истории]](https://cs17.pikabu.ru/s/2025/10/07/21/strfkiru.jpg)
![🗓 18.08.1928 — Родился Владимир Александрович Мельников [вехи_истории]](https://cs18.pikabu.ru/s/2025/08/15/23/4exbdd6q.jpg)
![🗓 15.08.1924 — Журнал «Радиолюбитель» [вехи_истории]](https://cs19.pikabu.ru/s/2025/08/09/23/7mvkmw3t.jpg)
