Реакция на пост "в очередь"
Работаю в такси.Машина серебристого цвета, а крыша чёрная.Забираю клиентку и едем по адресу с остановкой возле магазина "Восточный". Магазин находится на втором этаже, а вход в магазин с торца здания по высокой лестнице.Клиентка оставила свою сумку и зашла в магазин "на минутку".Я тем временем развернулся и встал поближе к лестнице.Через несколько минут клиентка вышла из магазина и с округлившимися глазами начала бегать по парковке в поиске такси на которой приехала.Она подбежала ко мне:"Вы не видели здесь такси стояла? Не успел я ответить как она уже к другой машине подбежала.Машина отъехала, на парковке кроме меня никого больше нет, она опять ко мне подбежала:"Вы не видели случайно?"- и увидев свою сумку на заднем сиденье, села в машину и заплакала.Вытерев глаза от слёз, она что-то хотела сказать, но опять её глаза округлились и она молча показывает рукой на капот машины:"Не может быть!"-открыв дверь она вышла из машины.Я ничего не понимаю, но чувствую что женщине нужна медицинская помощь.Она опять садится на сиденье и пристально смотрит мне в глаза:"У вас какая цветом машина?" "Серебристая"-отвечаю. "А крыша почему чёрная?"- и начинает смеяться. "Я выхожу из магазина, глядь, а машины то нет! Стоит возле лестницы чёрная, да чуть поодаль синяя, тут меня паника и взяла.Ведь в машине сумка, а в ней всё!Все документы,телефон,деньги.Я и забегала.Так я ещё никогда не пугалась!
Водитель такси с топором против самокатчиков
Водитель "Такси Город" в Барнауле , накинулся с топором , на подростков самокатчиков, которые чуть не задели его автомобиль.
Пострадавших нет.
Видео опубликовали в местном паблике VK "Инцидент Барнаул"
Пост
Вздыхатели
Уже лет 7 ежедневно езжу на такси. Уровень комфорта - от скромных Хундаев до представительских Мерсов. В последних вам, скорее всего, откроют дверцу, подвинут пассажирское сиденье и включат нетленное Монте Карло.
Однако, на поверку выходит, что все это ранжирование по классам теряет свое значение, как только в силу вступает человеческий фактор. Вот какой смысл, спрашивается, в поездке бизнес-классом, если приезжает дорогущее блестящие корыто с тотально прокуренным салоном и будущим туберкулезником за рулем. Блевать охота и от кожаного салона и от неоновой подсветочки по периметру немецкой пепельницы E-класса. И напротив, чистенький Рапид, опрятный добродушный водитель, не задающий глупых вопросов и строго соблюдающий ПДД - не ленюсь ставить пять звезд и отмечать комплиментом, пару раз даже чаевые оставляла.
Так вот это все я к чему - сегодня поняла, что отношу каждого водителя к определённой категории, даже названия им всем раздала.
Мой рейтинг от топа до самого дна:
1. Молчуны. Самая моя любимая категория. Подъезжают в большинстве случаев именно туда, где стоит метка. Не звонят, не уточняют место посадки, крайне сдержаны и молчаливы.
Порой даже не здороваются и уезжают по-английски, в редких случаях желают хорошего дня. Ведут автомобиль уверенно, даже небольшое превышение не доставляет дискомфорта. Никаким образом не отвлекают тебя от своих дел, можно спокойно почитать книгу, слушать музыку, погрузится всецело в собственные мысли. Я считаю их поведение эталоном бомбильного мастерства, и, как правило, рейтинг у молчунов высокий, а автомобили чистенькие и собственные.
2. Приятные собеседники. Номер два в моем рейтинге. Очень похожи на молчунов, но могут ненавязчиво завязать беседу. Нет, это не значит болтать всю дорогу не закрывая рта, наоборот, обсудить одну-две темы, которые не затрагивают личную информацию каждого из собеседников.
В основном, это разговоры о ситуациях на дорогах, происходящих в городе событиях, о плюсах и минусах агрегатора такси.
Никогда не отвлекут первые, если ты сосредоточено поглощаешь информацию из гаджета либо наслаждаешься музыкой в наушниках.
Выходишь у места назначения с улыбкой на лице, через 5 минут забываешь, о чем был разговор и от этого не менее прекрасно на душе.
3. Навязчивые говоруны. Сносные, но поездка превращается в монолог дурачка.
Мое участие заключается в периодическом поддакивании или угуканье, в редких случаях глупо улыбаюсь и молчу, наивно надеясь, что его фонтан красноречия наконец заткнется. Порой не спасают даже наушники и глубокомысленный взгляд, устремленный в даль.
Этим ораторам для выступления достаточно наличие живого человека на заднем сидении, а слушают его или нет, ему что хлеб, что мякина. Шансы заткнуть его равны нулю, поэтому помогают полная индифферентность и пофигизм, наушники или звонок другу.
Зачастую продолжают болтовню, когда уже наполовину вылезла из авто, нарочно замедляют ход перед высадкой, чтобы отчебучить еще одну шутейку. Имеют талант быть неуместными.
4. Жалобщики-нытики. Очень малочисленный вид, но зато самый запоминающийся. Атакуют не сразу, где-то в середине поездки.
Едем в божественной тишине, а потом так ненавязчиво: "А, эта, а вот можно вам задать вопрос, как девушке? Просто мне нужен совет со стороны..". Про себя: "Только не это, я твой, мать его, клиент, а не психотерапевт!", закатываю газа и уже вслух : "Ну, окей..". Готовлюсь услышать слезную историю об угасающей любви, изменах и прочих сантиментах. Зачем-то выслушиваю, даже немного проникаюсь, но вовремя прихожу в себя и отвечаю первой пришедшей в голову глубокой цитатой: "Не стремись быть с тем, кто не стремится к тебе..." Главное делать это с такой уверенностью, будто вымолвила истину в последней инстанции. Жалобщик, скорее всего, уймется и погрузится в печальную думу. Молись, чтобы до конца поездки не завыл снова.
Впрочем, скулят они и по поводу дураков-дорог, зарплат, пенсий, часто отвлекаясь от дороги в порыве чувств, за что получают выговор и низкий балл. Терпеть не могу, когда плачутся в жилетку, тем более незнакомые мне люди, тем более мужики. Чаще всего на своих кредитных тачулях.
5. Лихачи-торопыши. Крайне небезопасный вид водителей. Пишу на таких доносы, ругаюсь, тем самым всегда остаюсь с испорченным настроением за свои же деньги.
Тапок в пол, мчат, как угорелые, "проскакивают" на желтый, вминаются всем телом в руль, глаза бешеные, движения резкие. Есть один плюс - молчат. Молчат и несутся по городу, как дурной кошак за фантиком, так и они - за рублем.
Хотя бывает, себе под нос бормочут что-то вроде "Чо стоим?", "Почему не едем?", "Ну чо там опять!", при этом нервно сигналят.
Чаще всего брендированные авто эконом и комфорт класса, слегка помятые по понятным причинам. В салоне стойкий запах курения, засаленные кресла и заскорузлые пальцы на руле.
Но стоит прикрикнуть на таких, ситуация меняется в корне. Тише воды, ниже травы. Ссут и исправляются. Один так и ехал с десяток километров со скоростью повозки, не перестраиваясь ни разу.
Ну вот и казалось бы, кто может быть гаже балбеса, который подвергает риску твое здоровье и жизнь? Оказывается, существует для меня и более ненавистная категория водил-таксистов, я их называю "Вздыхатели".
6. Вздыхатели. Вспоминаю и даже передергивает. Этих упырей я просто не переношу на дух.
Нет, они не лезут с разговорчиками, не плачутся, не гоняют, не отпускают шуточки-слабоумочки... Они просто едут молча с кислой миной и..."Эхх...", вздыхают.
Поздоровался и вздохнул так громко-громко. Почему? Ожидал увидеть диво дивное, чудо-чудное, а сел обычный Homo sapiens, две руки, две ноги? Или не так дверь захлопнула за собой, не туда уселась, что не так? Посмотрел на маршрут и снова выдохнул..
Что опять, а?!
Не угодили с точкой назначения, много пробок по пути, мало денег получит за маршрут? А мучения и терзания только начинаются, каждый светофор, перекресток и перестроение сопровождается этим сердобольным "Эхх!"
Что это вообще такое!? Как это расценивать?
И взгляд еще при этом такой пустой-пустой, будто ему ничего не стоит выехать на встречку или, например, в реку.
Держусь за ручку и пристёгиваюсь, смотрю как упоротая в лобовое стекло, хоть как-то пытаюсь контролировать ситуацию, хотя понимаю, что это бесполезно.
-"Оох.." - слышу. Что? Да заткнёшься ты уже, страдалец хренов! Мне уже самой худо от нашего путешествия! Молчу, а что я могу сказать, может у человека настроения нет, печаль, депрессия, или просто воздухозаборник активно работает, особенность организма такая.
Что с ними делать ума не приложу, попадаются во всех классах обслуживания, на любых тачках, в любую погоду и время суток, не вычислить, гадов.
А часто пользуетесь услугами такси? Какие водители попадаются, есть вздыхатели, как боритесь с говорунами и шуткопускателями?
Секреты советских таксистов
После революции таксомоторы считались «излишней роскошью», а при Сталине пользование ими называли «буржуазными замашками». Да и в конце 60-х такси было доступно не для всех. Собственно, поэтому выражение из кинокомедии «Бриллиантовая рука»: «Наши люди в булочную на такси не ездят» — и стало крылатым.
Кто тут на Дубровку?
Уверен, что самый популярный фильм советской эпохи «Бриллиантовая рука» — про такси и таксистов. Мало какая профессия так много говорила об СССР, и в фильме это отлично читается.
Помните первого таксиста, подобравшего с теплохода Семена Семеновича Горбункова с его загипсованной рукой? Таксист: «В художественной самодеятельности участвуете?» С. С. Горбунков (торопливо): «Участвую...» (и тут же мысленно спохватывается: «Зачем я сказал, что участвую?! Я же не участвую!..»).
Как послушно отчитывается пассажир! Потому что таксист — он тут главный. Конечно, жертве контрабандистов Горбункову было чего бояться, он в каждом видел преступника. Но вообще-то таксисты, как и любые представители советской сферы услуг, были люди непростые.
Профессия была престижной и хорошо оплачиваемой (250-300 руб. в месяц). И все знали, что за смену они зарабатывают еще и левые деньги — порой вдвое больше официального плана. А кое-кто из них мог иметь контакты и в мире контрабандистов, спекулянтов, фарцовщиков и прочих, которые «кое-где у нас порой».
И еще такая связь фильма со сферой такси: кличка главаря контрабандистов была Шеф — любой мало-мальски опытный голосующий у бордюра знал, что именно так следует обращаться к водиле («Шеф, подбрось до Белорусского!»).
Как и положено в детективе, «таксист» оказывается капитаном милиции Михаилом Ивановичем, который наставляет и оберегает Горбункова. Настоящий страж социалистической законности, мудрый, опытный, всеведущий, на раз определяющий «шанель номер пять» на записке. Как и другой «таксист», лейтенант Володя, вручающий Горбункову деньги и пистолет («Семее-еен Семеныч!..») и дежуривший в холле гостиницы «Атлантика» с рацией, спрятанной в пачке сигарет. Все это «наши», «хорошие таксисты», охраняющие покой граждан и государства.
Но есть и «плохие таксисты», или «лжетаксисты»,— контрабандист Лелик («Хто вызывал такси на Дубровку?», «Лыйтынант я… старшой… ага...»). Потом у него еще ус отклеился, разоблачив фальшивую сущность нетрудового элемента.
Так что образы таксистов в данном произведении отражают амбивалентное отношение общества к этой профессии и вызывают на поверхность фобии, связанные с их деятельностью.
В самом деле, кто в советское время не помирал в душной очереди на стоянке такси у вокзала под тяжестью чемоданов, с парой детей подмышкой, возмущаясь, что бригадир пропускает без очереди неких темных личностей? Кто не шарахался от мафиозного вида субъектов в аэропортах, хватавших за рукав и преследовавших до самого автобуса с угрожающе-угодливой фразой «Такси недорого, уважаемый!». А скольким гражданам приходилось тщетно мокнуть под ночным дождем, пытаясь поймать такси в Люблино или Чертаново по двойному тарифу?
(Московское такси «Рено», 1920 год)
Феномен советских таксистов еще и в том, что они были социально близкие — такие же советские и одновременно антисоветские, свои в доску ребята, готовые при случае обогреть, обобрать, накрутить счетчик, прокатить приезжего окольными путями. Это, кстати, повелось еще со времен извозчиков (к месту древний анекдот: из кабака вываливается в зюзю пьяный клиент и кричит извозчику: «До Моицкого троста!» Тот икает и отвечает: «До Моицкого троста? Корок сопеек».— «Что? Корок сопеек? Моб твою ять!»)
(Такси в центре Сочи, 1923 год)
Наверное, главная характеристика таксистов в СССР — это люди, которые знают дорогу. В принципе. Без всяких навигаторов GPS. Вообще, все знают, все умеют и все могут показать. Даже то, что приличному человеку знать и видеть не следует.
Именно к таксистам в разгар антиалкогольной кампании 80-х обращались граждане с деликатными проблемами — такса 10 руб., и бутлегер извлекает пол-литра из багажника. А если надо много — проедемте в таксопарк. Правда, в бутылке могла оказаться хлорированная вода из водопровода.
(Такси у Московского вокзала «Ленинград», 1945 год)
Вообще-то образ таксиста мифологизирован не только у нас в стране. Мировой кинематограф оставил тут вполне однотипные характеристики. В фильме «Такси» (1932) таксомоторные компании США воюют с частными извозчиками, у Мартина Скорсезе (фильм «Таксист») главный герой борется с уличной преступностью ее же методами, в «Сиреневом такси» с таксистом связаны зловещие тайны.
В испанском «Такси» речь идет о банде таксистов, во французском «Такси» таксист опять противостоит бандитам, в «Адском такси» — с трудом справляется с проблемными пассажирами, а в «Такси-блюз» Павла Лунгина таксист ввязывается в мутные отношения с музыкантом-алкоголиком, пытается его исправить и в итоге спивается сам и погибает. В общем, где таксисты — там не соскучишься.
(Такси ЗИС-110 на площади Свердлова, 1947 год)
Для тех, кто в танке
(Технический осмотр в Московском ТМТ, 1949 год)
Когда в 1970 году появились новые «Волги» (ГАЗ-24, она же «креветка» на сленге таксистов), они казались чудом техники. Вокруг них собирались восхищенные зеваки, они трогали пальцами крылья и капот, заглядывали в салон. Машина казалась нереально красивой, что-то в ней было романтичное — строгие линии, ощущение динамичности и вместе с тем уравновешенности, и еще этот запах… Запах новой машины.
(Такси ГАЗ-21Т в Ялте, 1959 год)
Всезнайки намекали многозначительно, что это настоящий «Форд», только лучше — приспособленный для наших дорог (тогда царило поверье, что иностранные машины, даже самые-самые, вроде «Форда», моментально рассыплются на наших дорогах). Строго говоря, всезнайки были почти правы: все, что сходило с конвейера ГАЗа, имело некоторое отношение к «Форду» — автогиганту, построившему в 1929 году Горьковский автозавод.
(Очередь на такси рядом с Петровским пассажем. Москва, 1981 год)
Кстати, о «Волгах». Именно этот бренд на протяжении более чем 30 лет был лицом советского такси: ГАЗ-21 выпускалась с 1956 по 1970 год, ГАЗ-24 и ее модификации — с 1970-го до конца 1980-х. Между прочим, та самая «21-я Волга» из «Бриллиантовой руки» прежде «играла» в фильмах «Берегись автомобиля» (водитель — актер Смоктуновский) и «Три тополя на Плющихе» (тоже в роли такси, водителем был актер Ефремов).
А «двадцатьчетверка» ко всему прочему еще считалась и самой престижной советской легковушкой — на ней ездила номенклатура средней руки. Особенно если она была черная (легковушка, а не номенклатура).
Впрочем, в разные эпохи в таксопарках в нашей стране были самые разные машины. До сих пор, кстати, нет единого мнения, какой год считать датой рождения русского такси. Да и вообще с темой такси связано множество мифов.
Так, первые такси-колесницы существовали еще в Древнем Риме, и у них даже был «таксометр» — в закрепленный на оси колесницы тазик после каждой пройденной стадии (около 200 метров) падал камень, и по количеству камней определялась оплата. Правда, исторические источники не указывают, рисовались ли на желтых колесницах шашечки.
Но кроме шуток, счетчики пройденного пути действительно известны с античных времен, их называли годометрами (или одометрами), они фиксировали количество оборотов колеса. Одометр изобрел в I веке до н. э. Герон Александрийский.
В середине XIX столетия одометры ставили на британские кебы и на французские фиакры. А к началу ХХ века автомобильный транспорт получил таксометры. Считается, что первая в мире служба такси «Автомобильно-извозного предприятия», оснащенная шестиместными «Даймлерами» с четырехсильными моторами, которая заработала в 1896 году в немецком Штутгарте, использовала таксометры, изобретенные в 1891 году Вильгельмом Брюном.
В России первый таксометр (системы Г. Л. Каннского) появился в 1898 году. А в 1908-м в Москве было создано Товарищество автомобильного передвижения с 30 французскими автомобилями «Даррак». Сайт vektaxi.ru приводит цитату из журнала «Автомобилист»:
«Московские автомобильные счетчики умышленно устанавливаются на машинах так, что пассажир не может видеть их. Одни счетчики расположены где-то между колесами машины, и, когда вы кончаете поездку, шофер лезет под автомобиль, зажигает спичку, куда-то долго всматривается и, наконец, безапелляционно заявляет, сколько надо платить. Другие счетчики стоят в ногах у шофера, третьи — около руля. Но все они неизменно своим циферблатом обращены в противоположную от пассажира сторону».
1912 году в Москве 230 таксомоторов развозили пассажиров по твердым тарифам, установленным городской управой: дневной — 40 коп. за версту, ночной — 60 коп. Работала телефонная диспетчерская служба вызова такси. Спрос на такси был огромный, водители зарабатывали до 150 руб. в месяц, а плата за право стоянки у гостиниц и вокзалов могла превышать официальный месячный заработок.
В 1910 году открылась компания «Санкт-Петербургский Таксомотор», развозившая клиентов на машинах «Форд». Впрочем, некоторые источники полагают, что самый первый таксомотор в Российской империи появился вовсе не в Москве и не в Санкт-Петербурге, а в городе Верном, столице Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства.
В 1906 году киргизский коммерсант Бабахан Нурмухаммедбаев привез туда автомобиль марки «Берлие» вместе с шофером Иоганном Рейнвальдом, уроженцем Лифляндии. Их совместный бизнес через некоторое время преобразовался в автомобильную компанию, доставлявшую грузы в Китай и Монголию.
Это сладкое слово «свободен».
В 1913 году в Петербурге было уже 328 такси, в Москве — 217. Таксомоторы успешно обслужили и Первую мировую войну, и Октябрьскую революцию, а в 1918 году большевики конфисковали все частные автомобили. Только в декабре 1924 года Моссовет решил возродить таксомоторный транспорт.
Первый таксопарк располагался в Орликовом переулке, позже подобные предприятия появились в Георгиевском и Гороховском переулках. Закупленные за рубежом «Рено», «Фиаты» и «Форды» развозили граждан по тарифу 50 коп. за версту или 4,5 руб. за час. Стоянки такси тогда назывались биржами и располагались на крупных площадях вроде трех вокзалов. Свободные такси опознавались по красным флажкам с надписью «свободен».
(Такси системы лимузин, 1931 год)
В 1929 году советское правительство купило у компании «Форд» лицензию на выпуск копии «модели A», и с 1933 года основой парка советского такси стали машины ГАЗ-А. Но уже с 1936 года в Москве их сменили ЗиС-101, предназначенные изначально для номенклатуры; появились они и в столицах других советских республик — например, в Минске в 1939 году было уже три ЗиС-101. Проявили себя в качестве таксомоторов и ГАЗ М-1 («эмки»), а после войны — «Победы» и ЗиС-110.
Именно в это время, в 1947 году, появились отличительные признаки советского такси — до боли забытые шашечки с буквой «Т» и зеленый огонек на лобовом стекле. Говорят, что зеленый огонек придумал некий хитроумный (или романтичный?) таксист Первого московского таксопарка.
В то время как начальство предпочитало черные «Волги», такси имели более приветливую расцветку. В разное время советские такси были голубыми, зелеными, салатовыми, желтыми. В 1960-е годы прошедшие капремонт старые «Волги» ГАЗ-21 щеголяли красной крышей, отчего их прозвали красными шапочками. С появлением в 1970 году ГАЗ-24 советские такси стали единого салатового цвета, а к Олимпиаде 1980 года их перекрасили в лимонный.
Еще необходимо упомянуть знаменитую маршрутку «рафик» (РАФ-2203), запущенную в Елгаве в серийное производство в 1976 году на смену РАФ-977 на агрегатах ГАЗ-24. Остроносый «рафик», помимо пассажиров, возил по всей стране больных в качестве скорой помощи. В свое время машина считалась стильной, на нее заглядывались. Завод в Елгаве возводился в статусе всесоюзной стройки, там работало 4 тыс. человек. В 1997 году он был обанкрочен.
Творчество на местах.
(Сотрудник ГАИ Наталья Павшина проверяет документы у таксиста. 1974 год)
К концу 1980-х в Москве насчитывался 21 таксопарк. Работать в такси было престижно, но непросто. Смена длилась 14-16 часов (например, в Москве в 1980-е — с 16:00 до 06:00 или с 06:00 до 20:00).
КИП (коэффициент индивидуального пробега) составлял в среднем 0,78, то есть из 100 пройденных километров 78 должны были быть платными. План — от 5 до 5,5 руб. в час. Тариф: посадка 20 коп. плюс 20 коп. за 1 км пути. До 1977 года километр стоил 10 коп.
Водителей готовили строго. Принимали несудимых граждан старше 21 года. Их полгода обучали на специальном комбинате. Новичков не отягощали планом, несколько недель они изучали город, учились общаться с пассажирами и контролерами, а также с сотрудниками ГАИ. Работали, что называется, за баранкой пылесоса, то есть без радиостанции, «от бордюра».
(Пермь, такси около вокзала, 1985 год)
Новый шаг в карьере — радиостанция: центральная диспетчерская (позывной в Москве — «букет») давала дополнительно 10-15 заказов за смену. Водитель получал заветный ключик от «столбика» — колонки прямой телефонной связи с центральной диспетчерской, которые устанавливались на всех городских магистралях и на стоянках такси.
Отдельной кастой были водилы «на фильтре». Эти работали не «от бордюра», а стояли у лакомых мест — станций метро, гостиниц, вокзалов. Работы мало, а заработки хорошие. Но чтобы «прописаться» в таком месте, нужно было иметь блат или же хорошо заплатить тем, кто точку контролировал (стоит сказать, что подобная схема кое-где работает до сих пор).
(Мойка в 1-м ТМП, 1959 год)
Работа начиналась с выставления не только своего личного рабочего номерка, но и в первую очередь щеток «дворников» (их обычно прятали либо под сиденье, либо в багажник, поскольку друзья-таксисты их воровали наряду с колесными колпаками, крышками бензобаков и т. п.).
Нужно было отработать в месяц примерно на 175 руб. Если сделаешь меньше КИП 0,78 — пишется докладная в центральную диспетчерскую службу. За это наказание — посадят на «корч», или «рекс» (старую машину, которую потом «техничка» Мосавтолегтранса тягала иногда по пять раз в день,— каждый раз это обходилось в 3-5 руб., так что один убыток). Поэтому с операторами все дружили.
Дружить приходилось со всеми участниками таксомоторного процесса. Например, с БД — службой безопасности движения. В те времена переработки не приветствовались — вредно для здоровья и шофера, и машины. Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок.
(На площади перед Центральным колхозным рынком г. Перми водители такси организовали пикет в связи с невниманием к их проблемам городских властей. 1992 год)
Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно.
Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» (дворники, зеркала), с таксометром. И записка: «Прости, браток». Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто.
Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой. Рассказывает ветеран такси: «Когда в тангенту (переключатель „прием/передача“ у радиостанции.— Авт.) поступала тревожная команда, слеталось 20-30 машин. И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром».
(Москва, около Белорусского вокзала, 1959 год)
Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб. Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц.
Казалось бы, 50 руб. в день — большие по меркам СССР деньги. Даже очень большие. Но значительную долю заработанного таксист отдавал «смежникам». Рублей пять, чтобы расплатиться с «линейкой» (по городу ездило несколько десятков машин, осуществлявших линейный контроль), общение с ГАИ или ОБХСС обходилось в сумму около 25 руб., 5-6 руб.— механикам «на воротах» (тем, кто выпускает машину на линию), до 10 руб.— мастеру ТО, до 3 руб.— на шиномонтаж, еще по 50 коп. диспетчерам, кассиршам, автомойщицам.
И еще надо что-то оставить начальнику автоколонны, а главное, таксоцеху — там пломбы, тросы, редукторы, счетчики… Тут же доктор на «дыхаловке» — вы же должны кому-то дыхнуть в лицо, чтобы вас «после вчерашнего» выпустили на линию.
Были неприятные повинности. Например, не всем нравилось возить сотрудников прокуратуры и других «спецслужащих» — те расплачивались талонами. Наказанием считалось обслуживание свадеб, инкассаций и почтовых отделений (почту нередко развозили на такси). Но и тут таксисты демонстрировали творческий подход.
Например, диспетчер выкладывал на стойку почтовую справку, и те водители, которые не желали связываться с почтой, совали под бумагу рубль. Десятый-пятнадцатый «снимал банк» и ехал на почту, тем более что там по справке ему причиталось 5 руб. в час.
Со свадьбами тоже можно было провернуть дело с выгодой: три-четыре часа вместе с подачей — уже почти «четвертак», 25 руб., а еще можно объяснить маме невесты, что никаких ленточек, шаров и кукол на радиаторную решетку не положено — и вот ты уже в шоколаде. Потом останется развезти пьяных гостей по домам — и план выполнен!
Таксист-гей, или как меня чуть не поимели сзади
Сегодня, выезд через пост оплаты с М11, у меня давно глючит транспордер и я решаю заехать на в отдел обслуживания клиентов. На выезде очень много пунктов оплаты, почти свободно. Я хочу проехать справа, чтобы сразу припарковаться после пункта. Весь поток идёт в основном в левые пункты проезда.
И вот подъезжаю к 3 справа пункту и вижу строго за мной едет такси. Справа два свободных пункта, слева три свободных пункта.
Ну думаю мужик на автомате в очередь встаёт.
Снижаю скорость до 2 км, не обгоняет едет строго за мной. Останавливаюсь до пункта, думаю сообразит, что надо влево или вправо. Стоит ровно за мной.
Тут я понимаю, что таксист может пристроится сзади и поиметь меня при проезде.
Вышел из машины, послал матом, не уезжает. Стал его снимать на камеру, тут же уехал на другой пункт.
Уважаемые таксисты, если у вас есть наклонности нетрадиционной ориентации, то усвойте, что на чужую задницу надо спрашивать разрешение.
@Yandex.Taxl, Надеюсь вы примите меры и проведёте профилактику
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ответ на пост «Автоуплата налогов для самозанятых таксистов в Яндекс Про»
Напишу как отдельный пост с картинками, где-то уже в ВК тоже поднималась тема. В связи с наплывом новоиспечённых самозанятых предостеречь от очередного наедалова.
Какова суть. Денюжки Яндекс благополучно собирает для оплаты налогов в установленные сроки. Ага. С каждого заказа с начала месяца. Потом кучей переводит в налоговую. Бесплатно. Это удобно, но только для самого Яндекса.
Пока удержанные денежки хранятся у Яндекса на счету они вроде бы ваши, но распоряжаться вы ими не можете. Зато может распоряжаться ими Яндекс и крутить и вертеть как хочет. Какой мне с этого профит? Сомнительное удобство? Да в самом личном кабинете самозанятых есть автоплатеж! Получается Яндекс в свою пользу опять изобрёл велосипед.
Я пользуюсь синим банком, куда приходят деньги с баланса Я.Про. И когда поступают денежки от ООО Яндекс.Такси открываю "Мой Налог" и сверяю сколько будет платеж в следующем месяце. Также для удобства там давно придумали предварительный расчет.
С основного счёта, куда поступили, перевожу часть на накопительный, с которого в любой момент МОИ денюшки могут быть использован на экстренные случаи (пока не было ни разу).
Мало того что в своём банке есть свобода распоряжения своими финансами, так ещё и проценты капают. Вот и считайте-прикидывайте размер ежемесячного "удобства".
Ну и в целом доверять финансы Яндексу не вижу оснований. Потому что некоторые пользователи частично могут оплачивать поездку по безналу. Как будто поездка завершена, как будто она оплачена, но сколько Яндекс проводил с карты пользователя на баланс, столько потом и проводит на мой расчетный счёт, а остаток их долга остаётся висеть в приложении.У меня так уже рублей 200 на балансе и тех.поддержка всё разобраться не может.
И танцы с бубном вокруг их банка тоже не нужны. Мне не доставляет удобства платить смартфоном в магазинах. Я хочу платить чипом и точка. Это быстрее и не требует интернета. И плачу чипом через свой банк, где кэшбеки-мэшбеки не хуже.
По итогу-то что? Пошёл он нахер со своими ошуительными предложениями!)