Сборка первого опытного образца SSJ-NEW перешла в завершающую стадию
В Комсомольске-на-Амуре продолжается работа над импортозамещенным самолетом SSJ-NEW: первая опытная версия лайнера уже находится в цехе окончательной сборки.
В Комсомольске-на-Амуре продолжается работа над импортозамещенным самолетом SSJ-NEW: первая опытная версия лайнера уже находится в цехе окончательной сборки.
А это наш Кулибин
Видеосъёмка на Саратовском авиазаводе о том как строят прототип «летающей тарелки» ЭКИП - безаэродромного летательного аппарата, созданного по схеме «летающее крыло». Инновационный проект поддержал тогдашний губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков. Он добился софинансирования проекта на федеральном уровне, но в конце 90-х финансирование было прервано.
В 1994 году на территории Саратовского авиационного завода проходили испытания. Аппарат оторвался от земли, плавно проплыл над ней, взмыл в небо, потом снизился и, ещё немного попарив, приземлился.
Те, кто видели полёт аппарата «ЭКИП», говорят, что это и впрямь смотрелось фантастически. «ЭКИП» — сокращение от слов «экология» и «прогресс». Предполагалось, что в перспективе он будет летать на газовом топливе, что уменьшит вредные выбросы и снизит финансовые затраты на эксплуатацию.
Идеолог проекта Лев Щукин умер от сердечного приступа в 2001 году, его продолжатели попробовали найти инвесторов за океаном, но тщетно.
В 2012 Саратовский авиазавод прекратил своё существование. На месте его корпусов построили торговый центр.
«Туполь» , «ТУшка», «Полтинник» — такие названия носит по-настоящему легендарный советский авиалайнер. Ту-154 был действительно «рабочей лошадкой» во времена гражданской авиации СССР и нынешней России. Сложно найти жителя бывшего советского союза, не признавшего бы его очертания с первого взгляда. С начала серийного производства конца 1960-х годов было произведено порядка тысячи самолетов нескольких модификаций, где Туполев был самым массовым реактивным самолетом в парке авиации СССР. В этом году исполняется уже 50 лет, как легенда вышла на линию гражданской авиации.
Но время неумолимо идёт вперед. «Туполь», произведенный 50 лет назад, неизбежно устарел. Бесценно незаменимый самолёт тех времён, как сейчас, тот же аэробус А320.
Основные причины массового вывода «ТУшки» из российских парков – это низкая топливная эффективность, другими словами огромный расход топлива. А также то, что для полётов «ТУшки» в Европе, она не проходит по дБ – высокий шум от реактивных двигателей.
Последний из оставшихся в Российском воздушном флоте Ту-154 совершил свой последний рейс 28 октября 2020 года. Самолет авиакомпании «Алроса» совершил небольшой перелет из п.г.т. Мирного в Новосибирск. Вот так и закончилась история последнего «гражданского».
Куда же пропали ТУ-154? Ведь они производились последними модификациями вплоть до 2013 года. А подевались «Тушки» на использование в министерстве обороны РФ. Советские (ныне российские) лайнеры будут использоваться на военные нужды: для перевозки военнослужащих и многого секретного другого.
Все фото в этом посту - мои, сделаны 3 июля 2019 на взлётно-посадочной полосе завода Airbus в Гамбурге.
Airbus A300-600ST Super Transporter, также известный как Airbus Beluga — широкофюзеляжный реактивный грузовой самолёт Airbus для транспортировки крупногабаритных грузов. Благодаря очень большому транспортному отсеку с рабочим объёмом около 1400 м³ Beluga может транспортировать грузы общим весом до 47 т.
Транспортный отсек имеет 37,7 м в длину и 5,43 м в ширину. Диаметр фюзеляжа составляет 7,40 м. С такими размерами Beluga берёт на борт пару крыльев Airbus A330 в сборе или большинство частей корпуса Airbus A319.
При полной загрузке (47 тонн) дальность полёта достигает около 1700 км на скорости до 750 км/ч. При половинной загрузке (26 т) дальность полёта увеличивается до 4600 км.
Всего было выпущено 5 экземпляров Airbus A300-600ST, которые работают практически только на саму компанию Airbus. Для специальных транспортных операций возможно напрямую арендовать машину у дочернего предприятия Airbus Transport International, чем уже неоднократно пользовались немецкие военные (бундесвер).
Когда учился в училище, я проходил практику на заводе, работал в отделе механика. Был у нас мастер Анатолий, отчество, увы, за давностью не помню. По сути, человек он сообразительный, ответственный, с хорошим чувством юмора. Замечательно объяснял, не менее хорошо ругал и отчитывал, мог и подколоть, что сам над собой хохотать будешь, настоящий мастер и наставник.
В один, ничем не примечательный зимний день, поручил наш механик другому, такому же как я молодому оболтусу ученику, только слесарю, чистить и промывать в керосине подшипники. Мой станок был занят, делать нечего, пошёл помогать другану, чтоб от скуки не заснуть, да и время быстрей пролетит до конца смены. Стоим мы, значит, возле ванны с керосином, в которой откисают различные железяки. С грязными, по локоть, руками в керосине, байки травим, да шары потихоньку шоркаем, в подшипниках, пока не пришёл Анатолий Батькович.
Была у Анатолия привычка, курить папиросы во время работы. Причём папиросу так зажимал, губами и зубами, что она или в глаз целилась, когда у него настроение бодрое, или ухо норовила подпалить, когда сосредотачивался. Этот раз не был исключением.
Улыбаясь, с гордо смотрящей вверх папиросой, явно приподнятым настроением и словами:
- Как-то медленно у вас дело продвигается!..
Подходит к ванной, засучивает рукава, берёт большой подшипник, насаживает его на обрезок какой-то деревяшки, возможно черенка лопаты... Папироса мешается, попадая дымом в глаза. Подвигав челюстями он отправляет её пугать жаром ухо, нащупывая в это время воздушный шланг. Мы стоим, притихшие, тупо смотрим, не зная что сказать или делать, хотя уже догадывались, чего он хочет сотворить. Открывает кран воздуха...
Шесть с половиной атмосфер, за секунды раскручивают подшипник, порядка 140 миллиметров в диаметре, до звука реактивного самолёта, как нам стоящим рядом казалось. Сосредоточенно, не дав нам времени осознать всё действо до конца или предпринять что-либо против, он поворачивается и резко, двумя руками, опускает подшипник в керосин! Всплеск, громкое бульканье, после истошного воя, и грязный фонтан керосина, вот, что моментально обрушилось на нас! Нам с друганом повезло, мы хотя бы сбоку стояли, только брызги рикошетом долетели, а вот Анатолию Батьковичу...
Стоит весь мокрый, с головы капает, с рук стекает, возле уха дымок вьётся, от мокрой папиросы, про которую он забыл совсем... Мы, немного напуганные, тычем ему дрожащими пальцами на папиросу, мол аккуратнее будь. Анатолий, мигом сообразив, что он буквально весь в керосине и с зажжёной папиросой в зубах, выскакивает на середину мастерской, подальше от всех, нагибается, раскинув руки и вытянув шею, пытается её сплюнуть, руки-то все в керосине.
- Тьфу-тьфу... Пуф-пуф-пуф!..- пытается ещё и сдуть её. А она прилипла бумажкой к губе и болтается, как осенний лист на паутинке. Со стороны выглядит как будто он стреляющий самолёт изображает, один в один похоже, только не гудит.
Мужики, кто в мастерской был, хихикают; мы, потихоньку отходя от испуга, стиснули свои рты, нам по возрасту не положено ржать над старшими. Просто, та смесь, всего на свете(керосина, масла, мазута, соляры...), практически не могла загореться от папиросы, мы потом насосом проверяли, без хорошего затяга никак, и мужики это знали. Её только по привычке керосином называли. Когда папироса зашипела и перестала дымить, это дошло и до мастера, он распрямился, улыбнулся... Всё лицо чёрное, в подтёках, только зубы и глаза светлые, как у шахтёров.
- Тьфу ты, гадость какая! - оторвал наконец рукой папиросу, посмотрел на нас, уже серьёзно,- Вот так, как я, НИКОГДА делать не надо! Запомнили?!
- Ыгы! - кивнули мы, всё ещё боясь открыть рот и стараясь не улыбаться.
- Тем более с сигаретами! - показал он нам папиросу, бросил её на пол и растоптал. - А теперь мыться и домой! - потом кивнул на хохочущих мужиков, - И не смейтесь, как эти олухи, смех..ёчки им всё!.. Такое с каждым может случиться, когда он становится слишком самоуверенным всезнайкой!
Развернулся и пошёл в душевую мыться.
Выговор, от механика, он конечно получил, может и премии лишили, не знаю, но - Это был единственный случай, за все четыре года, что я с ним работал, когда Анатолий совершил такую грубую ошибку на работе. При других обстоятельствах она могла стать последней, причём для нас тоже. Был на заводе похожий случай, только уже совсем не забавный.
Вообще, Анатолий меня многому научил, как в плане работы, так и осторожности, с предупреждением таких случаев, а если уж случится, то и последствиями. Никогда не видел его выпившим на работе... Хороший человек, старавшийся, чтобы знания, которые он нам даёт, надолго задержались в нашей голове, а не прошли мимо, как это часто бывает у молодёжи!
Всем добра! Будьте осторожны, с курением во время работы, да и вообще с курением!
За ошибки искренне извиняюсь, я не специально.)