Только сегодня с поезда. Вагоны хорошие, хотя и старых хватает. Гораздо больше впечатляют некоторые станции. Например, вот, с красивым названием Ожерелье. Час ночи, на перроне ни одной живой души. Закрытый переход:
Может, фото и не передаёт эту атмосферу, но было чувство, что Сайлент Хилл где-то за углом.
Иногда на работе случаются ситуации, над которыми приходится поломать голову, ведь они никак не регламентированы должностными инструкциями и вообще относятся к сферам, далёким от моей профессии.
Было это недавно. Осенний день, около полудня. Мы были примерно на середине пути. Внезапно по связи "пассажир-машинист" к нам обращаются с просьбой прислать в один из вагонов сотрудников правоохранительных органов, которых на поезде, конечно же, нет. При этом, судя по просьбе, речь не шла о какой-то драке, голос пассажира был вполне спокойный, хоть и требовательный. Отправляю помощника на разведку.
Вернулся помощник и говорит: "Прикинь, там пассажиры бабку держат, не дают выйти". Я удивился: "Что?" Помощник докладывает. На одной из остановок в вагон зашла бабка. Села на место, всё как обычно. Спустя некоторое время начала спрашивать у окружающих, скоро ли будет её остановка. Прикол ситуации заключался в том, что она села на той самой остановке, про которую спрашивала. Люди напряглись. Стали её расспрашивать. Бабка, возможно, от повышенного внимания растерялась и перестала отвечать на вопросы пассажиров. Те решили, что у неё "не все дома", и обратились к нам, чтобы мы передали её соответствующим органам.
- Но знаешь, когда я к ней подошёл, - продолжает помощник, - она со мной заговорила и сказала, что ей выходить на ......... (название станции в достаточно крупном городке, до которой нам осталось следовать чуть больше двадцати минут).
- Бред какой-то. То есть она поменяла свои "показания"? И ей на самом деле нужно в этот город?
- Наверно. Но что делать-то? Пассажиры настроены её там не выпускать.
- Это уже не наша проблема. Ты же не будешь драться с пассажирами за бабку.
- Могу пригрозить. Мы же всё-таки тут "начальники".
- А потом окажется, что бабка и правда потерялась, и в итоге крайними окажемся мы, это мы её выпустили.
Я задумался. С одной стороны - у меня есть бабка, которая, возможно, не в себе, и её действительно нужно передать сотрудникам. С другой стороны - она хочет выйти на станции, и имеет полное на это право. С третьей стороны - пассажиры её не выпустят, но я не уверен, что они сами не выйдут на следующих остановках, не доехав до конечной и тем самым бросив бабку на произвол судьбы.
Вызываю диспетчера и обрисовываю ситуацию. Делаю акцент на том, что правоохранители нужны именно на той станции, где бабка собралась выходить, иначе пассажиры её увезут дальше, и есть немалая вероятность более серьёзного конфликта. Или же удерживающие её пассажиры постепенно выйдут на своих остановках, и бабка с возможными проблемами с психикой выйдет где-нибудь в глуши, куда и не собиралась ехать.
На удивление сотрудники всё же встретили нас на нужной станции и забрали бабку.
Мы прибыли на конечную станцию. Постояв некоторое время, отправились обратно. В том самом городке на платформе нас ждала та самая бабка, которая с нами вернулась на ту остановку, откуда приехала.
Похожие мои посты на тему бабок, обращений пассажиров и т.п.:
Записки машиниста электропоезда-2. "Вызовите скорую!"
Бессмертные старики
Записки машиниста электропоезда-32. Дачники-пенсионеры
Наблюдения за пассажирами. Деды
Записки машиниста электропоезда-47. "Вызовите скорую!"-2
Записки машиниста электропоезда-61. «Вызовите скорую!»-3
Вредный дед
У вас есть фуфломицин?
Записки машиниста электропоезда-72. Как у меня бабка не успела выйти
Недавно решил заскочить в СНРГГМ ("Столица нашей Родины город-герой Москва", именно так в мою молодость именовалась Москва по громкоговорителю, когда, светлой памяти, поезд 7/8 (а позднее 25/26) "Сибиряк" приближался к перону Казанского вокзала) с целью посещения концерта глубоко уважаемой мной группы "Пневмослон". А параллельно захотел я закрыть гештальт давно ноющей ностальгии по этим самым чух-чухам. Последний раз активно передвигался по чунке я районе 2000-2002 гг, когда по стране перемещались в разных направлениях чемоданы, забитые кэшем. Но тогда было проще: взял СВ в "том направлении", вежливые (СВ же) проводницы понимающе улыбались и не беспокоили тебя лишний раз, только иногда занося судки с обедом из вагона-ресторана. А все детство каждое лето мамочка паковала наши вещи и везла трех охламонов двое суток в плацкарте к своей маме, а в конце лета обратно. Короче. Хотелось в поезд. До слез, без преувеличения. С возрастом стал сентиментальнее. Концерт в субботу, поэтому туда летел, а обратно уже планировал поездку по рельсам.
Финансовый вопрос.
Огромным удивлением для меня стало то, что цена купейного билета на поезд (даже без учета сопутствующих трат) несколько превышала (за полтора месяца была равна, стоит признать, но через неделю превысила) стоимости билета на самолет. Я допускаю, что такое происходит из-за неимоверной популярности направления, больше десяти авиарейсов в сутки. Но я хотел поездом и все тут! Наиболее удобным мне показался вариант поезда 02 Москва-Владивосток, отправляющегося с Ярославского в час ночи. Как раз добраться от Сокола до Комсомольской, забрать вещи из камеры, перекусить и в путь. Большим удивлением для меня стало то, что за неделю до отправления найти приличный билет (не 35-36е место) нереально: все раскупается заранее.
Подготовка.
Я перестраховщик по жизни, поэтому большинство вопросов стараюсь решить заранее. Приехал на вокзал, подошел к поезду и поинтересовался у проводницы 4-го вагона (в котором через полтора месяца мне предстоит ехать) об условиях. Микроволновка, кофейный аппарат, душ, вагон-ресторан, выход на станциях, питание в пути. Спасибо доброй женщине, все подробно мне описала. Правда, она сказала, что она лично пускает пассажиров в холодильник, в моей поездке мне в этой услуге отказали (вообще холодильник предназначен для "специальной еды", типа детского питания и пр., всех страждущих туда пускать не обязаны).
Я залил в телефон три сериала, более двадцати книг, купил ИРП (4-ый рацион с гречей, самый любимый), добавил разнообразия в питании двумя дошиками, упаковкой пакетиков чая, порезанным лимоном, несколькими пакетиками "три-в-однома" и дождливой октябрьской ночью загрузился в поезд.
Комфорт.
Слдушайте, ну с этим просто очень все хорошо. Современные вагоны - это очень удобно. USB и розетки в достаточном количестве для каждого пассажира, мягкие удобные полки, душ, микроволновка, вода горячая-холодная. Уборка два раза в сутки, обход начальника поезда. Тут все прекрасно.
Пассажиры.
Может быть это мне так в этой поездке повезло, но таких идиотов, кто едет в поезде двое с лишним суток, кроме меня не было. В двух соседних вагонах - точно, я у проводниц спрашивал. По их словам такие пассажиры - крайне редки до Красноярска-Иркутска. Максимально народ ехал не более суток. В Перми из выехавших из СНРГГМ в двух вагонах остался один пассажир - я. И все более замкнутые в себе. Есть телефон, в который уперся взглядом, и больше тебя ничего не волнует. Много мужиков связаных с СВО. На СВО. После СВО. Во время СВО. Мобики. Срочники. Короткие поездки и сосредоточенность в гаджетах не располагает к казавшимися обязательными вагонным знакомствам. Все отдельно. Поздоровались - попрощались.
Времяпровождение.
Скука. Интеренета на перегонах нет. А там, где, вроде, появляются палки 4 и 5ж, зачастую сеть отсутствует. Допустим в день, когда проезжали Тюмень, мобильного интеренета там не было просто так. Вроде есть, а вроде и нет. Смотреть и читать надоело к концу первых суток. Однообразный пейзаж за окном тоже приелся очень быстро, одно было интересно - вид из окна последнего вагона. Финальную часть пути откровенно маялся.
Резюме.
Гештальт закрыт. Но главное что я вынес из этой поездки: Проехать на паровозе стоило хотябы для того, чтобы понять - оно того не стоило. Хотя никого особого негатива нет, но самолетом было бы правильнее.
На закуску два видосика из сторис.
Всем привет!
Недавно ездил в командировку, решил поехать поездом. Пусть дольше чем на машине, зато не так устаёшь.
Заходил лично начальник поезда, интересовался всё ли хорошо, нравится поездка или нет. На столе была его визитка, сказал что в любое время звоните, решим любой вопрос.
Реально, удивило состояние купе. Есть USB зарядка, и розетка 220V на каждом месте. Биотуалет всегда открыт, независимо от того стоит поезд или едет. Проводницы крайне отзывчивые и дружелюбные. Вагон ресторан, и доставка из него прямо в купе. И вообще мне всё понравилось.
Давно хотел дослушать аудио книгу, и вот наконец то это произошло.
Пост не несёт какой-то смысловой нагрузки. Просто поделился.
В целях компенсации роста стоимости электроэнергии, топлива и инфляции скорректируем тарифы на проезд. При этом с 2011 года индексация остается ниже инфляции.
Коротко о тарифах:
🔹 Биометрия — по-прежнему самый выгодный способ оплаты проезда. Стоимость 1 поездки составит 71 руб. Это на 12 руб. дешевле оплаты банковской картой.
🔹 Стоимость 1 поездки по билетам «Единый» на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем на 3,5 руб. Эти билеты останутся самыми доступными среди российских городов-миллионников.
🔹 Стоимость «Единых» на 30 и 90 дней для обучающихся зона «Пригород» не изменится. По этим билетам школьники и студенты могут пользоваться всеми видами транспорта. В том числе смежными столичными автобусными маршрутами между Москвой и областью.
🔹 Сохраняем бесплатные пересадки между метро, МЦК и МЦД, а также между маршрутами наземного транспорта. Доля проездных билетов, по которым доступны бесплатные пересадки, в тарифном меню составляет 80%.
🔹 «Единые» билеты для студентов по-прежнему будут самыми доступными среди крупных городов России. Помимо проезда в метро и наземном транспорте, обучающиеся могут оплачивать поездки по МЦК и МЦД.
Кроме того, изменения коснутся стоимости проезда на электросудах:
🔹 В сезон: в рабочие и выходные дни.
🔹 В несезон: в выходные дни. Стоимость поездки в несезон в рабочие дни не изменится.
Поездки на регулярных речных маршрутах по билету «Единый» на 30, 90 и 365 дней включены в стоимость круглый год.
Также проиндексируют тарифы на столичных смежных автобусных маршрутах между Москвой и Подмосковьем в рамках проекта «Москва — область»:
🔹 с фиксированной стоимостью
🔹 с зональной тарификацией
При этом для пассажиров сохраняем все действующие льготы и проездные билеты, которые позволяют значительно экономить на регулярных поездках на смежных маршрутах.
Средства от индексации тарифов возвращаются в Московский транспорт. Их направляют на:
🔹 Дальнейшее обновление инфраструктуры и подвижного состава: в следующем году на линии выйдут около 350 вагонов нового поколения «Москва-2026», полностью завершится обновление парка московских трамваев. Кроме того, закупим новые электробусы, доля которых в парке Мосгортранса достигнет порядка 50%.
🔹 Обеспечение качественной и надежной работы городского транспорта.
🔹 Развитие пассажирских сервисов и билетной системы.
В 2025 году Московский транспорт продолжил активно развиваться:
🔹 Завершили 1-й участок строительства Троицкой линии.
🔹 Москва прочно удерживает лидерство среди мегаполисов мира по темпам обновления поездов метро. Доля новых составов в Московском метрополитене достигла 80%. Планы по обновлению подвижного состава выполнены в полном объеме.
🔹 Полностью обновили подвижной состав на МЦД.
🔹 Запустили движение по 1-му Московскому трамвайному диаметру с первыми в России автономными трамваями.
🔹 На маршрут 10 вышел первый в стране беспилотный трамвай.
🔹 Появился новый маршрут регулярного речного электротранспорта.
🔹 Масштабировали возможность оплаты проезда по биометрии в метро.
🔹 Поездки между Москвой и областью стали удобнее с запуском первых смежных автобусных маршрутов в рамках проекта «Москва — область» .
Также с 1 января 2026 года будет скорректирована стоимость перемещения и хранения транспортных средств. Она останется ниже фактических затрат города на эвакуацию.
Паровоз серии Эу. Работа 30*42 см, 2025 г. Акварель, тушь.
Продолжаю публикацию работ о паровозах для печатного альбома "Магистраль"
Еще в 1915 году на Северо-Донецкой железной дороге, было установлено, что паровоз серии Э имеет недостаточную температуру перегретого пара. В 1925 году Научно-экспериментальный институт НКПС изучил работу паровозов серий Эш и Эг и вновь отметил тот же недостаток. Это послужило основанием для переделки паровоза серии Э, которая была выполнена Брянским паровозостроительным заводом.Пароперегреватель Шмидта был заменен однооборотным пароперегревателем С.М.Чусова. Паровозы серии Э по новому проекту начали строиться с конца 1926 года и получили наименование серии ЭУ - Э усиленный. Паровозы серии ЭУ строились Коломенским, Сормовским, Ворошиловградским (Луганским), Харьковским и Брянским заводами. Всего с 1926 по 1932 год было изготовлено более 2200 паровозов Эу.
Больше интересного в Телеграм https://t.me/alekspetruninart
Предыдущие посты по этой же теме :
Работа 2025 30*42 см, акварель, тушь. Войдет в новый альбом "Магистраль"
Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «сушка», «советский Прери») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг.
За всё время пять заводов (Коломенский, Брянский, Сормовский, Луганский и Харьковский) построили 2683 паровоза этой модели.
Довоенные модели разгонялись до 115 км/ч, а послевоенные могли достигать 130 км/ч! Тяговое плечо этого паровоза доходило до вполне приличных 400 км. На главных линиях паровозы Су использовались до начала 1960-х годов, постепенно вытесняясь П36.
Мой Телеграм- канал (там бывает интересно): https://t.me/alekspetruninart
Группа в ВК - https://vk.com/alekspetruninart
Некоторые топовые посты на Пикабу:
