Философия жд станций
Просто жду электричку) всем хороших выходных!
Просто жду электричку) всем хороших выходных!
По новому маршруту уже пошли грузовые поезда. ( 15 марта)
Восстанавливать магистраль и строить новую ветку вдоль Азовского моря начали в сентябре 2023 года. На первом этапе проложили 63 км и восстановили 140 км путей. Предстоит завершить еще два этапа: прокладку тупиков и развязок для трасс, построить помещения для дежурных на станциях и другие работы.
Железные дороги Новороссии» (ЖДН) начали грузовые перевозки между Ростовской областью и Крымом через воссоединенные регионы. Об этом сегодня сообщил первый заместитель руководителя ФГУП «Железные дороги Новороссии» Олег Калеватых.
«Перевозчиком как на грузовом, так и на пассажирском сообщениях будет выступать ФГУП „Железные дороги Новороссии“. Грузовые поезда начали курсировать по новому маршруту 15 марта. Пассажирское сообщение будет возобновлено после нормализации обстановки в этом регионе», — сказано в сообщении.
Новая дорога крайне важна для развития Мариуполя. В 2025 году там должно заработать крупнейшее предприятие-налогоплательщик
"Прежде всего новая дорога - огромный плюс для ДНР, темпы ее строительства впечатляют, - говорит глава аналитического бюро "СОНАР 2050" Иван Лизан. - Появится дополнительная точка входа в Ростовскую область. Старая дорога идет на Донецк через пункт пропуска Успенка на границе с Ростовской областью. Затем она проходит через Ясиноватую и идет мимо Авдеевки. С освобождением этого населенного пункта появляется возможность восстановить сообщение и по этому пути. Новая дорога крайне важна для развития Мариуполя. В 2025 году там должно заработать крупнейшее предприятие-налогоплательщик - Меткомбинат имени Ильича. Поставки руды для него как раз пойдут по железной дороге. Она даст и дополнительный импульс развитию шахт в ДНР".
Важным, по словам Ивана Лизана, станет и прямое пассажирское сообщение. Сейчас основная нагрузка ложится на автобусные рейсы, а они сопряжены с проверками на пунктах пропуска, которые часто отнимают много времени.
Также дорога серьезно упростит снабжение наших войск на линии боевого соприкосновения.
соусы:
А с 15 марта по новому маршруту уже пошли грузовые поезда.
В продолжение железнодорожной тематики хочу поделиться своими впечатлениями от поездки из Мадрида в Толедо и обратно на скоростном поезде, принадлежащем и обслуживаемом крупнейшим национальным железнодорожным перевозчиком Испании - компанией "RENFE".
Компания имеет свой сайт в интернете, он достаточно информативен и прост, однако, заказать билеты у меня не получилось, сайт катастрофически "подвисал". В итоге было принято решение приобрести билеты на месте, а именно - в кассах вокзала Аточа в Мадриде, куда мы благополучно и добрались на метро прямо из Международного аэропорта Барахас в Мадриде, хотя можно было доехать на поезде этой компании прямо из аэропорта до вокзала
В кассах вокзала Аточа были приобретены билеты:
- на двоих взрослых: по 20.60 евро на человека туда и обратно
- на 1 ребенка 11 лет: за 15,50 евро туда и обратно
- класс вагона: туристический
Билеты НЕ именные, отдельный билет по маршруту "туда" и отдельный "обратно". Билет "обратно" приколот степлером к билету "туда".
Следует особо отметить, что билеты приобретаются на конкретную дату и конкретное время! То есть уехать на другом поезде раньше или позже (пусть и по тому же направлению) не получится никак! Так что необходимо четко планировать поездку, иначе придется сдавать билеты и покупать другие.
Билеты продаются сразу с указанием номера ВАГОНА и конкретного МЕСТА в вагоне, хотя в нашем вагоне пассажиров было мало и можно было свободно пересесть на любое приглянувшееся место:)
Определившись с номером платформы отправления по информационному табло, мы отправились на посадку.
Нас ожидал очень современно выглядевший поезд
Нашли свой вагон, на борту которого указан наш номер по билету и станция назначения - город Толедо.
Необходимо нажать на кнопку рядом с дверью, после чего двери плавно открылись, а снизу вагона выдвинулась подножка со ступеньками для входа в вагон:)))
Тамбур вагона небольшой, только для одного человека по ширине.
Повернув направо в вагон, слева увидели багажную стойку, куда удобно размещать багаж и крупногабаритные вещи.
Вагон просторный, с мягкими сиденьями с потертой, правда, обивкой:)
Спинки сидений откидываются достаточно далеко, так что поспать с комфортом можно:) Подлокотники кресел поднимаются и не препятствуют проходу. Расстановка кресел 2 - 2 через проход, окна невысокие, но широкие, удобно смотреть в окно практически с каждого места:)
На спинке передних кресел есть сетка для мелочевки и откидной столик (чистый:), расстояния между креслами достаточно для ног высокого человека!
Над креслами расположены форсунки вентиляции (исправные) и кнопки включения/выключения индивидуального освещения, а также имеются полки для ручной клади.
Вагоны поезда сообщаются между собой открывающимися вручную двустворчатыми раздвижными дверями типа "купе".
В вагоне очень комфортно, несмотря на то, что на улице было прохладно (+4, ноябрь) - в вагоне было тепло, но при этом без ощущения духоты и спертости...
Несмотря на относительно небольшую продолжительность поездки поезда (30 минут), в вагоне присутствовал вполне достойный и чистый туалет с раковиной, туалетной бумагой и зеркалом:)))
Поезд отправился и, постепенно, после выезда за пределы Мадрида набрал скорость около 140 км/ч, что совсем не ощущалось.
Движение было плавным и мягким, без потрясывания, не ощущались даже стыки рельсов, ощущение было похоже на взлет самолета. И все это - практически в полной тишине! В такой атмосфере поездки сразу захотелось спать:)))
Примерно через 30 минут, с того времени, как мы отправились из Мадрида, мы уже приехали в Толедо, практически и не поняв, что ехали по железной дороге около 75 км.
Отличная компания, рекомендую!
Не так давно здесь было активное обсуждение случая наезда тепловоза на двух детей. Машинист был признан виновным, и мнения комментаторов разделились.
Вчера, экономя бензин и время, я решил прокатиться на электричке. Быстро, удобно, и интересно. Вы спросите, чем интересно? Рассказываю. На станцию одновременно прибывают два встречных поезда. Выход с наиболее нагруженной платформы (направление область - город) организован в конце. Для попадания на остановку ОТ, необходимо перейти через пути. На переходе горит красный запрещающий сигнал, работает звуковая сигнализация. Вы думаете, что это кого-то останавливает? Нет. И даже при подаче машинистом электрички сигнала начала движения, поток людей продолжает переход, немного ускоряя темп.
Кто то запнулся и упал на рельсы, электричка не смогла остановиться. Кто будет виноват в данной ситуации? И каким образом можно эффективно контролировать жд переходы?
Друзья, привет! Радостное событе для SsVMedia: видео на нашем канале на YouTube посмотрели 90 млн раз!
Такие колоссальные цифры не были бы достижимы без вашей, друзья, поддержки! Спасибо вам за это от всей команды SsVMedia!
Надеемся, что 100 млн просмотров и 300 тысяч подписчиков не за горами!
Для кого-то путешествие по узкоколейке это просто очередная экскурсия, но для жителей поселка Каринторф Кировской области эта единственная связь с внешним миров на четверть года.
📸 фото: Михаил Пермяков
За сходство, его в народе называют мостом Гарри Поттера.
Я с просьбой убрать в плацкартах 3 полку пишу в РЖД уже на протяжении 10 лет чтоб сделали апгрейд вагонов. Даже Начальнику писала и что-то результатов 0. Каждый раз во время дальнего следования сообщаю начальнику поезда о том что хотелось бы улучшить. Когда Услышат и свершиться чудо в этом направлении ?
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!