Вернемся к делам давно минувших дней.
Дед по линии отца проработал машинистом всю жизнь. И отец начинал кочегаром именно у него на паровозе.
Дед по линии мамы в 1942 году был арестован по ложному доносу. Время было непростое, он полгода просидел в тюрьме, пока разбирались. Разобрались. Деда оправдали подчистую. А его место на нарах занял тот сослуживец деда, который и написал донос. Так что рассказы о том, что без разбора сажали всех, я рассматриваю именно через историю своей семьи.
Кстати, у машинистов жены работали редко. В то время профессия эта была уважаема и денежна. Если у кого-то жена всё-таки работала, то на такого поглядывали с недоумением - вам что, денег не хватает?
Проезд для работников железной дороги и членов их семей был полностью бесплатным. Один раз в год они могли поехать куда угодно. Причем, бесплатным был проезд на всех видах транспорта - железнодорожном, автобусном и на самолете. Потом эти льготы начали постепенно сокращать и в конце остался только проезд по железной дороге. На Украине можно было выписать два бесплатных билета - один по самой Украине, второй по СНГ. По Украине билет был купейным, по СНГ плацкартным.
Часто встречаются в интернете рассказы о том, что получить детскую путевку в лагерь на море было практически невозможно. Вероятно, имела место зависимость от финансового состояния организации. Железная дорога никогда не была бедной. Я и мои друзья лет с 10 ежегодно ездили в пионерский лагерь в Евпатории. И даже иногда на два потока. Надо сказать, в тот период батя был просто инженером локомотивного депо, а мама работала на станции в техотделе. Поверьте,это далеко не "блатные" должности.
Казалось бы, все более-менее неплохо.
Вот только отношение к людям со стороны руководства по очень-очень сильной инерции осталось таким же, каким было во времена, когда железная дорога была полувоенной организацией. Т.е.стоять по стойке смирно не требовалось, но и не возбранялось. И если простые рабочие работали без нарушений (на железной дороге это невозможно, но можно показать товар лицом и при проверках все делать как положено. Все всё понимали но правила игры соблюдались безукоризненно!) то к ним и претензий не было. Зато с руководителями среднего звена очень часто разговаривали очень нехорошими словами. Кстати, сколько там нужно выговоров в месяц до увольнения? Я вас умоляю! Знаю людей, которым объявляли по три-четыре выговора в месяц! У ТС был месяц, когда я имел пять выговоров. По одной причине - с меня, как со специалиста по охране труда, требовали, чтобы я находил у рабочих нарушения, за которые можно снять премию. Я этого делать не хотел. Придумывал фиктивные нарушения только тогда, когда была договоренность с профсоюзом, что вслед за лишением премии рабочему выпишут на эту же сумму материальную помощь. А раз я не выполняю пожелания начальства о поисках нарушений, то должен был идти на ковер сам. И такие разборы полетов были у всех руководителей. По любому поводу. Сначала в душе был неприятный осадок, потом просто привычка. Как сказал один коллега, когда мы в Управлении стояли в очереди за очередным выговором: "Я не понимаю, зачем меня отрывают от работы. Просто поставьте меня известность о выговоре, дайте расписаться в приказе и не заставляйте терять день на поездку и выслушивание рассуждений о том, какой я негодяй!"
Сейчас на российской железной дороге работает мой сын. Он уже железнодорожник в четвертом поколении. Помощник машиниста. И уже отравлен железной дорогой. Пусть нет четкого графика. Пусть уходя на вызов, он не знает, когда появится дома. Пусть не может планировать свое время, потому что вызвать могут в любой момент. Пусть матерится и заявляет, что немедленно уволится из э ого дурдома. Но... не думаю, что уволится. Как бы он не злился, он железнодорожник. А железная дорога, это судьба.
