🚆 Бесперебойные перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам – важнейший фактор развития страны. Государством проводится планомерная работа по строительству и модернизации магистральной инфраструктуры железных дорог, обновлению подвижного состава и подготовке кадров. Особое внимание уделяется созданию бесшовной транспортной логистики с новыми регионами.
Это понятно, что РЖД давно дороже самолета и намного медленнее.
Однако, вот я живу всю жизнь в краях, где летний ночной снег в июне норма, в июле заморозки уже удивляют, но редкостью не считаются. Летом этим у нас почти третья неделя идет небывалой жары, это когда в дневное время от 25 градусов тепла и аж до 35 градусов тепла доходило. Ночью при этом не выше 18-20 градусов, конкретно прям сейчас 14 градусов тепла, а днем было +24. И это жарко, потому что рассвет в 3-4 утра, ко времени подъема воздух уже прогрет. Но при том довольно свежо, за ночь воздух охлаждается, ветерок присутствует, в тени и в жару нормально.
Мне на море наше ехать или на поезде трое суток, или самолетом 2-3 часа. Когда на поезде, то я за трое суток проезжаю другие города нашей необъятной так, что температура воздуха повышается постепенно, солнце с каждым днем встает позднее. И приезжая на южное море, просто надеваю сандалии без носков и иду купаться вечером, не рискуя замерзнуть от ночного ветра. Следующим утром встаю около восьми утра, как раз рассвет или только после рассвета на юге, иду на море спокойно, в обед пересиживаю самое солнце под кондеем. Дня с третьего-четвертого уже могу и в полдень пройтись без ощущения печки.
Возвращаясь домой, так же трое суток температура для меня понижается, перед вокзалом своего города надеваю носки, рубашку на футболку, меняю шорты на джинсы. Если сентябрь, то ветровку или свитер надеваю, нормально.
Если мне лететь на самолете, то я выйду и мне сразу прожаренный сухой воздух ебнет молотком по голове так, что первую неделю отдыха буду страдать от перегрева и выползать только после заката. Море будет первые дни казаться ледяным, по сравнению с жарким воздухом. Есть около недели смогу тоже только ночами - иначе ощущение, что еда портится прямо в желудке, и то понос, то рвота. Ну и недельный насморк будет после приезда туда из-за непривычно сухого воздуха. Так у меня примерно неделя уйдет на привыкание к отдыху, постепенно привыкну, конечно. А вернувшись на самолете, обвешаюсь соплями еще по дороге из аэропорта к дому и несколько дней посижу дома, чтобы не простудиться.
Потому да, трое суток туда, трое суток обратно. Но у меня и отпуск 49 дней чистыми, так что эти шесть суток на дорогу не так уж и много
Представьте, что все, ну или почти все вахтовикови вымерли, спились, ушли искать Шамбалу или переехали на Луну. А кто тогда будет добывать нефть, газ, уголь, медь, уран ? Конечно, женщины. Впрочем, как всегда.
И вот кончается вахта, приезжает на железнодорожный вокзал условного города У. целая вахтовка женщин в робе. А за ней ещё одна, и ещё. И хлынул весь этот цветник ни в кассу за билетами, а в ближайший магазин за пивом, водкой и дошираком. А уж потом за билетами в драку, вырывая друг у друга патлы и матерясь на весь вокзал.
Полиция сразу растворилась в толпе зевак. Потому что страшно. И я их понимаю. Действительно страшно.
Вскоре подали поезд. Старый и уставший. Без изысков и био туалетов, со шторками цвета цемента. И с постельным бельём (прозрачным от многочисленных стирок) как папиросная бумага. Зашли. Сели. Тронулись.
И тут началось. Всё, что есть в печи- на стол мечи. А после возлияния была первая остановка, на которой в вагон село несколько мужичков. Неказистых. Но всё равно через букву М.
Вахтовички гораздо более суровые чем даже арктические зимы. И уж если попал в поле зрение их пьяных глаз, то пощады не жди. Трахнут так, что костей не соберёшь.
Так и получилось. Зашёл в вагон условный Ваня и охуел. Одни бабы кругом. Казалось бы, цветник. Сиди и радуйся. Наслаждайся обществом. Но как-то сразу холодок страха пополз по затылку. Как бы чего не вышло- подумал условный Ваня.
Ещё через час к Ване начали по очереди подходить знакомиться. За знакомство надо было непременно выпить. Иначе что это. Детский лепет.
Ещё через час условного Ваню стали откровенно делить, как добычу, совершенно не стесняясь его здесь присутствия. Ваня забился в угол на второй полке и вращая огромными от страха глазами тихо попискивал как мышь перед сворой бездомных котов.
Внезапно его резко сдёрнули вниз. Прямо за ногу. Он был готов убиться. Убиться насмерть. Но чьи-то заботливые мягкие руки подхватили его. И вот он уже сидит за накрытым чем бог послал столом в окружении дам. Стоит оговориться, голодных дам.
Условный Ваня где-то внутри себя уже умер, перекрестился, исповедался, и самозакопался. Аминь.
А дамы стали тянуть жребий. Повод понятен. Туалет свободен. Поезд мчится вдаль.
Пока решали кто будет первой, Ваню растормошили и стали расспрашивать. О том, о сём, что он любит, чего не любит. Одна пергидрольная посудомойщица с задом размером с две третьих полки спросила любит ли мужчина кунилингус.
Ваня покраснел как рак, потом снова побелел как лист бумаги. Во рту у него пересохло. Но пергидрольная не дожидаясь ответа сообщила крича на весь вагон: "ой, ну что тут знать, просто лижешь, пока не надоест". Чем вызвала такой приступ всеобщего смеха, который мог бы пустить вагон под откос. Увы, удача быть первой улыбнулась не ей, а другой товарке, заведующей складом продуктов, трижды вдовой условной Надежде.
Ваню повели, нет, потащили в туалет. По дороге он упирался как мог и цеплялся за поручни. Но другие женские руки его постоянно отталкивали. Дверь в туалет распахнулась. В неё вошли Ваня и она. Дверь закрылась.
Поезд набирал скорость, вагоны уютно потряхивало на перегонах, от чего на столе дребезжали ложки. За окнами плыл бесконечный лес, как в песне "зелёное море тайги".
Из туалета вернулась она, та самая счастливица. "А где же условный Ваня?"- без слов вопрошали остальные. "Где, блядь, общий мужик?". Уже вслух сказала одна.
"Утёк".
"Как это утёк?".
"Через туалет сбежал. Не уследила. Прямо в дыру. И сбежал. Разбился, наверное".
За такой косяк виновную таскали за патлы всем вагоном. Буйство продолжалось практически до полуночи. Потом бабы устали, успокоились и помирились. Выпили и легли спать, чтобы хоть во сне увидеть того самого условного Ваню или Петю.
Небольшой обзор экспонатов (действующих) из музея РЖД. Работяги магистралей - паровозы и электровозы.
Сегодня со старшей дочерью ездили за покупками к школе.
Вот немного дорожной красоты.
Пункт отправления 🏡
Красивый миг 😍
Ж/Д переезд на ст. Усть-Орочи 📍
Наша Ж/Д ветка находится в сопках и сёла соответственно тоже. Но как бы не так. Сопки - это скальная порода, поросшая со временем лесом 🌲
С ароматом весны - ст. Ландыши 🌸
Великий Татарский пролив 🌊
Поезд будет идти чуть больше двух часов со скоростью 400 км/ч
Кратко по фактам:
ВСМ (высокоскоростная магистраль) Москва – Санкт-Петербург вошла в проект столичного транспортного каркаса на 2026–2030 годы, сообщают Ведомости.
Скоростной поезд будет двигаться до 400 км/ч, обещают дорогу чуть больше двух часов.
Протяженность маршрута — около 700 км, соединит Центральный и Северо-Западный федеральные округа.
В июле Путин поручил завершить проектирование и пройти госэкспертизу по всем этапам.
ВСМ будет интегрирована в карту московского метро, связана с МЦД-3 (Ленинградско-Казанский диаметр).
Запуск намечен на 2028 год, магистраль станет первой частью сети ВСМ по всей стране — по плану она должна охватить до 80% территории РФ.
Как считаете?
Станут ли пробки на М11 историей, а питерские выходные для москвичей и наоборот — новой традицией? И сколько будет стоить билет на такой поезд?
В живописном уголке Чувашии, всего в полутора часах езды от Чебоксар и трёх часах пути от Казани, скрывается удивительный памятник инженерного искусства начала XX века — Мокринский железнодорожный мост. Это величественное сооружение, которому уже перевалило за сто лет, продолжает восхищать своей монументальностью и красотой.
История создания.
Строительство моста велось в период с 1913 по 1918 год. В те времена он стал настоящим прорывом инженерной мысли, войдя в историю как второе по величине железобетонное сооружение во всей Европе. Мост был частью стратегически важной железнодорожной магистрали, соединявшей Москву с Казанью.
Архитектурное великолепие.
Грандиозная конструкция величественно возвышается над глубоким оврагом и рекой, создавая впечатляющий архитектурный ансамбль. 16 мощных опор поддерживают 15 изящных арочных пролётов, которые и сегодня поражают своей прочностью и красотой. Каждая деталь этого сооружения — свидетельство высокого уровня инженерного искусства того времени.
Современная жизнь памятника.
В 1986 году железнодорожное движение было перенесено на новый мост, расположенный в километре от исторического сооружения. После демонтажа рельсов и шпал Мокринский мост обрёл новую жизнь — теперь он стал популярным туристическим объектом.
Сегодня этот величественный памятник привлекает путешественников со всей России. Здесь можно:
Почувствовать дыхание истории.
Оценить масштаб инженерной мысли начала XX века.
Сделать впечатляющие фотографии.
Погрузиться в атмосферу старины.
Провести незабываемый день на природе.
Мокринский мост — это не просто заброшенное сооружение, а настоящий памятник технического прогресса, который продолжает восхищать своей красотой и величием, напоминая о славных страницах истории инженерного искусства.
