Когда слышишь «вечная мерзлота», представляешь нетронутую природу, медведей и минус сорок. Но сейчас в этих условиях реально строят железную дорогу. Не просто дорогу, а первый наземный путь от центра России к Охотскому морю.

Проект называется Тихоокеанская железная дорога (ТЖД), и за ним стоит частная компания, а не государство.

📍 Местность — Якутия и Хабаровский край.

🌡 Температура — до -60 °C.

🧊 Почва — вечная мерзлота (она не оттаивает даже летом).

Так как вообще это возможно? Почему рельсы не проваливаются в болото, а шпалы не взрываются от мороза?

🚧 Спойлер: строят по науке. Вот как.

1.Насыпь с термоизоляцией

Почву в таких условиях нельзя просто утрамбовать и уложить рельсы. Сначала делают слоёную подушку: песок, гравий, щебень. Это создаёт буфер, который защищает мерзлоту от тепла поездов и солнца. Чем толще насыпь — тем стабильнее трасса.

2. Геотекстиль и георешётки

Между слоями насыпи укладывают геоткань — она как армирующая сетка, только для грунта.

А георешётки удерживают форму насыпи и не дают ей «расползаться» под нагрузкой.

Кстати, применяют и более экзотичные технологии — например, специальные охлаждающие трубы (термосифоны), но не на этой трассе.

3.Деревянные шпалы

Да, тут не бетон. Почему? Потому что дерево гораздо лучше переносит резкие перепады температур, не трескается и не «сыпется» в мороз.

Плюс его проще менять и доставлять в труднодоступные районы.

4.Техника с умом

Поезда по ТЖД тянет тепловоз ТЭ35А — специально разработанный для суровых условий. Он сам диагностирует поломки, поддерживает температуру двигателя и не перегревает полотно, что критично для мерзлоты.

5.Зимняя стройка — не шутка

Самое надёжное время для стройки — зима. Звучит дико, но это факт: в -40 °C мерзлота стабильна, техника не проваливается, и можно работать без риска «утонуть» в болотах.

Поэтому основные работы — мосты, насыпи, развязки — идут в декабре-январе.

🧠 Маленький инженерный факт

Если бы дорогу тянули по прямой — хватило бы 338 км.

Но из-за гор, рек и мерзлоты трассу пришлось удлинить до 531 км. Местами — настоящие змейки из поворотов, а не путь.

🔧 Почему это важно?

– Это первый ж/д маршрут к Охотскому морю изнутри страны;

– Всё строится без бюджета — только частные инвестиции (да, такое бывает);

– Десятки мостов, сотни километров пути, связь 4G вдоль всей трассы (!);

– И, возможно, зачаток новой транспортной артерии Дальнего Востока.

💬 Интересно? Хочешь рассказ о жизни вахтовиков, строительстве порта Эльга и морском экспорте угля? Пиши — расскажу, там тоже много нестандартных решений.

Так уж вышло, что я оказался в одном из 50 поездов, которые задержали 19 июля Источник

Со стороны РЖД были смс оповещения

Остановились в первый раз мы в поле. Естественно, информации о причинах было мало. Но понятно одно - БПЛА. Ну что ж...

Думаю, сотрудники РЖД быстро, как только могли, восстановили повреждения. Дальше , видимо, была работа по измернению расписания поездов и встраиванию их в обновленный график движения.

Мы прождали в поле около 9 часов. Кондиционер не работал. Розетки работали. Людей иногда выпускали из вагонов. На следующих станциях - Миллерово, Лихая, Ростов - в вагон загружали бутылки с водой, сухпай, печенья. Все это раздавали пассажирам.

Детям раздавали пюре . Его фото у меня нет.

Я вызвался помогать разносить воду. Все-таки упаковки были тяжелые для женщин проводников. Таких волонтеров был не один я. Мужчин, Желающих помочь, было достаточно!

Были, конечно, и недовольные люди, которые в полях на остановках требовали себе питание, воду! Хотя воды в вагоне было достаточно. Кроме горячей в баке, были кулеры с питьевой. Ну а кто-то, мы я и ещё ребята, помогали, как могли.

В общем, в такой неожиданной , можно сказать чрезвычайной, ситуации люди объединились и все испытания выдержали достойно.

По итогу задержка в пути следования составила максимум 762 минуты

Если коротко: в Якутии и Хабаровском крае строят уникальную железнодорожную линию — Тихоокеанскую железную дорогу (ТЖД). Это первый путь, который свяжет центр материка с побережьем Охотского моря. И делают её не за счёт бюджета, а силами частной компании.

Что за проект?

ТЖД соединит Эльгинское месторождение угля с будущим портом Эльга. Протяжённость — 531 км (или 626 км, если считать с ответвлениями). Стройкой занимается А-Проперти, которая также владеет месторождением.

📦 Цель: наладить экспорт угля в страны Азии — напрямую, без перегрузки через другие порты.

Что уже сделали?

– Первый тестовый состав прошёл по маршруту в октябре 2024 года;

– Полный запуск ожидается в 2025;

– Уже прокладывают сотовую связь вдоль трассы, чтобы в будущем была нормальная связь.

Почему это важно?

– Это первый за всю историю материковый путь к Охотскому морю;

– Стройка — без бюджета, только на деньги частного бизнеса;

– До 1500 рабочих мест в регионе;

– Возможно, это задел на новую транспортную сеть для всего Дальнего Востока.

А теперь немного личного мнения:

На фоне вечных разговоров о «дальневосточном развитии» это выглядит почти фантастикой. Да, проект сугубо сырьевой, но когда ты видишь фото новых станций посреди снежной Якутии — дух захватывает. И да, впервые за долгое время что-то крупное строят не из Москвы, а для регионов.

💬 Интересно? Хочешь узнать больше — например, как вообще прокладывают пути по вечной мерзлоте, как живут строители, и что за порт такой “Эльга”?

Пиши в комментах — соберу подробный материал с фото.

Одно время на Парнасе лежал вот такой арт-объект. "Не убий, не укради, не согласовывай стритарт". Апломб и хуцпа выше сосен. А потом эти же "свАбодные хуЙдожники", решившие, что они "выше вот этого вот всего", устраивают мазню на электричках.

"Повбывав бы".