Воспоминание разблокировано...
Начинал работать электромонтажником, шеф собрал бригаду в 12 человек и понеслась. Мне тогда было 20 лет... В коллективе у нас было два друга, один охотник и другой поисковик (Калининградская область вся в артефактах). Поисковик Иван очень любил разную хуйню ковырять, что найдет то и ковыряет, а находил он дохуя.... То снаряд, то мину, то патронов ящик, его друг больше по оружию и патронам.
Прихожу в бытовку на обед , а там Ваня очередную хуйню разбирает (слава богу снаряды не приносил), через некоторое время я пригляделся к данной хуйне и заинтересовался: Ваня, а что за хрень у тебя в руках? Отвечает: да пиропатронов нашел ящик, капсюля вытаскиваю! Прошу мне один подарить и Ваня дарит...(лучше бы отказал)
Проходит пару лет и мне становится нехуй делать на выходных, открываю ящик с целью ревизии и вижу ебаный пиропатрон... Надо въебать! Как? Взял пули для пневматики, питарду обычную и изоленту синюю)))) Обмотал всё это дело изолентой и пошел взрывать....
Рядом с домом были старые советские ангары, там я питарду и поджёг. Взрыв... и никуя, детонации патрона не было... Подошёл, смотрю: одна плоскость вмята взрывом, но не более. Взял аккуратно газетой, огляделся и нашёл взглядом бетонную полусферу, которая отбойником для ворот ангара служит.
Заебись!
Кладу пиропатрон на полусферу и беру пол кирпича, отхожу на метров 7-9 и хреначу кирпичём в патрон! Промахнулся 3 раза. На четвёртый ебануло так, что не слышал никуя около минуты, но ещё до того как я оглох от взрыва мимо моего уха со свистом пролетела большая часть пиропатрона) Я, охуевший и глухой иду обратно вижу, бегут знакомые и что-то спрашивают, ну а я улыбаюсь и киваю)

Во времена холодной войны едва ли не главным потенциалом развития технологий считалась ядерная энергия. Поэтому нет ничего удивительного, что история двадцатого века знает немало эпизодов разработок различных видов техники, которые проводила бы в движение работа атомного реактора. В Советском Союзе, среди всего прочего, есть один малоизвестный, но весьма любопытный проект.

Речь идёт о создании...атомного тепловоза.

Справедливости ради следует отметить, что в отличие от полностью засекреченных проектов создания ядерных бомбардировщиков идея появления локомотива на атомной тяге широко тиражировался в СМИ. Вот только ни одна из подобных задумок не была воплощена в жизнь хотя бы на уровне опытного образца - все они остались лишь на бумаге.

Часто проекты атомовозов предполагали заменить электрические аналоги в условиях Севера, Дальнего Востока и пустынь Центральной Азии. Однако гораздо больший интерес вызывают разработки по созданию мегапоездов. Эти проекты всегда были масштабнее и пафосные, так как предполагали наличие мощного атомного локомотива и огромных вагонов.

Такие составы должны были ставиться на сверхширокую колею: по информации Novate.ru, их ширина превышала общесоветский стандарт примерно в 3 раза. Кроме того, мегапоезда совмещали бы в себе и товарные вагоны, и пассажирские. Причем последние проектировались двухэтажными.

Когда речь заходит о технической составляющей подобных проектов, возникает вопрос: как же именно может поезд работать на атомном реакторе? В реальности механизм создания тяги предполагался следующий: приводом для колес использовались электродвигатели, а те в свою очередь приводились в движение от атомной электростанции, построенной по классической схеме и встроенной в локомотив.

Таким образом, тепло, выделяющееся вследствие ухода ядерной реакции, передается теплоносителю, который греет воду в парогенераторе. Именно этот пар движется по трубам к турбине, а она вращает вал электрогенератора.

Конечно, история показала, что от большинства амбициозных проектов, связанных с использованием ядерных реакторов, пришлось отказаться. Сильнее всего этому поспособствовала авария на Чернобыльской атомной электростанции. Однако в последние годы с увеличением качества защитных механизмов для АЭС наблюдается тенденция роста интереса к созданию проектов с применением ядерной реакции. И, возможно, однажды мы увидим, как мегапоезда с картинок советских газет сойдут со страниц в реальную жизнь.

via

Приветствую! Сегодня пойдет речь о пиротехнике. Только не о фейерверках или бенгальских огнях, которые вы покупаете перед новым годом, а о железнодорожной петарде. Наверняка, многие и знать не знали о ее существовании. Пора это исправить и рассказать для чего ее используют.

Итак, сигнальная железнодорожная петарда — это пиротехническое устройство, применяемое на железнодорожном транспорте для подачи звукового сигнала машинисту локомотива.

Железнодорожная петарда применяется при необходимости экстренной остановки поезда, например при повреждении жд пути или схода поезда с рельсов, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на соседнем пути.

Поясняю. Если произошел сход и нарушен габарит по соседнему пути, машинист докладывает по радиосвязи о случившимся. Помощник машиниста в это время берет петарды, имеющиеся на локомотиве, и идет укладывать их на рельсы со стороны ожидаемого поезда, на расстоянии 1000 метров от места препятствия. И с красным флагом ожидает приближающегося поезда, подавая сигнал остановки.

Петарды укладываются по 3 штуки, каждая из них через 20 метров. Причем две петарды укладываются на правый рельс, тот что под машинистом, а одна — под левый.

Вообще много ситуаций когда необходима укладка петард, но основной их смысл - остановить приближающийся поезд. Так как же они работают? Петарда имеет черные усики, с помощью которых она устанавливается на головке рельса, и в результате наезда колесной парой локомотива, происходит воспламенение порохового заряда и раздается громкий хлопок.

Хорошее видео. Железнодорожная петарда в действии:

via