РЖД, такое РЖД
Видео скоммунизжено в какой то соцсети
Видео скоммунизжено в какой то соцсети
Сама поездка была запланирована на 20-е апреля, а билет по маршруту был взят ещё в начале месяца - когда удалось прояснить точную локализацию этого вагона. Он ходит поочерёдно в поездах Москва – Анапа и Москва – Ростов по довольно хитрому алгоритму, чередуя оба поезда. Вагон пока что только один в составе, хотя Тамбовский ВРЗ обещает пополнение в ближайшие месяцы. Поэтому до самого последнего момента было довольно волнительно – правильно ли вычислен вагон? Потому что если допущена ошибка в вычислении, то весь приезд будет зря, и придётся ходить в какой-то соседний вагон «просто посмотреть». Это, конечно, было бы совсем не то и смазало бы весь эффект тестирования.
1. Вечером 20.04 я прибыл в Москву на Казанский вокзал за час до отправления поезда «Тихий Дон» Москва – Ростов №20. С небольшим запасом, чтобы осмотреть ещё и вокзал.
2. Итак, подхожу. Вагон №12. Светодиодное табло выполнено немного в другом стиле – вагон явно не совсем стандартный. Заглядываю в окошки – уф, правильно попал! Тот самый, со шторочками и деревянными панельками.
3. За полчаса началась посадка. Моё место - нижняя боковушка. Конечно, ехать там сравнительно неудобно, с выдвижным столом - или сидеть, или лежать. Но удалось поймать только такое место. С другой стороны, эта позиция гораздо более удобна для наблюдения за дорожным бытом.
Почти сразу же подошёл и мой сосед с верхней полки, буквально через 3 минуты после меня.
- А что, в плацкарте стали заранее застилать верхние полки? - стоит в полном изумлении.
- Получается, так. Вон, в Китае застилают :)
- Ну и дела!
4. А это вид на купейный отсек. Он ещё пустой, но сейчас придут тоже. Тут ехать, конечно, гораздо комфортней, чем сбоку. В чем-то даже комфортней старого купейного вагона: всё такое мягкое, диванное, уютное. Верхние полки тоже застелены.
Народ на посадке постепенно заполняет вагон и первое что делают многие - с восторгом рассматривают шторочки, трогают их, пробуют перемещать. Явно предвкушая, что скоро закроются, «как в купе», с шуточками-прибауточками. Ещё впечатление при посадке: ощущение, что проход стал теснее. Разойтись уже сложнее, и теперь человек должен обязательно отойти в отсек, чтобы пропустить людей с большими чемоданами. Даже прижаться – не вариант. Тут панели, они отъели от прохода где-то 2 см. Вроде и мелочь, а чувствительно.
Возникли и издержки от новой технологии: в соседнем отсеке произошел мини-конфликт за места под чемоданы. Сперва пришёл верхний пассажир, поставил вниз свой багаж. Затем прибыла тётенька с тремя чумаданами - с билетом на нижнее место - и подняла шум, что это её места под багаж. Мужик стоит, оправдывается, что ему опасно ставить баул на узкую 3-ю полку с вырезом (и в принципе он в чём-то прав - periskop). "А мне куда ставить тогда?" Зовут проводника – кто имеет преимущество? Преимущество у нижнего, но весь багаж в итоге удаётся разместить без конфликта, проводник разруливает вопрос - ставят его баул под полку напротив. Но понятно, что неполноценность 3-й полки для багажа – в данном случае минус. Зато без рундуков багаж размещается более ёмко, объема внизу стало больше.
5. Столик стал больше, теперь за ним комфортно размещаются четыре человека.
6. Пока не пришли соседи из купейного отсека, фотографирую интерьер. Вот смотрите:
1 - те самые шторочки. Легкосьемные, расходный материал.
2 - крючок для одежды
3 - место для брюк или полотенца
4 - сеточка для гаджета
5 - мягкий материал покрытия полки
6 - мягкая обивка салона
7 - одеяло
Тут сразу сюрприз. Матрасов в новой компоновке нет совсем: есть простынки, которые стелются поверх мягкой тканевой полки. Надо сказать, это экономит довольно много места. Подушки и одеяла лежат наверху, на третьей полке.
В 18.42 отправляемся. Казанский вокзал остаётся позади. Народ в некотором удивлении, пока ещё не могут привыкнуть к новому интерьеру: всё разглядывают, пробуют, ищут полочки на новых местах, рассматривают розетки. Затем прошла проводница с инструктажом и проверкой билетов. Рассказала про новый титан и возможности туалета с умывальником. Народ внимает с некоторым удивлением.
Проехали полчаса, покинули пределы Москвы. Оглядываю вагон. Он полон, свободно всего три или четыре места на боковушках. И хоть прошло всего-то полчаса, народ потянулся к титану, за кипяточком. Но тут не титан, а пурифайер. Как пользоваться – сразу непонятно. Первый раз без проводника сложно разобраться, несмотря на то, что возле девайса приколочена большая табличка. Освоение требует времени, поэтому возле устройства скапливается три-четыре человека в очереди. Состав заваривающих чай и лапшу/доширак примерно 40 : 60. Ради интереса я посчитал число людей, которые побежали за кипятком во вторые полчаса, после перехода в дорожное состояние. Получилось 17 человек, это примерно треть от всех пассажиров.
Потом пошёл сам набирать. Оказалось, не так уж и сложно, хотя и непривычно поначалу: для получения горячей воды надо жать ребром ладони сразу на две кнопки. Точней, не кнопки - а сенсорные панельки. Так что почти всех страждущих кипятка проводник «страхует» от ошибок. Выясняется и ограничение нового девайса: максимальная температура – 80°. Однако тёплую и холодную питьевую воду получить легко: просто нажимать одним пальцем на снежинку или каплю. Аппарат - итальянский. Подозреваю, дороже старого доброго титана раз наверное в пять. Но зато красив, чертяка! Наверное, на презентациях выглядит прогрессивно и шикарно, заказчик очень доволен эффектом. Впрочем, о пурифайере-кулере будет ниже. А пока вернемся к размещению и пространству.
7. На боковушке у меня исчезла напрочь сетка для размещения мелочей. Вместо неё - мягкая обивка с двух сторон. Мягко, но сильно неудобно. Теперь некуда девать предметы гигиены, щеточки-полотенчики, всякие другие дорожные мелочи.
Зато поставлены две пары розеток+USB портов (а наверху - только USB). Вторая розетка, видимо, рассчитана на верхнего пассажира - но только как он будет её пользовать, если нижний разложился и спит? Но, с другой стороны - энергетика вагона отличная, всё заряжается влёт! И с розетки, и с USB-порта. Я подключил планшет и телефон, очень удобно, тем более что рядом с розеткой с другой стороны сделали упругую сетку для гаджетов.
Также рядом появился выключатель индивидуального света. Личный свет теперь есть у всех - раньше в плацкарте его не было, только общий.
8. Мужик из нашего отсека на верхней полке. Обратите внимание на размещение багажа наверху. Если коробки не слишком большие, они в общем-то влазят по всей длине. А на ту часть полки, что ближе к окну, влазит 1 большой чемодан. От соскальзывания коробок страхует бордюр.
9. И самое революционное изменение пространства: на верхней полке теперь можно сидеть! Нет, конкретно так как сидит сосед, наверное, нехорошо - болтая носками перед теми, кто сидит внизу. Но тем не менее, можно сидеть и поджав ноги.
10. Вообще, из того, что я увидел в пути, следует довольно парадоксальный вывод: комфортность верхней полки плацкарта из-за этого выреза существенно выросла! Это не только моё мнение: я говорил с теми, кто наверху. Кроме того, увеличены и межполочные расстояния, из-за того, что нижняя полка стала немного ближе к полу, а третья - чуть выше смещена к потолку. Появился личный свет. И личный мини-столик наверху (справа). Ах, да: смотреть с верхней купейной полки в окошко теперь не выйдет.
11. К вопросу о верхнем мини-столике. Помню, в посте с выставки относительно этой новации была большая ругань. Дескать, упадёт, прольётся, посыпется нижним на бошки. Но в реале, пассажиры ею активно пользуются. Тут сделан довольно большой защитный бордюр; а внутри, кроме того, ещё и вдавленные места для стаканчиков. Даже когда трясёт на стрелках, всё устойчиво держится и не скользит. Думаю, всё это упадёт на бошки только в случае крушения или резкой экстренной остановки. Но в этом случае летит в бошки пассажиров и то, что на нижнем столике.
12. Через полтора-два часа после отправления в ход пошли наконец шторочки. Массово. Это, конечно, самая крутая инновация из всех – они пользуются просто бешеной популярностью у публики! После того, как люди поели и попили чай, позакрывалось больше половины пассажиров. Обратите внимание на торчащие ноги: так народ решает проблему коротких полочек. Напомню, они тут 165 см, как и в постсоветском плацкарте с середины 1990-х - но возможность высунуть ноги частично ограничивают панели. Поэтому кто во что горазд: либо просовывают ноги через дырки панелей, либо высовывают вбок.
13. Шторочки тоже не помеха высовыванью ног в проход. Всё это прекрасно сочетается :)
Чем позже - тем больше народу зашторивается. К 11 вечера зашторилось примерно 80% пассажиров. Когда я расстелился на своей боковушке, тоже зашторился, и нашёл это очень удобным. Собственно, и всю ночь спал за шторочкой. Психологически так явно уютнее, и проходящие не мешают.
* * *
Утро следующего дня.
14. Прошла ночь. Утром я специально встал пораньше, по будильнику на смартфоне - около 5 утра. Все спали, но вагон уже был залит утренним светом. Как раз проезжали новый обход Украины, поезд следовал по нему.
Вот так выглядит зашторенный купейный отсек. Действительно, теперь уже верхнему пассажиру не присесть к столику - так что верхний мини-столик крайне актуален. Кстати, подниматься на верхнюю полку стало менее удобно, карабкаться по этой боковой панели. Особенно полным пассажирам. Я думаю, что со временем придётся делать боковые выдвижные лесенки, как в купе.
Ну что, теперь пойдём смотреть новации гигиены и пурифайера, к которому рано утром нет никакой очереди.
15. Общий вид вагона со стороны рабочего тамбура.
16. Кроме пурифайера, установлен огромный экран с сайтом РЖД и сервисными функциями. Можно купить билет (если есть карточка), можно заказать обед, можно узнать расписания и наличие мест на другие поезда. Однако все функции лимитированы мобильным интернетом: есть он - экран работает. Нет или нестабилен - всё зависает или не обновляется. Честно, не знаю, пригодится ли такой экран в реальной жизни. Сейчас, сколько я ни смотрел - ни один человек им не воспользовался. Да, смотрели как на диковинку, проявляли любопытство - но не пользовались.
Рассмотрим поближе новый девайс - заменитель старого доброго титана. Справа от него - большая табличка, как пользоваться. С непривычки народ путается и не понимает. Но со второго-третьего раза обходятся уже без консультации проводника. Жать для горячей воды надо ребром ладони сразу на две кнопки. Но, вода 80°. Чай заваривается плоховато.
Именно поэтому у проводника в купе стоит большой отдельный чайник – как раз для тех страждущих, которые хотят заваривать чай полноценно.
Насколько я понял из последующей беседы с проводником, их оснастили дополнительным чайником, дабы избежать жалоб. Всё-таки люди у нас привыкли к полноценному чаю из 95°-кипятка. В данном случае пурифайер, при всей его красивости, утратил функцию генерации полноценного кипятка. Либо надо ставить более дорогую модель с хорошим кипятком, либо возвращать "некрасивый" титан. В реальной жизни вышло так, что сделали красиво - но потеряли часть функций и лишили пассажиров привычного сервиса. Да ещё и попали под импорт - не только закупать в Италии, но ещё и потом ремонтировать из валютных запчастей. Вот вам, бабушка, и "импортозамещение" (с)
17. В служебном купе появилась штатная микроволновка и холодильник. В микроволновке можно попросить проводника подогреть свою снедь.
18. Регулирование климата - через сенсорную панель. Как видите, сейчас установлено 23°.
Из личных ощущений: вечером вагон существенно грелся, до 27-28°. Я даже приходил к проводнику и просил убавить. Надо сказать, что последующая ночь и утро прошли при комфортной температуре и вентиляции, он убавил и больше не добавлял. Однако, надо помнить, что теперь новый вагон стал целиком электрозависимый, и если уберут всё электроснабжение - то уж и не знаю, что с ним будет.
19. Туалет, общий вид.
20. Умывальник теперь сенсорный: вода льётся, когда рукой проведешь. То же самое и сушилка: чтобы заработала, надо провести ладонью под боковинками крана. Вообще, я нашёл такой метод очень удобным. Единственно, чего не понял - как регулировать воду погорячей-похолодней.
21. Попил чаю с утра. Пришлось просить из чайника, чтобы нормально заварилось.
22. Наконец, переехали Северский Донец и проехали Каменское. Тут вышло человек 7-8, в т.ч. и мой сосед сверху. Так что появилась возможность опробовать верхнюю полку лично. Залез туда, и действительно: можно комфортно сидеть (!!!). Фото сделано именно из положения "сидя". Раньше это было невозможно сделать.
23. Прилёг ради интереса, и подумал про себя: видимо, надо было брать верхнюю полку. И застелено сразу было, и всё время лежать можно, и сидеть тоже. Причём деревянные "боковинки"-ложемент гораздо удобней того ограничителя, что был раньше. И уютней. Боковая полка, кстати, длинней купейной - не 165, а 175/173 см.
В общем, всё это только подтвердило вечернюю мысль: вверху в новом плацкарте стало ехать гораздо удобнее. Больше места для движений и можно присесть. А всего-то сделать - вырез в 3-й полке! И ложемент тоже - просто отлично. (проблема короткой купейной полки, однако, осталась)
24. Затем принесли завтрак: мягкие свежие блины, сыр, нарезки, вафли и каменная несьедобная булочка в комплекте.
Теперь, кратко подведем итоги новой функциональности после личного опробования.
Самое главное, что я в пути радикально переоценил значение выреза 3-й полки, хотя при осмотре на выставке был настроен отрицательно к этой новации.
Хорошо:
а - шторочки (наивысшая популярность у пассажиров, образуют личное пространство, уютно)
б - туалет с душем и сенсорным умывальником
в - функция сушилки рук у крана
г - отсутствие матраса, ничего не сползает
д - серьёзно выросла комфортность проезда на верхней полке (да-да, тот самый вырез 3-й полки!)
е - розетки и USB-порты
ж - приятная отделка вагона "под дерево"
з - мягкие спинки
и - появление мини-столика наверху
к - появилась микроволновка для разогрева
л - увеличилось межполочное пространство
Плохо:
м - красивый пурифайер, которые недозаваривает чай. Верните титан!
н - отсутствие сеточек у нижней боковушки, некуда деть дорожные мелочи
о - меньше места для багажа в целом. Частично это неудобство компенсирует отсутствие рундука
п - короткие купейные полки
р - стал уже главный проход на 2-3 см, из-за панелей
с - лезть наверх теперь посложней
Как-то так. Спасибо за внимание! :)
Я немного сократил текст по сравнению с оригиналом и убрал видеовставки. Полный репортаж на 41 фото у автора блога: https://periskop.livejournal.com/1957764.html
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. Сегодня у нас большое событие – первый выпуск Дневника машиниста электропоезда Екатерины Сергеевой с Октябрьской магистрали!
Узнаем о жизни и работе женщины-машиниста из первоисточника.
Хочется написать, какой насыщенной выдалась моя рабочая "неделя", если это можно так назвать, а у меня уже следующая начинается. Три подряд суточные смены - шесть дней рабочих, и два выходных, после которых нужны ещё выходные. Рабочие и бытовые задачи потихоньку решаются: заехать после работы в отдел кадров депо, посетить с инструктором тех.занятия в парке отстоя, дома прибраться и наделать еды, посетить родных, съездить поработать на даче. Просто прогуляться за городом, и насладиться погожими июньским деньками! Бабушка мне ещё говорит, как я только всё успеваю.
За эти три смены побывала аж на трёх машинках. Помимо своей «Чайки» также шикарно поработала на ЭТ2М-042 и -041, при чем оба этих «торжка» попались мне в одну смену. С вечера в парк загоняла 042-ю, а на соседнем пути уже стояла сданная моим супругом-машинистом 041-я. Муж, закончив смену, отправился домой, а мне ещё с раннего утра в парке после него 041-ю брать предстояло. Семейные рокировки 😃
Утром, кстати, 41-я решила, что мне, возможно, недостаточно тепло в кабине, и пакетник обогрева кабины перестал выключаться - начал просто вхолостую проворачиваться вокруг своей оси 🤭 Я, конечно, мерзлявая, но не настолько. Хорошо, что можно разорвать цепь на обогрев кабины автоматом.
Перед выходными наконец-то снова вернулась на ЭД4М-0377. Успела по ней соскучиться. За пару дней, да 😄 Никогда не устану фотографировать любимую кормилицу в цветах, поэтому делаю ей очередную фотографию с люпинами. ТО-1 при сдаче, с радостью иду обстучать колёса. Чистейший звон металла - прям музыка для моих ушей, идеальное завершение рабочей недели. На память делаю пару фотографий с трамвайками. Моська моя получается слегка додиковая, и я нахожу это забавным. Зато буду вспоминать, что в тот миг я была довольна как слон!
Познакомившись на прошлой неделе с ребятами проекта #Железнодорожное @SsVMedia решила, что буду стараться регулярно делиться и своими железнодорожными моментами в рамках проекта. Подобное в моей жизни происходит впервые, посему я немного переживаю, а как оно вообще пойдёт. Но все равно надеюсь, что я постепенно вольюсь в движуху и все будет чинно и красиво! Спасибо за поддержку в начинании ✊
Эта предупреждающая надпись стоит на всех железнодорожных цистернах, перевозящих горючие вещества. Но ровно 38 лет назад, 20 сентября 1980 года, около часа сорок ночи, такую цистерну спустили с горки, и в результате, под Сызранью Куйбышевской области с лица земли исчез поселок Машинистов.
Железнодорожные составы на станциях формируются с помощью сортировочной горки. Вагоны загоняются на ее верх, и при спуске направляются на те или иные пути. А надпись «С горки не спускать» означает, что при формировании таких составов, эта цистерна должна перемещаться только маневровым тепловозом. Но в ночь на 20 сентября, дежурный диспетчер сортировочной станции Сызрань-1 Воронцов, дал команду: «Спустить цистерну самоходом». Такую команду дежурные отдавали и раньше, и все всегда сходило с рук, но не в этот раз.
Помощник составителя поездов Фуражкин, команду выполнил, и скатил с горки цистерну с 36 тоннами сжатого пропана, предназначавшегося для перевозки в Польшу. Рабочий горки Поднебесов, в обязанности которого входило торможение вагонов с помощью специального башмака, упустил нужный момент, и цистерна на полной скорости врезалась в сцепку стоявшего внизу вагона-цементовоза. В цистерне образовалось пробоина размером около одного квадратного метра, из которой начал выходить газ. По инструкции, Поднебесов был обязан немедленно сообщить об аварии дежурному и в пожарку. Однако, испуганный башмачник сбежал, и спящему поселку Машинистов, который находился в 20 метрах от горки и представлял собой частный сектор, оставалось жить меньше часа.
Сжиженный газ под давлением в 8 атмосфер начал выходить из цистерны и ветром накрыл площадь в 26 тысяч квадратных метров. Отчего вспыхнул газ, точно неизвестно - может кто-то из местных просто включил в доме свет, и около 2 часов 15 минут ночи по поселку прокатился первый смертоносный огненный вал. А всего их было три: когда газ выгорал, ветер приносил в поселок из пробитой цистерны новую волну летучего топлива.
После взрыва многие из жильцов поселка начали выскакивать на улицу, и там их накрывала новая волна огня. Возле одного из домов нашли обгоревший труп женщины в остатках ночной сорочки, а под ним тело грудного ребенка - она погибла именно так, выскочив с младенцем в окно.
От жара в домах взрывались газовые баллоны, кто-то решил что началась война и лез в погреба и подвалы, а тяжелый газ в первую очередь стекал именно туда. Так погиб один китаец с женой и четырмя детьми - он перебрался в Союз, тут женился, и тут погиб.
Многие люди задохнулись от нестерпимого жара прямо в своих постелях, так до конца и не проснувшись. Пожарных потрясли откопанные из под обломков тела молодоженов - они лежали крепко обнявшись друг с другом.
Официально в ту ночь в поселке Машинистов сгорело в общей сложности 44 дома и погибло 12 человек. Однако, фактическое число погибших составило как минимум 41 человек и еще около двухсот получили тяжелые ожоги.
Через девять месяцев после трагедии, на закрытом выездном заседании Куйбышевского областного суда под председательством судьи Пахомова, судили трех работников станции Сызрань-1: всего два года как закончившего институт дежурного диспечера 27-летнего Валерия Воронцова и 28-летнего помощника составителя поездов Леонида Фуражкина приговорили к шести годам лишения свободы. 31-летний сбежавший рабочий горки Александр Поднебесов получил три года колонии.
На пепелище поселка Машинистов посадили березовую рощу: по нормам техники безопасности, на 200 метров в округе от сортировочной станции не должно быть жилых домов. Но в большинстве городов эти двести метров давно застроены, и кто даст гарантию что цистерны с надписью «С горки не спускать» не продолжают и дальше скатывать самоходом?
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Недавно отдыхал в компании друзей. Кто-то в разговоре поднял тему авиакатастроф. Вспомнили случай из 2015-го года, когда пилот А320 покончил с жизнью, угробив себя и пассажиров, воспользовавшись отсутствием КВС в кабине (в Википедии: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A320_под_Динь-ле-...). И тут у меня спросили:
- Motormaniac, а что будет, если такое же захочет сделать машинист? У вас есть какие-нибудь системы безопасности или что-то в этом роде?
И тут я вспомнил один инцидент, произошедший на РЖД.
10 января 2004-го года в депо Волховстрой (ТЧ-21) на работу явкой в 23:00 была вызвана локомотивная бригада грузового движения, состоявшая из машиниста Горчакова Э. и помощника Абдурахманова А.
Однако в назначенное время явился только помощник, машиниста не было. Через пятнадцать минут Абдурахманов доложил об отсутствии напарника нарядчику. Горчакову позвонили на домашний. Машинист поднял трубку и сказал, что проспал. За ним выслали дежурную машину, и тот в 0:15 явился в депо.
Внешний вид у машиниста был прикольным: праздничный костюм с бабочкой вместо формы. Но ни фельдшер в медпункте, ни дежурный по депо не придали этому значения. Первая вроде даже дала ему подуть в алкотестер и замерила пульс, но никаких нарушений не обнаружила. Горчаков был трезв. Дежурный по депо якобы не увидел костюм под курткой, просто исправил время явки на более позднее.
Бригада пришла на электровоз ВЛ15-018.
При приёмке машинист не поставил ленту в скоростемер ("бортовой самописец" локомотива). Помощник машиниста напомнил Горчакову об этом, но тот сказал "Всё нормально", и бригада отправилась из депо на станцию Мурманские ворота без скоростемерной ленты.
Чтобы понять поведение Абдурахманова здесь и в дальнейшем, нужно минимально его описать. Это был неопытный помощник со стажем менее года, он был физически слабее Горчакова. То есть он не был готов ни морально, ни физически как-то воспрепятствовать своему машинисту.
На станции Мурманские ворота к электровозу прицепили состав из 58 вагонов (5070 тонн) и отправили поездом №1908.
В пути следования машинист не проверил тормоза на эффективность. Неизвестно, как на это отреагировал помощник, но он не попытался принять меры к остановке.
Первую станцию Волховстрой-II поезд проследовал без проблем. Следующая станция - Куколь. Дежурная по станции Куколь хотела отправить впереди №1908 другой грузовой поезд, и поэтому закрыла входной светофор. Вызвала локомотивную бригаду, чтобы предупредить. Абдурахманов ответил, подтвердил восприятие информации. Однако Горчаков внезапно стал набирать скорость. Помощник машиниста вроде попытался ему помешать, но в ответ услышал угрозы физической расправы.
В 2:58 поезд №1908 проследовал красный входной светофор станции Куколь, взрезал стрелочный перевод и погнал дальше. Дежурная и диспетчер пытались связаться с машинистом, но безуспешно - тот выключил радиостанцию.
Следующая станция Мыслино. На ней тоже перекрыли входной светофор. Но в 3:02 поезд проследовал и Мыслино без остановки.
Впереди станция Валя. Движенцы поняли, что светофоры бесполезны, и поэтому связались с энергодиспетчером, чтобы тот отключил напряжение в контактной сети.
В 3:14 поезд №1908, проигнорировав показания сигналов, проследовал станцию Валя, но на этот раз электровоз был обесточен. Перегон Валя - Цвылёво имеет в начале спуск, из-за чего поезд, несмотря на отсутствие электричества, всё же продолжил ускоряться. Но за спуском начался подъём в 8 ‰, скорость стала падать. В 3:45 поезд наконец остановился, помощник спрыгнул с локомотива и побежал в Цвылёво доложить о произошедшем (к слову, бежать ему осталось около 10 километров).
Так как поезд остановился на подъёме, а тормоза приведены в действие не были, то состав покатился назад и проследовал таким образом полтора километра.
На пассажирский поезд №687, который должен был идти по соседнему пути навстречу, сел наряд милиции. Милиционеры обнаружили в кабине электровоза ВЛ15-018 машиниста Горчакова. Тот лежал на полу в невменяемом состоянии.
Врачи поставили диагноз: острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями.
Насчёт этой истории много слухов ходило. Что машинист поехал кукухой на фоне религии. И/или из-за разлада в личной жизни. Были и совсем конспирологические версии, в которых Горчаков намеренно инсценировал психоз, чтобы избежать какой-то ответственности.
Всё обошлось только потому, что впереди не оказалось других поездов. Горчаков никого не догнал, хоть и следовал со средней скоростью в 51 км/ч (максимальная достигала 98 км/ч), чего достаточно, чтобы впилиться даже в пассажирский. Поезд никому не въехал в бок, все стрелки по его маршруту были по прямому пути, или поезд просто взрезал их без отклонения. Также повезло, что локомотив был электровозом, а не более автономным тепловозом.
Данный случай наглядно показывает, что будет, если машинист сойдёт с ума и захочет что-то натворить.
Системы безопасности нужны, чтобы предупредить машиниста, напомнить ему, предостеречь от ошибки, минимизировать человеческий фактор. Но если машинист захотел что-то сделать - тут надежда только на помощника. Если он есть, так как некоторые поезда водят в "одно лицо".
Поэтому - да, если машинист захочет устроить трейн-магеддон, то у него это может получиться.
Надеюсь, никому не прибавил новой фобии.)
https://spb.aif.ru/incidents/chp/glaza_dyavola_kak_bezumnyy_...