Запрет на пересылку алкоголя в Россию. Почта России и другие перевозчики. Совет ЕАЭС. Администрация президента
\Чукча не писатель
Около года назад, собрал я посылку на Россию из Германии и внезапно узнал, что вискарь я не имею права посылать.
Алкоголь запрещён, всех видов, во всех упаковках, по воздуху, по земле и телепортацией.
Я подумал, а зачем Почте России (тут как-бы не в Почте России дело, а вообще в перевозчиках, но мой случай именно с Почтой России, поэтому в дальнейшем Почта России = перевозчик, в смысле посылка с алкоголем на Россию) запрещать, это ведь их деньги? Решил у них спросить, скачал приложение, задал вопрос.
Всю переписку смысла нет выкладывать. Вот последнее от Почты России:
Я отправил это:
Больше из приложения мне никто не писал.
Ну, ладно думаю нет так нет.
А потом как-то хлебнул компота и с этой темой в администрацию Президента. О-О .)
На мое удивление мне ответили. Как? Переслали тему в Почту России.
Нет (Да).
Каков слог!!! Я три дня бухал пока не понял, что там написано: «Пшёл нах»
От Министерства промышленности и торговли (начало и конец):
От Почта России:
Хм, «путём не установления нормы».
Для МПО, сука (извините, здесь и далее)!
https://www.alta.ru/tamdoc/17sr0107/
В том документе понятие МПО вообще отсутствует. Может на этом основании (отсутствие понятия МПО) разогнать все эти МПО к хренам?
Ладно, пишем в Евразэс.
Первый запрос похерили. Я не гордый, написал ещё раз.
В запросе я написал, что Почта России ссылается на вашу организацию по поводу запрета на пересылку алкогольной продукции в Российскую Федерацию и попросил подтвердить или опровергнуть тот факт, что Евразэс запрещает пересылку алкогольной продукции на территорию РФ ( с указанием документа и ответившего лица).
Ответ:
Что здесь блядь написано? (Знаю. Пшёл ….)
Тут я честно сказать приуныл (не потому, что мне стало понятна причина запрета, а потому, что хрен кто доступно мне внятно объяснит КАКОГО ХЕРА?) и времени и желания разбирать всю эту хрень у меня пока не возникало. Но может возникнет.
Может кто уже знает ответ?
Предположения приветствуются.
Моё предположение: – Некие структуры не хотят, чтобы алкогольная продукция (за адекватную цену) была бы доступна в РФ посредством пересылки ( а вот «это нога, кого надо нога» ввозить то можно).
СНГ, ОДКБ, ЕАЭС, ШОС вообще работают?
Есть ли смысл в этих организациях? Чё они вообще делают?
Мне кажется, ЕС и НАТО более эффективные союзы.
Как таможенники погорели на контрабанде сигарет стоимостью в 100 миллионов рублей
Про истории из 90-х про бешенную контрабанду товаров через границу можно слагать целые саги и снимать фильмы. Сегодня совершенно иной контроль "на таможне", и старые схемы попросту изжили из себя. Но контрабанду как таковую остановить невозможно. Даже в век современных технологий и усиленный контроль со стороны разных сил товары идут через границу в ущерб интересам государства.
Примитивный вариант "шлагбаум открыл - фура поехала" не работает так, как это было раньше. Но благодаря разным умельцам и заинтересованности алчных силовиков фуры продолжают идти, пусть и не в таких количествах. Одна занимательная история недавно произошла на одно из интересных участков таможенной границы.
Если брать мелкие партии товаров, то они до сих пор в том или ином виде проходят границу по шлагбаумной системе. Кто-то проезжает "на удачу", кто-то башляет денюжку. Внесистемных контрабандистов ловят и публикуют красочные пресс-релизы о громких задержаниях.
Но как быть с большими потоками? Большие потоки на системе не могут проходить через границу без участия или ведома (как угодно) контролирующих органов. Что самое интересное, в одну харю сегодня такое проворачивать невозможно. Если есть тема, то в ней могут быть и таможенники, и пограничники, и менты, и много ещё кого. И она будет работать до тех пор, пока "что-то пойдёт не так".
Таможенный транзит - традиционно является щепетильной темой для махинаций. Существующая система сдерживания транзитной контрабанды, таких как обеспечение уплаты платежей, банковские гарантии, таможенное сопровождение и других приблуды не останавливает шальные головы от махинаций. Контрабандистам достаточно подловить систему на слабых моментах. А их тысячи...
Таможенный союз в лице ЕАЭС так вообще открыл большой простор для манипуляций. В большинстве своём, товары должны осесть в самой большой стране этого союза. Поэтому соседям попросту наплевать на экономический ущерб. Зная это, они вытворяют умопомрачительные штуки, попутно зарабатывая на этом деньги. При грамотном подходе, транзитные товары спокойно осядут в "конечной" стране. Потом тяжело будет сложить пазл и наказать виновных. Даже если сильно захотеть.
Но помимо "соседей", дыры есть и в нашей стране. Схема достаточно проста. С территории нашего государства по документам должны убывать товары. Как правило, речь идёт об акцизных штуках: курево и горючка. Но горючка не так рентабельна в силу своего объёма и веса. А вот сигарчухи куда более привлекательнее для этого. Особенно с учётом разницы стоимости акцизов в наших братских странах.
По документам товары покидают таможенную территорию ЕАЭС. А вот фактически они оседают в стране и расходятся по ларькам. В итоге наносится экономический ущерб в виде неуплаченных пошлин, НДСов, и прочих издержек.
На этом неоднократно горели северные и южные порты. Кого-то сажали, кого-то увольняли. Но в итоге было много недовольных. Хотя на одну "словленную фуру" всегда приходится 10 непойманных. И кажется, что контрабандисты эти издержки закладывают в свои расходы. Значит, это выгодно.
В итоге получается, что самая главная проблема - найти дыру. Но это не такая большая беда. Когда она будет найдены, контрабандисты будут пользоваться этой дыркой, пока не придут красные и не призовут санитаров для хирургического вмешательства.
В этой истории примерно так и складывалось. Через таможенный пост регулярно шли транзитные товары. Поначалу был тотальный контроль и всё такое. Потом досмотры стали более лояльными. В итоге для "фактуры" проводились необходимые мероприятия, а фуры разворачивались и везли товары в специально подготовленное место.
Продолжалось это достаточно долго, для того, чтобы нанести существенный экономический ущерб для нашей страны.. Обладатели доступа к программным средствам, имеющие инфу по транзитным операциям, смогут посмотреть, что через пост регулярно проходили товары из разных мест.
Кстати, ваши любимые армянские сигареты тоже успешно "покидали" пункт пропуска. Это не смотря на то, что в стране назначения есть свои колхозные фабрики по производству сигарет, которым также нужно как-то таскать через границу свой продукт. Но там скорее работали мелкие шлагмаумные схемы, нежели такие высокие, как транзит.
Информация постепенно накапливалась. Такое всегда накапливается до тех пор, пока не дадут команду "фас". И одним прекрасным днём чуткие сотрудники правоохранительных органов нагрянула на склад, в котором скапливались транзитные сигареты. А там коробки с сигарчухами. Говорят, что из арабских эмиратов. Хотя странно, что нашли только эту продукцию.
Начали копать и поняли, что пацаны и пацанчихи из таможни были замешаны в этом. В итоге взяли за одно место заместителя начальника поста и нескольких инспекторов. Хотя там возникали вопросы и к другим руководящим парням, инспекторам и даже оперативникам. Оплеух раздали и другим косвенно причастным. Очевидно, что про такие фокусы не могли не знать многие вышестоящие погоны. Да и смежники. Но до них дотянуться труднее.
На весёлую компанию возбудили целую серию уголовных дел: п.п. "а", "в" ч. 5 ст. 290 УК РФ (получение взятки), п. "б" ч. 4 ст. 291 УК РФ (дача взятки), п. "б" ч. 3 ст. 291.1 (посредничество во взяточничестве), ч. 1 ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий) и п. "а" ч. 2 ст. 200.2 УК РФ (контрабанда табачных изделий).
Как докладывают с мест, начальник поста решил скрыться в неизвестном направлении, так как надеяться на молчание коллег не шибко приходится. Из более менее официальных источников известно, что его могут перевести на иные должности, чтобы он больше с машинками не работал. Но есть неподтверждённая информация, что он решил уволиться из таможенных органов. Очень жаль, талантливый человек, походу.
Эта история должна послужить ценным уроком для многих. Особенно для пролетариата. Обещания о том, что "всё схвачено" нельзя воспринимать как гарантию. Даже если в "теме" все контролирующие органы и надзирающие кабинеты, всегда может что-то пойти не так. Только вот расхлёбывать это не кабинетам, а конечным исполнителям.
Господа, свобода куда дороже, чем мимолётные вознаграждения. Даже если на них можно гасить ипотеку и содержать шальных девиц. Не стоит оно того, не стоит. Но каждый сам выбирает свой путь.
БИЗНЕС-ВОЙНЫ #10 Как китайцы чуть не уничтожили рынок грузовых шин в ЕАЭС
С 2011 по 2014гг шинные предприятия на рынке ЕАЭС начали терпеть громадные убытки.
Импорт грузовых шин в страны ЕАЭС вырос всего на 9,2%, в то время, как импорт китайских грузовых шин увеличился на целых 27%.
И неудивительно, шины из Китая оказались дешевле на 50%.
Из-за такого демпинга отечественные производители были вынуждены снизить цену на 4%, при росте издержек на 4,8%. Что привело к падению прибыли в 10 раз.
Российские предприятия начали терпеть колоссальные убытки и быстро терять долю рынка.
В 2015 г. были введены заградительные пошлины до 35%, что позволило хоть немного охладить китайский пыл.
Если к 2014г китайские грузовые шины занимали до 56% рынка, в 2015 их доля сократилась до 31%, а к середине 2016г уже стала около 10%. Отбились.
Все статьи из серии Бизнес-войны в телеграм
Современные тюркские народы. Перспективы объединения
Смогут ли современные тюрки объединиться? История пантюркизма. Возможно ли создание Великого Турана? Перспективые объединения тюрок. Современные тюркские страны и Евразийский союз. Анимированная карта современных тюрок.
Новое видео на канале Гео-КартоГрафЪ
Ответ на пост «Кто поставил точку в вопросе авто на армянском учёте? Владельцам придётся попрощаться с машинами»
Вторая половина 21 года на дворе. В Краснодарском и Ставропольском крае автомобилей на армянских номерах ещё дохрена катается, так что проблема их ещё не решена. А с 01.01.2023 она решается автоматически-все товары в рамках ЕАС становятся для внутреннего использования. Проблемы останутся только на праворульных переделанных на левый руль СБКТС на них получить проблема будет (правда мы в России, поэтому проблема чисто финансовая). Машины с левым рулем будут получать рос. ПТС и ставится на учёт по заявлению, таможня не при делах будет... Но это если полудурки с охотного какую нить поправочку не протянут...
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Кто поставил точку в вопросе авто на армянском учёте? Владельцам придётся попрощаться с машинами
На протяжении почти полутора лет проблема с авто, купленными в Армении, была весьма острой. Владельцам такие машины обошлись дешевле, чем на внутреннем рынке, за счёт отсутствия необходимости платить таможенные пошлины. В качестве бонуса - залихватская езда без дорожных штрафов. Наконец, лавочку решили прикрыть.
Оказалось, что таких хитреньких автовладельцев довольно много и всё это время они тешили себя надеждами, что вопрос будет разрешён в судах или при помощи депутатов. Некоторые из них, кстати, пообещали золотые горы, в которые народ радостно уверовал. А время-то неумолимо бежало и работало против владельцев таких машин.
В чём весь замес? Дело в том, что в Армении применялись более низкие ставки, чем в остальной части ЕАЭС. Ввоз авто на армянских номерах в другие страны был возможен при декларировании и доплате разницы сумм таможенных пошлин. Таможня Армении не препятствовала вывозу машин, потому что им в хорошем смысле слова всё равно на суммы чужих пошлин. На российской стороне основания для задержаний при ввозе не было, т.к. таможенникам показывали прописки и прочие подлавашные приёмы хитрых продавцов.
Очевидно, что схема сомнительная и незаконна по своей сути, а значит, её исход был предрешён. По всей стране гаишники стали задерживать такие авто. Иногда даже подключались таможенники. Сыпались административные дела. Встречались даже и уголовные дела за уклонение от уплаты таможенных платежей.
И если гаишные протоколы иногда получалось отбить в суде, то выиграть у таможни подобные дела было практически невозможно. Эпизодически всплывали разные адвокаты, которые обещали хайпануть разбить в пух и в прах таможню, а машины вернуть. Не получилось, не фартануло. В итоге люди тратили деньги на заведомо проигрышные дела. Сбор денег на адвокатов в тематических чатах шёл бешеными темпами.
В итоге сообщество таких автомобилистов пребывало в постоянном расколе. Кто-то предпринимал попытки "поднять депутатскую волну" (со сбором средств на это), кто-то снимал печальные видеоролики. Лишь немногие - самые дальновидные - предпочли доплатить платежи или решать вопрос с помещением авто под процедуру реэкспорта.
Последние надежды на "понять и простить" были разрушены представителями власти. Первым на горизонте нарисовался Минфин. Его глава доходчиво разъяснил, что граждане, которые воспользовались схемой по уклонению от уплаты таможенных платежей, не смогут беспроблемно разрешить свой вопрос.
Ничего удивительного. Есть требования закона. Если они нарушены, то гражданин должен нести ответственность. И административную, и уголовную, и фискальную. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Многие скажут, что в нашей стране конские ставки пошлин и что многодетные семьи нуждаются в таких авто. Но почему таким семьям не нравится идея жить по средствам? Как бы цинично ни звучало, но если нет средств на обеспечение семьи, то зачем тогда её всячески приумножать до тех масштабов, которые вам не по карману? Хотя этот вопрос стоит задать не только в адрес армянских машин, но и применить к ситуации в стране в целом.
Второй важный гвоздь в гробик незаконных авто на армянском учёте вбил Верховный суд. Он встал на сторону органов ГИБДД, которые выписывали протоколы по статье 12.3 КоАП РФ. По данной статье машины задерживались сотрудниками полиции, т.к. на них не было документов, свидетельствующих о легальном ввозе таких авто.
Сообщество араводов искренне полагало, что слитое в сеть решение Верховного суда подстегнуло репрессии со стороны органов власти. Наблюдать за этим со стороны крайне печально: люди всё это время верили горе-юристам, вместо того чтобы массово предъявлять претензии к продавцам, которые обещали, что всё будет нормально.
Что ждать обычным людям, попавшим в эту ситуацию? Скорее всего, автомобили будут изымать. Как гаишники, так и таможенники. Финансовый урон от последних будет максимальным. Дешевле будет попрощаться с машинами, чем платить таможенные платежи, которые зачастую превышают стоимость авто.
Государство начинает закручивать гайки. Суммарный урон от неуплаты таможенных платежей составляет более 300 миллиардов рублей. Откуда такая цифра? Араводы говорят нам о 300 тысячах машинах. Пошлины на одно такое авто в среднем составляет около миллиона рублей. Умножаем 300 тысяч машин на миллион рублей и получаем цифру в 300 000 000 000 рублей. Вы серьёзно верите в то, что наше государство может простить такую недоимку? Поэтому с этими машинами будут бороться. Их будут задерживать, арестовывать, а владельцам - предъявлять счёт.
Людей, конечно, жалко. Это не первая такая схема, которой пользовались люди. Схожее было с белорусскими номерами, прибалтийскими. Сейчас была армянская схема и доживает своё абхазская. Остаётся пожелать людям жить по средствам и не ввязываться в финансовые авантюры. Игра на деньги с государством никогда не заканчивается в пользу простых граждан.