Когда контекстная реклама хороша
Телеграм канал - https://t.me/trash_tv404/2972
6 ноября 1994 года транспортный самолёт Ан-26 (RA-88286) авиакомпании "Космос и Транспорт" выполнял грузовой рейс по маршруту Воронеж – Курган – Красноярск – Ленск – Сусуман. На борту находились 9 человек: 5 членов экипажа, 3 авиатехника и один пассажир, сопровождавший груз. Основную часть груза составляли колбасные изделия и сыр, общим весом около 3 тонн.
С момента начала рейса самолёт следовал с превышением допустимой взлётной массы. После вылета из Кургана произошёл отказ одного из топливных насосов, из-за чего экипаж принял решение совершить посадку в Новосибирске. Там неисправность устранили, и полёт был продолжен. Последний участок маршрута проходил по труднодоступной местности с ограниченным радиосвязью и отсутствием постоянного радиолокационного контроля.
После вылета из Ленска экипаж, по согласованию с диспетчером, принял решение изменить маршрут и взять курс на Сусуман, надеясь сократить путь. Однако вскоре связь с землёй стала нестабильной, а местоположение самолёта точно не отслеживалось. В итоге после выхода из зоны контроля управления воздушным движением экипаж потерял ориентировку.
Пилоты начали выполнять манёвры на высоте 5700 метров чтобы понять где они находятся. Однако все попытки определить своё положение не увенчались успехом. К моменту, когда остаток топлива составил всего 640 кг, экипаж сообщил о решении совершить вынужденную посадку вне аэродрома.
Посадка была выполнена на выбранной с воздуха площадке в лесотундре. Самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 38°, с лёгким левым креном. После касания и пробега по земле самолёт остановился через 488 метров. Никто из находившихся на борту не пострадал, однако Ан-26 получил серьёзные повреждения.
Самолёт сел вдали от населённых пунктов. Место посадки было обнаружено с воздуха только через два дня, 8 ноября. После этого все были успешно эвакуированы.
Причинами происшествия стали сразу несколько факторов. Прежде всего, это неудовлетворительная подготовка экипажа к рейсу и недостатки в организации лётной работы внутри авиакомпании. Также сыграло роль отсутствие актуальной навигационной информации о работе аэродромов и служб управления воздушным движением в районе полёта. Кроме того, имело место необоснованное изменение маршрута – экипаж преждевременно свернул на Сусуман до пересечения запланированных трасс, пытаясь сократить путь.
Существенным фактором стала и неэффективная работа диспетчерской службы, которая допустила отклонение от маршрута без точного определения положения самолёта. Наконец, нарушение правил навигации на заключительном этапе маршрута, вызванное ошибками и пробелами в подготовке, привело к полной потере ориентировки. В итоге экипаж не смог точно определить своё местоположение и был вынужден сажать самолёт в лесотундре, вне аэродрома.
По результатам расследования комиссия рекомендовала усилить радиолокационный контроль в районах пересечения трасс, пересмотреть порядок изменения маршрутов и повысить квалификацию диспетчерского состава. Авиапредприятиям предложено устранить пробелы в подготовке экипажей, наладить поступление навигационной информации и ввести должность бортоператора. Также отмечена необходимость усиления контроля за загрузкой самолётов и использованием бортовых самописцев.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Когда строил дом, то столкнулся со множеством ситуаций, о которых вначале стройки даже не мог догадываться. Конечно, ну что тут скрывать, денег просто не хватало, чтобы нанять нормальных (рукастых и ответственных) ребят, да и у таких, как правило, очередь на годы расписана. Те, что ходят по улицам и предлагают свои услуги со скидкой пенсионерам-это не вариант, как правило, они уже себя «зарекомендовали» и их нигде не берут. Обычно, у таких бригад сложности с дисциплиной и организацией работ и в 99 % случаев корнем проблемы является алкоголь. Кто оставался? Несложно догадаться, что это строители из средней Азии, которые за все берутся и говорят, что умеют делать все, а что не умеют, просят показать, научить. Я однажды даже пошутил, что это не я им, а они мне должны платить за обучение… В общем, вывод очень простой, одному стройку физически просто не осилить, поэтому узбеки- это руки, которыми я научился управлять, плюс в том, что не бухают, но нужно постоянно за ними смотреть. Постоянно у меня никак не получалось, дней отпуска критически не хватало, поэтому пришлось изобретать на месте, выкручиваться и вот об одном таком своем изобретении по контролю за работой узбекских работников хочу рассказать.
Наступил момент, когда нужно было выкладывать стены из блока и кирпича (на облицовку). Первые три ряда были просто выстраданы, иначе не скажешь, от них зависела геометрия всего дома, трапеции никак не хотелось, и вот, последние выходные, в понедельник надо выходить на работу. Одним из важных моментов при кладке является качество раствора: нужен качественный цемент (было решено), бетономешалка и просеянный через решетку песок. Понятно, куда проще взять и закидать из кучи в бетономешалку песок лопатой вместе с попадающейся глиной, камнями, и разным мелким мусором. Я думал, как сделать так, чтобы работники просеивали песок? Идея оказалось простой- взял муляж камеры и прикрепил на забор, направив на бетономешалку, что стояла рядом с сеткой, собрал узбеков рядом и объяснил, что камера все будет записывать, если будете кидать песок сразу из кучи, увижу и вечером всех выгоню…
Вечером после работы помчался на стройку, остановился около забора, вышел медленно из машины, стою и наблюдаю из-за дерева за работниками- у них тут целый спектакль. Одни рожу корчат в камеру, другие машут руками, а мне смешно, вот, блин, театр. Подхожу и серьезным видом заявляю, что сейчас вытащу карту памяти, вставлю в компьютер и буду просматривать.
- Говорите лучше честно просеивали песок или нет? Если признаетесь, не выгоню
- Шеф, я Халила говорила, шеф все узнавать , нада работай хорошо, а она камера жопа загородил и улыбался
- Так было, Халил, говори?
- Ми кушать хотим очень, целый день ребята голодный, усталь очень…
- Собирай вещи и езжай домой, не надо мне сказки рассказывать, не хочешь нормально работать, вали.
-Шеф, мы так завтра будем работать, что самый лучший кладка делай, ничего не надо, не выгоняй только, все понял, мана….
- Последний раз прощаю, еще раз и полетите домой , понятно
Таких разговоров хватало на сутки, не более, потом опять начинали валять дурака. Что касается ненакормленных- мне их поначалу было по-человечески жалко, покупал хлеб, молоко и колбасу с хрюшкой (этикетка такая была на упаковке). Так вот. они вообще переставали работать, и мне их начальник сказал, если я хочу, чтобы строили, кормить нельзя. Они поначалу еще канючили, потом поняли, что все, халява закончена. Однако, в мое отсутствие брали в сарае мой велосипед и посылали гонца в Пятерочку за хлебом «Красная цена» и за колбасой с хрюшкой, очень она им понравилась (хотя хрюшки в этом продукте не было от слова совсем).
Муляж камеры помог, конечно, не на 100%, но какую-то острастку давал. Все ли получалось сразу? Нет, порой приходилось перекладывать, переделывать, но меленькими шажками результат к концу лета был получен- дом сложили, а в сентябре закрыли (сделали крышу). О стройке осталась память в виде шрама на бицепсе (упал с незакреплённой паллеты на втором этаже, и торчащая деревяшка вонзилась в руку) в форме крыши дома. Ну ничего, зашили, залатали, все заросло, а дом нас радует по-настоящему, потому что много в него вложено, и, прежнего всего, нашего с супругой личного труда и души. Запах узбеков стоял в бытовке, где они жили, еще года три, несмотря на то, что мы все помыли неоднократно и проветривали. Они до сих пор приезжают, у наших соседей потом строили, в принципе, ничего не поменялось, сильно дороже стала стоить их работа, потому радостно, что успели, что дом стоит, и мы в нем живем и радуемся.