Результаты опроса
Вместо тысячи фото
Самая изнуряющая для меня «война»
Как говорится, кто коммунальщик – тот и прав, а потребители пусть идут лесом. Есть такая контора МособлЕИРЦ, выставляет единые платежки за ЖКХ. С завидной периодичностью цифры в этих платежках начинаются стремиться к таким значениям, что пенсионеры сразу от боли в груди что-то принимают, а те, кто помоложе – начинают разбираться. И процесс разбирательства может тянуться очень долго.
Несколько раз уже приходилось доказывать свою правоту, на что уходили месяцы. И вот опять. В квитанции вместо 6-7 тысяч рублей – 9-10 тысяч. Пришлось разбираться. 15 минут ждал ответа оператора. Наконец мне объяснили, что при подаче показаний через личный кабинет по одному из счетчиков были внесены меньшие показания, чем месяцем ранее. Тут не знаю уж чья ошибка, потому что личный кабинет работает так плохо, что каких-то слов не нахожу, чтобы точно это все описАть.
Оператор посоветовала написать обращение через ЛК. Так будет эффективнее. А что еще остается делать, когда эта контора просто убрала все свои офисы подальше от потребителей моего микрорайона – в другой город. Остается только ЛК.
Объяснил суть проблемы, отправил обращение. Ответа в чате пришлось ждать 10 дней. Сообщили мне то же самое, что и по телефону, попросив прислать фотографию прибора учета. Прислал. Тишина.
Пришлось писать новое обращение и ждать еще 10 дней, чтобы мне ответили, что изменения они внесут и перерасчет сделают, но уже в следующем месяце, а пока платите по нормативам.
После этого в ЛК у меня появился долг перед коммунальщиками в размере 19 тысяч рублей. Оказалось, что очередной платеж к ним на расчетный счет поступил только через 4 дня, отсюда и долг, но в квитанции его не будет. Конечно же, когда пришла квитанция, он там был. И в личном кабинете тоже не исчез, потому что данные обновляются раз в месяц.
Кстати, соцсети этой конторы атакуют такие же потребители, как я. И из их сообщений понял, что ехать в другой город, чтобы подать заявление на перерасчет, это еще не гарантирует решение твоей проблемы.
И вот вопрос, а как быть пенсионерам в таких случаях? И что думают по этому поводу надзорные органы?
Ответ на пост «Забавный факт»
Главный торговый долг Северной Кореи перед западным миром выглядит странно даже по северокорейским стандартам. Каждый раз, когда администрация пропускает платеж, как это делалось каждый год на протяжении последних 40 лет, мы вспоминаем один из самых неожиданных политических поворотов прошлого века: Ким Ир Сен обманул Швецию на 1000 седанов Volvo 144.
Каждый финансовый год Шведский совет по гарантиям экспортных кредитов рассчитывает проценты по одному долгу, на который приходится более половины всех его политических требований. Это стало традицией с 1974 года, когда правительственному агентству посоветовали застраховать экспорт Volvo, Atlas Copco, Kockum и других шведских компаний совершенно новому покупателю: верховному лидеру Ким Ир Сену.
История началась вскоре после корейского перемирия 1953 года. По мере того, как линия, разделяющая север и юг, становилась все более прочной, другие границы становились более проницаемыми, что привлекло внимание многих нейтральных европейских стран.
Швеция была одной из первых, кто воспользовался этой возможностью. Связи между Стокгольмом и Пхеньяном в начале 1970-х годов возникли из редкого совпадения интересов левых и промышленников: местные социалистические группы хотели, чтобы Швеция официально признала новое коммунистическое государство, а бизнесмены хотели использовать зарождающуюся горнодобывающую промышленность региона.
Вместе с современными промышленными гигантами Atlas Copco и Kockums Volvo была одной из первых европейских компаний, которая вышла на рынок Северной Кореи, и сразу получила заказ на 1000 автомобилей, первый из которых был поставлен в 1974 году. Но менее чем через год. предприятие взорвалось на шведско-корейской промышленной ярмарке в Пхеньяне, где внезапно стало ясно, что режим Кима фактически не платил за товары, которые он ввозил, - даже за машины, которые он заказал для выставки. Счета просто накапливались.
Экспортеры поняли, что предприятие провалилось.
В то время как многие компании настаивали на переговорах о платежах, пытаясь сохранить лицо, шведские СМИ с энтузиазмом раскрывали одну из самых странных торговых катастроф за последнее время. В возмущенном развороте с фотографией верховного лидера с подписью «Ким Ир Сен - сломленный коммунист» Оге Рамсби из газеты Expressen в 1976 году полностью выложился, перечисляя отчеты о других долгах, от которых режим Кима уклонился, включая 5 миллионов евро долга швейцарской компании Rolex, у которой якобы было заказано 2000 наручных часов с гравировкой «подарено Ким Ир Сеном».«Северная Корея рассчитывала выплатить свои внешние долги поставками меди и цинка», - писала шведская газета Dagens Nyheter в 1976 году, имея в виду резервы, которые должно было разблокировать импортируемое горнодобывающее оборудование. «Но северокорейские экономисты были слишком оптимистичны в своих расчетах, и цена на эти руды на международном рынке также катастрофически упала».
Достаточно справедливо, но две вещи говорят о том, что неудачные расчеты и явная нехватка средств лишь частично объясняют неспособность Северной Кореи расплатиться. Во-первых, среди биографов и производителей широко распространено мнение о том, что режим Кима проводил во время ярмарки широкомасштабный промышленный шпионаж. Сговариваться с требованиями копов от технологий, за которые вы платите, было бы странно даже по стандартам Кима.
С поправкой на процентные ставки и инфляцию долг шведскому государству в настоящее время превышает три миллиарда шведских крон, или 300 миллионов евро. Это астрономическое требование, особенно в отношении капитала, который обесценился до доли от своей первоначальной стоимости.
Если Ким Чен Ын и его офицеры соберут все 1000 автомобилей и продадут каждый из них по текущей балансовой стоимости около 2000 евро, они получат 0,6% долга.
Это, однако, не означает, что все растворилось в воздухе: в современной интерпретации истории появление мошеннического кинопроизводства и документальных съемок в этом регионе показало, что зеленый флот Volvo по-прежнему является характерной чертой унылого городского пейзажа Пхеньяна. И они отлично выглядят. Многие модели Volvo использовались в небольшом, но очень современном таксопарке в Пхеньяне.
Перевод с небольшим удалением ненужного текста.
Оригинал статьи: https://www.newsweek.com/2014/09/05/north-korea-owes-sweden-...
PS. Уже когда редактировала, обнаружила, что подобная статья была, не кидайтесь тапками.
Забавный факт
В 1974 году Северная Корея заказала у Швеции 1 000 автомобилей Volvo.
Машины были отправлены, но Северная Корея не заплатила за них.
По сей день счет остается неоплаченным, это крупнейшая кража автомобилей в истории.
Эффективные пароходы. Торговый флот,как это устроено
Повествование для широкого круга читателей. Все сильно упрощено,и всего-лишь должно дать поверхностное понимание. Никакой точности в тексте нет,и быть не может. Т.к. этими вещами профессионально занимаются на протяжение веков целые организованные группы профессионалов, я могу дать лишь весьма поверхностную информацию,для более-менее общего понимания ситуации.
Есть компании с деньгами - судовладелец.Это такие дяди в галстуках,которые всегда думают как-бы приумножить свой капитал. Они вообще в пароходах ничего не понимают,и понимать не желают. Они знают лишь то,что у них есть доллары,и их нужно приумножить. В какой-то момент они решают вложить свои ресурсы в постройку судна,дабы его сдавать в последующем в аренду. С определенной долей вероятности, они могут посчитать нужным вложить свои доллары в производство новой компьютерной игры,или в постройку коммерческой недвижимости пгт Мухосранское Ростовской области,или в постройку парохода. Они умеют эффективно делать деньги из денег (они реально в этом хороши). Они оплачивают верфи постройку парохода. Но для зарабатывания денег они нанимают управляющую компанию.
Есть управляющие компании(в простонародье именуется "офис"),умеющие в эксплуатацию судов,и они только этим и занимаются(они реально в этом хороши). Они не строят свои теплоходы, они делают бизнес так: дай нам теплоход,а мы найдем клиентуру + будем следить что-бы теплоход не обходился слишком дорого и не сдох пока не отобьет инвестиции и предполагаемый доход. Они умеют в связь с подрядчиками,по любому вопросу,в любой точке мира.Но они не умеют в подбор персонала.
Есть компании-крюинги, которые умеют эффективно подбирать персонал: офицеров и матросов. Они понимают психологию, и умеют отличать сильные/слабые стороны моряков из разных частей света,а так-же как сделать это дешевле.
Как-бы все замечательно,люди научились эффективно строить пароходы. Пора задаться вопросом - НАФИГА? Кому это нужно? Для кого мы всем вышеописанным заморочились?
Ответ прост:
В мире существуют отправители и получатели грузов (это ты и продавец с алиэкспресса),а так-же компании,осуществляющие доставку - логисты. Они умеют эффективно продавать услуги оптовых доставок грузов,но не умеют,и не хотят уметь в эксплуатацию судов. Кроме того,раз-уж они узкие спецы в логистике(и они действительно очень хороши в этом), у них нет желания распылятся и строить свои собственные пароходы. Они берут пароходы в аренду, на морском языке - фрахтуют. Это компания-фрахтователь. Кстати, про знаменитый контейнеровоз-неудачник перекрывший движение в Суэцком канале: логистическая компания EVER GREEN суда сама не строит, она фрахтует пароходы на длительные сроки(что-то типа на +/-10 лет).Все суда в рекламных целях она перекрашивает в свои цвета, плюс рисует свой логотип на борту. Еще их рекламная фишка - все имена зафрахтованных теплоходов должны начинаться на EVER (рус. - всегда).
Большие пароходы могут быть в длину по 400м ,в ширину по 60м,осадкой в грузу по 20-25м (подводная часть судна как утопленная 9-ДеВяТиЭтАшКа). Могут перевозить по 200~300тыс.тонн насыпного/наливного груза или по 20-25тысяч TEU (20футовых контейнеров). Справедливости ради стоит заметить - впринципе существуют редкие-единичные-почти уникальные супер-суда сильно больше. К тому-же вектор развития морских перевозок подсказывает: "почти уникальными" гигантами они являются сегодня,завтра они станут обычными,послезавтра они будут мелочью.
Ну воть вроде-бы и все....
Хотя нет... Гораздо интереснее будет посчитать чужие денежки. Вы ведь не против такого дополнения?
Давайте начнем с цены за фрахт.
В вышенаписанном тексте пропущена важная деталь - биржа. Биржа грузоперевозок нужна для того,что-бы логист мог зафрахтовать судно и обеспечить перевозку груза (хоть руды,хоть контейнеров,хоть соляной кислоты,и т.д. и т.п.) Очень часто это посуточный тайм-чарт(time-chart), т.е. фрахтователь,за пользование судном, платит управляющей компании посуточно. Что-бы примерно понимать приведу очень ветренную цифру - 20~30тыс.долларов/сутки. Давайте усредним =25тыс долларов/сутки.Напомню - мы говорим о реально больших пароходах. Управляющая компания передает деньги судовладельцу,но при передаче некоторая часть купюр, случайно по неосторожному слову в контракте, прилипает к руке "ОФИСА" (тут не стоит стебаться, они реально отрабатывают эти деньги. К тому-же напоминаю - рассказ сильно упрощен)...
Вы не против продолжить считать чужие денежки? тогда продолжу.
Очень большая и неотвратимая статья расходов - топливо. Фрахтователь платит за него. Большие балкера,танкеры,химовозы,контейнеровозы и т.д. потребляют мазута примерно 25-50тонн/сутки Понятно,что расход может сильно зависеть от того двигается пароход в грузу,или в балласте(груженый/пустой), есть-ли попутное течение, или может-быть всю дорогу пароход преследуют штормовые условия... Цена на тяжелое топливо сейчас примерно равна +/- 400долл/Тонна (сильно усредненно). Давайте усредним:40тонн*400долл=16тыс.долларов/сутки
Проход в конвое по Суэцкому каналу для больших судов стоит 100~150тыс.долларов. Зависит от того в грузу или балласте вы двигаетесь,от размеров парохода, от направления движения,от того первый раз вы пользуетесь услугами канала и т.д. и т.п.... Кстати, когда канал был заблокирован, насколько мне известно власти Египта сделали колоссальные скидки для подписчиков, цены за проход упали примерно в 20раз,т.е. если раньше, при хороших условиях нужно было заплатить за проход 120тыс.долларов,то сейчас,при внесении предоплаты вы можете заплатить 5~6тыс.долл. Оплатите пожалуйста,и встаньте в очередь,рано или поздно мы вас включим в конвой.
Миновать Суэцкий канал.
Миновать Суэцкий канал будет стоить,в зависимости от проложенного курса,дополнительно 25-35суток.(курс естественно разный у теплоходов движущихся а)из Индии к восточному побережью Канады, б)из Саудовской Аравии к Италии.Еще раз напоминаю: речь не о спортивных яхтах,а о судах примерно сопоставимых размером с EVER GIVEN (пускай и другого назначения) ,и все очень примерно-условно-усредненно.
ЗП экипажа. Статья расходов есть,но по сравнению с горючим топливом и фрахтом - незначительна,можем пренебречь.
Другое: Запчасти,взятки национальным службам,экстренные ситуации и т.д. и т.п. - статья расходов еще менее значительная чем ЗП экипажа.Хотя зависит от политики УК ( но в любом случае цифры примерно сопоставимы с ЗП))
Вроде информацию выдал,но так не пойдет,читателю наверное лень производить манипуляции с калькулятором. Давайте посчитаем в посте:
Судно примерно равных размеров с EVERGIVEN (танкер,химовоз, контейнеровоз, балкер, и т.п.) может столкнуться со следующими ситуациями:
А) Всё стандартно никаких проблем с каналом нет. Мы в альтернативной истории. Просто делаем так-же как и всегда. за проход платим примерно усредненно~120тыс.долл (на 03,04,2021 1 доллар США= 76,46) т.е. примерно 9,175млн.руб, + тратим примерно половину суток на преодоление канала Фрахт 25тыс/2 =12500\,примерно равно 950тыс.руб + горючка 16тыс/2=8000(примерно 611500р). Всего на проход большой посудины будет потрачено почти 11млн. рублей.
Б)Все нестандартно. Хер его знает,когда канал разблокируют. Офис принимает волевое решение: к каналу даже не приближаться,немедленно проложить курс через мыс доброй надежды(т.е. обогнуть Африку). Тратим минимум 20 лишних суток тайм-чартера (фрахт) по 25 тыс долл./сутки,т.е 20*25тыс.долл=500тыс.долл,или примерно 38,230млн.руб + горючка 20суток*16тыс.долл=320тыс.долл,или примерно 24,450млн.руб. Всего на такой переход будет потрачено 62,680млн.руб.
В)Все нестандартно. Хер его знает,когда канал разблокируют. Офис принимает волевое решение: Занять очередь,с целью попасть в конвой. Власти Египта делают колоссальные скидки за проход по каналу - всего 5тыс.долл(примерно 380000руб) за место в конвоедля большегруза,пожалуйста,только не идите огибать Африку. ОК. Ждем. Т.к. создалась пробка,то ждем дней 15. Фрахтователь в теории должен будет заплатить нашему "офису" 15дней*25тыс. долл/сутки=375тыс.долл,или примерно 28,700млн руб. На практике мы получим либо судебный иск,за то что судно не выдавало прохождение заявленных миль в сутки. И будет большой удачей если "офис" сможет договориться с фрахтователем о досудебном урегулировании. возможно ради этого директор УК судна должен будет прилюдно отсосать у директора компании-фрахтователя (я честно говоря не силен в юридических аспектах, и фразы типа "наша просьба УДОВЛЕТВОРЕНА" возможно понимаю немного своеобразно )
7
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Что олицетворяют деньги
Задумалась недавно. Что собой олицетворяют деньги в современном мире.
Мужчины часто возмущаются, что женщинам нужны только деньги от них.
А вот если задуматься, что это такое деньги?
Например, жена просит оплатить квитанции за квартиру. Это же не деньги, это обустройство домашнего быта. То есть мужчина по сути оплачивая квитанции ЖКХ организует нормальные условия жизни для своей семьи. Если, скажем по простому, вместо колки дров и добывания огня, воды, он лёгким движением руки на смартфоне всё это организовал. Получается, по сути, просьба оплатить счёт, это не просьба денег, а просьба защиты - от холода, от трудностей...
Думаем дальше. Что такое оплата квитанций за обучение детей. Это тоже получение возможностей, прокладывание пути в жизни для своих детей. Опять же, если не платить, тому же отцу или матери пришлось бы самостоятельно заниматься образованием своих детей, и не всегда так качественно, как это сделают профессионалы. Что же олицетворяет эта просьба? Возможно, это защита детей, помощь им в жизни...
Думаю и так понятно, к чему я веду. Не буду расписывать, каждую материальную просьбу.
Хотелось просто сказать о том, что зря мужчины обижаются, когда их женщина просит о чем-то материальном. Не надо думать, что в этом есть меркантильность. Как любят некоторые говорить: " женщинам нужны только деньги". На самом деле, в современном мире у мужчин не так уж много способов проявить себя по- мужски. И женщины, часто, не видят другой возможности помочь мужчине проявить себя, как только через деньги.
Просто, если он на каждую материальную просьбу реагирует негативно, возникает вопрос: нужно ли продолжать отношения? Ведь, по сути, деньги это защита, спокойствие и уверенность. А если мужчина этого не может дать женщине, она сама ищет выход и обеспечивает себя, детей и его. Я в этом вижу даже предательство. Получается, что женщина заботится о детях, жертвует карьерой, здоровьем, временем и при этом ещё вынуждена искать возможности оплатить счёт. То есть возникает ситуация, когда она отдает, но не получает ( ни заботы, ни безопасности, ни помощи)
А как же любовь? Отношения между людьми? Но это же тоже отношения. Другой разговор, что если людей ничего, кроме общих счетов не связывает...