Инженеры Научно-исследовательского института машиностроения (НИИМаш), входящего в структуру "Роскосмоса", продолжают осуществлять испытания и проводить разнообразные тесты ракетного двигателя, который предполагается использовать на будущих пилотируемых космических кораблях, включая их возвращаемые модули.
Отмечается, что разработка данного двигателя велась внутри Ракетно-космической корпорации "Энергия", а созданием входящего в него электрогидроклапана занимался НИИМаш.
Важно отметить, что начиная с 2020 года НИИМаш активно занимается производством и тестированием управляющих двигателей для ракет, а также проводит испытания передовых систем спуска, где перекись водорода (85%) используется в качестве рабочего тела.
Конструкторские испытания двигателей с использованием перекиси водорода начались весной текущего года и находятся в стадии доводочных испытаний. Параллельно идет изготовление деталей для создания огневого макета.
Интересно, что для специалистов из уральского НИИМаша перекись водорода стала новым видом топлива, и все работы выполняются с повышенными требованиями к технике безопасности и чистоте производственных помещений.
Если в современной жизни гараж, как правило, лишь место для хранения автомобиля, сезонных шин, в крайнем случае — мелкого необременительно ремонта, то во времена СССР в гаражах отдыхали, дружили, а иногда и очень неплохо зарабатывали. Но для начала, все-таки, как и сейчас хранили автомобили.
Типичная гаражная сцена московской окраины.
Счастье получения гаража, даже довольно далеко от дома, сравнимо было лишь с радостью приобретения самого автомобиля. А ведь его парковка под окном — вечная головная боль, а то и нервные срывы всей семьи, накопившей, наконец, на машину, дождавшейся своей очереди и берегущий автомобиль пуще семейного фотоальбома.
Все эти советские страсти отчасти гротескно, но по сути-то, и абсолютно реалистично показал в замечательной картине 1979 года «Гараж» Эльдар Рязанов.
Но советские машины, к тому же, не давали скучать, а потому способствовали развитию технических знаний и навыков. Ведь в машинах почти постоянно надо было что-нибудь регулировать, смазывать, подтягивать, а то и откровенно чинить. Вот выходным утром к гаражам и начинали тянуться счастливые и одновременно озабоченные автолюбители.
Советские гаражи ранних 1950‑х.
Кто-то просто сменить масло, иные — тормозные колодки, а самые продвинутые и для более серьезных работ. В гаражах не только слесарили. Те, кто уже набил в автоделе руку, занимались и мелким кузовным ремонтом (во дворе не больно-то постучишь по металлу киянкой) и даже окраской.
К слову, в позднесоветские времена появились маленькие электрические краскопульты, работающие от автомобильного аккумулятора. Худо ли бедно, но подкрасить небольшую поверхность с их помощью можно было сносно. Некоторые пользовались просто тампоном. Все лучше, чем ездить с ржавыми пятнами.
Кооперативные гаражи были хороши и тем, что так или иначе, в них затевались автомобильные знакомства, а иногда и дружбы. Люди, конечно, как всегда и везде, бывали всякие. Но, в основном, более опытные охотно помогали начинающим «чайникам». Порой, не только советом, но и делом. При желании и определенной общительности тут можно было закончить если и не автомобильный университет, то техникум. Иногда друг другу помогали даже запчастями. При том, что они были дефицитом. Но всегда найдется кто-то особо запасливый.
СЕГОДНЯ В НАШЕМ УНИВЕРМАГЕ…
Кстати, о запасливых. Всего-то несколько лет назад мы с приятелем разбирали гараж его покойного тестя. Выкатив универсал «Москвич-426» — ухоженный и усовершенствованный деталями от более поздних моделей, как было принято в позднесоветские времена, стали разбираться, что ж еще есть в этих закромах?
«Победа», ожидающая реанимации. Она ее дождалась.
Всего не помню. Да и надо было ведомость составлять! Но совершенно точно обнаружили: штук десять рычагов передней подвески и столько же шаровых опор. Правда не только новых, но и поработавших. Ведь особо запасливый советский автолюбителей редко выкидывал то, что еще при определенных стараниях, может быть, когда-нибудь пригодится.
Далее мы обнаружили: абсолютно новый глушитель, эмалированное ведро (!) манжет, сальников и самых разнообразных прокладок. На стене висела пара связок рулевых пальцев, а на стеллажах по обе стороны смотровой ямы — два задних моста и пару рессор в сборе. Разумеется, любовно обернутых в промасленную бумагу.
Все это, разумеется, накапливалось годами с разными оказиями и счастливыми случаями. Дома, понятно, такой склад не устроишь!
Автомобиль в СССР окружали постоянной заботой и лаской.
Вот у таких запасливых и одновременно щедрых (что совпадало, конечно, не всегда) можно было, иногда, разжиться чем-нибудь. Разумеется, в долг.
ИЗ ТЕНИ В СВЕТ
Но гараж был еще и местом работы. Причем, не просто прибыльной, а при высокой квалификации очень прибыльной.
Мой друг и отчасти, даже учитель, работал в обычном КБ «простым советским инженером» с обычным, опять же, окладом в 130 рублей. А его доходы от работы в гараже достигали 600 рублей! Огромные по меркам конца 1970‑х деньги!
Но зарабатывали пара универсальных, высококвалифицированных механика (второй в свободное от работы в гараже время трудился водителем на АЗЛК) ежедневным, тяжелым и грязным трудом: в будни — по вечерам, в выходные практически целый день. У умельцев был специальный, в том числе и самодельный, инструмент, компрессор для нормальной окраски. Они соорудили даже самодельный стапель: в раме из швеллеров просверлили отверстия — места крепления подвесок, они же — контрольные точки для вытяжки битых кузовов. Тянули металл тросами и цепями с помощью лебедок.
В фильме 1972 года «Гонщики» слесарь, он же заводской гонщик, в выходные помогал с ремонтом соседских машин. Примерно так оно и было.
Такие мастера брали в ремонт машины, от которых отказывались официальные СТО. А вообще, делали все: от сварки и окраски до переборки коробок передач и двигателей. И такие спецы были если не во всех, то в очень многих гаражных кооперативах.
Со временем, бизнес моих друзей усложнился и расширился. Они покупали заезженные, а чаще еще и битые машины и превращать их во вполне пригодные к жизни. Иногда даже сваривали из двух кузовов один, хитро оформляя самые причудливые документы через знакомых в ГАИ. Кстати, знаю случай, когда «Москвич-2141» в итоге оформили, как «переоборудование» «Москвича-401» 1953 года.
Гаражная «фабричка» в иной год выпускала по четыре-пять автомобилей. Оттуда и хорошие и по-настоящему трудовые, но числящеися нетрудовыми, доходы.
КЛУБ ОДИНОКИХ СЕРДЕЦ
Работа работой, но конечно, мужчин тянуло в гаражи не только она. Отдыхать ведь иногда, а особенно — в выходной, тоже ведь, надо!
Приятельское брожение начиналось уже к полудню, а апогея достигало к вечеру. Дружеские компании собирались в самых просторных, но главное гостеприимных боксах. На столиках и табуретках, а иногда романтично — прямо на капотах появлялись хлеб, дешевая вареная колбаса, а из подвалов, объединенных со смотровыми ямами, поднимали банки с изумительными домашними соленьями.
Ведь помимо запчастей там — в бездонных, как иногда казалось, подвалах, хранили массу нужных на всякий случай и не нужных (но, все равно, на всякий случай) вещей, а заодно запасенную на зиму картошку и эти самые дачные огурцы-помидоры. До дома доезжало не все. На радость друзьям счастливого хозяина «закромов».
Что уж говорить, вместе с такой закуской часто появлялось пиво, а там уж и водка. Какой же мужской клуб без этого? Правда, эту программу дружеского обеда-ужина принимали не все.
В таких компаниях обсуждали вовсе не только автомобильные дела, а самые разные бытовые и философические вопросы. От жен, детей и футбола, до внешней и внутренней политики. Наиболее увлеченные члены клуба перемещались, порой в те самые закрома, где хранили всякие железные и пищевые богатства.
Встречал просто удивительные подземелья, в которых смотровую яму, какими-то неведомыми усилиями расширяли практически до комнаты отдыха! Старая, но еще более-менее крепкая мебель, примерно такая же радиотехника (часто не рабочая, но все равно — красиво) и почти непременный древний ковер на стене, окончательно разжалованный и сосланный из квартиры.
Дискуссии продолжали вплоть до того, что кто-то начинал дремать. Но друзья без помощи не оставляли. Ослабевших поднимали в вечерние сумерки и провожали домой. Машины закатывались туда, где им положено быть, замки на калитках, даже самые хитрые, закрывали. Так или иначе, все в итоге попадали домой. Бывало, чего уж скрывать, уезжали, правда, и на машинах. Что было, то было…
А в следующий выходной все повторялось. Кто-то неумело, сбивая в кровь пальцы и ломая ключи на ржавых гайках, пытался отремонтировать семейное достояние. Иные, напротив творили чудеса, заставляя ездить то, что вроде уже и не могло. Опять друг другу помогали. И вновь вели грубоватые мужские, но иногда и вполне философские беседы. И машины наши, все-таки, ездили. Ну, почти всегда…
Tank 500 вышел на наш рынок в апреле 2023 года, и предлагался только с бензиновым V6 3.0 (299 л.с., 500 Нм). Хотя в Китае с недавних пор есть и подзаряжаемый гибрид Tank 500 Hi4-T с полноценным тяговым электромотором и большим аккумулятором. Но, на наш рынок выйдет другая бензоэлектрическая разновидность пятисотки.
Анонсированный Tank 500 Urban преподнесен как городской вариант. Бензиновая часть силовой установки полностью аналогична китайской версии Hi4-T и состоит из двухлитровой турбочетверки (245 л.с., 380 Нм) и девятиступенчатого автомата. Однако встроенный в коробку передач тяговый электромотор выдает не 163 л.с. и 400 Нм, а 54 л.с. и 268 Нм. Совокупная отдача силовой установки — 299 л.с. и 616 Нм, хотя у версии Hi4-T она достигает 408 л.с. и 750 Нм. Трансмиссия с муфтой подключения передней оси, понижайкой и блокировками сохранена.
Еще более разительное отличие кроется в емкости тяговой батареи. У версии Urban она рассчитана лишь на 1,75 кВт·ч против 37,1 кВт·ч у модификации Hi4-T. Соответственно, Tank 500 Urban не имеет возможности подзарядки от розетки. Разгон до сотни также не в пользу горожанина: 7,9 с против 6,9 с у китайского подзаряжаемого гибрида и 9,6 с у версии с мотором V6.
Другой интересной особенностью гибридного Танка оказался семиместный салон, ведь шестицилиндровые «пятисотки» у нас предлагаются только в пятиместной конфигурации. Причем третий ряд имеет электропривод складывания раздельных спинок, а если сложить еще и кресла второго ряда, образуется ровная площадка и отсек объемом 1459 литров. При этом запаска переехала из-под заднего свеса на распашную пятую дверь. Из других внешних особенностей версии Urban — иные колеса и решетка радиатора.
Цена и состав комплектаций модели Tank 500 Urban станут известны ближе к старту продаж, который намечен на первый квартал 2024 года.
Changan неплохо чувствует себя на российском рынке, за одиннадцать месяцев этого года она реализовала у нас без малого 40 000 машин, заняв пятое место абсолютного рейтинга. Рост относительно 2022 года почти в 20 раз. А теперь в и без того обширной гамме продаваемых у нас моделей появился первый гибрид. Changan Uni-K iDD уже известен у нас благодаря серым ввозам. Теперь же речь идет об официальных поставках с фирменной гарантией.
Кроссовер имеет силовую установку iDD, которая состоит из бензиновой турбочетверки 1.5 (166 л.с., 255 Нм), шестиступенчатого робота и встроенного в него электромотора (150 л.с., 330 Нм). Совокупная отдача системы — 286 л.с. и 585 Нм, но привод только передний. Максимальная скорость — 200 км/ч.
Changan Uni-K iDD — это подзаряжаемый гибрид, способный передвигаться и в чисто электрическом режиме. Под полом салона установлена литий-железо-фосфатная тяговая батарея емкостью 30,7 кВт⋅ч с автономной системой терморегулирования. От терминала быстрой зарядки она способна восполнить заряд с 20 до 80% за 30 минут. От бытовой электросети аккумулятор полностью зарядится примерно за четыре часа. В электрорежиме гибрид может проехать до 135 км, а максимальная дальность хода с полным топливным баком достигает 1000 км. Паспортный дорожный просвет — 178 мм.
РРЦ - 5 220 000 рублей за машину в единственной максимальной комплектации Tech. То есть это почти на миллион больше, чем просят за обычный бензиновый Uni-K с полным приводом.
Продолжим наш обзор начатый в первой части. Самый яркий музей комплекса - музей автомобильной техники. На улице перед музеем расположились экспонаты-гиганты.
В четырех крытых павильонах грузовые автомобили, трактора, автобусы, различная спецтехника и образцы автомобильных двигателей. (листайте галерею)
1/10
На первом этаже основного корпуса представлены иностранные автомобили, от самых первых до автомобилей 40-х годов двадцатого века. (листайте галерею)
1/10
На втором этаже советские автомобили 30-60-х годов, как серийные, так и экспериментальные образцы. В отдельном зале продолжение экспозиции иностранных автомобилей первой половины 20 века. (листайте галерею)
1/10
На третьем этаже отечественные автомобили 70-90-х годов. Помимо автомобилей множество оригинальных инсталляций, мультимедийных стендов и так далее. В отдельном зале представлены автомобили и мотоциклы специальных служб. (листайте галерею)
1/10
Четвертый этаж отдан мотоциклам и автомотоспорту. Как говорится - от "дырчика" до болида Формулы 1. В отдельном зале собраны "яркие" автомобили со всего мира и возможно самая большая коллекция мотоциклов ЯВА. (листайте галерею)