У себя в телеге после обсуждения финансовых вопросов и полезных советов решила, написать публикацию по анализу автомобильных статей про Volkswagen Group. Т.к. часть публикация я размещаю на Пикабу, она появилась здесь... для Ваго...любителей, к которым отношусь и я.

И вот тут я решила посвятить эту публикацию тому самому Volkswagen, на котором многие из вас (нас) ездят и, возможно, не хотят менять, несмотря на то, что ситуация с любимым автогигантом складывается, мягко говоря, не очень...

Итак, Volkswagen Group переживает свой самый тяжелый кризис за последние годы. Их решение ставить все на электромобили похоже на то, как если бы вы внезапно решили стать вегетарианцем на барбекю — заморозили разработку и выпкск двигателей внутреннего сгорания, и в итоге… продаж стало меньше, финансовые показатели — хуже, а рыночная стоимость Volkswagen стремительно летит вниз, как цены на продукты с истекшим сроком годности.

Факты говорят сами за себя: на некоторых заводах компании производство упало более чем на 60%! Раньше VW был королем на китайском рынке, но теперь местные конкуренты, как BYD и Great Wall Motors, со своими доступными и симпатичными электромобилями, выгнали VW с их престола.

Капитализация VW снизилась на треть за последние пять лет. А учитывая растущие цены на энергию в Германии (про Северные потоки промолчу…), выпуск автомобилей становится делом едва ли выгодным. Китайские автопроизводители тем временем уверенно захватывают рынок, а Volkswagen оказывается в нокдауне, как боксер на третьем раунде.

Volkswagen владеет такими громкими брендами, как Audi, Porsche, Skoda, Seat и Lamborghini, но даже они сейчас не спасают компанию от глубокого кризиса. На горизонте замаячили закрытия заводов и сокращения тысяч рабочих мест. Эксперты в голос шепчут о банкротстве VW.

Так что, дорогие подписчики, возможно, ваши верные железные кони — это последние из тех VW, которые видят свет под знаком ДВС. Мы, конечно, надеемся, что наш любимый Volkswagen сможет вернуться в гонку, но пока что он явно в хвосте и задыхается.

Поменяете ли вы его на китайский электрокар? Или VW все-таки совершит чудо? Как думаете?

Анализ мой (по публикациям буржуйских журналов), источник в телеге

Ну а подписчиков телеги в ближайшие дни ждет пара публикаций:
про Байкал, то что вы возможно знали, но стоит обновить познания, чтобы удивиться в очередной раз;
и удивительная публикация про викингов, тут я думаю большинство воообще ни чего не знали и не догадывались, о том, как все было на самом деле, привет Голливуду с его штампами.

Неоправданные ожидания

На то, чтобы разработать с нуля новую модель и начать ее производство у автобрендов, за редким исключением, уходило от трех до семи лет. Появление унификационных платформ сократило этот срок в полтора раза. Но с электрокарами ситуация оказалась намного сложнее, так как опыта у многих производителей не было даже тогда, когда этот тип автомобилей стал мейнстримом.

Расшевелить медлительные компании и заставить их соответствовать трендам Евросоюз попытался на законодательном уровне, но получилось не очень. Разбираемся, почему.

Политическая мотивация

Глобальный переход мирового автопрома с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы и заряжаемые гибриды был инициирован ООН в рамках Программы по окружающей среде. Согласно ему, крайний срок, к которому европейские автобренды должны были отказаться от применения ДВС, являлся 2035 год. Однако, с каждым годом этот рубеж неуклонно отодвигается, так как производители понимают, что поставленная им задача трудновыполнима, и в общем-то, убыточна.

Любопытно, что автопром, при его высоком градусе демонизации в прессе, не является самой грязной отраслью, пагубно влияющей на окружающую среду. Лидерство здесь занимает строительный сектор, который нельзя просто взять и глобально перевести на зеленые технологии. Процесс декарбонизации займет десятилетия, в течении которых строительные компании будут меньше зарабатывать, а то и вовсе терпеть убытки.

Что касается автомобильных марок Европы, то подобный переход скорее навредил, нежели мотивировал их производству. Вмешавшись во внутренний цикл работы производителей, Евросоюз не стал вникать, как именно будут реализованы поставленные сверхзадачи.

Никто не учел внутреннюю конкуренцию между местными брендами, стоимость разработки и производства электромобилей и также и востребованность на рынках. Однако все это учли китайские бренды, с 2023 года поставляющие свою продукцию не только на рынки СНГ, но и в Европу. Отсюда и паника местных властей.

Статистика говорит сама за себя

Увы, уровень продаж электрокаров в одной только Германии в минувшем году упал сразу на 55%, а гибридов – почти на 20%. Виной тому стало прекращение государственных субсидий для населения в «зеленом» секторе, и непомерно высокая «чистая» стоимость электричек. А вот рынок автомобилей с ДВС при этом вырос на 9%, что также является важным маркером.

В свою очередь главный автобренд страны, Mercedes-Benz, анонсировавший в 2020 году стратегию Ambition 2039, подразумевавшую полный отказ от двигателей внутреннего сгорания в тех странах, где это позволяют рыночные условия, признал ее провал и увеличил отсрочку тотальной электрификации минимум еще на пять лет.

По словам директора марки Ола Каллениуса, Mercedes-Benz придется «удовлетворять различные потребности клиентов вплоть до 2030-х годов». При этом топ-менеджер отметил, что топливные модели никуда не денутся из реестра компании и в следующем десятилетии, так как на них сохраняется высокий спрос, а значит, они являются основой денежного потока.

Своему немецкому конкуренту вторит Лоуренс Стролл, Председатель совета директоров Aston Martin. По его словам, марка не просто отложила план глобальной электрификации, но и срок выпуска своей первой «розеточной» модели. Руководитель отметил, что спрос на модели с моторами V8 и V12 слишком высок, чтобы на это можно было закрыть глаза.

В настоящее время Aston Martin много инвестирует в разработку гибридных моделей на основе указанных двигателей, считая данный тип транспортных средств переходным звеном между бензиновыми и электрическими авто.

К слову, солидарность с британскими коллегами выразил и бренд Genesis, не так давно объявив о пересмотре собственной политики электрификации модельного ряда. С текущего года компания делает ставку на разработку гибридов (причем «чистых», а не подзаряжаемых), отложив проектирование электрокаров на неопределенный срок.

Голос Америки

Один из лидеров местного рынка, компания Ford и вовсе объявила о том, что теряет с каждого выпущенного электромобиля около $100 тысяч! То есть, бренд платит за них больше, чем зарабатывает. В доказательство марка приводит статистику продаж электромобильного подразделения под названием Model E, чей чистый убыток за первый квартал 2024-го сопоставим с прибылью, полученной за этот период концерном в целом.

Напомним, что в настоящий момент линейка электромобилей Ford представлена на местном рынке тремя моделями – Mustang Mach E, F150 Lightning и E-Transit. Спрос на них падает, из-за чего производителю уже пришлось предпринять меры, сократив объемы их выпуска и пересмотреть стратегию электрификации. В результате было принято решение отказаться от выпуска большого трехрядного кроссовера, который собирались представить в Канаде уже в 2025 году. Согласно новому плану, это случится не раньше 2027-го.

Согласно прогнозам аналитиков Ford, в конце 2024 года убыток Model E достигнет $5,5 миллиарда. Генеральный директор бренда Джим Фарли назвал электромобильное подразделение «главным тормозом всего концерна». Теперь в планах Ford снизить расходы на электрокары на $12 миллиардов и понизить цены на существующие модели для стимулирования спроса.