Пост от подписчика
Всем привет. Я дальнобойщик. Стаж 6 лет. Так как я писал отзывы о фирмах где довелось поработать меня периодически люди без опыта спрашивают стоит ли идти в водители-дальнобойщики и в какую фирму. Решил написать о своей работе.
Сейчас много пишут о том, что водил не хватает, пытаются завлекать молодых ребят, некоторые фирмы готовы брать без опыта и оплачивать обучение на категорию Е. Оговорюсь сразу, дефицит сейчас не только водил, но и рабочих в целом. Очередь за забором так и осталась за забором и заходить не торопиться, а начальство от фразы “у вас за забором очередь, они пусть и работают” – зачастую грустнеет.
Я долго думал с чего начать… И начну я с фразы которую прочитал на форуме АТИ
“В этой отрасли работают "полудурки" дураку не доверят, а умный не пойдёт! “
Неприятно признавать, но это так.
Работа дальнобойщиком – это постоянное нарушение правил, гонки, отсутствие вменяемого графика работы.
Парадокс, автомобильных грузоперевозок в том, что они занимают значительную часть в общем объеме перевозимых в стране грузов, но грузового каркаса у нас в стране нет от слова совсем.
Я недавно вёз груз из Оренбургской области в Ставрополь, протяжённостью маршрута 2200км. Двигаясь в габарите и без перегруза, по федеральным трассам, я был вынужден допустить 12 различных нарушений, в т.ч. 8 весовых (мосты с допустимой нагрузкой менее массы моего авто) и 3 габаритных (при высоте ТС 3,95 проезжал под ограничения 3,5м) и все это повторюсь на федералках. Такие ограничения у нас повсюду. Двигаясь строго по ПДД, фура просто не доедет до выгрузки, а возможно и не заедет на загрузку. Пример Чаадаевский завод древесных плит кроношпан. Два въезда, оба через мосты с весовым ограничением 15т (знак 3.11), фура порожняя весит 14-16т, груженная до 38-40.
К ограничениям постоянным добавляются ограничения временные, сезонные.
Чтобы дачникам и отдыхающим спокойнее ездилось, чтобы асфальт летом не портился, чиновники из светлых и кондиционируемых помещений будут заставлять вас днем спать (в жару, в консервной банке, кто не пробовал- то еще удовольствие), а ночью лететь.
Вообще автомобильное грузовое движение организуется по принципу с глаз долой, из сердца вон.
Отдельная тема — это работодатели, грузоотправители и заказчики
Надо признать, что сейчас отношение к водителям очень улучшилось, но это явление временное, вызванное сильным дефицитом кадров. Нехватка водителей очень усугубилась с началом СВО, но рано или поздно ребята вернуться. И хорошо бы пораньше, живыми и здоровыми.
Но даже сейчас чтоб нормально зарабатывать, хотя бы близко к обещанному, зачастую надо забыть про какой-либо график и спать стоя.
У меня сосед зарабатывает около 200. По-моему, у него 25часов в сутках и все 25 рабочие. Если ездить с более-менее вменяемым графиком, то средний заработок будет тысяч 100-130, может до 150 получится дотянуть
И здесь вопрос, сколько вы можете заработать в городе. 130 тысяч по графику 30/15 даст в год 1 040 000р. И такой же годовой доход вы сможет получить если будете получать 86 тысяч в месяц по графику … скажем 6/1, 5/2.
При этом ответственности будет, скорее всего, значительно меньше.
На водителе висит гражданская ответственность, административная, уголовная. Полный набор кодексов.
Отдельно стоит коснуться ответственности за груз и пережогов.
С пережогами сейчас более-менее спокойно, пока спокойно. Но в целом фирмы с радостью вешают пережоги на водил. И для некоторых это проклятая тема. Хотя пережоги возникают зачастую из-за логистики, из-за грузоотправителей, которые грузят больше чем заявлено (мне недавно загрузили больше 25тонн вместо 22). И некоторые фирмы радостно перевешивают свою головную боль на водителя. Перевешивают по цене колонки, хотя получают скидки, уменьшают стоимость соляры за счет НДС. Реально солярка обходится фирмам дешевле колонки. И получается одного и того же водилу, за одну и ту же солярку могут “причесать” пару раз. И единственной фирмой которая честно призналась на входе о том, что уложится в норматив трудно, был магнит. Все остальные, а я много где был, рассказывают, что всем хватает. Что
меня всегда удивляло, так это то что в объявлениях готовы брать всех, и без опыта, и даже без категории СЕ в ВУ, а спрашивают вместе с тем как с мега профессионалов.
Ответственность за груз.
Была реклама Вольво. На дорогу выскакивает ребенок, срабатывает система помощи водителю, интенсивное торможение – ребенок жив.
В наших реалиях у многих грузовиков поедет груз, снесет кабину и ребенка пришибёт уехавшей кабиной, а груз поедет дальше, насколько хватит инерции. А все потому что подготовка груза к транспортировке - это лишние траты. У нас же, зачастую, ограничиваются наставлением “Сильно не гони, резко не тормози” и “на складе же стоит и не падает”. Хотя при перевозке на груз воздействуют различные силы, ускорение, торможение, вибрации.
И те, кто бьет себя в грудь “Мол не завалил ни одного паллета” не зарекайтесь, у вас перед носом просто никто не выскакивал в самый неподходящий момент. За примерами далеко ходить не надо. Не так давно завирусилось видео из Башкирии, женщина со стоянки дальнобойщиков неожиданно выскочила на трассу наперерез двигающемуся авто. А уж сколько легковушек подлазит, да и коллеги не отстают, подрезают будь здоров. И в случае смещения, завала, повреждения груза, это может быть подано вам под фразой “ты не умеешь ездить”
Так что, если вам предлагают идти в дальнобой и обещают золотые горы, подумайте хорошо. Если у вас есть возможность дома заработать 80-100т, не стоит сюда лезть, шлите с такими предложениями. А если можете заработать больше, шлите не задумываясь.
Кто-то может задаться вопросом “а что этот тип в дальнобое то делает”
Всё просто, я живу в маленьком городке Пензенской области. Мне ездить далеко до Пензы, поэтому я пока в дальнобое
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Шок :) (отгадай головоломку)
И тут я чуть не обоср@.ся
Вот сдалась ему эта сумка
При скорости в 60 км/ч легковой автомобиль проезжает за секунду порядка 17 метров. Ситуация на дороге меняется моментально, и у водителя просто может не остаться времени, чтобы вовремя среагировать. Если в какой-то момент водитель отвлекся от управления, то его автомобиль становится фактически неуправляемым.
Какие решения обеспечения безопасности необходимо внедрить в данном случае?
Источник https://t.me/protransport1/408
Сравниваю стоимость ОСАГО. Да вы уху ели с такими ценами?
Всем привет. Занимаюсь оформлением осаго для своего автомобиля. Сеичас без проблем можно купить полис осаго почти везде на каждом углу и под кустом. И теперь популярно стало покупать полис осаго не на сайтах страховых компании а через платформы осаго или агрегаторы страховых услуг как их еще называют.
Так вот может их и стало много но цены там просто офигеть какие. И если вы смотрите на туже рекламу что и я смотрела все это пиз#еж. Эти агрегаторы ОСАГО стоимость сравнивают сразу по всем компаниям что супер удобно вро де бы. НО б#ять какого мистического хрена на каждом агрегаторе ОСАГО цены разные а компании одни и те же??
Вот пример:
Без лишнего пиз#ежа и сражу по делу открываем ЯХУ. Вносим как учит реклама. Платформа ОСАГО и смотрим ШО выдаёт ЯХА. Я смотрела сразу первые три агрегатора из поиска который мне выдал яндекс. Там я и смотрела стоимость осаго на свои горе мать его автомобиль.
Все будет максимально коротко. То что надо покажу на скринах. С тебя лайк, подписка и репост моего поста.
Первое из поиска я пропускаю так как это реклама а не настоящая выдача Яндекса. Так что первым из Яхи выпадает:
NTWS pro потом rosstrah.ru дальше чей-то пост из пикабу) его пропускаем, потом еще чей-то блог на сайте, после идет ютуб и еще одна платформа ОСАГО megastrazh24.com сюда я уже думала не заходить но в итоге передумала.
Короче, пора рассказать про авто. Живет оно в Зеленограде, 190 лошадиных сил, езжу на нем только я кбм у меня 0.78 а квс 1.09. эти цифры все из расчета когда данные вносишь.
Итак без долгих слов итоговый расчет по первой платформе ОСАГО. Только надо регистрироваться иначе посчитать полис осаго простой смертный не сможет.
Ну вот я сделала расчет и просто А#ЕТЬ какие цены на ОСАГО. Короченьки с этим все понятно. Идём к следующему терпиле.
Тут уже регистрация не нужно. Слава богу +50 к карме
Ну тут вышло подешевле. компании те же а цена уже другая. Короченьки тайна раскрыта. Если не заходить на сайты которые яндекс первыми выдает то ОСАГО будет дешевле. Подкручивают видимо эти агрегаторы ОСАГО стоимость вот так дорого и выходит.
Ну и последний сайт для сравнения ОСАГО
В общем стоимость по агрегаторам ОСАГО среди страховых компании отличается. Но для меня это стало пи#де как дорого. Я наверно куплю ОСАГО без выплат как это делает половина страны. С такими ценами идите вы на#уи
Вот и конец поста. А вы чего ждали????
Пост от подписчика
Всем привет. Я дальнобойщик. Хочу поделиться впечатлениями от одного рейса.
Думал как начать свое короткое повествование и пожалуй начну с простого утверждения, грузовое движение в РФ с полным соблюдением ПДД - не возможно.
Итак: рейс Кувандык(Оренбургская область) - Ставрополь.
Кувандык-Оренбург-Самара-Сызрань-Н. Елюзань-Лопатино-Саратов-Волгоград-
Элиста-Ставрополь.
2200км
Заранее скажу что за рейс мною допущено более 10 весогабаритных нарушерий.
При том что я двигаюсь преимущественно по федералкам, без перегруза и в габарите.
Масса ТС 27 тонн, предел для еврофуры 40 тонн. Высота 3.95м, планка габарита 4м, все что выше - негабарит.
Отдельно стоит упомянуть Кувандык, съезжаю с м5(подъезд к Орску) в населённом пункте Краснощеково.
На съезде знак ограничения нагрузки на ось - 10 тонн, прохожу.
Через 20 км знак, 6тонн на ось, снова прохожу, но если бы был груженный то не прошел бы, а развернутся никак. У меня радиус разворота метров 9-10, ширина дороги метров 6.
Далее знак "с грузоподъемностью более 8 тонн нельзя", но деваться некуда.
Следом был мост 17 тонн
И вот я на месте. Планирую выезд другой дорогой.
Загрузился, выезжаю и.... Ограничение 6тонн на ось , у меня ведущая 8.
Ладно выезжаем на М5.
Далее федералки
1. Мост 15 тонн, 82 км м5 подъезд к Орску, у меня напомню 27. Едем дальше
2. На съезде на обход Оренбурга ограничение на ось 6т, снова не прохожу.
3.на объезде Оренбурга мост 25тонн
4,5.Съезжаю на Р239, здесь подряд два моста ограничение 20 тонн по массе и 6тонн на ось.
Б/Н.выхожу на м5 подъезд у Оренбургу. По-моему здесь где-то ограничение по высоте 3.5м возможно пропустил, а может ограничение только в одну сторону.
Здесь же мост 30 тонн, прохожу, но если бы загрузили по полной не прошел.
6,7. Самарская объездная, 20т река Самара, и 25 тонн немного дальше. Едем дальше
8,9.Саратов -Волгоград 372 и 385 км. два ограничения по высоте. 3.5 метра, я 3.95. Не пролезть....Едем дальше.
10,11. Волгоград. Боль водителей дальнобойщиков. Не хочет Волгоград видеть грузовики, ну вот не хочет. А транспортные пути лежат через Волгоград.
Знак запрещающий грузовым въезд и мост 17 тонн через Волго-Донской канал.
12.мост 25тонн на 213 км на Элисту.
13. Ограничение по высоте на обходе Элисты 3.5м Разбежался, подзанырнул, проскочил. Едем дальше.
Итого: 13 нарушений, в т.ч. 12 грубых, весогабаритных нарушений.
У кого нибудь еще есть вопросы, почему в нашей стране грузовики то мост сломают, то под мостом застрянут, то заедут туда куда собака болт не сунет?