О самокатах, статистика за 2023 год
МВД перед праздниками опубликовали Обзор дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 2023 год и Правоприменительная деятельность в области безопасности дорожного движения в 2023 году
Немного вырезок из этих отчётов.
Аварийность...
В 2023 году зарегистрировано 3 100 (+229,4%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 43 (+126,3%) человека, в том числе 7 несовершеннолетних. Ранения получили 3 177 (+225,5%) человек, в числе которых 1 041 несовершеннолетний (рис. 4.8.1).
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Удмуртской Республике (77), Краснодарском (126), Красноярском (182) и Пермском (83) краях, Нижегородской (143), Омской (83), Свердловской (89), Тюменской (210) и Челябинской (82) областях, а также в г. Москве (800) и г. Санкт-Петербурге (204).
Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в Республике Алтай (1), Удмуртской Республике (2), Краснодарском (6), Пермском (1), Приморском (1), Ставропольском (1) краях, Владимирской (1), Волгоградской (1), Иркутской (1), Кемеровской (1), Ленинградской (1), Липецкой (1), Московской (3), Новгородской (1), Новосибирской (1), Омской (1), Оренбургской (2), Самарской (2), Саратовской(1), Свердловской (2) и Смоленской (1) областях, а также в г. Москве (4), г. Санкт-Петербурге (5) и г. Севастополе (2) (рис. 4.8.2).
Большинство пострадавших в ДТП с участием СИМ составляют люди в молодом и среднем возрастах. При этом почти треть пострадавших (31,9%) приходится на возраст от 16 до 25 лет. Начиная с возрастной группы 25-29 лет число пострадавших снижается с увеличением возраста (рис. 4.8.3).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 42 являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, один погибший являлся пешеходом, на которого совершило наезд СИМ. Данный наезд совершен в населенном пункте при пересечении пешеходом проезжей части вне пешеходного перехода.
Зафиксировано 2 ДТП, в каждом из которых погибли два человека, передвигавшихся на одном электросамокате. В 9 ДТП лицо, передвигавшееся на СИМ, получило смертельные травмы в результате того, что не справилось с управлением и допустило опрокидывание, при этом в 6 случаях движение происходило по проезжей части, а в 3 ДТП СИМ двигались по тротуару или в пешеходной зоне.
В 34 смертельных случаях произошел наезд ТС на СИМ. В 12 происшествиях совершен наезд на СИМ, двигавшееся в попутном направлении, в 6 – при движении во встречном направлении. В 9 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 5 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора. В 3 ДТП наезд произошел при выезде СИМ на проезжую часть с прилегающей территории, в 2 случаях – при выезде ТС с прилегающей территории.
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшие значения основных показателей аварийности характерны для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Наибольшая доля ДТП с участием СИМ зафиксирована в июле (17,5%), августе (20,6%) и сентябре (16%), наибольшее число погибших – также в указанные месяцы (по 18,6%) (рис. 4.8.4).
В большинстве (67,7%) ДТП участвующие СИМ имели электродвигатель мощностью до 0,25 кВт, на данные происшествия приходится 47,7% погибших и 67,8% раненых. С участием СИМ, имеющих электродвигатель мощностью от 0,25 кВт до 4 кВт, произошло почти каждое третье (32%) ДТП, на которые приходится более половины (52,3%) погибших и треть (31,9%) раненых. В 8 ДТП участвовали СИМ мощностью более 4 кВт, в которых 8 человек получили ранения (рис. 4.8.5).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрирована треть (32,8%) ДТП с участием СИМ. Такое же количество (32,7%) ДТП произошло на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 26,1% происшествий (рис. 4.8.6).
В 47,3% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 51,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые в подавляющем большинстве случаев являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 36 (1,2%) ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.
Из всех ДТП со смертельным исходом 19 погибших использовали для передвижения СИМ, принадлежавшее хозяйствующему субъекту, а также в случае, когда лицо, передвигавшееся на СИМ, совершило наезд на пешехода, который в последующем скончался. При передвижении на СИМ, принадлежавшем физическому лицу, погибли 24 человека. Из двух ДТП, когда два погибших передвигались на одном самокате, в одном случае он принадлежал хозяйствующему субъекту, в другом физическому лицу.
В 2023 году сотрудниками Госавтоинспекции зарегистрировано 389 происшествий с пострадавшими, не включенных в официальную статистическую информацию, в которых участвовали СИМ. В этих происшествиях погибли 4 человека и 388 получили ранения.
Правоприменительная деятельность...
В 2023 году в отношении пользователей СИМ возбуждено более 66 тыс. дел об административных правонарушениях. Наибольшее количество нарушений выявлялось в летне-осенний период, что во многом обусловлено сезонной эксплуатацией СИМ (рис. 1.35).
Практически во всех (98,6%) установленных случаях пользователи СИМ, совершившие нарушения, приравнивались к другим лицам, непосредственно участвующим в дорожном движении (кроме водителя, пешехода и пассажира).
Среди нарушений, допущенных пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения, абсолютное большинство (99%) квалифицировалось по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ. Около 0,4% нарушений связаны с созданием помех в движении (ч. 1 ст. 12.30 КоАП РФ), ещё столько же – с причинением легкого или средней тяжести вреда здоровью (ч. 2 ст. 12.30 КоАП РФ), 0,2% нарушений совершено пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения в состоянии опьянения.
В 1,4% случаев нарушения, допущенные пользователями СИМ, квалифицированы по статьям Особенной части КоАП РФ, устанавливающим ответственность водителей механических ТС, поскольку технические характеристики некоторых СИМ соответствуют мопеду или мотоциклу.
Среди выявленных в 2023 году нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС, около пятой части (18,8%) пришлось на неиспользование шлемов (ст. 12.6 КоАП РФ), а также на управление ТС водителем, не имеющим права управления (18%). Управление ТС водителем с признаками опьянения (ст. 12.8 и 12.26 КоАП РФ) и причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью составили 8,9 и 8,8% всех нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС (рис. 1.37)
Наибольшее количество дел об административных правонарушениях, возбужденных в отношении пользователей СИМ, зарегистрировано в г. Москве (38,5 тыс.), Республике Татарстан (3,7 тыс.), г. Санкт-Петербурге (3,4 тыс.), Краснодарском крае (3,4 тыс.), Свердловской области (2,8 тыс.), Московской области (2,4 тыс.), Пермском крае (2,3 тыс.) и Кемеровской области (1,3 тыс.) (рис. 1.38).
Зумерам-самокатодебилам посвящается
Работаю в прокате адских колесниц. Порой в саппорт прилетают вот такие фото как ниже. Причина подобных инцидентов - долбоёбы-малолетки которые считают что вушевские самокаты созданы для езды на заднем колесе, а также еблакаки-экономы любители покататься вдвоём или втроём. Что происходит? Объясняю. Рама самоката рассчитана на вес в 100 кг и нагрузка эта предельная. При превышении нагрузки, рама может не выдержать и сломается скорее всего в самом хлипеньком месте, а это руль. Надо объяснять что будет если у вас на скорости 25км/ч отвалится руль? Почему этому способствуют малолетки? Потому что встав на заднее колесо и навыёбывавшись, они со всей дури грюкают об асфальт передним колесом, чем создают в раме дополнительные напряжения и микротрещины. И так за поездку, малолетний долбоёб может грюкнуть передним колесом от 5 до 10 раз. Потом этот уёбок ставит самокат на паркинг, а другой человек, который берёт самокат после него, получает травму. Красиво, правда?
Лихой доставщик нашёл куда врезаться
Хотя там и пешеходный переход, но уже давно была тема, что самокат - это когда ты ножками от асфальта отталкиваешься. А электросамокат это на самом деле мопед, и на пешеходном нужно спешиваться.
Полиция категорически не любит, когда их фоткают. Даже если службы разные. Вот вчера, как сфоткал, сразу подошли ППС-ники и потребовали документы. А откуда они у меня, если я в магазин вышел. Это что, задержание за то, что снимаю? Они о чём-то посовещались с ГИББД и сказали, что я могу познакомиться с ГИББД за переход улицы в неположенном месте. Это да, было. И ещё сказали, что у меня вид то ли бухой, то ли обдолбанный. Ну а много ли взрослых людей в выходные как стекло бывают? Главное, не за рулём же.
Однако мои неприятности быстро кончились - отправили домой, что бы я здесь не тёрся и ничего не снимал. Дорогу при этом втроём (я с ментами) перешли в том же самом неположенном месте. Не очень скучно я живу. А у парня-доставщика неприятности были в самом разгаре.
Ответ на пост «"Известия": в Госдуме предложили запретить электросамокаты на пешеходных улицах»
Уверен, что мы доживем до такого момента, когда однажды на пешеходных улицах запретят автомобили и парковку. Ну а пока решаем более важные проблемы с самокатами
"Известия": в Госдуме предложили запретить электросамокаты на пешеходных улицах
МОСКВА, 31 мая. /ТАСС/. Член комитета Госдумы по строительству и ЖКХ от "Единой России" Александр Якубовский предложил на уровне программного обеспечения ограничить скорость до 15 км/ч для прокатных электросамокатов, запретить их проезд по пешеходным улицам, а также пользоваться этими средствами передвижения людям до 18 лет. Такие же ограничения предлагается ввести и для электросипедов, соответствующий запрос депутат направил в Минтранс и МВД. Об этом сообщают "Известия" со ссылкой на обращение.
Согласно статистике, которую приводит Якубовский, в России с каждым годом растет число аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ): в 2019 году было зафиксировано 147 ДТП, а в 2022-м уже 976. За прошлый год в таких авариях погибли 19 человек, пострадали - 941, с января по апрель 2023 года только в Москве произошло уже 60 ДТП с участием СИМ, в которых пострадали 63 человека.
Сегодня на кикшеринговых электросамокатах можно перемещаться со скоростью не более 25 км/ч, однако правила дорожного движения "ввиду отсутствия должного надзора и правоприменения, не обеспечивают безопасность граждан, в первую очередь детей и подростков".
"Мы должны смотреть на статистику происшествий с СИМ - ее непрерывный рост показывает, что внесенные изменения пока не работают. В этом случае необходимо обеспечить безопасность пешеходов через снижение скорости прокатных электросамокатов до 15 км/час", - приводит издание слова Якубовского.
Якубовский отмечает, что этот показатель значительно превышает среднюю скорость пешехода, а разрешенная на данный момент скорость превышает ее в пять раз. Необходимость запрета использования СИМ на пешеходных улицах обусловлена тем, что они предназначены для прогулок, а не для того, чтобы уворачиваться от быстро движущихся электросамокатов.
Операторы кикшерига заявили, что в зависимости от локации скорость электросамокатов регулируется. Whoosh установила ограничение в 10-15 км/ч на многолюдных улицах, в парках и скверах, а компания Lite - 5-15 км/ч в местах плотного пешеходного трафика и парках. В Whoosh "Известиям" рассказали, что повсеместное снижение скорости не подействует на безопасность поездок, но повлияет на транспортный сценарий использования сервисов, сейчас самокатами пользуются для решения транспортных задач. Общее снижение скорости даже на безлюдных улицах помешает пользователям доезжать до пункта назначения также быстро и комфортно, добавили в компании. В Lite согласились, что повсеместное ограничение скорости самокатов до 15 км/ч кажется излишним.
Фото: © Эрик Романенко/ ТАСС
Источник: ТАСС
8 проблем электросамокатов, которые надо срочно решать
Предупреждение. Данный пост пост создан, чтобы показать основные проблемы СИМ, самокатов и их водителей. В посте раскрыты лишь базовые проблемы, которые имеют массовый характер, которые можно описать в рамках одного поста. В посте не затрагивается проблема инфраструктуры для СИМ и велосипедов, ибо это отдельная большая тема. Большинство описанных проблем можно исправить, обучая водителей СИМ и велосипедов. Для ЛЛ в конце есть резюме.
Решил вернуться к своим прямым обязанностям и продолжить писать о вождении. Сегодня разберем, почему электросамокат - это крайне неудачный транспорт.
01. Конструкция
У электросамокатов крайне неудачная конструкция с точке зрения безопасности вождения. Его конструкция просто не предусматривает больших скоростей, но кто-то догодался приделать к табуретке моторчик, и понеслось. А конкретно:
01.1 Кастор
Кастор, это угол наклона вилки относительно вертикали. Вики. Оне есть у всех мотоциклов, велосипедов, даже и автомобилей поворотная ось колеса наклонена.
Чем он больше, тем стабильнее ведет себя транспорт на дороге, тем легче ехать по прямой. Но, в то же время, сложнее входить в повороты.
Большой угол делают на круизерах, маленький - на спортивных мотоциклах. Ездить сложнее, но в поворот входить легче. Самокатам не грозит, но на спортах без демпфера руля на больших скоростях можно словить воблинг руля.
И вот, к чему я веду. Сравним наклон кастора спортивного мотоцикла и самоката. При короткой базе и маленьком касторе самокат маневреннее, но менее стабилен. Его тяжелее удержать.
Хотя слева спортивный Хаябуса.
01.2 Посадка
Вторая проблема дополняет первую. Дополняет настолько, что кошмар.
При обучении на мотоцикл всех новичков инструктируют не опираться на руль. применять "активную посадку", как на картинке.
Если при маневрировании, если опираться на руль, водителю сложнее контролировать транспорт. Порой просто невозможно. И теперь смотрим на самокатчиков
Здесь ребенок перенес вес вперед, опершись на руль. Никто не объяснил этому ребенку при начале аренды, как безопасно ездить на СИМ.
В итоге получаем нестабильный руль и опирающегося на него водителя. Это все прощалось малой скоростью, но сейчас, с электромотором, совсем другая ситуация.
ИМХО. Самый оптимальный вариант - запретить электросамокаты как опасный транспорт и заменить их велосипедами
02. Восприятие дороги водителем самоката
Чтобы не быть голословным, придется зайти издалека.
В среднем, считается, что скорость реакции человека 1 секунда. По факту от 0.3 до 2 секунд. Это зависит от того, сложная это реакция или простая, а говоря человеческим языком, насколько водитель готов к ситуации, на которую нужно реагировать. Предвидел ли он ее. Невозможно быстро отреагировать на аварийную ситуацию, если водитель не предполагает ее возникновения. И этому мешают несколько факторов.
02.1 Дистанция взгляда
Всех начинающих водителей муштруют, чтобы они смотрели вперед, вдаль, а не "перед капотом". Смотреть на дорогу и планировать свои действия - основной навык безопасного водителя. Если же не пользоваться этим, то вождение становится дерганым, резким, так как водитель поздно принимает решения.
Пешеход же, привыкший к небольшим скоростям, не имеет этого навыка. Он смотрит слишком близко перед собой, из-за это происходят столкновения с пешеходами и транспортом.
02.2 Прогнозирование
Иллюстрация из учебника по защитному вождению
Чтобы прогнозировать и избегать столкновений, нужно хотя бы держать их в голове. Знать возможные исходы. Ученикам автошкол худо-бедно объясняют это, но вот с водителями самокатов такого никто не делает.
В итоге вождение самоката для таких водителей похоже на поездку в густом тумане на большой скорости. Что впереди, информации нет (человек видит, но не наблюдает), но зато свобода мобильность и прочие радости жизни.
03. Другой стиль движения
03.1 Маневренность
Пешеход имеет большую маневренность. Он может резко остановиться, развернуться на месте. Встречали пешеходов, которые на пешеходном переходе резко разворачиваются? Я вот да.
Транспорт же (самокат, автомобиль, мотоцикл...) может маневрировать только в движении. В общем случае, мы не можем развернуть его на месте. И к этому тоже приходится привыкать и осваивать.
03.2 Торможение
Отдельного упоминания заслуживает торможение. Владельцы СИМ и велосипедов тормозят в последний момент, и практически не оставляют себе запаса для безопасности. И крайне часто такой стиль приводит к столкновениям. И если для автомобиля позднее и резкое торможение, чаще всего, заканчивается притертым бампером, редко серьезным ремонтом, то СИМ и велосипеды сбивают людей. Честно говоря, тема снижения скорости и торможения вообще заслуживает отдельного поста с видео, этому нужно учить и прививать "лучшие практики".
03.3 Запас пространства
В общем, это т пункт резюмирует предыдущие два. Для управления любым транспортом нужен запас для маневра/торможения и запас пространства вокруг. Для СИМ и велосипедов он гораздо больше, чем для пешехода.
04. Трансфигурация
Водители СИМ и велосипедов грешат тем, что могут передумать изображать пешеходов, и начинают ехать как мотоцикл или автомобиль, как на видео. Велосипедист едет сначала по пешеходному переходу, а потом резко решает пересечь перекресток по проезжей части.
Резюме
У СИМ и самокатов есть несколько крупных проблем:
Конструкция, не позволяющая ездить безопасно на больших скоростях. Почти вертикальный руль с короткими ручками нестабилен, его приходится держать двумя руками. Спортивный мотоцикл и то стабильнее на прямой. Короткая база способствует опрокидыванию при резком торможении. И, по хорошему, самокаты надо запретить как вид ТС, заменить их велосипедами или мопедами.
Пешеход, становясь водителем СИМ, не обладает необходимыми навыками управления транспортом. Чуда не присходит: транспорт купил, водить не купил. Этим навыкам нужно учиться, или хотя бы прослушать курс лекций с наглядными примерами, что бывает с попавшими в ДТП.
Прививать культуру поведения на дороге. Как человек, который провел всю свою сознательную жизнь в автошколе, скажу, что она хромает не только у пешеходов и водителей СИМ, но и у водителей со стажем. Но это более глубокая и системная проблема.
Исправить можно, но для этого нужно либо убедить, либо заставить самокатчиков учиться.
Нужно начать регистрацию СИМ в ГИБДД, чтобы по камерам можно было отследить нарушителя. Ведь от нарушения закона останавливает не тяжесть наказания, а его неизбежность.