Не доехали
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48445
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48445
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/48430
Как я тебя понимаю. Не люблю намерять и выхаживать, увидел-понравилось-купил.....А хуй там плавал!
Вот понравилась футболка-заказываю 3 размера, мой реальный, 1 больше, 1 меньше, И ТО НЕ ВСЕГДА ПОПАДАЕШЬ!
А длинна штанов-вообще отдельная тема. На рост 175 хрен чего найдешь на мясисто-запасливое телосложение. Или длинна на человека два с половиной метра, или висят как насрал в штаны.
Единственный годный способ избавить себя от гемора хоть частично: вот нашел я что-то подходящее по размеру и что нравится-дозаказываю 2-3 единицы еще такого и забываю на пару лет про шмот. Так и живем :|
Кстати что заметил,фирма рибок совпадает, мой размер ступни в см=размерной сетке, 42.5 евро=27см, можете попробовать на озоне заказать кто искал по своему размеру.
Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллина, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно здесь собирают первый эстонский автомобиль. Не простой легковой, а бронированный.
Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура». Вместе с питерской фирмой «Автокад», которая занимается бронированием автомобилей (в частности — инкассаторскими машинами), он в 1998 году собрал команду, за 2 года разработавшую первый тестовый прототип будущего бронемобиля, который назвали Т98 (Team-98) «Комбат». В 2004 году модель получила российский сертификат соответствия, после чего было налажено мелкосерийное производство.
Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.
В конце 2009 года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Наш самый первый эстонский «Комбат» получил наконец свой регистрационный номерной знак. Как известно, для постановки любого автомобиля на учет требуется номер кузова или VIN-код, который должен содержать данные о стране-производителе. У Эстонии до сих пор не было своего буквенного обозначения для VIN-кода. Поэтому пришлось пройти уйму процедур, но зато теперь мы можем с гордостью заявить: перед вами — первый эстонский автомобиль.»
Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на таком автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне». «Здесь учтены все возможные проблемы, чего нельзя сделать во внедорожниках, которые бронируют на заказ».
Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов. Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм.
«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.
Шасси, на которое установлен двигатель и коробка передач, заказывается из США. Изначально «Комбат» имел безрамную конструкцию, но для удобства и упрощения производства, а также для того чтобы вообще не трогать родные «джиэмовские» агрегаты, было решено поставить кузов на раму. Сзади — подвешенный на рессорах жесткий зависимый мост. Передний мост — подключаемый.
Строительство автомобиля начинается с пола. Днище машины имеет хитрую форму с энергопоглощающими скосами, защищающими от подрыва. Всего в кузове около 1000 крупных деталей, для более технологичной сборки используется высокоточная лазерная резка. На двух стапелях работают 18 человек, абсолютно все работы, будь то обшивка салона, покраска кузова или сварка брони, производят в Эстонии.
По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».
Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.
«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.
Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 кг — вес эстонского «Комбата»). Именно из-за весовой категории, управлять Т98 с обычной Б-категорией нельзя. Есть правда версия седан, которая еще на пару сотен кг легче.
Представьте себе как эта махина, весящая 3800 кг, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и гонит вплоть до отметки в 180 км/ч.
На трех стапелях идет параллельная сборка. Все должно быть сделано по высшему стандарту. Ведь уже получены предварительные заказы из Индонезии, Анголы, ЮАР, Германии, Италии, Саудовской Аравии. «Наш первый эстонский «Комбат» две недели тестировала Латвийская полиция. Машина им очень понравилась, сказали, что готовы делать заказы, как только появятся деньги, — рассказывает Геннадий — В дальнейшем у нас есть идея установить на нашем заводе веб-камеры, чтобы каждый заказчик мог наблюдать за тем, как строится его будущая машина».
Ну а сколько надо заплатить для того, чтобы стать обладателем бронированного эксклюзива ручной сборки? Самый легкий гражданский Т98 «Комбат» В3 в базовой комплектации облегчит кошелек на 148 000 евро. Уровень защиты В7 увеличит ценник до 210 000 евро. «Верхнего лимита здесь не существует. Ведь Т98 — это уникальный конструктор, который можно снабдить всем, что только душа пожелает. В версии VIP можно обнаружить телевизоры, массажные кресла, минибар, отменную аудио-систему, перегородку между водителем и пассажиром и еще уйму всего.
«В задней части машины очень много свободного места, поэтому здесь конфигурация салона зависит только от пожеланий клиента, — рассказывает Лазурин. — Кстати, арабские шейхи, которым жутко понравился Т98, были до глубины души удивлены стоимостью машины. Им показалось, что ценники у нас — непростительно маленькие. Они даже стали сомневаться перед покупкой, именно из-за цены».
Однажды вокруг «Комбата» разгорелся скандал: «зеленые» со всего мира были возмущены желанием использовать для обивки салона Т98 кожу с полового органа кита:)) . Однако Геннадий Лазурин уверяет — лишать китов достоинства они не собираются. Это просто рижские пиарщики решили пустить в СМИ «утку».
Если каждый день по нескольку раз открывать-закрывать тяжеленную водительскую дверь, можно мышцы накачать. В салоне уютно, по-американски просторно и приятно пахнет кожей (не китовой))). Вот только обзор — весьма специфический, как из фешенебельного блиндажа. Переводим рычаг коробки в реверс и наблюдаем на экране в салоне картинку с камеры заднего вида. Настало время проверить невероятный броневик в действии.
Первое впечатление — «Комбат» абсолютно не кажется громоздким или тяжелым на дороге. Он идет как по рельсам, всеми четырьмя колесами цепляясь за снежную кашу. Гидроусилитель сделал руль таким легким, что приходится постоянно подруливать.
Зато благодаря низкому центру тяжести и практически идеальному распределению веса, броневик получился на удивление маневренный и легкий в управлении. Да и прыти у 3,8-тонной махины — хоть отбавляй! Осознание того, что ты — за рулем бронированного внедорожника приходит только тогда, когда наступает время тормозить. Педаль уходит далеко вниз, и ты каждый раз уповаешь на добросовестность инженеров General Motors.
Будь под колесами запорошенное снегом шоссе, обледенелая проселочная дорога или нетронутая целина бескрайних полей, «Комбат» катится вперед, и, кажется, ничто не может ему помешать. Он не разрезает, а разбивает воздух перед собой.
На дороге Т98 вызывает большой интерес едущих мимо граждан. Кто-то пытается сфотографировать нас через открытое стекло на камеру мобильного телефона. Водитель фуры приветливо улыбается. А мы нажимаем на кнопку, которая приводит в движение электроподъемник. Толстенное бронированное стекло медленно опускается сантиметров на 15. Ниже — нельзя по правилам. Хотя для проветривания салона или передачи документов на пропускном пункте вполне хватит.
Поддержите репортаж если вам понравилось. Отблагодарить можно по ссылкам
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Посмотрите еще мои репортажи, которые я снимал на разных заводах, там много интересного Мои производственные репортажи
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Мне с налоговой и прочими госорганами довольно часто приходилось иметь дело, поэтому поделюсь опытом:
1) к ним нужно идти подготовленным - проще всего получить консультацию специалиста, по можно и самому, правда это требует времени. Хорошо узнать полные фио начальников и использовать в разговоре. Например, если сотрудник не очень хочет решать ваш вопрос, можно спросить: как скоро осовободиься такой-то такойтович, хочу его мнение узнать. На любые возражения требовать документально подтверждения: покажите нормативный документ. Тут ещё важно понимать иерархию документов. В частности налоговая любит оперировать к инструкциям минфина, которые стоят ниже федерального закона и можно их на этом ловить и требовать исполнения закона. Нужно знать кто контролирует вашу организацию и не стесняться сообщить, что напишите обращение/жалобу туда.
2) берите с собой как можно больше бумаг по вашему вопросу. Все что у вас есть. Возьмите с собой соответствующий кодекс, пусть его будет видно в вашей сумке) Если есть арбитражная практика по вашему делу, ее нужно распечатать. Как правило начальникам достаточно не положить на стол и они быстро все решают в вашу пользу
3) внешний вид. не нужно обязательно костюм, просто вы должны выглядеть аккуратно и ухожено. Это важно!
4) это, пожалуй самое главное - нужно вести себя уверенно и даже немного нагло, но не перегибать. Не мямлить, не заискивать. Говорить утвердительно, четко, чтобы вас точно было слышно.
Количество автомобилей в РБ постоянно увеличивается, что требует от Госавтоинспекции повышенного внимания к регулированию транспортных потоков. В связи с этим изменяются и Правила дорожного движения, и порядок проезда на особенно сложных участках, а также вводятся новые дорожные знаки и разметка…
Дополнительное информирование
В столице Беларуси появятся экспериментальная разметка и дорожные знаки для обозначения зон, предназначенных для посадки и высадки детей. Как несложно догадаться, речь идет об образовательных учреждения, где будут оборудованы специальные участки, на которых родители-автомобилисты могут высаживать/принимать на борт учащихся.
Новые обозначения так называемых пикап-зон разработаны таким образом, чтобы быть более понятными для водителя. Причем появятся они и в тех местах, где уже оборудованы указанные зоны.
Помимо безопасности детей, новые знаки и разметка информируют водителей о правильном использовании пикап-зон, где нередко фиксируются нарушения. Некоторые автомобилисты ошибочно считают, что на них допускается длительная стоянка транспорта, хотя это не так.
Данная территория предназначена только для кратковременной посадки и высадки пассажиров – никакая стоянка на ней не допускается. Наоборот, присутствие транспорта на пикап-зоне препятствует полноценному её использованию и расценивается, как неуважение к другим участникам дорожного движения.
Особый правовой режим
После утверждения постановления №127 Советом министров 27 февраля 2024 года, в Беларуси будет введен в обиход новый предупреждающий знак. Он будет обозначать границы зоны безопасности, где действует особый правовой режим. Речь идет о территории, прилегающей к Белорусской атомной электростанции.
В документе, опубликованном на Национальном правовом интернет-портале, указан точный вид данного дорожного знака: это будет металлический щит размером 600х1200 мм с белыми надписями на синем фоне.
Помимо указания начала зоны безопасности с особым правовым режимом на знаке также будет размещен контактный телефон и адрес официального сайта АЭС. Справа от данной информации будет указано изображение QR-кода, перейдя по которому можно ознакомиться с официальным Положением о зоне безопасности с особым правовым режимом на прилегающей к БелАЭС территории.
Стоит напомнить автомобилистам, что зону безопасности с особым правовым режимом Совмин утвердил своим постановлением №668 от 9 октября 2023 года. Она установлена в границах автодорог Р45, Р52, Н6211, Н6223, Н20110 и включает в себя пять населенных пунктов, прилегающих к территории БелАЭС.
Согласно утвержденным Советом министров положениям, в зоне безопасности будут проводиться проверки «правомерности въезда, пребывания и передвижения», а в отдельных случаях могут быть введены «дополнительные временные режимные ограничения».
По комментариям под прошлым постом понял, что люди вообще не понимают как работает начисление налогов на физлиц (земля / имущество / транспорт).
Налог начисляет ФНС. Начисление проводится по формулам, указанным в законе. Обычно это база умноженная на ставку. В случае транспортного налога база - это л.с. двигателя.
В налоговую пророков не завезли, поэтому каждый регистрирующий орган обязан передавать данные в ФНС в течении Х дней (Х прописан в соглашении об информационном обмене) с момента регистрационных действий + ежегодная полная сверка всех зарегистрированных прав.
Ещё раз - ФНС начисляет налог на основании данных, которые ей передали регистрирующие органы.
Допустим, человеку на автомобиль 100 л.с. пришел налог на 350 л.с., многие идиоты начинают обвинять в этом налоговую т.к. "она начислила"...
Вот вы, блядь, реально думаете, что налоговики устраивают подворовой обход и сами смотрят что у вас есть, чтобы налоги начислить?
Нет. Налоговая начисляет только по данным, которые пришли из рег.органов. И если начисление с ошибками, то в 99% случаев это значит, что 350 л.с. прописано в базе ГИБДД и 1 % что данные криво приняты.
Из рассуждающих и пишущих тупые комментарии никто не понимает простого факта - он не один. Лично им никто не занимается и заниматься не будет.
Никто не хочет понимать, что в среднем автомобиль приходится на каждого 4 жителя страны, при этом есть регионы, где этот показатель ещё выше. Инспекции ФНС ставят из расчёта 200 - 300 тысяч жителей т.е. в среднем в ФНС ежегодно "заходит" сверка 50 - 75 тысяч объектов учёта только по транспорту (+ земля, имущество, паспортный и ещё по списку), плюсом до 30 % этого приходит в оперативных документах в течении года. То есть это 60 - 100 тысяч электронных справок в год. Или примерно 4 тысячи в рабочий день. Естественно, что всё это сверяется в автоматическом режиме - иначе туда нужно сажать человек 40 на сверку и косячить они будут в разы больше, чем делает автомат.
Откуда берутся косяки? Данные в базу того же ГИБДД вносит сотрудник. Руками. И как и любой другой человек он тоже временами косячит...
Налоговая отправляет за справкой не потому что инспектору хочется заставить вас побегать. Инспектору, если честно, на Вас просто насрать. У него ежедневно таких - десятки, а иногда и сотни и он про ваше существование забывает через 2 минуты после того, как вы покинули кабинет. Не потому что он плохой. Потому что к нему за год (по разным вопросам) приходит порядка 7 - 10 тысяч человек и любой из них лично - статпогрешность.
Люди вообще не понимают и не хотят понимать, как работает госаппарат. Например:
- есть заблуждение, что инспектору выписывают премии за то, что он начислил налога больше. На самом деле инспектору плевать. Когда начисляют налог закладывают % на который потом уменьшится начисление (из-за редактирования ошибок, все понимают что данные не идеальные). Если фактический % упадёт ниже ожидаемого, то будут разбирать все правки налогов.
- все действия с БД фиксируются. Внутри базы есть журналы в которых отражено кто и что делал. Есть журналы входящей документации с отметкой кто является исполнителем. Если вдруг % из прошлого пункта превышен, то первым делом сверяют эти два журнала. Если правка в базе есть, а записи о заявлении нет, то это залёт инспектора. Поэтому если инспектора попросили устранить ошибку близкие друзья или родственники и у него есть капля интеллекта, то он отправляет заявление в общем порядке.
- налоговая начисляет налог не из воздуха, туда поступает электронная справка от регоргана (например, того же ГИБДД);
- ПТС и СТС здесь не работают. Инспектору на них вообще насрать. Потому что это у водителя есть 1 ПТС и 1 СТС. А со стороны ФНС есть 2 разных документа. Первый комплект, это электронные ПТС/СТС, которые принесло в ФНС лично ГИБДД. Второй комплект принёс налогоплательщик якобы из того же ГИБДД. Но если данные отличаются, то веры больше именно электронным документам ГИБДД т.к. они поступили напрямую.
Здесь можно проиллюстрировать так - Вам приносят 2 ПТС, в одной 350 л.с. во второй 100 л.с.. Один документ приносит лично сотрудник ГИБДД, который занимается госрегистрацией, а второй приносит хер пойми кто. Кому будете верить?
- налоговик не обязан разбираться во всех этих ПТС/СТС. Он не занимается только транспортом, он не занимается только лично вами, у него дохуя своей работы, 90 % которой вы не видите и которая требует своих профессиональных знаний. Кстати, именно из-за этого в ФНС всегда хронический дефицит кадров, ибо те кто туда идут слабо понимают что там НА САМОМ ДЕЛЕ происходит и какие объёмы работы.
Ремарка в тему - после ФНС пошел работать. Попал в кабинет с бухгалтерией. Слышал жалобы на "много работы". Фишка в том, что количественно и качественно это "много работы" раз в 5 проще повседневной нагрузки инспектора. Именно поэтому (те кто в теме) старается брать на работу бывших налоговиков с 3 - 5 годами стажа. Для них работать за троих - отдых. Это констатация факта, если что, а не хвастовство. Я года 3 не мог привыкнуть, что для принтера приносят пачку бумаги, а не сразу коробку.
- мир не идеален, есть коррупция, мошенники, подделка документов. И поддельные ПТС и СТС, это вообще не новость. И ПТС/СТС где не внесены данные тоже. Если лично вы не подделывали свой ПТС/СТС, то это не значит, что остальные 42+ миллиона водителей не подделали свои. И у подделывавшего на лице не написано, что он - мошенник и подделал свой ПТС/СТС. И да, поддельные ПТС и СТС я видел лично (напарнице попались, налогоплательщик в итоге получил 2 года условно за подделку документа).
- если в данных есть ошибка и не исправить первичные данные, то исправленный в ФНС косяк снова появится при следующей сверке. А потом снова. И снова. И будете бегать в ФНС каждый год. Инспектору это нахер не нужно, помимо лично вас есть работы дохера;
Лично Вы - не единственный житель России. Нормативка пишется так, чтобы исключить выявленную проблему. Поступили поддельные документы в ФНС - всё, ПТС/СТС для налоговиков потеряли юридическую силу. Если выявится более-менее массовая подделка справок ГИБДД - будет то же самое. Скорее всего будете сообщать в ГИБДД, а справки может быть когда-нибудь будут доходить до ФНС.
И это работает везде.
Когда вы думаете про то, что закон - дебильный... Знайте, что нашелся сказочный долбоёб, который сотворил сказочный долбоебизм и чтобы этот сказочный долбоебизм не стал ежедневной практикой и приняли вот это вот всё. У нас в стране живёт 150+ миллионов человек, а дефицита долбоёбов в России не было никогда.