Многие сейчас задумываются: а не махнуть ли на «китайскую новизну» рукой и купить что-то проверенное, например, Volkswagen Touareg на вторичке? Машина-то солидная, но у неё есть свои особенности. Давайте быстренько пробежимся, с чем можно столкнуться.
Кузов и коррозия
Металл у «Туарега» толстый и оцинкованный, так что «рыжики» чаще всего результат плохого ремонта после аварии. Если видите пятна ржавчины, это звоночек: машину уже чинили абы как.
Салон и электрика
Руль может «лысеть» раньше времени, а вот пластик и обивка держатся молодцом.
Не редкость сбои электропроводки двери водителя — придётся поколдовать, если начали барахлить стеклоподъёмники или зеркала.
Двигатели
V6 3,6 л (бензин): иногда встречается нагар на впускных клапанах и проблемы с вентиляцией картера. Цепь ГРМ выдерживает больше 200 тысяч км, что неплохо.
V8 4,2 л (бензин): тут задирает цилиндры, ГРМ капризный, прямой впрыск тоже любит капризничать (впуск забивается). Зато динамика знатная.
Турбодизели (V6 и V8) в целом надёжные, но:
Трансмиссия и полный привод
«Автомат» от Aisin, как правило, живуч до 250+ тысяч километров. Если не устраивали «драг-рейсинг» на светофорах, коробка прослужит долго.
Система полного привода тоже обычно не доставляет особых хлопот.
Подвеска, пневма и рулевое
На рычагах можно «выезжать» по 100 тысяч км и более, а ступичные подшипники порой ходят за 150 тысяч. Плюс есть море качественного неоригинала.
Пневмоподвеска, вопреки мифам, ломается редко, если за ней ухаживать.
Рулевая рейка легко может прожить 200 тысяч км, а то и больше.
Сколько стоит и стоит ли вообще?
Дорестайл можно найти от 1,5 млн рублей (кто-то может нарваться и на «утиль», конечно).
Рестайлинг стартует примерно от 2,5 млн рублей.
Итак, если вы готовы обслуживать мощный бензиновый агрегат или «капризный» дизель, то «Туарег» может стать более харизматичной альтернативой «новому китайцу». Ресурс у ключевых узлов внушительный, а по кузову — при нормальной эксплуатации и аккуратном предыдущем хозяине — вообще мало проблем. Но надо быть готовым к тому, что у возрастных V8 и электрики бывают «полтергейсты», а запчасти могут стоить прилично.
Как думаете, стоит рискнуть и взять «Туарег» на вторичке? Или всё-таки пойти в салон за очередным «китайцем» с гарантией? Тут каждый решает сам, где для него комфорт и спокойствие.
Если интересен автомобильный контент, плюсуйте статью, заглядывайте в профиль или в мой телеграм-канал
