Нюансы автоматического весогабаритного контроля. Часть 1
Друзья, сегодня обсудим проблемы весогабаритного контроля в России. Ведь вы в курсе, что до конца 2022 года власти планировали поставить рамки в 60 регионах и еще 800 на федеральных дорогах.
Февраль, как известно, внес изменения в планы. Но чиновников не остановить. Что еще готовит нам Минтранс? Давайте разбираться. Поехали!
План такой
Итак, государство планирует установить на федеральных трассах до конца 2027 года 387 пунктов весового контроля, а на региональных - 366, правда, уже до конца 2024 года.
«На федеральных дорогах России сегодня установлено 28 автоматизированных пунктов автоматизированного весогабаритного контроля. В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» строительство постов АСВГК ведётся в том числе и на региональных дорогах, и их количество существенно больше.
В рамках проектов концерна «Телематика» запущено более 30 постов в республиках Татарстан и Башкортостан, Удмуртия, Мордовия, Чувашия, Хабаровском крае и Ростовской области»,
Алексей Рачковский, заместитель технического директора ООО «Казань-Телематика»
А вот глава департамента СВГК ООО «Ангелы АйТи» (Angels IT) Евгений Заруднев уточнил, что уже 60 регионов установили рамки АПВГК на региональных трассах. Например, в Краснодарском крае таких постов более 20.
Согласно данным Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР), уже 52 российских субъекта активно эксплуатируют 300 пунктов весового контроля, а Росавтодор сообщил о 30 автоматических рамках на федеральных трассах.
Система работает хорошо, заявил директор ООО ТК «СОТА Логистик» (SOTA Logistic) Кирилл Латинский и добавил, что государство не будет останавливать внедрение на фоне высоких штрафов, огромных поступлений в бюджет и минимального числа оспариваний наказания. При этом Латинский отметил неподкупность автоматических камер.
Рынок АСВГК еще формируется, уверен гендиректор генеральный директор «Грузовичкоф XXL» Ирек Нуртдинов и подчеркнул, что есть надежда на более корректную эксплуатацию дорожного покрытия со стороны сервисных служб.
В настоящее время на рынке телематики активно работают: «Тензо-М», «ИТС Сибирь», IBS. Есть и менее распространённые решения, такие как АСИ, AWACS, «Казань-телематика» и др. Себестоимость одного поста АПВГК у таких компаний составляет в среднем от 30 до 60 млн рублей.
Эксперт Алексей Рачковский рассматривает два варианта развития автоматического габаритного контроля:
импортозамещение;
технологическое развитие весоизмерительных модулей.
Так, концерна «Телематика» для своих АСВГК заменил ПО отечественными аналогами на 100%. Также в компании сообщили, что разработан уникальный цифровой весоизмерительный модуль, которые уже опробуют на трассе Ижевск — Воткинск.
Нюансы отрасли
На фоне благих пожеланий от участников рынка АСВГК не все любят говорит о том, что в ЕС измерение погрешности на заднюю тележку достигала 11%, на ведущую ось - 50%. Вся фишка была в расчетном, а не измерительном принципе сбора и анализа данных.
По мнению эксперта Евгения Заруднева, в России размер погрешностей не превышают 10% (осевая нагрузка) и 5% (общая масса). Также специалист напомнил, что при образовании колейности и халатном отношении к этому дорожных служб показания рамок начинают разниться с реальностью.
Перевозчики же выразили претензии в вопросах:
точности расчётов;
порядка расчёта;
периодичности поверки и калибровки.
«Не случайно 11 июня 2022 года был подписан закон об увеличении нештрафуемого порога превышения весогабаритных характеристик транспорта. Действующим законом исключается административная ответственность за превышение допустимых габаритов до 10 см и допустимой массы или нагрузки на ось до 10%.»
Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг АО «ФМ Ложистик Восток»
Также перевозчик отметил, что на самих предприятиях активно практикуется предварительное взвешивание и недопуск в рейс бортов с нарушениями по развесовке на оси.
Кирилл Латинский отметил нереальность применения механизма подачи апелляции на решение ремок. Суды стоят на стороне государства и не готовы рассматривать доводы логистических компаний.
В практике эксперта было судебное дело, когда перевозчика оштрафовали на 150 000 рублей за перевес в размере 2,5 тонн при общей массе фуры на уровне 42,5 тонн. При этом судья даже не принял к сведению справку о весе фуры и полуприцепа и груза, которые вместе составили всего 27 тонн. В итоге, суд всего лишь частично снизил размер штрафа, не более, сетует Латинский.
Рамки АСВГК работают на основе расчётного метода с погрешностью до 50% на ведущую ось, что неприемлемо, уверен директор по производству строительно-инвестиционного холдинга «Автобан» Игорь Федосов. Разница не в пользу водителя составляет от 800 кг до 1150 кг, возмущается специалист.
Продолжение следует…
Желаем всем терпения и удачи!
Технологии будущего уже с нами или как нано технологии используется на наших дорогах
Пост не по юридической теме.
Современное поколение мало чем можно удивить, - беспилотные машины колесят по нашим дорогам, а по пешеходным переходам бороздят само пилотируемые доставщики товаров/посылок и еще многое чего интересного, что фактически направлено для облегчения жизни рядового гражданина. Как правило, современные технологии, направленные на минимизацию временных затрат обычного гражданина – это разработка зарубежных компаний и они пришли в нашу страну относительно недавно, но успели все-таки завоевать свою нишу.
Но не все так плохо - есть одно высокотехнологическое изобретение, которое существует только в нашей стране, и аналогов в других странах данного изобретения просто не существует. Не совсем ясно, кто и что является праотцом необычного «ноу-хау»: СКО…КОВО, РОС…АНО или иная многомиллионная корпорация…, подозреваю «АВТОДОР».
Один «минус» в изобретении – это неодобрение его внедрения на наши дороги. Есть мнение, что жители просто не совсем прониклись к передовому изобретению и, как следствие, постоянно его ругают. Может это связано с тем, что многие не умеют им пользоваться, не совсем понимают всю его полезность и не знают, как его использовать, насколько оно (изобретение) удобно.
Не будем томить и терять время, а раскроем карты и наконец-то назовем передовое изобретение: «колея на наших дорогах». Т.е. не из-за «рукожопых» работников или технической ошибки появились на наших дорожных просторах «колеи», - это продуманное и передовое, высокотехнологичное изобретение, направленное на облегчение жизни автомобилисту. Впервые «ноу-хау» стало появляться в пилотном проекте «МКАД», а после успеха его стали внедрять на все дороги нашей необъятной страны.
А как оно используется?, а очень просто: водитель заезжает на колею, погружается в нее, отпускает руль и все!..., машина движется по заданной траектории, и уже никуда не денется из колеи, а водитель может чуть расслабиться и отдохнуть. Т.е. получается беспилотная машина «эконом» класса для всех категорий граждан. А как появляется колея на только что положенном дорожном покрытии?, а очень просто, во время смены асфальтного полотна ученные добавляют «нано-роботов», которые в нужное время и месте начинают утапливать асфальт, после чего появляется «нано-колея» по которой ездят миллионы граждан.
По-моему – это единственное объяснение появления на новом асфальтном покрытии «колеи», хотя ежегодно дорожные рабочие меняют полотно на наших дорогах. Таким образом, это не недостатки, ошибки, а НАШИ передовые «НАНО-ТЕХНОЛОГИ».
Видите, как все просто можно объяснить, если изменить угол и условия восприятия.
А какие Вы видели передовые технологии, например, яма для «проветривания инженерных сетей»; «не высыхающая нано-лужа на улице»; «яма, в которой нано-роботы перерабатывают асфальт в СО2» и др.?
Под Болотным автоледи спровоцировала серьезное ДТП
Инцидент произошел 18 января под Болотным на 116 километре трассы Р-255 «Сибирь». Автоледи за рулем легкового автомобиля решила повернуть с трассы в неположенном месте, что стало неожиданностью для водителей, следовавших за ней. Ассенизатор смог объехать легковушку, а вот 37-летнему водителю большегруза «Scania» пришлось выехать на встречную полосу, где он столкнулся с грузовым автомобилем «Volvo».
В результате ДТП пострадал водитель «Скании», он был госпитализирован в тяжелом состоянии с травмами ног. Проводится проверка.
ℹ️ Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу и будьте в курсе последних новостей с наших дорог!
Бывает же такое
Адские холода
Сподручненько
Источник: https://t.me/truckers_club/254
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Имела место неисправность систем, механизмов и узлов транспортного средства
Именно так, как правило, объясняют сотрудники МЧС причину пожара, когда горит тяжелая техника.
Привет, друзья! Сегодня мы хотим поговорить о достаточно жутком явлении – возгорании на самосвалах Скания. Знаем о них не понаслышке, потому как получаем на площадках Worktruck пострадавшие экземпляры для разборки или восстановления.
Любое транспортное средство - это источник пожарной опасности: есть горючее и есть источники зажигания. Однако для карьерной техники всё ещё сложнее. Если, например, в тягаче искру можно ждать от токопроводящих путей или повышенной температуры, то в случае с самосвалом это может быть множество источников.
Причиной возгорания может стать турбонагнетатель, выхлопная система, тормозная система, электропроводка, стартер, генератор, перегрузки гидравлических агрегатов, АКБ, мусор, поломки, утечки технических жидкостей и топлива, а также неправильный монтаж дополнительного оборудования.
К этому перечню возможных причин возгорания можно добавить негерметичные элементы разводки гидравлической и топливной систем, особенно, если превысить срок эксплуатации этих узлов. Что касается тормозной системы, то здесь перегревание также может стать причиной пожара.
Конечно же, прямую опасность несут сварочные работы на технике — если они выполняются с нарушением правил. Да и просто загрязнения, если их вовремя не удалить, тоже могут довести до беды, особенно, если это не просто земля с водой, а уголь с маслом.
И, что самое страшное, такие истории возгорания не редкость, особенно летом. Самосвалы горят в Якутии, на Кузбассе, в Хакассии.
Механики, кому случалось участвовать в ликвидации таких пожаров, говорят, что всё это очень и очень страшно — правда, лексику употребляют другую. Особенно если огонь уже занялся, и машина полыхает. Непонятно, то ли взорвётся, то ли обойдётся. А горящие колёса запросто начинают разлетаться, и не дай Бог человек в опасной зоне окажется.
Мы думаем, что в большинстве случаев либо хромало обеспечение техники системами пожаротушения, либо самосвалы эксплуатировали на износ – не вынимая, 24/7.
Вроде бы на сегодня прослеживается тренд, что многие собственники стараются обезопасить своё имущество. В случае с тягачами и самосвалами, нам кажется, это носит несистемный характер. Далеко не каждый понимает важность наличия средств пожаротушения, многие полагаются на русский авось. Как видим в реальной жизни, авось спасает не всегда.
А что касается самосвалов, которые эксплуатируют бесперебойно, 24/7 - в интенсивных циклах работы происходит накопление тепловой энергии и значительно повышаются риски воспламенения в подкапотном пространстве машины. Усложняет ситуацию и работа техники в загрязнённых условиях.
Ну, и чтобы не быть голословными, размещаем очередной видеоролик с самосвалом – жертвой самовозгорания, который приехал к нам на авторазборку.
Самосвал «немного» горелый, столько же битый. Четырехлетка, пробег всего 300 тысяч. Состояние ходовой отличное, а передка, как видите, не очень. Выгрузим бедолагу, и, так как есть согласие на трансплантацию после гибели, раскидаем по запчастям, проведем их учет и оценку, отдефектуем и разложим по полочкам – как мы любим.