Как белорусы закроют дефицит двухосных тягачей в России
Друзья, сегодня порассуждаем смогут ли белорусы закрыть дефицит двухосных тягачей в России?
На фоне ухода из страны европейских автогигантов и проблем с выпуском тягачей на КАМАЗе данный вопрос не праздный.
Итак, что есть в загашниках Минска? Давайте изучать ситуацию. Поехали!
20 % тягачей на фоне дефицита
КАМАЗ и МАЗ долгое время составляли конкуренцию иностранным производителям на российском рынке, а заодно не давали расслабиться друг другу. По одним данным заводчане из Набережных Челнов давали по 40-45 тыс. машин ежегодно, а их коллеги из Минска порядка 15-20 тыс. бортов. Конечно, не все из них были седельными тягачами, но даже 20% - это 10-12 тыс. единиц. Можно не краснеть перед мировыми лидерами. В настоящее время заводы в РФ и Белоруссии работают в одну смену, а за последнее время МАЗ поставил в нашу страну около 300 двухосных.
Среди лидеров минских автостроителей выделяется флагман - МАЗ‑5440Е9 с двигателем Mercedes-Benz ОМ501. Машина выпускается с 2006 года и ориентирована на страны ЕС для осуществления там магистральных перевозок. Среди преимуществ модели: 12-литровый дизель ОМ501 с турбонаддувом, интеркулером, четырьмя клапанами на цилиндр и индивидуальными для каждого цилиндра миниТНВД с электронным управлением впрыском – системой PLD. В свое время немцы ставили такие силовые установки на Mercedes-Benz Actros, включая модели третьего поколения.
Российские перевозчики сходятся во мнении, что срединные модификации V6 вполне достаточно для 44-тонного автопоезда. Что они из себя представляют: 408 л. с. при 1800 об/мин, момент 2000 Н·м при 1080 оборотов и 435 л. с./2100 Н·м. А вот 360 л. с./1850 Н·м - это уже к самосвалам, для фур такие ТТХ не подходят.
Нейтрализация отработанных газов «мерседесовская» - SCR – впрыск водного раствора мочевины AdBlue. Кстати, у Daimler такое решение получило название Blue-Tec.
Нюансы автопроизводства
Можно ли всерьез сравнивать МАЗ‑5440Е9 с образцами тягачей от ведущих мировых производителей? В принципе да. Давайте посмотрим на комплектацию:
16-ступенчатая коробка передач ZF Ecosplit (Германия);
ведущие гипоидные мосты MAN (семейство TGX/TGS);
гидроусилитель руля ZF;
импортная тормозная пневмоаппаратура и др.
Специалисты рекомендуют обращать внимание на индекс после цифр 5440. Это помогает разобраться с модификацией тягача. Так, МАЗ‑5440С9 бегает с российским движком ЯМЗ‑653 (лицензионный Renault dCi11 мощностью 420 л. с.). В такой комплектации также предусмотрены:
коробка передач ZF 16S1820TO;
ведущий гипоидный мост MAN.
А вот в модели МАЗ 5440W8 (двигатель Cummins ISLe в 400 л.с.) уже другая “начинка”:
16-ступенчатая коробка передач ZF Ecosplit ( альтернатива - китайская Fast Gear 12JS200TA);
ведущим мост MAN (альтернатива - китайским гипоидный мост Shaanxi Hande Axle).
Причем мотор Cummins ISLe и коробка ZF 16S1820TO могут имет вполне себ камазовские корни (заводы «Камминз КАМА» и «ЦФ КАМА»).
Также белорусы используют мотор WP12 от компании Weichai Power. Что он из себя представляет? Объем 11,6 литра с несколькими настройками максимальной мощности: 375, 400, 430 и 460 л. с., крутящий момент от 1800 до 2200 Н·м. Движок стал глубокой модернизацией австрийских моторов Steyr WD615.
Минск плотно работает с китайскими производителями. Например, в технопарке возле столицы Белоруссии построены два завода Weichai Power и Shaanxi Fast Gear – «МАЗ-Вейчай» и «Фаст-МАЗ». Ежегодная мощность предприятий способна осилить пол 10 тыс. моторов и коробок передач. «МАЗ-Вейчай» выпускает дизельные силовые установки WP4, WP7 и WP12, а «Фаст-МАЗ» закрывает потребности, выпуская 6-, 9- и 12-ступенчатые МКПП.
Такие вот молодцы!
Желаем всем терпения и удачи!