Почему складываются фуры даже у опытных водителей? Что делать до и после?
Привет, друзья! Как-то новичок-водитель фуры рассказывал нам, что когда впервые сел за руль Скании, ему казалось, что автомобиль – шире всей проезжей части, и он довольно долго привыкал к габаритам своей многотонной махины.
Рано или поздно любой водитель тягача приобретает бесценный опыт вождения, безошибочно маневрирует на горных серпантинах и в узких переулках. Но при этом, к сожалению, остается проблема прохождения поворотов, особенно зимой: фуры ложатся на бок и складываются «ножницами» в сложных погодных условиях, да и на сухом асфальте такое возможно – обычно с целью избежать ДТП, или уже попав в него.
Почему же вообще может сложиться фура? Седельный тягач с полуприцепом организован по принципу шарнира, где тягач поворачивается вокруг шкворня полуприцепа, а тот заперт седельно-сцепным устройством. При этом угол поворота тягача ограничен только бортами фургона или стойками прицепа, в зависимости от конструкции.
При движении возникает эффект, когда прицеп огромной массой (в разы больше массы тягача) и неуправляемыми осями, сохраняет заданную траекторию. Здесь даже небольшого поворота достаточно для того, чтобы водителю не удалось преодолеть эту силу инерции, особенно если ведущие колеса тягача начнут проскальзывать.
В результате возникает эффект складывания по типу ножниц: передняя часть тягача поворачивает, а задняя едет прямо. Точнее, ее толкает по прямой прицеп.
Такой пушной зверь появляется мгновенно, и часто ситуация заканчивается трагично.
На печальный сценарий влияет множество факторов - степень и равномерность загрузки автопоезда, состояние шин и дорожного покрытия, даже количество смазки на седле тягача. Конечно, и подготовленность водителя - иногда получается отловить момент самого начала складывания, если шофёр следит за зеркалами.
Чаще всего «сложить» фуру можно в гололед, при резком торможении, хотя бывает и при резком манёвре на неровной дороге. Складывание может спровоцировать лопнувшая покрышка, или наезд на заснеженную обочину передним колесом.
Алгоритм действий водителя, если он замечает, что автопоезд начинает складываться, зависит от типа складывания. Действия при заносе в повороте такие же, как при заносе при торможении.
Главное - сразу же прекратить торможение! Затем: если тягач заносит, а прицеп держит заданную траекторию, нужно выжать сцепление и поворачивать руль в сторону заноса, по возможности, притормозить колеса прицепа. Если заносит или сносит прицеп, руль нужно поворачивать тоже в сторону заноса, но нажать на газ.
Ну, а в ДТП – как повезет. Вот был у нас печальный пациент - машина попала в ДТП, вернее, старалась от него уйти, но не вышло. В итоге тягач стащило в кювет и прижало собственным прицепом. В результате складывания были повреждения как на шасси, так и на кабине.
Приехал бедняга к нам на эвакуаторе, мы его отдефектовали и восстановили. Визуально кабина была целая, а вот при детальном осмотре диагоналей - кривая: стоило открыть дверь, и всё сразу стало ясно: заедает, ни открыть нормально, ни закрыть. «Ушли» диагонали соосности петель. Так что первым этапом проекта у нас было исправление по двери.
Ещё требовалось перекрасить лючок – приблизительно в нижнюю его часть пришелся удар – пол под ним был кривой, да и зазоры разные.
Левый боковой спойлер вырвало – меняли крепления. Спойлера все ремонтировались: и боковой, и верхний. Задняя стенка выглядела, как новая, однако ж, конфигурация у неё была – гармошка. Как следствие, образовались трещины в швах левой боковой стенки кабины.
Лобовое стекло - под замену. По правой стороне повреждений не было выявлено.
Шасси подготовили к отправке на правку рамы, на стапель. Рама была просто «винтом», не нужно было даже никаких измерений, чтобы это увидеть. Мы разобрали переднюю часть автомобиля полностью, сняли мотор и КПП, топливные баки, всё навесное, которое было повреждено. Подобрали необходимые запчасти – и восстановили.
Вид Скании после складывания и наш процесс восстановления мы сняли для вас на видео. Посмотрите, и сразу станет ясно, куда бежать, если вы (т-т-т) попали в такую же неприятную ситуацию. Приятного просмотра!
Демультипликатор Скания и делитель – не одно и то же. Разбираемся, в чем отличия
Привет, друзья! Как вы знаете, мы занимается восстановлением автомобилей SCANIA после ДТП. Процесс это не простой, потому, как и SCANIA – технически сложно устроенный агрегат. Мы постоянно совершенствуемся в этом направлении, обучаемся на конкретных примерах, разбирая определенный узел.
Сегодня изучаем демультипликатор: как он устроен, что именно нужно дефектовать.
Демультипликатор представляет собой синхронизированную планетарную передачу, расположенную за основной коробкой передач. Это устройство удваивает количество передач основной коробки передач, разделяя их на верхний и нижний ряд.
Его задача – создавать промежуточные режимы движения с половинным промежуточным увеличением мощности, что при правильном и своевременном использовании здорово продлевает срок службы всей трансмиссии. Своевременное использование - это когда при движении под нагрузкой, если ни одна из имеющихся передач не обеспечивает оптимальный режим езды, вы включаете это устройство.
Проще говоря, демультипликатор снижает уровень нагрузки на шестерни коробки, увеличивая в два раза общее количество передач.
Если при попытке переключения флажка на рычаге КПП, присутствуют признаки: не переключаются передачи, пропали «половинки», не включается нижний ряд, не включается делитель КПП или не включается передача – добро пожаловать в сервис. Бывает, что скорости «вылетают» во время движения.
Проявлением этого могут быть многие причины – от неисправности электронного блока, проблем с воздухом до поломки самой коробки или замыкания электропроводки. Но здесь очень часто происходит недопонимание между водителем/клиентом и автослесарем: первые, описывая какую-либо проблему с переключением передач, называют черепашки или половинки – а слесарь при этом «чешет репу».
В этом случае важно, чтобы в первую очередь ваш мастер спросил, при переключении какого рычажка возникают траблы: например, на пятой серии верхний сбоку отвечает за делитель, переключатель ниже – за демультипликатор. То есть в демультипликатор мы лезем, если клиент пожаловался на трудности переключения именно этого рычага.
Многие водители оба устройства называют делителем, что с технической точки зрения не совсем верно. Оба дополнения к коробке передач увеличивают общее количество передач ровно вдвое, но достигается это разными способами.
Делитель - это двухступенчатый редуктор, который устанавливается перед коробкой, при этом первая ступень позволяет передавать усилие, создаваемое двигателем, напрямую, а вторая – с повышением передаточного числа. То есть, например, активировав делитель и включив четвёртую передачу, вы будете двигаться с большей скоростью, чем обычно, но меньшей, чем на пятой.
С демультипликатором всё наоборот: он устанавливается сзади КПП, и его нижняя ступень позволяет понизить передаточное число каждой передачи. То есть, включив ту же четвёртую скорость, вы будете двигаться на промежуточной между третьей и четвёртой скорости. Машина в этом случае будет лучше «тянуть».
А мы берем демультипликатор на нашей авторазборке и начинаем разбирать. Устройство состоит из вала с жёстко связанными сателлитами,
синхронизатора, шестерёнчатой пары, блокировочного диска. Основной вал демультипликатора закрепляется на шарикоподшипниках. Он посредством сателлитов передает крутящий момент на шестерёнчатую пару. Для облегчения включения пониженных передач на редукторном валу установлен синхронизатор.
Мы снимаем синхрон, вилку. Когда сняли, главное – не перепутать стороны, иначе обратно можно не той стороной поставить обратно. Сняли – переходим на пресс: нам нужно выпрессовать всю конструкцию.
На видео показываем и рассказываем, как правильно разобрать и, главное, собрать обратно демультипликатор, на что обращать внимание и даем полезные лайфхаки. Приятного просмотра!
Мой дальнобой
Всем привет!) Давно я ничего не писал, катастрофически не хватало времени, да и материала особо не было, писал я раньше про технику, но в свете смены работы и становления себя в новой профессии работу с техникой я подзабросил.
Трудился я в долгое время в области сельского хозяйства слесарем ремонтником до ноября позапрошлого года, пока наконец не пришло понимание что нужно менять работу, так как заработка не хватало категорически. Права категорий "А" и "В" у меня были, и в ноябре 21 года я пошел учиться дополнительно на категории "С" и "Е".В марте 22 года я успешно сдал экзамены, прошел подготовку по курсу "Водитель-Международник", оформил все документы, сделал карту тахографа и начал интересоваться касаемо трудоустройства. Покатался с друзьями в несколько рейсов по Беларуси, съездил в Москву, тем самым попробовал, смогу ли я работать в этой сфере. В августе 2022 года я уволился с работы и устроился в маленькую частную транспортную компанию. Автомобиль мне достался небольшой, грузоподъёмностью 6 тонн, МАЗ 4371 с тентованным грузовым отделением. Работала фирма в сфере доставки различных грузов по Беларуси.
Отработал я там до декабря 2022 года. В декабре я решил что МАЗ мне мал, и зарплаты тоже маловато, после чего уволился и устроился в транспортную компанию побольше, которая занимается международными грузоперевозками. Работаю теперь я на тягачах MAN с полуприцепами. Грузимся в городе Брест, забираем грузы у европейских перевозчиков, перегружаем к себе и везём далее, по Беларуси, России, Казахстану и далее. Пост получился чуть скомканным, так как пишу в дороге. На данный момент идём в экипаже, я в свободной смене сижу сбоку.
С удовольствием отвечу на любые вопросы в комментариях.
Продолжение следует.
В Набережных Челнах мошенники обманули двух водителей-дальнобойщиков из соседней Башкирии
Первый случай произошёл 31 января. 53-летний мужчина решил по телефону вызвать девушек лёгкого поведения. Он перевёл на указанный счёт предоплату в размере 9 тысяч рублей, но так никого и не дождался. Тогда водитель обратился в полицию. В ходе проверки полицейские установили, что «предоплата» ушла в Волгоградскую область.
На следующий день,
1 февраля, «Челнинские известия» сообщили о другом дальнобойщике из Башкирии, который стал жертвой телефонных мошенников.
Неизвестный позвонил водителю и заявил, что его вклад необходимо спасти от хакерского взлома.
Дальнобойщик доехал до ближайшего банкомата и перевёл на указанный мошенником счёт 490 тысяч рублей. Спустя некоторое время водитель догадался, что его обманули. Приехав в Набережные Челны и обратился в местное отделение полиции.
Как мы показали, на что способны. Но это далеко не всё
Привет, друзья! Иногда к нам прилетают такие проекты, для реализации которых необходимо множество компетенций. Тогда Worktruck становится «и швец, и жнец, и на дуде игрец». Такие ситуации не редки, они нас не пугают, и вот вам один из примеров.
На просторах нашей Родины, на трассе в чистом поле случилась авария с тягачом: машину при аварии сложило, и с левой стороны бампером протащило по отбойнику.
Доставить машину в сервис на восстановление хотели в фургоне, так как место аварии находилось за тысячи километров от базы Worktruck, и уже, собственно, подогнали его. Да вот незадача: по высоте кабина в фургон не входила, и нас позвали на помощь. Итак, компетенция первая:
Помогаем погрузить тягач после аварии в фургон, или эвакуируем.
Что мы сделали? Думали снять колёса – не помогло. Подняли кабину - благо цилиндр подъема кабины вместе с трубками не пострадали, отстегнули кулису, опустили и всё по передку отстегнули, сняли. В общем, кабину погрузили отдельно.
Хорошо ещё, что много запчастей уже отсутствовало, иначе провозились бы до темноты, а так ушло три часа.
В течение недели фургон с разбитой Сканией до нас добрался. Включаем свою вторую компетенцию:
Разбираем битый тягач и дефектуем его.
Снимаем радиатор, интеркулер, освобождаем полностью раму от передних навесных деталей. Вторым шагом – отсоединяем всё навесное по кругу, скидываем трубки, шланги, вытаскиваем двигатель с коробкой. Отвозим на мойку.
Скидываем топливные баки – один из них неоригинальный, у другого кронштейн с трещиной – либо варить, либо менять. В общем, полностью освобождаем раму и отвозим её официалам в дилерский центр – на диагностику и правку.
Дефектовка показала, что у кабины повреждения с левой стороны – замята боковая стенка, а передняя часть в норме. Но уже понятно, что выправлять её нужно, плюс все восстановительные работы – рихтовка, шпатлевка, покраска. Короче, совместно с клиентом было принято решение кабину заменить – итак, компетенция третья:
Меняем кабину на новую при сильных повреждениях или износе.
Кабины Скания на любой вкус и кошелек, любых моделей и серий всегда можно приобрести у нас. Если нужной вам кабины нет здесь и сейчас, мы привезем её под заказ. А также, не забывайте, можем практически любую кабину для вас превратить в донорскую.
Фишка Worktruck в том, что если вы приобретете кабину у нас – мы её установим бесплатно.
По дефектовке далее – КПП и двигатель. Снимаем коробку, посмотрим состояние диска, маховика, крестовины, вилки сцепления. С родным диском беда, устал и рассыпается, весь в грязи – точно под замену. Выжимной подшипник, видимо, давно не видел смазки, сплошной скрежет металла при вращении. Да ещё и сальник течет.
Клиент захотел автоматическую коробку. Вот и компетенция четвёртая:
Меняем коробку – механику на коробку – автомат.
Родная КПП клиента – GRS905R, она идет без системы масляного охлаждения. На замену у нас есть автомат, также GRS905R, но она уже с охлаждением масла и замедлителем коробки. По замене коробок у нас накоплен большой опыт, мы, если что, и кабину переделываем соответствующим образом.
Что по движку? Пробег у этого автомобиля порядка 900 тысяч километров, а двигатель ни разу не вскрывался, не менялись вкладыши – вот и подвернулся случай навести в нём ревизию. Итак, пятая компетенция:
Обслуживаем и ремонтируем двигатель.
На этой машине мы установили один теплообменник на двигатель (его не было, потому что родная коробка была без охладителя масла), и поменяли уплотнение на пятом теплообменнике, то бишь маслоохладителе, чтобы потом не было попадания масла в антифриз.
Маслорадиатор протестировали на наличие протечек. Можно было бы его не трогать, но мы решили в целях профилактики поменять уплотнительные кольца. Установили корпус масляного фильтра на новую металлическую прокладку. В конце поставили турбину на своё родное место, прокладку тоже новую. Поменяли вкладыши.
Переуплотнили и переднюю крышку – намыли её, почистили и поставили обратно.
В России за последний год увеличился спрос на специалистов в автомобильном бизнесе. Рост составил порядка 30%, повысился и уровень зарплат
Как сообщает журнал «За рулем», на платформе «АвитоРабота» автосфера вошла в топ-10 по числу вакансий – плюс 15%, а соискательская активность – на 12%. Средняя зарплата составила 65 тысяч рублей.
Чаще всего бизнесу требовались дальнобойщики и сотрудники для служб такси и доставки; автослесари, мойщики, шиномонтажники, автоэлектрики. Не хватает менеджеров по продажам, приемщиков авто и операторов колл-центра.
Самая маленькая зарплата (37 тысяч рублей) оказалась у мойщиков, а высокая – у дальнобойщиков (110 тысяч). Таксисты могут заработать до 100 тысяч рублей.