«Из цикла Летние люди». Чехословакия, 1980-е годы.

Париж, 1953 год.

Две маленькие девочки на улице Западной Германии разговаривают со своими бабушками в окне их дома в восточной зоне, разделенные только колючей проволокой, 1961 год.

Разделение Берлина на Западный и Восточный произошло в результате геополитических противоречий между западными странами (США, Великобритания, Франция) и СССР после Второй мировой войны. Хотя сам город находился на территории Германской Демократической Республики (ГДР), он был разделён на четыре сектора, подконтрольных четырём союзным державам.

Соревнования по катанию на роликовых коньках в Тиргартене, 1909 год.

Тиргартен — это большой парк в центре Берлина, один из самых известных и значимых городских парков Германии. Его площадь составляет почти 210 га (один из крупнейших городских парков Европы). До сих пор является одним из самых популярных мест для отдыха у берлинцев.

Джордж и Хильда Маллхолланд, чей медовый месяц в Швейцарии стоил 35 фунтов стерлингов, стоят на вершине Юнгфрау, любуясь видом, 1948 год.

С учётом инфляции и курса валют того периода, указанная сумма в современном российском эквиваленте составляет приблизительно 150–200 тысяч рублей.

Внутренняя часть дирижабля Цеппелин ремонтируется на фабрике Short Brothers Works, 1919 год.

С конца XIX до середины XX века небо принадлежало дирижаблям — огромным летающим кораблям, объединившим романтику путешествий и инженерный прорыв. Это была эпоха, когда человек впервые освоил воздушные трассы, но проиграл битву за безопасность и эффективность.

В начале ХХ века немецкий граф Фердинанд Цеппелин запатентовал конструкцию жесткого дирижабля с алюминиевым каркасом. Его первая машина LZ-1 стала основой для будущих «небесных лайнеров».

В 1920-30-е годы дирижабли перешли от военных задач к пассажирским перевозкам. «Граф Цеппелин» (LZ-127) и «Гинденбург» (LZ-129) совершали регулярные рейсы через Атлантику, обгоняя океанские лайнеры в скорости. Каюты с видом на облака, рестораны и даже библиотеки делали их символом роскоши.

Почему эра закончилась? Водородные катастрофы сделали дирижабли неприемлемо опасными. Дирижабли стали проигрывать конкуренцию самолетам, их было дешевле обслуживать и скорость полета выше.

Рыбаки на отдыхе. Назаре, Португалия, 1950-е.

Если бы в середине XX века проводили конкурс на самый колоритный рабочий костюм, португальские рыбаки бы точно завоевали главный приз. Их знаменитые цветные комбинезоны с продольными полосками стали настоящей визитной карточкой местных моряков — и выглядели они одновременно практично, ярко и даже немного забавно.

Нидерланды, 1966 год.

Если бы у каждой страны был свой транспортный символ, то для Нидерландов это был бы велосипед. Не машина, не мотоцикл, а именно двухколёсный друг, без которого немыслима повседневная жизнь миллионов голландцев.

В Нидерландах велосипеды — не модный тренд и не временное увлечение эко-активистов. Это основной вид городского транспорта , наравне с общественным транспортом. Люди ездят на велосипедах на работу, в школу, в магазин, даже в театр.

Герцогиня Вестминстерская Констанция Эдвина, первая жена 2-го герцога Вестминстерского Хью Ричарда Артура Гросвенора, катается на лыжах в Швейцарии, 1 января 1912 года.

Париж, 1950-е.

Фермеры везут стог сена на повозке, запряженной волами. Австро-Венгрия, 1904 год.

Торговка. Пелопоннес, Греция, 1965 год.

Наблюдение за сменой караула во дворе Стокгольмского королевского дворца, 1958 год.

Смена караула во дворе Стокгольмского королевского дворца — традиционная церемония, привлекающая как туристов, так и местных жителей. Это не просто показ военной дисциплины, но и живая часть шведской истории.

Пьер Паоло Пазолини, Рим, 1960 год.

Нищий в Неаполе. Италия, 1930 год.

Предвыборный агитационный плакат с надписью «Вы — большинство». Франция, 1969 год.

Иногда именно удачный ракурс и профессиональный взгляд фотографа позволяют передать не просто момент, но и его атмосферу, настроение и даже исторический контекст.

Мужчина меняет лампочку в одном из уличных фонарей Парижа перед собором Парижской Богоматери, 1960-е.

Дордрехт, Нидерланды. Начало ХХ века.

Дети итальянских иммигрантов на борту корабля, 1919 год.

Начало XX века стало временем масштабных перемен для миллионов европейцев, мечтавших начать новую жизнь за океаном. И среди них — итальянцы , которые составили один из самых многочисленных потоков иммигрантов в Соединённые Штаты.

Генуя, Италия, 1946 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Дельфин — греческая подводная лодка. Действовала в Балканские войны и Первую мировую войну. Дельфин была второй подлодкой греческого флота после "Nordenfelt I" (в составе греческого флота с 1886 по 1901), и отмечена как первая подводная лодка в мире, произведшая торпедную атаку (хотя и без успеха) против военного корабля.

Начало

Дельфин была заказана греками в 1910 году на французской верфи в Тулоне, вместе с однотипной подлодкой "Ксифиас". Лодка могла развивать скорость в 12 узлов, находясь в надводном положении и 8,5 узлов, находясь в подводном положении. Предельная глубина погружения была небольшой - 36 метров. Экипаж должен был состоять из 24 человек, но по факту было только 18. Лодка имела водоизмещение 360 тонн(надводное) и 452 тонны в подводном положении. Длина лодки была 49,5 метров. Из вооружения лодка имела 5 ТА - 2 носовых палубных, 2 кормовых палубных и 1 носовой подпалубный × 450 мм.

Подлодка была передана в королевские ВМС Греции перед самым началом Первой Балканской войны. Её первый капитан, коммандер Стефанос Папарригопулос, вместе с экипажем в 17 моряков, были посланы во Францию для получения необходимой подготовки, срок этой подготовки был сокращён по причине надвигающейся войны. Военное министерство Греции отдало приказ на срочный отход подлодки в Грецию, и "Дельфин" вышел из Франции 29 сентября, прибыв на остров Корфу к началу войны, 4 октября. Этот поход без сопровождения и без остановки в 1100 миль ( примерно 1770 км) стал в то время мировым рекордом и подтвердил способности экипажа, несмотря на его весьма ограниченную подготовку. Однако, это также означало что в распоряжении не было подготовленного резервного экипажа на смену уставшему от похода экипажу "Дельфина" . Все это ограничивало боеспособность новой подлодки.

Участие в боевых действиях

Из Корфу подлодка сделала переход на военно-морскую базу на острове Саламин в порт Пирей, где она пребывала до 19 октября и где была окончательно завершена подготовка экипажа и подлодки. Выйдя из Пирея "Дельфин" присоединился к флоту на его передовой якорной стоянке в бухте Мудрос острова Лемнос, но не был задействован в военных действиях до конца ноября 1912 года. Вместо этого подлодка производила учения погружения и готовилась к предстоящим боевым действиям. Несмотря на то что у подлодки был обнаружен ряд механических проблем, после 20 ноября она начала патрулирование при входе в Дарданеллы, возвращаясь к ночи на остров Тенедос.

Утром 9/22 декабря 1912 года подлодка была уже в привычном для себя патруле, как вдруг командир подлодки заметил в перископ вражеский корабль. Это был османский лёгкий крейсер "Меджидие" который вышел из Дарданелл с разведывательной задачей. Недолго думая, командир подлодки приказал готовить торпедные аппараты к бою и вот в 10:40, "Дельфин" выпустил торпеду против "Меджидие" с дистанции 800 метров, но не сумел потопить его, так как торпеда прошла мимо цели. В своей попытке уйти на остров Тенедос, подлодка села на мель севернее острова, и была вынуждена сбросить свой свинцовый балласт, чтобы сняться с мели. Сбросив балласт подлодка потеряла возможность погружаться и вернулась на базу, в Пирей. Участие в этой войне "Дельфин" больше не принимал.

Дельфин, вместе со своей сестрой "Ксифиас" и другими кораблями греческого флота, были конфискованы французами в 1916 году, во время греческого Национального раскола. В Первой мировой войне "Дельфин" активного участия не принимал. "Дельфин" как и подлодки были возвращены греческому флоту в 1919 году, но они были в плохом состоянии, и в следующем году были списаны. Вот так и закончился боевой путь греческой подводной лодки "Дельфин". А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Активист итальянской коммунистической партии(PCI) в пилотке и очках Ray Ban. Рим, 16 сентября 1984 года.

Подборка интересных фотографий Европейских стран XX века, которая охватывает повседневную жизнь того времени. Все снимки, как и всегда были раскрашены.

На фотографиях запечатлена первая поставка бананов в Норвегию, 1905 год.

Это одна из первых партий бананов, отправленных в Норвегию. Она весила 3000 кг и была упакована в ящики/коробки. Один из людей на этой фотографии — Кристиан Матиессен, основатель крупнейшего в Норвегии импортера фруктов Bama. Норвегия была второй страной, импортировавшей бананы в Европу, после Великобритании.

Деревенские пейзажи Голландии, начало ХХ века.

Персонажи французского телешоу Bonne Nuit Les Petits. Франция, 1965 год.

Эта программа представляла собой вечернюю детскую передачу, предназначенную для малышей перед сном. Каждый выпуск включал в себя рассказы, песни, мультфильмы и интерактивные игры, которые помогали детям расслабиться перед тем, как отправиться в мир грёз.

"Bonne nuit, les petits" переводится как "Спокойной ночи, малыши!". Транслироваться телесериал начал в 1962 году, наш советский аналог вышел на два года позже в 1964 году.

Папа с дочкой. Франция, 1960-е годы.

Зона 8 (район Милана), 1950 год.

Зона 8 — одна из девяти зон (городских районов) Милана.

Дети колядуют на Рождество в Бухаресте, Румыния, 1929 год.

Многие в детстве ходили колядовать, получая за это сладости или денежку. Ну сейчас с каждым годом от этой старой традиции практически ничего не осталось.

Париж, 1910 год.

Наводнение в Париже 1910 года стало одним из самых масштабных природных катаклизмов в истории французской столицы. Это событие вызвало серьезные разрушения, затопив метро и большую часть города.

В январе–феврале 1910 года Франция пережила аномальные погодные условия: обильные дожди продолжались несколько недель, таяние снега в горах добавило дополнительный объем воды в реку. Река начала выходить из берегов, затапливая окрестности.

Кульминация наводнения наступила 28 января 1910 года, когда уровень воды достиг своего максимума — более 8 метров выше обычного.

Молодые женщины выгуливают своих кошек. Париж, Франция, 1929 год.

Электропоезда FS ETR.200 в депо Болонья-Чентрале, 1936 год.

Производство спагетти. Италия, 1932 год.

Обучение официантов на курорте Санкт-Мориц. Швейцария 1932 год.

К началу 1930-х годов Санкт-Мориц уже был признанным местом отдыха для королевских семей, миллионеров и знаменитостей со всего мира. Отели предлагали уровень комфорта и сервиса, который соответствовал самым высоким требованиям богатых туристов. Именно поэтому обучение официантов было не просто важным, а критически необходимым для поддержания репутации курорта.

Король Испании Хуан Карлос и король Греции Константин II, 1966 год.

Дети в масках. Париж, 1949 год.

Подросток. Амстердам, 1938 год.

Такси в Копенгагене во время рационализации использования бензина, 1940-1945 год.

В период с 1940 по 1945 год Копенгаген, как и вся Дания, находился под немецкой оккупацией в результате Второй мировой войны. Этот период оказался сложным для датского общества, особенно с точки зрения экономики и ресурсов. Одной из ключевых проблем стала нехватка топлива, включая бензин. Поэтому большинство датчан пересели на велосипеды или гужевой транспорт.

Пляжная сцена, Довиль, 1937 год.

Греция, 1903-1911 год.

«Готов на любую работу». Гамбург, Германия 1952 год.

Девушка в лодке на озере Helgasjön, Швеция, ок. 1960 г.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.