Совсем недавно по великой русской реке Волге ходили такие удивительные суда, как беляны. Об этих величественных гигантах мало что известно, несмотря на то, что они ходили по Волге еще каких-нибудь 90 лет назад. До наших дней дошли несколько фотографий и описания в путевых заметках русских путешественников и речников. Даже в то время, когда беляны еще ходили по Волге, про них было мало информации и этому обстоятельству было объяснение.
Во-первых, ходили беляны только по Волге и ее притокам, а строили их преимущественно на Ветлуге, но, согласно статистическим данным, в Городце тоже строили беляны. Поэтому ни в Санкт-Петербурге, ни в Москве, ни в других крупных городах европейской части России про беляны ничего не слышали.
Во-вторых, строили их без чертежей, передавая технологию постройки судна из уст в уста. Поэтому ни чертежей, ни описания постройки судна не просто не сохранилось, а даже не существовало. В-третьих, суда одноразовые. После того, как беляны доставляли на место, их разбирали. Поэтому они не сохранились целиком до наших дней, хотя деревянные суда находили и не единожды (http://cr-journal.ru/rus/journals/560.ht…)
Давайте вернемся в то время, когда, путешествуя по Волге, можно было увидеть силуэты волжских гигантов, стоящих пришвартованных у берега, и услышать разносящиеся над водой команды, подаваемые лоцманом. Лоцман, как капитан корабля, находясь на мостике, в жестяной рупор подавал команду в четыре утра:
Главный герой – лоцман Иван Яковлевич Смородин, в очерке Николая Акимовича Морохина «Беляна» подавал такие же команды, управляя беляной.
Когда судно отходило от берега:
«Прошло несколько минут, и я поднялся на мостик. Отдаю распоряжение:
- Первой вахте занять свои места! Второй – быть в стороне!
И сразу заходят за четырьмя ручками двадцать человек. Канат нагрело. От сильного трения он скрипел, даже затлел. Послышался голос косного.
А я отдаю еще распоряжение:
- Подобрать покосные правого борта!
Заскрипели вороты малые, подымая рули против течения.
Послышался голос кильщика:
А я даю тоже распоряжение:
- Заклевать ручки и поднять левый рысковой якорь!»
Отправилась беляна в свое единственное путешествие, подгоняемое быстрыми водами лесных рек. Много опасностей будут ждать судно на пути, такие как мели, перекаты, прорва и даже повороты таят в себе опасность. Когда лоцман Иван Яковлевич проводил судно по извилистой реке, то над водой раздавались подаваемые им команды:
- Поносные ослабить, подобрать правую кормовую!
Берега затоплены. Только кое-где торчат отдельные высокие тальники.
- Завести правый рысковой, поживее!
Судно труднее огибало вторую луку. А дальше русло раздвоилось и по середине был низкий островок. Я его ничем не обставил – не нашел никакого шестика. По правой стороне командую:
Поднять рысковой! Ослабить правую покосную!»
Или, когда судно выходило в слияние рек:
«Судно понесло быстрее. Я ударил в колокол. Команда – по местам.
- Подобрать правую поносную! Подготовить правый рысковый!
Судно стало изворачиваться, но пошло поперек реки Унжи к правому берегу, к проносу.
- Завести правый рысковый и отдать! Заднюю поносную подобрать!
Все средства управления были использованы. И судно все-таки послушалось и стало уклоняться к левому затопленному берегу. Как оно выровнялось, я скомандовал:
- Рысковой поднять! Поносные отпустить! У лота канат удлинить на двадцать аршин!»
Как беляна Ивана Яковлевича отошла от верфи, на которой была построена, так и мы отправимся в путешествие по серии публикаций.
Наша с вами беляна (https://vk.com/gorodetsmuseum?w=wall-158%E2%80%A6) уже отчалила от берега и ее несет стремительная Волга. Но что же такое беляны и для чего они служили? Беляна - это речное, беспалубное, плоскодонное, деревянное судно под названием «барка». Оно предназначалось для доставки леса вниз по Волге. В то время существовало несколько способов сплава леса. Самый простой способ о котором многие знают, это когда лес собирали в плоты однорядки и их сплавляли вниз по рекам. Второй способ так же подразумевал использование плотов, но плотов больших. Бревна укладывали в несколько слоев, переплетая друг с другом. Такие плоты называли «соймами» (тяжеловоз). Для управления такой соймой требовалась целая команда. А так же их оснащали якорями и лотами. С помощью такого плота можно было за один раз сплавить значительное количество древесины, что увеличивало прибыль владельца. Но самым эффективным способом были беляны, т.к. на них загружали самое большое количество лесоматериала. С белян купцы получали самые высокие доходы, но если беляна терпела крушение и не доходила до места назначения, то купец находился на грани банкротства.
Давайте попробуем представить, как же на самом деле выглядели эти удивительные суда. Попробуем объединить имеющиеся данные описания, фотографии и разобраться, что представляют из себя беляны. В очерке Николая Акимовича Морохина «Беляна», мы сможем найти описание этого колосса. «Суда строились некреплёной конструкции. Беляны до 40-50 сажен (85-106 м.) конопатились не паклей, а мочалом. Нагружали их лесом равномерно по длине и с некоторой перегрузкой вдоль бортов и стен, чтобы зажало конопатку в днище. А бывает, что такое и не выполнят. Тогда волнами конопатку размоет и появится в днище течь, которую заделать не возможно. Устанавливается на судно оборудование, укрепляется большое бревно с блоком, подвешивается становой якорь с канатом, его заделывают за деревянный ворот (его называют бабой). По сторонам ставят меньшего размера кранбалы, через которые спускают два лота с цепями и канатами. Около борта всегда в готовности особая большая завозная лодка-завозня с якорем и легким канатом. Это рысковой якорь, которым можно отвести судно в ту или другую сторону от курса.
На белянах для управления устраивали около бортов бревенчатые рули, их называли поносные. Их при помощи воротов можно было уклонять от борта, и так как судно плыло, обгоняемое течением, оно задерживалось на двух рулях. И тогда само течение отталкивало это судно в противоположную сторону». Не менее подробное описание, мы найдем в очерке Николая Николаевича Оглоблина «Ветлужские бурлаки».
«Еще удивительнее косность бурлаков, страшно мучащихся над опасным сплавом громадных белян и сойм (плотов грузовиков), для правежа которых служат кроме рулей пресловутые лоты, т.е. чугунные массивы разной формы и веса (в 200 – 300 пуд. (3276 – 4914 кг.)). Волочась на «вожже» по дну реки, сбоку или сзади беляны или соймы, увлекаемые их тяжестью (до 200 – 300 тыс. пуд.), лоты сдерживают быстрый в большую весеннюю воду ход судов, цепляясь своими шишками («титьки») за неровность дна. В то же время лоты регулируют ход судна, не позволяя ему уклониться от фарватера и, вообще, принимать опасное направление. Для этого лоты то поднимаются, то снова опускаются с помощью ворота, то с одной, то с другой стороны судна; то к одному лоту прибавляется другой и третий».
Довольно точное описание технических решений дает нам возможность разобраться в том, как выглядели беляны и как они были устроены, как ими управляли. Об этом и о многом другом вы узнаете в следующей части.
В 2020 году вышла книга под названием «Беляна» издательства «Литера», Нижний Новгород. Составителем является Николай Владимирович Морохин. В книге собраны очерки и повести известных русских путешественников, таких как Павел Мельников (Печерский), Николай Оглоблин, Захар Виноградов. В сборник вошли редкие литературные и фотоматериалы, рассказывающие о жизни и труде ветлужских и унженских лесорубов, бурлаков, сплавщиков и речников на рубеже XIX и ХХ столетий.
Особое внимание привлекает повесть Николая Акимовича Морохина «На беляне». Надо сказать, что Николай Акимович не был писателем. Он был бурлаком (ходил под лямкой), работал на белянах и на пароходах, был человеком сугубо технического склада ума и поэтому никто не знал о том, что он написал повесть. Эта повесть была закончена в 1977 г. и случайно была найдена среди бумаг Николая Акимовича его внуком Н. В. Морохиным. Главным героем повести является И. Я. Смородин по прозвищу Кудесник. Иван Яковлевич служит лоцманом на беляне. Он сплавляет беляну с реки Унжа до Астрахани и описывает не только конструкцию и особенности беляны, но и описывает свои приключения. Естественно судно двигалось и по фарватеру мимо Городца. Особенно интересно познакомиться, какими увидел главный герой повести так хорошо знакомые нам места.
"На беляне" (отрывок из повести)
...«Проплыли пристань Катунки, а в Василеве отдали якорь на ночлег.
Здесь затон. Есть электрическое освещение, три большие служебные брандвахты тоже освещенные. На них выбивают склянки, и у нас вторят.
Прошел маленький винтовой пароходик и юркнул в затон.
- Иван Яковлевич, а сегодня что расскажите?
- Рассказать, почему я где попало не останавливаюсь на ночёвку? Да как нужно строго относится к вахте в ночное время?.. Вот почему мы встали здесь – потому что и ранее не слышно было, что тут выезжали на лодках, отрубали бревна, канаты и прочее. А остановись в Катунках или около, тогда всю ночь никто не спи. Сотни лодок приедут и кому что нужно, то и тащат. Раньше сплавщики вооружались кто чем, а проще было – распилят дрова на два, на три, расколют и один конец оттешут, чтобы было крепче в руке держать и сильнее бросить. Засядут в каждом льяче по два, отбивали не раз атаки. А на сегодня – всё.
Ночь прошла спокойно, слышались перезвоны с путейских судов. Подъем был в пять часов, и наш путь продолжился.
- Федор, где, думаешь, пополнять харчей?
- Нет, там останавливаться не будем. Можем остановиться в Городце. Цены одинаковы – что здесь, что там, но зато здесь базар у пристани.
Подгоняемое попутным ветром, судно плыло заметно быстрее, и мы приближались к Городцу. Остановились против рынка, и артельщик с мужиками поехал на завозне. Они быстро кое-что закупили и вернулись обратно. Подняв якорь, мы двинулись дальше.
- Иван Яковлевич, расскажите об это городе, - просили кашевары, повесив котел на тагане.
- Город этот очень старинный. Считался город стольный. Построен до Петра Великого. Промышленность мелкая, есть судостроительные заводы, но баржи строят хорошие. Вот, подплывали - пять баржей стоят на клетках, готовые к спуску».
Городец 19 века оставил неизгладимый след в памяти старого лоцмана по прозвищу Кудесник. Проходят годы, летят столетия, но Городец на Волге и по сей день продолжает удивлять своей древней историей любознательных путешественников.
