Почему жара в Катаре создавала меньше проблем для машин, чем те, что будут в Мексике
Именно влияние экстремальной жары на гонщиков стало главной новостью в Катаре, но эти требования также сильно влияют на характеристики автомобиля. И проблемы, возникающие при этом, существенно отличаются друг от друга. Убедимся на примере выходных в Катаре и предстоящем этапе в Мексике через две недели.
При работе двигателя выделяется тепло. В частности, при преобразовании потенциальной энергии топлива в движение выделяется огромное количество тепла, которое необходимо рассеивать, чтобы автомобиль продолжал работать.
Тепло всегда будет переходить от более теплых объектов к более холодным. От двигателя к радиаторам, а от них уже в окружающую среду, но чем горячее внешняя среда, тем медленнее будет происходить этот процесс.
С другой стороны, чем быстрее воздух будет проходить над радиаторами, тем больше ускорится рассеивание. Другим важным фактором является плотность воздуха во внешней среде. Наибольшая плотность воздуха наблюдается на уровне моря, а на больших высотах она меньше, поэтому и охлаждающий эффект там меньше.
Обеспечить достаточное охлаждение автомобиля «Формулы-1» можно очень просто, имея большое пространство вокруг источников тепла и радиаторы больших размеров с большой площадью выхода. Но, очевидно, это приведет к тому, что автомобиль будет очень медленным. Максимально плотная компоновка автомобиля и создание поверхностей, максимально улучшающих его аэродинамические характеристики, ставят серьезные задачи в области охлаждения. Поэтому для охлаждения отводится абсолютный минимум пространства.
Требования к охлаждению сильно различаются в зависимости от места установки, но, очевидно, было бы непрактично иметь альтернативные механические схемы и размеры радиаторов. Они остаются неизменными, но существуют альтернативные пакеты охлаждения.
Чем легче горячий воздух вокруг радиаторов выходит из автомобиля, тем выше его охлаждающая способность, но тем сильнее нарушается аэродинамика, что приводит к снижению времени прохождения круга. Поэтому существуют альтернативные варианты кузова, включающие в себя большие или меньшие выходные отверстия, большие или меньшие жалюзи большего или меньшего количества.
На первом рисунке показаны дополнительные жалюзи охлаждения, использованные «Маклареном» в Катаре, а на втором - стандартное расположение
В определенных пределах двигатель, аккумулятор, турбина, электрические компоненты и т.д. автомобиля, как и человек, имеют определенную внутреннюю температуру, которая должна поддерживаться, чтобы автомобиль мог функционировать. Эти различные выходы горячего воздуха - всего лишь способ согласовать внутреннюю температуру с различными условиями, в которых будет работать автомобиль.
На рисунке Джорджио Пиолы видно, что в Катаре «Макларен» установил дополнительные решетки охлаждения по сравнению со стандартным пакетом, использовавшимся, скажем, в Японии двумя неделями ранее. Мы также видим, что «Альпин» (изображение ниже) использовал в первой практике еще более экстремальную версию своего катарского пакета охлаждения со значительно увеличенными и более глубокими жалюзи на боковой стойке. Это был тестовый вариант для подготовки к Гран-При Мексики.
Как правило, в Мехико будет не так жарко, как в Катаре в минувшие выходные. Вряд ли мы увидим там гонщиков, страдающих от физических последствий жары в такой степени, как это было в Катаре.
Верхнее изображение: Дополнительные и более глубокие жалюзи охлаждения, установленные на машине Эстебана Окона. Нижнее изображение: машина Пьера Гасли
Почему в Мехико автомобилю требуется большее охлаждение, чем в Катаре. Потому что Мехико расположен на высоте 2250 метров над уровнем моря — это самая высокая высота среди всех трасс календаря, - и плотность воздуха там примерно на 25% ниже, чем в Катаре, который находится на уровне моря. Таким образом, охлаждающий эффект воздуха снижается примерно на 25%.
В Мексике пилот не будет находиться в такой жаркой среде и не будет нуждаться в таком сильном охлаждении. С другой стороны, автомобиль требует гораздо большего охлаждения, чем человек, поскольку его процессы выделяют гораздо больше тепла. Уменьшение плотности воздуха на 25% означает, что автомобиль будет нуждаться в большем охлаждении, чем в Катаре несмотря на то, что пилот будет нуждаться в меньшем охлаждении.
Если у разных команд будут различия в том, насколько дополнительное охлаждение ухудшает аэродинамику автомобиля, это повлияет на порядок соревнований. Мы надеемся, что это проявится в Мексике.
Ставим лайки, подписываемся, не забываем про возможности донатов!
Гонка на "Лусаиле" обнажила главные проблемы "Формулы-1" и утвердила чемпионство Ферстаппена. Обзор Гран-При Катара (06.10.23-08.10.23)
Вид на трассу "Лусаил" перед стартом
Главной новостью перед Гран-При Катара стало заявление Международной автомобильной федерации о допуске Andretti Cadillac к участию в чемпионате "Формулы-1". Компания Майкла Андретти оказалась единственной из четырех заявок, прошедших в финальный этап отбора, которая соответствовала всем заявленным условиям. Для многих это решение прозвучало так, что с сезона 2025 года в чемпионате наконец появится 11-я команда, "Королевские гонки" заиграют новыми красками, появятся 2 новых (американских) пилота. Но на деле все не так. Решение федерации - первая ступенька долгого и тернистого пути к вершине автоспорта. Теперь слово за обладателями коммерческих прав на "Формулу-1", компанией Liberty Media. Пройти этого босса даже при поддержке General Motors новой команде будет непросто.
Руководители Liberty владеют дорогим бизнесом, и все, что их интересует от своего гоночного детища, - прибыль. Сможет ли новая команда увеличить значимость серии, интерес к которой и так растет из-за активной рекламы и расширения календаря? Усложняет ситуацию для Андретти и компании то, что исполнительным директором Formula One Managment уже 3 года является Стефано Доменикали, который 13 лет возглавлял гоночное подразделение Ferrari, а сейчас находится в прекрасных отношениях с боссами команд. Гоночные коллективы не настроены делиться кусками пирога и в унисон заявляют, что новая кровь в составе не нужна. Смогут ли претенденты ублажить жадных до денег корифеев "Формулы-1", отзовут заявку или доведут вопрос до суда - дела будущего, но сейчас шансы выглядят весьма призрачно.
Майкл Андретти (справа)
Практика
За обсуждением главной новости "Королевские гонки" добрались до автодрома "Лусаил". С прошедшей в 2021 году гонки катарский автодром изменился - возвели новые пит-лейн и зону паддока, расширили главную трибуну, добавили фан-зону в первом повороте. Но главное - полностью переложили асфальт и подпилили кровожадные бордюры на выходе из поворотов, которые 2 года назад потрепали немало машин.
"Танковые" бордюры трассы
Формат спринт-выходных добавил головной боли пилотам и инженерам. Прошлый визит в Катар проходил еще при старом регламенте, а для машин нового поколения "Лусаил" был абсолютно новым автодромом. Для решения всех вопросов выделили лишь одну тренировку, которая проходила в отличных от гонки условиях.
Арабское солнце начало заходить над пустыней, когда единственная практика стартовала. Гонщики сразу передали инженерам, что они едут как по льду. Над Катарским полуостровом гулял ветер, порывы которого достигали 12 метров в секунду, и удержать еще не настроенный гоночный болид на трассе было испытанием. Ветру подыгрывал новый асфальт, который еще никогда не ощущал на себе мощь 1000-сильных монстров. Условия были похожи на дождевые, только в песчаной версии. Летящий со всех сторон песок дал необычную возможность посмотреть на работу аэродинамики болидов в окружении песчаной взвеси.
Пыль вокруг болида
"Приятным" дополнением было то, что тренировка заканчивалась на закате, а после него температура полотна должна была упасть. Поэтому вся проведенная работа не давала понимания, как машина поведет себя во время квалификации, спринта и гонки. Подобрать настройки на темное время суток шансов не было, лишь попасть пальцем в небо и надеяться на удачу.
Квалификация
К квалификации жар от асфальта спал почти на 10 градусов, что наконец позволило гонщикам атаковать на протяжении всего круга - в практике шины "садились" после двух секторов. Ветер также утих, но сохранял неприятные порывы и мог внезапно сдуть летящую машину за пределы трассы.
В первой части было по-прежнему непросто вписаться в границы белых линий, но по факту оказалось списанным всего 7 быстрых кругов. Вне траектории осталось много песка, поэтому смещение ради пропуска быстрой машины изрядно портило новый комплект шин. В непростых условиях лидеры сохранили позиции, из борьбы выбыли Сарджент, Лоусон, Магнуссен, Чжоу и Стролл. Последний был так раздосадован своим выступлением, что в боксах толкнул в стенку своего физиотерапевта, а на пресс-конференции сыпал нецензурной бранью. Поведение Лэнса не красит Aston Martin и подкидывает головной боли его отцу, владельцу компании, который купил игрушку для сына, а тому она уже неинтересна.
Лоуренс Стролл с сыном
Во второй трети борьба за место на трассе еще больше обострилась. Ферстаппен на круге прогрева уперся в Сайнса, и испанец крылся так, будто это решающий круг чемпионата мира. Стюарды после квалификации оформили Карлосу выговор без занесения в личное дело и потери позиций, хотя Макс был очень недоволен действиями коллеги.
Продолжилась череда списания кругов, что принесло неразбериху в протокол. К последней попытке "подвисли" Сайнс и Перес. Серхио снова не мог понять, как настроить Red Bull, и в финальной попытке влез на 9-ю строчку. Ненадолго - судьи разглядели выезд всеми колесам за белые линии и списали лучшее время мексиканца, оставив его 13-м. Инженер попробовал утешать пилота тем, что и Сайнсу не удалось преодолеть барьер второго сегмента. Карлос улучшил, но попал в трафик на третьем секторе, после чего его затолкали на 6-ой ряд Окон, Боттас и Цунода, причем 10-е место финна и 11-е место японского самурая разделило лишь 0.004 секунды.
Леклер и Алонсо вместе начали быстрый круг в квалификации
Перипетии второго сегмента не повлияли на остальных лидеров. Впереди царствовал Ферстаппен, с барского плеча отдавший промежуточное лидерство Хэмилтону. Позиции на старте воскресенья распределялись в третьем сегменте, и там лидер чемпионата готовил очередной нокаут для соперников. Первая попытка кончилась преимуществом Макса в полсекунды, позади были гонщики Mercedes. Отличный круг проехал Норрис, но его списали.
К финальной попытке ветер усилился. Ферстаппен ошибся в конце первого сектора и бросил круг, но преимущества хватило для 10-й поул-позиции в сезоне. 2 и 4 время показали гонщики McLaren, но после квалификации стюарды усмотрели нарушения границ трассы и опустили Пиастри на 6-е место, а Норриса - в конец десятки. Их позиции на решетке достались Расселлу и Алонсо, а между ними оказался Хэмилтон, который тоже выехал за белые линии на втором быстром круге. Леклер из-за штрафов переехал с 7-го места на 5-е, сохранив преимущество чистой стороны трассы.
Эмоции Пиастри во время интервью
Субботний Shootout
Изучив за ночь комплекты шин, которые прошли более 20 кругов, Pirelli обнаружили нехарактерные повреждения боковин покрышек. Проблемы связали с атакой бордюров в скоростной связке 12-13 поворотов, из-за чего зону вылета в этих местах увеличили. Красно-белые полосы продлили прямо по асфальту, "съев" у трассы 80 сантиметров ширины. Для того, чтобы гонщики проспособились к изменениям, перед короткой квалификацией устроили 10-минутную тренировку.
Тренировка на закате
Первые 2 части "перестрелки" провели на Medium - после пятницы свежих комплектов Soft'а осталось совсем мало, а задачу показывать быстрые круги никто не отменял. Нехватка шин перестала быть основной проблемой со стартом заездов - на первое место вновь вышли границы трассы. За полчаса судьи аннулировали 31 круг. Из компании быстрых парней это сильнее всего ударило по Хэмилтону - у британца удалили 2 результата во второй части, что отбросило его на 12-е место.
В третьем сегменте чехарда отмен продолжилась. Тон неожиданно задал Ферстаппен, который съехал с трассы в 5-м повороте. Его место во главе протокола заняли два McLaren, причем их разделяло всего 0.039 секунды. В финальной попытке лидер сезона проехал аккуратнее и не дотянулся до первого ряда спринта. Пиастри улучшил, но решающее слово оставалось на Норрисом. Ландо шел с лучшими секторами, но попал в порыв ветра в последнем повороте и испортил попытку, оставшись вторым.
Лучшие пилоты субботней квалификации
Окон и Алонсо выехали лишь на один круг из-за отсутствия новых шин. Эстебан бросил после ошибки, а Фернандо показал 5-е время, которое удалили. В итоге этот дуэт остался вообще без времени в третьей части. Перед ними на старте спринта оказались Хюлькенберг и Перес. Мексиканцу надо было отыграть в спринте 6 очков у Макса, чтобы продолжить агонию чемпионской гонки, но пока он сам проигрывал партнеру. В середине десятки оказались Расселл и пара Ferrari.
Спринт
19 кругов в пустынной ночи должны были дать ответ на главный вопрос (нет, не станет ли Ферстаппен чемпионом мира в субботу) - сколько кругов выдержат шины? Тем удивительнее было видеть на 8 машинах Soft. В квалификации этот комплект едва дотягивал до конца круга, а проехать 100 километров на более тяжелых машинах в 35-градусную жару казалось утопией.
Первая тройка выбрала Medium, но для стартовых разборок желтые шины были менее эффективны. Пиастри спас лидерство, а Ферстаппен и Норрис откатились на 5-6 места. Отлично стартовал Расселл, который даже поравнялся с лидером в первом повороте, но предпочел не рисковать. Его маневр повторили обе Ferrari, жестко зарубившись между собой к 4-му повороту - Сайнс отправил партнера бороздить высокий бордюр. Только начавшая закручиваться спираль спринта была задержана желтыми флагами - в толчее позади Лоусон не справился с управлением и закопал Alfa Tauri в гравий.
Старт спринтерской гонки
На 3-м круге был дан рестарт. Soft лучше сохранял температуру за машиной безопасности, с первых метров позади Пиастри выстроились Расселл и Сайнс. Первую атаку Оскар отбил, но на 4-м круге Джордж справился с австралийцем. Карлос тоже было начал свой обгон, но желтые флаги вновь спустили на "Лусаил". Теперь уже Williams Сарджента перестал слушать пилота и ускользил в ловушку. Это 6-я авария американца за 4 этапа, но в этот раз хотя бы машина осталась относительно цела в катарском песке.
Вылет Логана Сарджента
Пейс-кар ушел на 6-м круге. Расселл начал уезжать от Пиастри, Ferrari преследовали оранжевый болид, а за ними маячил Ферстаппен. Уже через 2 круга после рестарта машины на Medium начали получать преимущество - Soft на жаре скользил, и жизнь мягких шин продлевали лишь вынужденные паузы из-за вылетов. Так что к 10 кругу Макс был уже впереди алых болидов. В тот же момент болельщики увидели вторую смену лидера на трассе. Пиастри тоже воодушевился состоянием покрышек и непринужденно объехал Mercedes лидера на главной прямой.
За 9 кругов до финиша стало понятно, что мягкие шины будут только сильнее страдать, а выбор Medium был единственным верным решением. Но спринт продолжал радовать водителя машины безопасности больше остальных. Бернд Майландер на 11-м круге появился на трассе в третий раз. Поводом стал "вальс" в исполнении Окона, Хюлькенберга и Переса. Попытка уместиться втроем перед вторым поворотом не увенчалась успехом - Haas зажали в коробочку, Нико попытался притормозить, но не успел, задев левым колесом Alpine француза, а правым - Red Bull мексиканца. Последние двое остались в гравии с серьезными повреждениями понтонов и подвески, а немец доковылял до боксов, где завершил гонку.
Разбитые машины Переса и Окона
Это событие в ту же секунду сделало Ферстаппена трехкратным чемпионом мира. Проигрывать больше 5 очков было уже некому, так что впервые за 30 лет обладатель титула стал известен в субботу. Макс может и хотел подтвердить звание победой, но после рестарта оставалось всего 5 кругов, а между ним и лидером был еще Расселл. На британца пришлось потратить более круга, за это время Пиастри уехал на 2.5 секунды, так что инженер посоветовал просто привести машину на финиш.
С парой лидеров вопрос был решен, а за 3-е место борьба только начиналась. Soft'ы у Расселла, Сайнса и Леклера пришли в негодность, за их спиной был проваливший старт Норрис на верном типе шин. С Ferrari Ландо не стал церемониться - монегаска он объехал во внешней траектории в первом повороте, а к 4-му виражу прошел и Сайнса. На последнем круге пилот McLaren догнал Расселла и использовал первую же атаку, вернув себе место на подиуме.
Норрис проходит Сайнса
Хэмилтон после неудачной "перестрелки" воспользовался сходами и проблемами с резиной и к последнему кругу тоже догнал пару Сайнс-Леклер. Льюис подсмотрел маневры Норриса и в похожем стиле на одном круге проехал мимо алых болидов, дополнив маленькую победу Mercedes над Ferrari в спринте.
После финиша результаты еще изменили - у Леклера и Стролла усмотрели слишком много выездов за пределы трассы и выписали обоим 5-секундные штрафы. На результате канадца это особо не сказалось, он и так был лишь 13-м. А вот монегаск с 7 места откатился на 12-е, подарив бонусные очки Албону и Алонсо.
Спринт принес первую победу в гонке "Формулы-1" Пиастри и чемпионский титул Ферстаппену. Если в последнем никто не сомневался, то выступление австралийца стало достойным продолжением его успеха в короткой квалификации. Оскар особенно дружит со спринтерскими уик-эндами - в Спа было лидирование и итоговое второе место, в Катаре - отличная победа.
Чемпионское фото болида #1
Гонка
Перед стартом состоялось собрание, где решили ограничить максимальную длину отрезка на одном комплекте шин 18-ю кругами во избежание деформации покрышек. Причем для каждого набора уже учитывались круги, которые на нем прошли. То есть, если в квалификации гонщик уже прошел 3 быстрых круга (за исключением прогрева и заезда на пит-лейн), в гонке отрезок на них мог состоять максимум из 15 кругов.
Больше всего новые условия не понравились Ferrari Сайнса. На болиде #55 обнаружился сбой в топливной системе, исправить который до гонки не представлялось возможным. Отдуваться за команду в Гран-При пришлось Леклеру.
Старт гонки особенно запомнится фанатам Mercedes. На машине Хэмилтона стояли самые мягкие шины, и Льюис попробовал воспользоваться преимуществом лучшего сцепления в первом повороте. Пока Ферстаппен крылся от Расселла, 7-кратный чемпион мира начал их объезжать по внешней траектории и слишком рано повернул руль вправо. Джордж был на полкорпуса позади и его, и лидера, и уже не мог среагировать на маневр партнера. Колеса черных машин соприкоснулись, Хэмилтон остался в гравии на 3 колесах, его оппонент откатился в хвост колоннады, но сохранил болид целым.
Стартовая авария двух Mercedes
После аварии Льюис самостоятельно пересек трассу в направлении паддока, за что получил штраф в 50000 евро, 25000 из которых необходимо оплатить сразу. 2,5 миллиона рублей - самое дорогое наказание за переход дороги в неположенном месте в 2023 году.
Четвертый пейс-кар за 100 километров гонок в Катаре помог выдохнуть и оценить другие изменения в пелотоне. Сайнс своим отказом от старта невольно подставил Хюлькенберга - немец забыл, что между ним и впередистоящим пилотом должна остаться дырка, и встал на вакантную позицию. Судьи тотчас выписали 10-секундный штраф, что вновь испортило гонку для Haas.
Стартовой коллизией отлично воспользовался Пиастри - с 6 места австралиец оказался за спиной Макса. За ними остались Алонсо и Леклер, не угадавшие с направлением разлета Mercedes после аварии и упустившие вперед McLaren.
Пейс-кар возглавляет воскресную гонку
Рестарт дали на 5 круге. Макс в классическом для сезона стиле уехал вперед, лишив Гран-При Катара альтернативы в победителе. В его распоряжении было много свежих шин, и ему оставалось каждые 18 кругов посещать механиков. Второе место тоже не подвергалось сомнению - Пиастри похожим образом покинул преследователей, демонстрируя отличный темп оранжево-черных машин. Алонсо, Леклер, Окон и Норрис шли на расстоянии полутора секунд, дожидаясь первой серии пит-стопов.
Змейка лидеров после рестарта
Героем начального отрезка стал неудачник старта Расселл. Джордж вернул 4 позиции за счет ранних пит-стопов конкурентов, а затем на трассе отыграл еще 4 места, к 10-му кругу вернувшись в очковую зону. По пути британец преодолел сопротивление Переса, который стартовал из боксов - после субботней аварии машину мексиканца восстанавливали в закрытом парке вокруг запасного шасси.
Череда обязательных остановок каждые 15-18 кругов основательно встряхивала пелотон, перемешивая его до неузнаваемости. Только что бывший последним Расселл оказался третьим, стартовавший из конца Чжоу отхватил седьмую позицию, а Гасли после пит-стопа откатился в хвост вереницы. Стабильность начала возникать лишь после второй волны посещений механиков.
Пит-стоп Mercedes
Чтобы зрители не успевали заскучать, в течение Гран-При начали вмешиваться судьи с "любимыми" границами трассы. Стюарды извлекли уроки австрийских отложенных штрафов - в Катаре предупреждения и наказания сыпались прямо по ходу этапа. Перес выиграл неофициальный зачет протестантов, получив 3 штрафа. В спину ему дышал Гасли с 2 замечаниями, компанию активно дополняли Стролл и Албон.
Не осталась в стороне и пустынная жара. Хоть гонка и проходила после захода солнца, температура воздуха падать не собиралась. Над "Лусаилом" висел 32-градусный сухой зной, который неумолимо грел болиды и пилотов. После финиша многие признались, что даже Гран-При Сингапура с его влажностью выглядит менее серьезным испытанием, чем катарский этап.
После сорока кругов борьбы гонка немного успокоилась. На позиции Ферстаппена и Пиастри претендентов не было. Норрис смог воспользоваться темпом McLaren и не без помощи механиков оставил позади Алонсо, Леклера и Окона. В боксах "оранжевых" совершили настоящее чудо, сменив шины на машине Ландо за 1.8 секунды - столь быстрого пит-стопа еще не было. Бесконтактная дуэль единственной Ferrari и единственного боевого Aston Martin привела к ошибке Фернандо - он едва не оставил зеленую машину в песке, после чего уже не смог навязать борьбу монегаску. Оба страдали от нехватки темпа, поэтому вместе упустили позицию относительно Расселла, который всеми силами реабилитировался после старта.
Вылет Алонсо на 33 круге
Перед последним пит-стопом угрозу Джорджа почувствовали даже в McLaren. Норрис подъехал к Пиастри на дистанцию атаки и начал намекать по радио, что они теряют темп вдвоем, но в McLaren были непреклонны и приказали Ландо сохранить позиции - в изматывающей гонке важно было довести машины до финиша. Расселл переобулся в Soft, но реализовать его потенциал не смог, оставшись четвертым.
Последние круги подарили впечатляющую борьбу за последние 2 места в очках между Строллом, Пересом, Гасли и Чжоу. Как и накануне, дошло до борьбы "трое в ряд", но в этот раз все машины остались целы. В итоге выше всех в протоколе остался китаец - он был единственным в этой группе, кто ехал без штрафа. Стролл и Гасли выпали из десятки, отдав утешительное очко Пересу (хотя вряд ли Серхио может что-то утешить, когда его партнер выигрывает гонку за гонкой).
Тройная борьба Гасли, Стролла и Переса
Финишный флаг напомнил о том, что главным победителем уик-энда является Ферстаппен, который накануне вообще-то трехкратным чемпионом мира стал. Для нидерландца гонка прошла относительно спокойно, он без проблем контролировал отрыв, ускорившись единственный раз на предпоследнем круге ради дополнительного очка. Небольшой проблемой для него остается то, что постоянные победы уже приелись, поэтому в мире "Формулы-1" главными становятся менее привычные новости.
За свежими фактами далеко ходить не пришлось - Пиастри дополнил победу в спринте лучшим результатом в основной гонке. Оскар хорошо справился с износом шин и дотерпел до финиша, добыв 500-ый подиум команды в истории. Его партнер третий раз подряд оказался в призах, дополнив успех коллектива. В Катаре McLaren завоевал 47 очков - даже Red Bull в исполнении Ферстаппена (и чуть-чуть Переса) получил 34. Так что за 5 этапов до конца Mercedes и Ferrari пора посматривать за спину - такими темпами второе место в командном зачете уедет в Уокинг.
Гонщики McLaren после финиша гонки
Загадкой этапа остался Расселл. Как бы смотрелся Mercedes, если бы стартовый контакт не случился? Джордж с последнего места заставил понервничать призеров Гран-При, а где бы он был, оставшись за спиной Ферстаппена? Но это лишь догадки, а пока 4-е место британца позволило отщипнуть еще пару очков у Ferrari.
Для Леклера и Алонсо катарский этап стал тем, что хочется забыть и не возвращаться. Шарль даже близко не мог соперничать с лидерами, а Фернандо подпортил гонку вылетом. По ходу этапа испанец жаловался на слишком горячее сиденье, а после финиша у него обнаружили легкие ожоги.
Еще более драматично Гран-При Катара сложился для Окона. Эстебан по радио инженеру признался, что на 15-16 кругах его стошнило, но он героически продолжил гонку. Как французу ехалось в компании продуктов пищеварения, история умалчивает, но 7-е место в таких условиях можно назвать подвигом.
Эстебан Окон и Пьер Гасли
Восьмое место досталось Боттасу. Вальтери славится своей нестандартной подготовкой к "Формуле-1", поэтому он был одним из немногих, кто перенес жару достойно. Смелая тактика с ранним пит-стопом позволила ему уверенно принести очки команде. Выступление финна поддержал его партнер, и Alfa Romeo добилась лучшего результата в сезоне, набрав 6 очков и вернувшись на 8-е место в Кубе Конструкторов.
Итоги
Гран-При Катара оставил после себя чувство искусственности и неуверенности в нынешней "Формуле-1". Вопрос границ трассы вновь повис над серией - действительно ли нет иных способов бороться с белыми линиями, кроме как штрафовать пилотов и аннулировать времена? Это уже больше похоже на компьютерную игру, где система сразу показывает, что круг зачтен не будет. Но только это не игра, а реальные гонки в 30-градусной жаре на пыльном асфальте. Почему бы не сделать так, чтобы пилот уже на трассе расплачивался за ошибку, а не постоянно думал о том, пересек ли он пару лишних сантиметров или нет?
Нарушение границ трассы в исполнении Норриса
Удивительным образом встал вопрос шин. Pirelli постоянно критиковали, что они делают слишком выносливую резину. Но в Катаре выяснилось, что на суперпокрышках опасно ехать больше 100 километров из-за шанса прокола. Так где же золотая середина? Может быть, стоит делать больше тестов на скоростных автодромах, где выше нагрузка на боковины? Пусть Федерация из своего кармана оплачивает такие испытания, чтобы во время Гран-При не приходилось искусственно создавать интригу большим количеством остановок.
Состояние шин на первом круге воскресной гонки
Со спортивной точки зрения все прошло удачно. В спринте случилась еще одна победа не Red Bull'а, в гонке из-за разницы тактик события не останавливались. Катар короновал Ферстаппена, который стал всего 6-м трехкратным чемпионом мира в истории. Симбиоз Макса и машины RB19 - идеальный рецепт побед в 2023 году. Можно говорить, что хорош пилот или Red Bull сделали самовоз, но каждую гонку не покидает чувство, что Ферстаппен использует лишь половину от возможностей машины.
"Лусаил" стал жестким испытанием для физических возможностей пилотов, заставив их в прямом смысле пилотировать на грани своих сил. Сарджент вообще не смог доехать до финиша гонки, Албона отвезли в медицинский центр, Стролл запарковал Aston Martin возле бригады скорой помощи и прямо из кокпита направился к ним, про Окона и Алонсо уже было упомянуто. Расселл в послегоночном интервью признался, что это была самая тяжелая гонка в его жизни, и сравнил ощущения в кокпите с печкой.
Логан Сарджент не смог самостоятельно покинуть копит после схода
Из катарской пустыни "Формула-1" последует в Северную Америку. Через 2 недели серию ждет строенная связка этапов, первый из которых примет американский Техас.
Месть за Сингапур. Ферстаппен возвращается на вершину и приносит Red Bull командный трофей. Обзор Гран-При Японии (22.09.23-24.09.23)
Стартовая прямая и главная трибуна трассы "Сузука"
Гран-При Японии всегда отличается особой атмосферой и гостеприимностью. Европейским и американским болельщикам лететь до Страны восходящего солнца неблизко, но трибуны всегда заполнены до отказа. Для японцев любое событие на их земле превращается в масштабный праздник, и Гран-При "Формулы-1" не остается в стороне от любви доброжелательных азиатов. Уже в четверг "Сузука" активно принимала посетителей. Вооруженные позитивом и самодельными плакатами болельщики активно приветствовали гонщиков и были вознаграждены приятным бонусом. Перед началом уик-энда трассу посетил четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель. В рамках борьбы за улучшение экологии немец представил новый пчелиный проект. В компании действующих пилотов, тестеров команд и даже президента "Формулы-1" Стефано Доменикали во втором повороте "Сузуки" были установлены 11 ульев. Насколько жужжащим насекомым будет комфортно вблизи действующей гоночной трассы, оценить пока не удалось, но презентация вышла яркой и по-своему мотивирующей. По этому поводу даже поребрики возле конструкций были выкрашены в желто-черные цвета.
Четверговое мероприятие Феттеля по улучшению жизни пчел
Расширение американской и ближневосточной частей календаря привело к тому, что в 2023 году Гран-При Японии запланировали неожиданно рано. Вместо привычных октябрьских дат "Сузука" принимала гостей за неделю до конца сентября. Из-за этого "Формулу-1" встретили не привычные нотки японской осени, а запоздалое лето. На дворе царила жаркая погода с переменной облачностью.
Пятница
"Сузука" с начальной поры была в первую очередь тестовым полигоном, и в этот раз часть команд в пятницу испытывали новинки с прицелом на будущий год. Ferrari проверяли новое днище, McLaren и Mercedes - заднее крыло, Alfa Tauri привезли обновленную версию AT04. Часть тренировки была отведена на прикатку новых шин Pirelli 2024 года. Первые заезды прошли спокойно - лишь Леклер на самых последних минутах вспахал борозду в гравии "шпильки". На вершину протокола вернулся Макс Ферстаппен. После сингапурского шока чемпион мира был настроен реабилитироваться и с первой же практики начал громить пелотон.
Вылет Леклера в первой пятничной тренировке
Вечер пятницы прошел поживее. Начались квалификационные пристрелки, работа с мягкими шинами. Количество ошибок возросло - гонщики цепляли обочины, скакали днищем по бордюрам. Больше всех отличился Гасли - за 2 минуты до конца сессии Alpine предательски соскользнула в коварном "Degner Curve". Француз тщетно пытался вернуть себе управление - машина видела цель и уверенно следовала к барьеру. Итогом стали сломанная передняя подвеска для Пьера и красные флаги для всех остальных. Лидером остался Ферстаппен - даже с меньшим количеством кругов нидерландец привез остальным минимум треть секунды.
Сломанная Alpine Гасли в конце второй тренировки
Суббота
Утро субботы началось с важных новостей для поклонников Alfa Tauri. Команда объявила, что в следующем сезоне их цвета будут защищать Юки Цунода и Даниэль Риккиардо, а Лиам Лоусон станет резервным пилотом. Это решение сократило количество незанятых мест на 2024 год до одного - лишь второй пилот Williams пока окончательно не определен.
Пятничная облачность окончательно ушла, и над автодромом сияло яркое солнце, прогревшее воздух почти до 30°C на радость заполненным трибунам. Последняя тренировочная сессия прошла без инцидентов. Команды настраивались к квалификации. Главное, что стало очевидным к старту главных заездов, - износ резины при жаркой погоде был выше ожидаемого, так что нужно было сэкономить лишние комплекты шин на гонку.
Фото с третьей тренировки
"Сузука" считается местом, где можно бороться и обгонять, но при этом 27 раз из 32 побеждали гонщики, стартовавшие из первого ряда. Такая статистика дополнительно подталкивала к борьбе за поул-позишн, хотя после тренировок обладатель первой строки угадывался со 100%-ной точностью. Ферстаппен никому не давал подступиться к своим результатам, вовсю отыгрываясь за пощечину недельной давности. Даже лишний потраченный комплект Soft'а он с лихвой компенсировал в первых двух сегментах, использовав по одной попытке в каждом из них.
Первая треть запомнилась аварией Логана Сарджента. Американец в очередной раз не смог привести свой Williams в боксы целым. На этот раз он упустил машину на разгоне из последней шиканы и "сбрил" о стену всю левую часть. Над Сарджентом еще сильнее сгустились тучи непродления контракта. Руководитель команды Джеймс Ваулз не стал прилюдно угнетать своего гонщика, отметив лишь, что к концу сезона аварии сильно бьют по бюджету, так что собирать машину придется из оставшихся запчастей.
Авария Сарджента в квалификации
Во втором сегменте продолжилась доминация Ферстаппена, к которой присоединились пилоты McLaren. Пиастри и Норрис первым же кругом показали уверенные результаты, которые позволили им проигнорировать вторую попытку. Остальные были вынуждены использовать оба комплекта свежих шин. Протокол зафиксировал большую плотность результатов - 15 гонщиков уместились в 0.725 секунды на трассе длиной 5807 метров. К радости местных болельщиков, в финал квалификации прошел продленный с утра Цунода, составив компанию "большим дядькам".
В первой попытке финала отдохнувший Ферстаппен показал, что все происшедшее до этого момента - детские шалости. Макс проехал на секунду быстрее второго сегмента, а еще через 10 минут улучшил время. 1:28.877 - менее двух секунд до рекорда трассы, показанного на быстрых машинах старого поколения. Спину лидера чемпионата продолжили прикрывать Пиастри и Норрис. Австралиец побил своего опытного напарника и впервые в карьере влез на первый ряд основной гонки, но при этом проиграл Ферстаппену почти 0.6 секунды. В их темпе кое-как проехал Леклер, оставшись четвертым, но опередив Переса на чемпионском Red Bull. После двух "поулов" подряд лишь шестым на решетке оказался Сайнс, оставивший позади пару Mercedes. Цунода в борьбе за чистую сторону пятого ряда опередил Алонсо.
Первая тройка игроков в квалификации
Гонка
Старт гонки выдался соответствующим жаркой погоде, нависшей над "Сузукой". Пилоты McLaren среагировали на светофор лучше обладателя "поула". Пока Ферстаппен перекрывал дорогу Пиастри, слева его чуть не объехал Норрис. Макс достаточно жестко вернулся на траекторию, и Ландо предпочел отрулить, не ввязываясь в драку с лидером сезона. Во втором эшелоне Сайнс продрался мимо Переса. Серхио, отруливая, убрал на траву Хэмилтона, но британец удержал свой Mercedes. Этим воспользовался Алонсо, прошмыгнув с 10-го места на 6-е.
Старт Гран-При Японии
Красивые маневры подарили гонщики Alfa Tauri. Лоусон стартовал лучше Цуноды и смог поравняться с ним в "змейке" первого сектора. Два белых болида прошли вместе 4 поворота, из "шпильки" первым вышел новозеландец, заставив руководство системы Red Bull задуматься, тех ли продлили на будущий год в младшей команде.
За пределами десятки "тройник" устроили Окон, Чжоу и Албон. Эстебан оптимистично поехал расширять траекторию к первому повороту, но не учел, что слева могут быть две машины. Чжоу пришлось принять в сторону от Alpine, и он наткнулся на колеса ехавшего абсолютно прямо Williams тайца. От Alfa Romeo во все стороны полетели обломки, а голубая британская машина подлетела вверх правыми колесами, но удержалась на днище.
Для уборки запчастей, оставшихся на стартовой прямой, была выпущена машина безопасности, а добрая треть пелотона свернула в боксы для устранения повреждений. Перес по пути в боксы успел обогнать Алонсо под режимом пейс-кара, за что сразу после выезда получил 5-секундный штраф.
Машина безопасности
Рестарт объявили на пятом круге. Ферстаппен в привычной манере сохранил лидерство, а позади него остались Норрис и Пиастри. Гонка стала напоминать Гран-При Великобритании, лишь с той разницей, что Макс не терял лидерство. Пара Ferrari шла в своем темпе, воспользовавшись тем, что между ними и двумя "Мерседесами" оказался Алонсо.
После рестарта гонщики Mercedes красиво поборолись в финальной шикане. Расселл сунулся внутрь и прошел Хэмилтона, но 7-кратный чемпион мира воспользовался слип-стримом на стартовой прямой и вернул позицию. В боксах Mercedes отсутствовал директор команды Тото Вольфф из-за операции на колене, и для пилотов наступил день самоуправления.
Основная часть веселья происходила в конце вереницы. Боттас, проколовший шины в стартовых коллизиях, откатился назад. Для прорыва вверх ему надо было обогнать Сарджента, и в "шпильке" финн поравнялся с соперником. Американец учудил очередной номер - заблокировав шины, он въехал в Alfa Romeo, отправив Вальтери пахать поля. От удара красно-черная машина не оправилась и через два круга остановилась в боксах без возможности продолжения. Логану за фееричный маневр выписали 5-секундное порицание.
Alfa Romeo Боттаса косит траву в "шпильке"
Чуть впереди потенциал Red Bull пытался реализовать Перес. Уже навьюченный штрафом мексиканец подобрался к Магнуссену и попытался наскоком преодолеть сопротивление датчанина. Наскок получился, чистый маневр - нет. В сингапурском стиле Серхио протаранил заднее колесо Haas, надломил свое крыло и поехал дальше. Кевин засыпал "шпильку" обломками, покрутился в попытках вернуться на нужное направление и откатился в конец.
Магнуссен и Перес
Помехи из поворота убрали менее, чем за круг, вывесив над трассой режим виртуального пейс-кара. Больше всех повезло Пиастри - австралиец свернул на запланированный пит-стоп аккурат во время сохранения отрывов. Остальные предпочли растянуть первый отрезок и поехали в боксы ближе к 20-му кругу.
Перед волной остановок зрители засвидетельствовали вторую часть "Марлезонского балета" от пилотов Mercedes. Хэмилтон "напылил" в начале второго сектора, позволив Расселлу вновь навязать борьбу. В "ложке" машины с трехлучевой звездой поравнялись, Льюис выдавил партнера на обочину и от греха подальше свернул на пит-лейн.
Борьба партнеров по Mercedes
Во время схватки "Мерседесов" грустно остановился в боксах Перес - команда приказала мексиканцу бросить позорить чемпионскую марку и убрать машину с асфальта "Сузуки". Мексиканец подчинился, оставив Ферстаппена в одиночку завоевывать Кубок Конструкторов.
После первых остановок лидеров Макс выехал вторым, но быстро вернул лидерство, - на его пути остался Расселл, который выбрал смелую тактику одной остановки. За Red Bull #1 оказался Пиастри - он опередил партнера из-за своевременной остановки. Норрис оказался в 3 секундах позади, а перед Леклером и компанией возникла пара Окон-Алонсо, которые начинали на Soft'е и остановились раньше. Круг за кругом бывшие партнеры по команде синхронно теряли позиции. Леклер, Сайнс и Хэмилтон последовательно проехали мимо, вежливо оставив дуэлянтов дальше выяснять отношения. Фернандо еще 5 кругов промучался за спиной своей прошлогодней машины и упросил гоночного инженера хоть как-то помочь. В Aston Martin проявили фантазию и зазвали испанца на второй пит-стоп уже на середине гонки.
Пара Окон-Алонсо между двух Ferrari
Расселл дотерпел до 25-го круга. Надежды Mercedes были связаны с полегчавшей машиной и свежим Hard'ом, на котором они рассчитывали всерьез побороться за подиум. Тем временем Норрис догнал Пиастри и оценил исходящую от Джорджа угрозу. Краткими и недовольными радиопереговорами он убедил команду поменяться местами. На свежих шинах Ландо действительно терял время за партнером, но за пару кругов уехал на несколько секунд, вырвавшись на оперативный простор.
За интригами в стане лидеров незамеченными остались сходы Стролла, Сарджента и Албона. Гран-При Японии к середине гонки потерял пятерых членов экипажа - антирекорд нынешнего сезона (если не считать гонку в Мельбурне, когда в завале на финишном рестарте остались разбитыми 5 болидов).
За 20 кругов до финиша началась серия вторых пит-стопов. Открыл её Леклер, рассчитывая подобраться к Пиастри. В McLaren поспешили ответить, остановив своих пилотов на двух следующих кругах. Вспомнили и про существование лидера - Макс имел 20-секундное преимущество и без проблем сменил шины на финишный отрезок. Дольше всех на трассе "просидел" Сайнс - Ferrari затянули пит-стоп испанца, откатив его в конец борьбы в лидирующей семерке.
Сразу после повторных остановок стал очевиден крах тактики Расселла. Норрису хватило четырех кругов, чтобы вернуть себе место позади Ферстаппена. До пары Пиастри-Леклер было еще 5 секунд, но они догоняли Mercedes, снимая по секунде на круге. За 10 кругов до финиша Оскар зрелищным маневром сломил сопротивление черного болида, обезопасив свое третье место - Леклер промучался с соперником еще дольше. Ferrari не ставили на максимальную скорость на "Сузуке", и на прямых даже с DRS скорости не хватало. Лишь спустя три круга монегаск смог улучшить выход из последней шиканы и поравняться с Джорджем. Тот отступил в первом повороте, понимая, что смена позиций - дело времени.
Начало обгона Пиастри на Расселла
На последних кругах у "Марлезонского балета" случился третий акт. К Расселлу приближался Хэмилтон, везя на заднем крыле Сайнса на самых свежих шинах. Плотная борьба не входила в планы Mercedes, и Льюис начал намекать по радио, что Ferrari сможет пройти их обоих, если не поменять позиции. Команда прислушалась и приказала Джорджу совершить размен. Льюис попытался раздать напарнику слип-стрим и DRS по сингапурской тактике Сайнса, но Карлос был явно быстрее и даже с такими фокусами проехал мимо Расселла в первом повороте. На последних кругах Ferrari #55 доехала и до Хэмилтона, но времени на атаку уже не осталось.
Бескомпромиссный пилотаж Ферстаппена вернул Red Bull на верхнюю ступеньку пьедестала. Для победы в Кубке Конструкторов им достаточно было отыграть у Mercedes лишь очко, что без проблем удалось сделать. Второй год подряд "быки" празднуют досрочную победу в командном зачете, так что их механики и инженеры могут рассчитывать на хорошие премии. Норрис продолжил свою череду подиумов, а его партнер впервые испил призового шампанского в основной гонке.
Радость Ферстаппена с командой после финиша
Пары Ferrari-Mercedes заполнили собой середину первой десятки, до 8-го места с отставанием в 20 секунд от них доковылял Алонсо, который с помощью тактики оказался впереди Окона. Замкнул десятку Гасли - Alpine после унылой квалификации переиграли по тактике Alfa Tauri, оставив Лоусона и Цуноду наблюдать себя в начале второй половины протокола.
Итоги.
Гран-При Японии стал для Red Bull теплым одеялом после холодного душа Сингапура. Весь уик-энд Макс безоглядно доминировал в стиле большей части года, так что гонка стала для него легкой прогулкой. Его преимущество в личном зачете достигло 177 очков, и в Катаре он может взять титул во время спринтерской гонки, финишировав 6-м. Кубок Конструкторов команды - целиком его заслуга. Даже без помощи мексиканского Сергея Перцева его очковый багаж насчитывает 400 баллов, а сумма очков Mercedes - 305. Катайся Ферстаппен один, взял бы командный зачет не на "Сузуке", а где-нибудь в Мехико или Сан-Паулу.
Перес своими выступлениями все ближе к той грани, когда контракт перестанет иметь значение. Необязательные столкновения вторую гонку подряд, секундный проигрыш партнеру в квалификации - вряд ли этого ждут от второго пилота Red Bull. Да, в "Формуле-1" быть оруженосцем Макса - трудное занятие, но сейчас Серхио делает все то, за что убрали Гасли и Албона.
Грустный взгляд Переса после схода
McLaren заслуживает очередное "браво". Команда после удручающего старта почти не слезает с подиума в последних гонках и стремительно догоняет Aston Martin в борьбе за 4-е место. Норрис за первые 8 гонок набрал 12 очков, а за следующие 8 - 103, и уже сейчас сместил Расселла с 8-ой строки в личном первенстве. До идущего впереди Леклера осталось рукой подать. Его менее опытный партнер тоже подхватил эстафету и стабильно приносит очки на незнакомых трассах. Пиастри полностью исчерпал прошлогодний скандал с Alpine и может быть уверенным в правильности принятого решения.
Пиастри и Норрис на подиуме Гран-При Японии
Ferrari и Mercedes, хоть и остались без подиума, продолжают вести дуэль за звание лучшего коллектива после Red Bull. За 6 гонок до конца между ними всего 20 очков, и опреедить остальных - принципиальная задача каждой команды. Ferrari оправились от проблем на скоростных трассах, и хоть по темпу уступили даже McLaren, не страдали от повышенного износа шин. Для Mercedes трудности начались еще в квалификации, а в гонке отыграться не удалось. До конца сезона еще 6 разных трасс, так что обе команды будут настроены на лучшие выступления на каждой.
Aston Martin демонстрирует полную противоположность McLaren. Отличный старт сезона, плохой финиш. Алонсо последние гонки борется уже не с Mercedes, а с Alpine. Стролл в каждой гонке подводит партнера и болтается где-то в конце пелотона, а то и вообще не выходит на старт. Такими темпами "зеленые" рискуют испортить все впечатление от сезона и скатиться на 5-е место в командном зачете.
"Формула-1" прощается с "Сузукой" до следующей весны - в 2024 году Гран-При Страны восходящего солнца запланирован на 7 апреля, в период цветения сакуры. Серию будет ждать немного другая, но такая необычная и чарующая Япония. Дальше наступает двухнедельная пауза, после которой команды переедут на Ближний Восток. Второй этап в истории ждет Катар, в прошлом году уступивший место в календаре из-за чемпионата мира по футболу. "Королевские гонки" ждет уже ставший обыденностью уик-энд с искусственным освещением и субботний спринт на занесенном песком Катарском полуострове.
Ночное небо над Сузукой
Сайнс спасает победу для Ferrari. Мучения Red Bull под ночным небом Сингапура. Обзор Гран-При Сингапура (15.09.23-17.09.23)
Время между Гран-При Италии и Гран-При Сингапура оказалось насыщенным событиями. В Alfa Romeo продлили контракты на 2024 год с обоими пилотами - Вальтери Боттас и Гуаньюй Чжоу продолжат защищать цвета команды. Правда, в следующем году они снова станут Sauber - планы связать будущее с Audi с 2026-го года не входили в планы итальянского бренда. Такой шаг Alfa-Romeo - Sauber прикрыл еще пару вероятных мест для молодых пилотов на будущий год. Если "Формула-1" продолжит подписывать одних и тех же пилотов, можно будет считать её абсолютно закрытым клубом. Так что необходимость увеличения числа команд просто ради развития новых талантов становится еще выше.
Состав Alfa Romeo (Sauber) на 2024 год. Слева - Гуаньюй Чжоу, справа - Вальтери Боттас, по центру тест-пилот Тео Пуршер.
Хельмут Марко после гонки в Монце ляпнул в эфире телеканала Servus TV слова, что Перес не может выступать так же хорошо, как Ферстаппен, потому что он - южноамериканец и не сосредоточен на работе. В воздухе повеяло ароматом расизма. Марко в спешном порядке одумался и побежал извиняться, Перес сделал вид, что понимает слова руководителя. А вот Международная Федерация направила Хельмуту письменное предупреждение, что он медийное лицо "Формулы-1" и должен сначала думать, а потом говорить. Мексиканские болельщики вообще оформили петицию, которую подписали 26 тысяч человек, об отстранении консультанта Red Bull Racing от гонок. Не остался в стороне Льюис Хэмилтон, в прошлом году получивший похожий комплимент от Нельсона Пике. 7-кратный чемпион мира назвал действия Марко неприемлимыми и отметил, что простых извинений в такой ситуации мало.
Даниэль Риккиардо после аварии в Нидерландах уступил свое место Лиаму Лоусону на третьей гонке подряд. Австралиец никак не залечит запястье, чем дарит шанс новозеландцу показать себя. Лоусон к его чести в обоих Гран-При остался выше Цуноды (да, в Италии японец вообще не смог стартовать). Его выступления достаточно хороши на фоне более опытного партнера, так что уже Юки стоит задуматься о том, не избавится ли именно от него система Red Bull. Обязательств перед "Хондой" у них больше нет, Цунода был хорош в первой половине сезона на фоне де Вриза, но перед Риккиардо и Лоусоном, севших в непростой болид в середине года, у него нет такого преимущества. Австрийский концерн не раз заявлял, что хочет иметь в составе Alfa Tauri опытного и молодого пилотов, и пара Риккиардо-Лоусон вполне подходит под такое определение.
К этапу на "Марина Бэй" продолжилась череда смен раскрасок. В этот раз Williams и McLaren отдали должное своим спонсорским контрактам. Williams из строгого синего костюма преобразился в небесно-голубую ливрею с оранжевыми вставками, став похожим как раз на McLaren в его особых цветах. Эти изменения сделаны в рамках сотрудничества с компанией "Gulf", и в таком виде болиды британской команды предстанут еще и на двух следующих этапах. McLaren убрал с понтонов оранжевые вставки, сделав силуэт более темным. Данную расцветку обозвали Stealth Mode - режим невидимки. Поводом для решения стал контракт с криптовалютной биржей OKX, активно работающей в Сингапуре.
Цвета Williams (слева) и McLaren (справа) на Гран-При Сингапура
Пятница
Международная Федерация перед Гран-При Сингапура выпустила обновленную директиву, касающуюся гибкости антикрыльев. По ходу сезона FIA уже обращала внимание на движения элементов по ходу гонок, Aston Martin летом получили предупреждение о недопустимости использования лазеек в правилах. Теперь команды обязаны предоставлять информацию о креплениях крыла, схемы компонентов под различной нагрузкой. Пошли слухи, что подобную систему использует Red Bull, и заявление Федерации - попытка снизить преимущество лидеров чемпионата.
Первые тренировки должны были показать, сможет ли эта директива повлиять на расстановку сил на обновленной городской трассе. Из конфигурации "Марина Бэй" убрали две связки медленных виражей на третьем секторе, заменив их скоростной прямой, что должно было сократить время круга почти на 10 секунд.
Новая секция трассы "Марина Бэй"
На Гран-При Сингапура гонки поддержки отсутствуют, а в течение года дороги используются лишь для городского транспорта, поэтому первые заезды проходят на очень скользкой трассе. Гонщикам удалось избежать серьезных аварий, а главным событием первой тренировки стало появление на трассе большой ящерицы. Тропический зверь не спеша пересекал дороги автодрома, из-за чего несколько раз вывешивались желтые флаги. Руководство этапа заявило, что ни одно животное не пострадало, хотя в одном моменте казалось, что Алонсо не разминулся с хвостатым чудищем.
Та самая безобидная ящерица
Обе тренировки в пятницу выиграли Ferrari. Нельзя сказать, что это было очень неожиданно, но в Сингапуре ждали особенной прыти от Mercedes, McLaren, не говоря о Red Bull, так что преимущество алых болидов стало приятным событием для их фанатов. Ферстаппен и Перес никак не могли найти баланс машины, "Серебряные стрелы" показывали темп лишь на более мягких шинах, а McLaren в одиночку тащил Норрис - за подготовкой особой раскраски новую машину для Пиастри собрать не успели.
Суббота
С утра в Сингапуре прошел сильный дождь, начисто смыв все то, что накануне накатывали машины. Утро субботы началось с очередных скольжений и промахов мимо поворотов. Как и накануне, лучшее время осталось за Сайнсом, который оставил позади себя Расселла и Норриса. На почти 5-километровой трассе в секунде уместились 13 машин. Но эти результаты не могли целиком отражать расстановку сил. Квалификация и гонка запланированы после захода солнца, и температурные условия ожидались иными. Многим помешали трафик и ошибки, поэтому идеальный круг собрать не удалось почти никому.
Максимальная близость со стеной от Албона и заезд в "карман" от Ферстаппена на тренировках
Первые квалификационные попытки были весьма спокойными - всем нужно было зачетное время без риска. Главное зрелище ожидалось под финишным флагом первого сегмента. Все высыпали на трассу, и результаты первых кругов лавиной полетели вниз в протоколе. Цунода, Магнуссен, Лоусон, Хюлькенберг - первая строчка обновлялась как пирожки на прилавке. Чехарду нарушил Стролл. Канадец перестарался при выходе на стартовую прямую, Aston Martin дернуло вправо и швырнуло в барьеры. От зеленого болида остались лишь рожки, ножки поотлетали во все стороны и чудом никого не задели. Время сессии к тому моменту истекло, так что авария Лэнса заморозила результаты. Ниже зачетной линии на тот момент были он сам, Сарджент, Пиастри и обе продленные на следующий год Alfa Romeo.
Авария Лэнса Стролла в квалификации
Любопытно было наблюдать за Red Bull. Пилоты чемпионской команды заметно нервничали и не справлялись с машиной на кочковатой трассе. Ферстаппен уже в первом сегменте сдержал всех на выезде с пит-лейн, чем привлек внимание судей. Во второй части Макс продолжил чудить. После начальной попытки он не дал проехать мимо себя Цуноде, вызвав очередной мат в ушах инженера японца. Ко второму кругу лидер сезона был лишь десятым. Уже в первом повороте Red Bull #1 снова сорвало с траектории, Ферстаппен продолжил попытку, но позицию не улучшил. Призрачные шансы пройти дальше оставались, но по иронии судьбы, места в финале его лишил временный пилот Alfa Tauri Лоусон. Лиаму не подсказали, что нужно немного отпустить газ перед финишем, и новозеландец привез Максу 0.007 секунды. Перес вообще вспомнил подвиги середины сезона и развернулся в первом же вираже, оставшись 13-м. Впервые с Гран-При России 2018 года ни одного из болидов австрийской команды не оказалось в третьем сегменте квалификации. Тем удивительнее это выглядело на фоне уверенных результатов Ferrari и Mercedes.
Пара Red Bull перед вылетом из второго сегмента
Состав финальной части квалификации оказался неожиданным. В отсутствие Red Bull к лидерам присоединились Лоусон, Окон и оба пилота Haas. Голодные до верхних строчек преследователи австрийской команды устроили красивое шоу. На последнюю попытку вся десятка приготовила свежий комплект Soft'а. Первым черту пересек Сайнс. 1:30.984 - лучшее время уик-энда и удар по претензиям соперников. Леклер шел с лучшим средним сектором, но уступил партнеру 0.079 - впервые монегаск проиграл квалификацию в Сингапуре партнеру по команде. Норрис не дотянулся до темпа алых болидов, забронировав четвертое место. Все решали "Серебряные стрелы". Расселл был лучшим после двух секторов, но смог лишь вклиниться между двумя Ferrari. Хэмилтон же уступил партнеру почти полсекунды, оставшись лишь 5-м. После квалификации Льюис заявил, что Mercedes W14 - самая сложная машина из тех, что ему доводилось водить. От Расселла подобных заявлений не поступало.
Квалификация прошла на ура. Первая десятка без Red Bull, вторая подряд поул-позишн для Ferrari, очень быстрые Mercedes, обновленный Норрис в топ-4. При этом сенсационное выступление Red Bull усугублялось еще и возможными штрафами для Макса, но лидера чемпионата судьи только пожурили и выдали предупреждение без штрафных позиций. В Монако за такие же маневры Леклеру не глядя оформили +3 места на стартовой решетке - перед правилами все равны, а кто-то равнее.
Воскресенье
Еще до старта гонки пелотон потерял бойца. После субботней аварии Стролла Aston Martin выпустили заявление, что Лэнс чувствует боли после сильного удара, поэтому канадец сосредоточится на подготовке к Гран-При Японии и не выйдет на гонку в Сингапуре (или просто не успели собрать машину после впечатляющего удара). После квалификации замены пилотов делать нельзя, Алонсо вновь в одиночку пришлось отдуваться за команду.
На старте нечетная сторона решетки синхронно стартовала лучше своих коллег левее. Сайнс легко сохранил лидерство, Леклер на более мягком Soft'е прошел Расселла. Здорово начал Хэмилтон, но в первом повороте был вынужден срезать и потом вернуть позиции партнеру и Норрису.
Старт Гран-При Сингапура
Red Bull'ы выбрали для начального отрезка Hard и совсем не демонстрировали прорыва, который от них привыкли ждать. Перес не отыграл ничего, а Ферстаппен кое-как протиснулся мимо пилотов Haas и застрял на 8-м месте.
Смены позиций между гонщиками Mercedes позволили Сайнсу и Леклеру уехать из зоны DRS и вести свою гонку. Шарль на красных ободках прессинговал партнера, но уже на 5-м круге услышал по радио команду подотстать от Карлоса. Монегаск послушно замедлился, хоть на некоторых кругах огрызался лучшими секторами. Тактика Ferrari была проста. Они не были уверены в износе шин, который придумает их болид, поэтому всеми силами подольше сохраняли их в рабочем состоянии. Для комфортной реализации им нужен был запас хотя бы у одной машины, поэтому Леклера сознательно приносили в жертву.
Расселл с первых кругов начал разгадывать тактику соперников, но даже приблизиться к Леклеру не мог. Или не хотел - гонка переходила в стадию "Кто кого обманет на пит-стопах", поэтому убивать шины в преследовании особого смысла не было.
Пятерка лидеров в начальной фазе гонки
Всю выжидательную игру сломал Сарджент. Место второго пилота Williams который год отвечает за внесение интриги в размеренные гонки. На 20-м круге Логан просто промазал на торможении и уткнулся крылом в барьер. Сдав назад, американец поехал в боксы, разбрасывая обломки по всей трассе. Дирекция гонки оценила этот дар и пустила на трассу пейс-кар, соблюдая ежегодную сингапурскую традицию.
Конфуз Сарджента
Лидеры дружно свернули на пит-лейн. Леклер как смог оттормозил пару Mercedes и Норриса, но тем подставил сам себя. Сайнс спокойно уехал первым, а Шарлю пришлось ждать, пока все проедут мимо него и освободят путь - боксы Ferrari находились ближе ко въезду.
За машиной безопасности между Сайнсом и Расселлом оказался Ферстаппен, позади них - Перес. Пилоты Red Bull не стали пользоваться возможностью сменить потрепанный Hard - использовать Medium на 40 кругов выглядело сумасшествием, 2 пит-стопа тоже представлялись сомнительным раскладом. С возобновлением гонки для них настали трудные времена. На первом же круге после рестарта позиции Макса и Серхио начали падать. Они пытались сопротивляться, но сначала Расселл, потом Норрис, а затем и Хэмилтон с Леклером проехали мимо. Причем Шарль в один из моментов едва не въехал в зад Ландо и был вынужден уйти с траектории, чем тут же воспользовался Льюис. Интересно, что Ферстаппен впервые в сезоне потерял позицию в гонке из-за обгона.
Борьба с Red Bull после рестарта
Первая пятерка продолжила свою тактическую игру. 41 круг на Hard'е при экваториальной жаре шуткой не выглядели, и Карлос продолжил максимально беречь шины. Он не пытался уехать от Расселла, заставляя британца нервничать от низкого темпа Ferrari. На хвосте у Джорджа висел Норрис, готовый воспользоваться любой суетой впереди, за ними развития событий ждал опытный Хэмилтон, уже побеждавший на "Марина Бэй" 4 раза. Леклер после рестарта явно расстроился, да и на белых ободках машина чувствовала себя не так уверенно, как на более мягких шинах.
Игра "Кто лучше сохранит шины и будет рисковать под финиш" продолжалась. Сайнс заявил инженеру, что готов ехать на секунду быстрее, только нужно выбрать момент. Расселл на это удивленно отреагировал: "Странно, что он не сказал, что может быть быстрее на 2 секунды".
Преследование лидера в середине гонки
На 40-м круге Red Bull'ы наконец не выдержали и поехали менять убитые в хлам шины. Из боксов Ферстаппен и Перес выехали 15-м и 17-м. Через 2 круга выяснилось, что они снова не угадали со временем остановки. Блестяще проводивший гонку Окон, подаривший зрителям отличную атаку сначала на Алонсо, а потом на Переса, вынужден был припарковать Alpine у забора - накрылась коробка передач. Реальную машину безопасности выпускать не стали и ограничились виртуальной. Этот режим позволял терять в боксах не 29 секунд, а лишь 15.
Ситуацией рискнули воспользоваться в Mercedes. У "Серебряных стрел" остался свежий комплект Medium'а, и они синхронно зазвали своих пилотов за новыми покрышками. Это дарило им шанс догнать и обогнать лидеров, тем более на примере Red Bull'ов было видно, как страдает изношенный Hard. Ferrari могли поэкспериментировать с Леклером, чтобы вдохнуть в его гонку новый интерес, но поступили консервативно и оставили монегаска доезжать на старых шинах.
Расселл и Хэмилтон начали снимать со времени Сайнса по 2 секунды на круге. Через 10 кругов после пит-стопов они локомотивом пронеслись мимо Леклера и бросились за лидерским дуэтом. За 6 кругов до финиша интрига в борьбе за победу ожила с новой силой. Сайнс мог бы уехать от Норриса, но испанский пилот показал, что обладает немалой хитростью и расчетливостью. Пилот Ferrari возил за собой Ландо, раздавая ему на каждой прямой слип-стрим и DRS. Это сильно мешало Расселлу плотно атаковать молодого британца. Четверка лидеров шла в полутора секундах, но до обгонов дело дойти никак не хотело.
Плотная четверка перед кульминацией
Самый реальный шанс разбить дуэт Сайнс-Норрис был на 59-м круге. Джордж смог поравняться с Ландо на выходе к новой части трассы, но хорошая максимальная скорость и помощь впередиидущего друга позволили пилоту McLaren оставить черный болид позади. Драматичная развязка наступила на самом последнем круге. Норрис по касательной задел задним колесом стену, а Расселл принял еще на пару сантиметров правее. Подвеска Mercedes не выдержала и отправила неуправляемую машину в отбойник.
Попытка обгона на 59-м круге (слева) и неутешительный финал (справа)
Позиции зафиксировались. Сайнс первым пересек черту, показав смелый расчет и хладнокровное вождение. Норрис был вознагражден за послушное использование DRS повторением лучшего результата в карьере. Бронза Сингапура досталась Хэмилтону, который явно хотел быть на месте Расселла и поатаковать лидером сам. В 20 секундах позади них приплелась Ferrari Леклера, которую настиг Ферстаппен. На комплекте Medium "быки" все-таки нашли темп и за последние 20 кругов хорошо поднялись в протоколе.
Подиум Гран-При Сингапура
6 и 7 места достались Гасли и Пиастри. Пьер никуда не ввязывался и избежал механических проблем, заработав хорошие очки для Alpine. Оскар же после неутешительной квалификации показал очередную классную гонку на новом для себя автодроме и заслуженно попал в топ-7. Еще более впечатляющего результата добился Лоусон. Новозеландец стартовал десятым, но одно дело проехать один хороший круг, а другое - держать стабильность всю гонку на не самой быстрой машине. 2 набранных очка - лучший результат Alfa Tauri в этом сезоне. Замкнул десятку Магнуссен - Haas после субботнего успеха вновь не нашли гоночный темп, но фортуна все же подбросила им бонусный балл за терпение.
Главными неудачниками этапа стали Алонсо и Цунода. Фернандо впервые в сезоне остался без очков, допустив ошибку и заехав на лишний пит-стоп. Цунода же вторую гонку подряд не может проехать и круга. Очередные проблемы с силовой установкой уже на старте лишили японца возможности показать себя.
Итоги
Хоть на одни выходные гоночный мир забыл о доминировании Red Bull и окунулся в захватывающую борьбу других команд. Финишная развязка с участием четырех машин трех команд вернула веру в автогонки. Да, обгонов так и не состоялось, но даже без них гонка не отпускала от себя и держала в напряжении от первого до последнего круга.
Салют после финиша гонки
Победа Сайнса прервала нескончаемую череду побед "быков". Как и ожидалось, в Сингапуре лидерам чемпионата пришлось тяжелее, чем на других этапах. Кочки, ухабы, короткие повороты не позволили Red Bull набрать свой привычный темп, так что в Японии история начнет писаться заново. Нет сомнений, что на Сузуке Ферстаппен вернется на привычные позиции, но оформить третий титул там не получится. А вот командный кубок наверняка найдет своего владельца. Для этого Mercedes должны уступить хотя бы одно очко.
RDS GP 2023: МАКСИМУМ ИСПЫТАНИЙ / 5 этап RED RING / Красноярск
12-13 августа в Красноярске прошёл 5 этап RDS GP. Он оказался сложным для всех без исключения, и оттого еще более интригующим и захватывающим. О событиях на Красном Кольце рассказываем в нашем ролике
Самая большая коллекция автомобилей в мире!
Коллекция автомобилей Султана Хассанала Болкиаха, правителя Брунея, является самой большой и впечатляющей коллекцией автомобилей в мире.
В коллекции насчитывается приблизительно от 5000 до 7000 автомобилей.
Цена всей коллекции оценивается в 5 миллиардов долларов.
Многие автомобили делались на заказ и существуют в единичных экземплярах.
У правителя в коллекции больше 600 Rolls-Royce, одним из самых примечательных является лимузин Rolls Royce Silver Spur II покрытый 24-каратным золотом.
Так-же в середине 90-х по его просьбе было сделано 6 внедорожников Bentley Dominator. ( Первый внедорожник от Bentley, за 20 лет до появления Bentley Bentayaga )
Разумеется в его коллекции много Bugatti, Lamborghini, Ferrari, Maclaren и все они как правило не обычные, если конечно вообще можно сказать про автомобили этих марок "обычные", как правило все машины лимитированные по 20-30 штук на мир и только в гараже султана стоит по 3 штуки таких.
К сожалению, полной картины всей коллекции нет, так-как нет открытого доступа и разумеется чтобы попасть в гараж правителя нужно быть его близким другом.
Печально то, что автомобили хранятся в больших ангарах, где не соблюдаются условия хранения, поэтому автомобили стоят и портятся, салоны покрываются плесенью. Грустно, если все сокровища на колёсах что там стоят, превратятся в груду металла. Больше подобного контента вы можете увидеть в моём телеграм канале - https://t.me/DPcars1
Пока соперники копировали «Ред Булл» 22-го кода, команда сделала шаг, заложивший основы доминирования в 23-м
«Ред Булл» сравнялся с рекордом по количеству побед подряд, установленным ими в 2013 году, а еще командой «Феррари» в 52-м и 53-м. Победа в Сингапуре сделает RB19 самой доминирующей машиной в спорте.
Рекордная серия из 15 командных побед, установленная на прошлой неделе в Монце, была инициирована прошлогодней моделью RB18.
Благодаря иллюстрациям Джорджио Пиолы мы видим принципиальное отличие от машины прошлого года, которое вполне может лежать в основе значительного повышения производительности RB19 по сравнению с предшественником и, возможно, которое будет широко применяться конкурентами в следующем году: шасси имеет совершенно иное сечение - теперь оно не плоское и квадратное, а гораздо более V-образное.
Этот профиль проходит по всей длине шасси, создавая пространство для подкапотных туннелей более агрессивной формы, обеспечивающих большую прижимную силу.
Квадратная и плоская часть прошлогоднего шасси (слева) контрастирует с V-образное формой шасси нынешнего RB19
В этом году большая часть системы охлаждения была размещена выше на автомобиле, что также позволило придать тоннелям желаемую форму. Аэродинамический выигрыш от этого был признан достойным увеличения высоты центра тяжести. Теперь мы видим, что такая перекомпоновка стала возможной благодаря полностью измененной форме шасси.
Если посмотреть на шасси соперников, то все они имеют низкую, квадратную форму, похожую на прошлогоднюю RB18. Пересмотр «Ред Булл» формы шасси и его компоновки для того, чтобы освободить больше места под туннели в днище, возможно, стал ключевой причиной того, что, даже имея уже самую быструю машину, команда добилась большего прогресса в годовом исчислении, чем некоторые из ее ближайших соперников.
На шести трассах, где можно провести прямое сравнение, «Ред Булл» в среднем на 0,503 с быстрее своего предшественника. Их ближайшие соперники из 2022 года, «Феррари», улучшили результат в среднем на 0,311 с.
Хотя на этих трассах «Мерседес» улучшил свой результат на 0,722 с, это все равно оставляет его далеко позади.
«Ред Булл» взял и без того доминирующую машину и сделала ее еще более мощной аэродинамически. Похоже, что ключевым элементом стало шасси.
P.S. Верите, что кто-то сможет их остановить до смены регламента?
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.