Летающий контейнер Люфтваффе. Gotha Go.244B-2
После окончания Первой мировой войны побеждённая Германия согласно Версальскому договору не могла иметь военную авиацию. Немецкие конструкторы вынуждены были все свое умение направить на создание гражданских самолетов. Широчайшее развитие получил и планеризм, который стал преобладающим видом авиационного спорта. Во-первых, безмоторные летательные аппараты никак не попадали под условия договора. Во-вторых, постройка планеров гораздо проще и дешевле, чем самолётов, и, главное, так можно было массово подготовить пилотов для создания национальных военно-воздушных сил. Именно потому в ходе Второй Мировой войны наибольший успех в применении военных десантно-транспортных планеров выпал на долю Люфтваффе.
Ранним утром 10 мая 1940 года аэродромы Остхейм и Бутцвейлерхош под Кельном выглядели необычайно оживленными. Здесь базировалась 1-я воздушно-десантная эскадра, и именно в этот день она собиралась впервые отправиться на боевое задание. Трехмоторные самолеты Ju.52/3m, буксировавшие сорок один планер DFS.230A, в которых находились 400 десантников, поднялись в воздух и взяли курс на Бельгию. Цель операции состояла в захвате стратегически важного форта Эбен-Абель и трех мостов на канале Альберта и их удержание до подхода основных сухопутных сил. Впервые в мировой практике для доставки вооруженных «коммандос» использовали планеры. Риск полностью оправдался. Операция закончилась успешно, показав эффективность в военном деле такого воздушного средства, как грузовой планер. Именно после действий 1-й воздушно-десантной эскадры в Бельгии во многих странах приступили к созданию и принятию на вооружение ВВС собственных десантных планеров. Не остановились на полпути и немецкие конструкторы.
DFS.230A
Командование Люфтваффе заказало улучшенный вариант планера, способного поднять в воздух уже 21 человека (вместимость DFS.230A - 10 десантников). Одним из инициаторов этой программы выступил сам Эрнст Удет, метко назвавший грузовые планеры современным «троянским конем». Главный конструктор фирмы Gotha Альберт Калькерт, под чьим руководством серийно выпускался DFS.230A, еще раньше по собственной инициативе начал расчёт различных вариантов грузового планера так называемой «средней категории». Таким образом, к моменту поступления заказа от военных первичные проработки уже имелись. Потому новый планер, получивший обозначение Gotha Go.242, поднялся в небо уже в 1941 году. Его спроектировали по двухбалочной схеме (в отличие от «классического» DFS.230А), из-за чего он получил прозвище «летающий контейнер». В том же году стартовал и серийный выпуск планеров в нескольких модификациях.
Gotha Go.242A на «лыжном» шасси со стартовой тележкой
Модификация Go.242A-1 предназначалась для транспортировки грузов. Следующий вариант 242А-2 создали специально для доставки десантников или необходимого снаряжения на ограниченные площадки. Планер имел тормозной парашют, который выбрасывался перед посадкой и существенно сокращал пробег. Кроме этого, на откидной задней части появилась дополнительная дверца. В небо планеры поднимали самолёты-буксировщики Junkers Ju.52 и Heinkel Не.111, а иногда и пятимоторные Hе.111Z, при этом каждый «Цвиллинг» одновременно буксировал два «летающих контейнера». Оба варианта Go.242A-1 и А-2 могли использовать пороховые ракетные ускорители для взлёта с увеличенной нагрузкой. Четыре твердотопливных ускорителя RI.502 фирмы «Рейнметалл» ставились в хвостовой части на специальной ферме.
Это не два бомбардировщика рядом, а один буксировщик He.111Z Zwilling
Твердотопливные ускорители на хвосте Go.242A
В 1942 году планеры с индексом «А» на стапелях заменили «летающие контейнеры» серии «В». Главным отличием Go.242В-1 было неубираемое трёхопорное колёсное шасси вместо лыж. На Go.242B-2 поставили подкосы на задней паре колес и усилили конструкцию откидного люка. Модификации Go.242В-3 и В-4 создали для выброски десанта. Они отличались соответственно от базовых вариантов лишь наличием большой двери по левому борту для парашютистов. Go.242В-5 также строился на базе В-2, но без двойного управления и с доработанными рулями направления. Существовала и модификация C-1 — гидропланер, созданный по заказу моряков. Главным соперником Кригсмарине в Атлантике был, несомненно, английский военный флот. Для атаки основной морской базы Великобритании в Скапа-Флоу немцам понадобился планер, способный сесть на воду. Несколько Go.242A-1 получили новый герметичный низ фюзеляжа с лодочными обводами и подкрыльевые поплавки на подкосах. Взлетать планеры должны были с сухопутных аэродромов на сбрасываемой тележке шасси. В качестве главного оружия в атаке на базу англичан собирались применить небольшие катера с тонной взрывчатки, доставить которые и должны были гидропланеры. Однако запланированная на осень 1944 года операция не состоялась, и в боевых действиях специализированным планерам Go.242C-1 участвовать не довелось.
Сначала эскадрильи, получившие на вооружение транспортные планеры «Гота», использовались только для переброски войск в пределах Германии. Первое боевое крещение двухбалочные планеры прошли на Восточном фронте. Зимой 1942 группировка армии «Север» оказалась в кольце советских войск под городом Холм (Новгородская область). Связь с ней поддерживали лишь по воздуху. Для снабжения окруженных частей вермахта, кроме транспортных самолетов, использовали планеры Go.242. Посадки зачастую приходилось выполнять на заснеженные поля, поэтому некоторые планеры оснастили лыжами. В том, что немцам удалось продержаться несколько месяцев и в конце концов снять блокаду, есть несомненная заслуга «летающих контейнеров» фирмы Gotha. В составе 4-го воздушного флота немалое количество планеров с буксировщиками He.111 обслуживали южный участок Восточного фронта, где происходила битва за Сталинград. В 1943 году 1-я группа 1-й воздушно-десантной эскадры доставляла с марта по апрель боеприпасы и продовольствие окружённой под Каменец-Подольском 1-й танковой армии. И отсюда, благодаря поддержке с воздуха, уцелевшим частям вермахта удалось вырваться. После этой операции группа перелетела в Одессу и участвовала в эвакуации людей и техники из Крыма. Здесь впервые применили санитарный вариант Go.242 с носилками для раненых. На базе планера создали летающие операционную и ремонтную мастерскую, которые доставлялись на передовую с помощью самолетов-буксировщиков. Часть планеров базировалась в Афинах и на Сицилии - их применяли для доставки грузов на Балканы и Ближний Восток.
Главнейшей для планерных частей явилась проблем возврата пустых «летающих контейнеров» после выполнения задания. Не всегда посадка производилась в том месте, куда мог приземлиться и буксировщик. Бросать же планеры, которые хоть изначально и создавались под однократное применение, было непростительным расточительством в военные годы. Чтобы решить эту задачу, пробовали переоборудовать Go.242 в мотопланер. Два Go.242 оснастили восьмицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Аргус As.10с (как на разведчике Focke-Wulf FW.189 Uhu или «Рама»), который мог крепиться в носовой части планера. После посадки и разгрузки лётчики должны были установить мотор на четырёх болтах и вернуться своим ходом обратно. Но руководство Министерства авиации забраковало такой вариант мотопланера, предложив оснастить Go.242 двумя более мощными двигателями и превратить его в упрощенный транспортный самолёт.
Немецкие "двухбалочники" - Go.244 и FW.189 "Рама"
Летом 1942 года изготовили три варианта такого эрзац-самолета, получившего обозначение Go.244. Все машины имели радиальные моторы воздушного охлаждения: на Go.244V1 стояли девятицилиндровые BMW 132Z (660 л.с.), на V2 - двухрядные четырнадцатицилиндровые «Гном-Рон» 14М (700 л.с.), на V3 - трофейные М-25 (750 л.с.) с советских истребителей И-15 и И-16. Самолёты представляли собой обычные планеры Go.242B с колесным шасси, на которых моторы крепились впереди хвостовых балок, доработки были минимальными. Они касались только размещения топливного и маслобаков, а также необходимого оборудования в кабине пилотов. Впоследствии выпустили ещё несколько самолётов с моторами М-25 и BMW 132Z. Наибольшее предпочтение отдавали, конечно, более мощному М-25. Но запчасти для него можно было получить только в Советском Союзе, и основную серию Go.244 развернули с двигателями «Гном-Рон» 14М.
Выпускались различные варианты двухбалочного транспортника Go.244В-1, В-2, В-3, В-4 и В-5. Все они строились на базе модификаций планера с соответствующим обозначением. Последними вариантами были С-1, С-2 и С-3. Самолёты Go.244C-1 и С-2 имели четырехлопастный винт и доработанное шасси, а С-3 был моторной версией гидропланера Go.242C-1. «Летающие контейнеры» с двигателями выпускали на заводе фирмы Gotha в чехословацком городе Будейовице, и в 1942 были готовы 133 экземпляра Go.244.
Транспортный самолёт Gotha Go.244B-2 представлял собой подкосный высокоплан, выполненный по двухбалочной схеме. Такая компоновка позволяла сделать заднюю часть фюзеляжа откидывающейся на шарнирах, чтобы через неё можно было производить загрузку и разгрузку. Заднее расположение люка было удобно и в случае столкновения планера/самолёта с каким-либо препятствием при посадке, что, в общем-то, происходило довольно часто. При этом страдала лишь носовая часть фюзеляжа, хвостовой люк оставался целым, и с быстрой разгрузкой в боевой обстановке проблем не возникало. Самолёт имел длину 15.8 метра, высоту 4.6 м, размах крыла 24.5 м при площади в 64,4 м². Масса пустого самолёта — 5100 кг, максимальная взлётная — 7800 кг. С целью удешевления и упрощения производства планер (и в дальнейшем самолёт) имел смешанную конструкцию. Основным материалом служило дерево. Двухлонжеронное цельнодеревянное крыло с двумя подкосами обшивалось спереди фанерой (до первого лонжерона), а сзади, включая рулевые поверхности - полотном. Две деревянные хвостовые балки с килями отходили от плоскостей и соединялись стабилизатором с рулем высоты. Ферменный фюзеляж прямоугольного сечения, сваренный из стальных труб, покрывался фанерой и полотном. Фюзеляж имел откидывающуюся на шарнирах вверх хвостовую часть, дополнительные двери по левому и правому борту и прямоугольные иллюминаторы. Экипаж состоял из двух летчиков, которые сидели рядом в застеклённой кабине, имевшей отличный обзор.
Роль посадочных устройств на планерах серии А играли три подрессоренных лыжи, а для взлёта имелась сбрасываемая при необходимости двухколесная тележка. Буксировочный трос крепился к специальному замку в носовой части и выдерживал нагрузку в 6 тонн. Планеры серии В, как и самолёт Go.244, получили трёхопорное колёсное неубираемое шасси с поворотным передним колесом.
Планеры, переделанные в самолёты, имели удлиненные вперёд хвостовые балки, переходившие в мотогондолы. В небо транспортник поднимали два французских звездообразных четырнадцатициллиндровых поршневых двигателя Gnome-Rhone 14М-4/5 по 700 л.с. каждый. Go.244 получил трехлопастные винты изменяемого шага, хотя часть машин оснащалась четырехлопастными пропеллерами с постоянным шагом. Самолёт развивал максимальную скорость 290 км/ч, при этом крейсерская скорость на высоте 3900 м составляла 270 км/ч. Практический потолок достигал 7650 метров при скороподъёмности 270 м/мин, а дальность полёта — 740 км. Такие лётные данные были недостаточными, виной тому была малая мощность трофейных двигателей. Из-за недостатка удельной мощности Go.244 отличался плохой маневренностью и был неспособен к полёту на одном двигателе.
Защитное вооружение состояло из четырёх пулеметов MG.15 калибром 7.9 мм с боезапасом по 125 патронов на ствол. Один пулемет выходил вперёд через остекление кабины, второй выдвигался через открывающийся люк в крыше задней части фюзеляжа. Два пулемёта устанавливались по бокам фюзеляжа, чтобы можно было вести огонь через иллюминаторы. Если на борту находились десантники, то вооружение усиливалось дополнительными пулеметами MG.34 (до четырёх штук), из которых вели огонь также сквозь иллюминаторы. На части машин передний и задний пулемёты заменялись спарками MG.81Z, имевшими большую скорострельность и боезапас. Но основной задачей самолёта был, конечно, не воздушный бой, а перевозка грузов либо десантников. Go.244 мог транспортировать 23 десантника с полным вооружением, либо аналогичный по массе груз (например, автомобиль Kübelwagen). Помимо наземного десантирования был возможен выброс парашютистов в полёте через боковые двери.
В марте 1942 на самолёты Go.244 перевооружились две транспортные эскадрильи Люфтваффе — К.Gr.к.b.V.104 в Греции и К.Gr.к.b.V.106 на Крите, ранее летавшие на трехмоторных Ju.52/Зм. Однако уже в ноябре того же года все Go.244 заменили на Messerschmitt Me.323 Gigant (шестимоторный самолет, созданный на базе планера Me.321). Поэтому единственной частью, имевшей «летающие контейнеры» с моторами, осталась 7./TG4 (7-я эскадрилья 4-й транспортной группы), базировавшаяся на юге России.
Действительно гигантский Me.323 Gigant
Эксплуатация самолета на Восточном фронте вскрыла ряд недостатков — недостаточные лётные характеристики, слабость вооружения, малую грузоподъёмность. Отсутствие брони и хрупкость эрзац-самолёта становились причиной высоких боевых потерь и катастроф при посадке. В результате, завод в Будейовице вновь вернулся к сборке Go.242. Транспортные «Готы» были направлены в летные школы и тренировочные центры по подготовке парашютистов, где и служили до конца войны. Очевидно, что более удачным все же оказался безмоторный вариант «летающего контейнера». Этот вывод подтверждается, если сравнить количество выпущенных экземпляров Go.242 и Go.244. Последний собранный планер выкатили из цеха в июле 1944 года, общий выпуск составил 1528 машин, и из них только 133 планера переделали в двухмоторный Go.244.
Представлена модель транспортного эрзац-самолёта Gotha Go.244B-2 из состава 7./TG4 (7-я эскадрилья 4-й транспортной группы Люфтваффе), юг России, 1942 год. Самолёт перевозит армейский автомобиль Volkswagen Typ.82 Kübelwagen. Раритетная модель 1974 года фирмы Italeri (Italaerei), перевыпущенная ограниченным тиражом в 2013 году. Масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
Gotha Go.244B-2 + Kubelwagen (1/72 Italeri). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы:
http://www.airwar.ru/enc/glider/go242.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_242
На этом пока всё, далее мы поговорим о довольно интересном немецком бомбардировщике конца войны. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Батальон Славы
Когда, в очередной раз, вам будут рассказывать: гнали на убой, трупами закидали и о вездесущих заградотрядах, что подбадривали наступающих бойцов Красной Армии пулями в затылок, не надо сразу использовать в адрес убогих мозгом художественные элементы в виде инвективной лексики.
Соглашайтесь, поддержите разговор.
И дополните, посочувствуйте болезному: мол, очень жаль, что в составе тех самых заградотрядов НКВД не было специальных команд спортсменов – бегунов, отличников ГТО.
Ну, чтобы могли бодро догонять батальоны, которые до неприличия самостоятельно вырывались далеко вперед.
Как это было, например, 14 января 1945 года. На Пулавском плацдарме. На левом берегу Вислы.
1-му стрелковому батальону 215-го гвардейского стрелкового полка 77-й гвардейской стрелковой дивизии 69-й армии 1-го Белорусского фронта (ага, тот самый Жуков) была поставлена задача провести разведку боем – ворваться в первую траншею, уничтожить противника на высоте 166,7.
С житейски-окопной точки зрения простого солдата – сомнительное, иногда и малоперспективное мероприятие. Прощупать оборону врага, вскрыть систему огня, вызвать на себя удар артиллерии, захватить пленных, документы, образцы вооружения… И все это – кровью.
Посмотрит высокое начальство издалека в стереотрубы и бинокли: эх, мать – перемать, увяз батальон на переднем крае немцев! Покурят задумчиво полковники и генералы, крякнут многозначительно, поймут - здесь глубокоэшелонированная оборона, да еще и с продуманной, многослойной системой огня и артиллерийской поддержкой. Да и перенесут своим волевым решением основные усилия на другой участок. А батальону запретят отход – мол, изображайте героическое наступление, отвлекайте немцев смертью храбрых - пока в штабах думать будут.
Как известно, на 1-м Белорусском фронте начальство было тупое и жестокое – от маршала Жукова до последнего лейтенанта, взводного Ваньки. Потому, батальон гвардии майора Емельянова Бориса Николаевича бездарно усилили танками, связистами, саперами, корректировщиками, а бойцам вместо черенков от лопат выдали автоматическое оружие и побольше гранат.
«Мы себя чувствовали смертниками. Знали ведь, как немцы здесь укрепились… каждую кочку пристреляли...», - уже позже вспоминал бывший командир взвода из этого батальона Герой Советского Союза Михаил Гурьев.
А что говорить о простых солдатах! Им конечно не положено знать о высоких замыслах командования. Но они своими кровавыми мозолями ощущали ту нервозность, что передавалась из штабов на передовую, знали – затевается что-то серьезное. Уже после войны, выжившие узнают, что Жукова и Конева (1-й Украинский фронт) торопила Ставка. Союзники так героически «победили» немцев в Арденнах, что Черчилль слезно просил Сталина начать наступление Красной Армии пораньше.
Начали. Висло – Одерскую операцию. Раньше на две недели!
8.30 утра. Рассвет. Артподготовка была короткой – 25 минут. Били по второй траншее – где немцы, думая – они самые хитрые, держали основные силы.
И – на убой… Ну, как это было принято у Жукова. Да?
Только, вот, комбат Емельянов доложил о взятии первой траншеи уже через… семь минут после начала атаки.
И повел батальон дальше. В кровавом азарте боя.
Взяли и вторую траншею. Тяжко. Но взяли. И… не остановились.
Подошли к речушке Чернявка. Наши танки увязли – уж очень берега были топкими.
А пехота пошла: через январскую, стылую воду, на третью траншею – на всю глубину батальонного опорного пункта немцев. Тот самый старший лейтенант Гурьев Михаил Николаевич, вместе с бойцами, бросился врукопашную на минометчиков противника – просто патроны кончились. Пришлось действовать тоже просто - немцев рвали зубами.
В 10.00 Емельянов доложил о взятии третьей траншеи.
В прорыв пошел весь 215-й полк. А за ним и дивизия. Батальон держался до подхода основных сил…
Стоп!
Где-то здесь вас должны оборвать и спросить: «Так, а что по поводу заградотрядов?»
Что, что? А ничего! Дело в том, что накануне наступления шел мокрый снег. А ночью и утром лил дождь.
Не успел заградотряд. Даже к наступлению не успел. В грязи, наверное, увяз!
-----------------------------
Военный совет 69-й армии видал многое. Шутка ли – с боями прошли от Харькова до Вислы! А, вот, чтобы стрелковый батальон самостоятельно, сходу захватил три траншеи – выполнив задачу целой дивизии, да еще и за час с небольшим – такого никогда не было!
1-му стрелковому батальону 215-го гвардейского стрелкового полка - впервые в истории Красной Армии! - было присвоено почетное наименование Батальон Славы.
Все командиры взводов были награждены орденами Александра Невского, командиры рот - орденами Красного Знамени. Комбату гвардии майору Емельянову и комвзвода лейтенанту Гурьеву было присвоено звание Героя Советского Союза.
Весь (!) рядовой и сержантский состав (живые и павшие) был награжден орденами Славы – уникальный случай в истории Великой Отечественной войны.
P.S. «Невозможно описать всего, что произошло между Вислой и Одером в первые месяцы 1945 года. Русское наступление развивалось с невиданной силой и стремительностью… Европа не знала ничего подобного со времени гибели Римской империи».
(Фридрих фон Меллентин, генерал-майор танковых войск германского вермахта)
(с) Куракин А.
Командир батальона Емельянов Б.Н.
Суперсубмарины Третьего рейха: был ли шанс на успех?
Немецкий "электробот" U-3008
Проект cубмарин XXI серии, созданный конструкторами Третьего рейха, произвел революцию в подводном кораблестроении. Эти субмарины, прозванные «электроботами» или «электрическими лодками», существенно превосходили по техническим характеристикам любую подлодку того времени. Высокая подводная скорость, возможность действовать почти не всплывая на поверхность и быстрый выпуск торпед делали субмарины XXI серии грозным оружием. Проигравшие подводную войну в Атлантике, кригсмарине рассчитывали с помощью этих подлодок взять реванш. Однако, построив свыше сотни «электроботов», немцы не успели бросить их в бой до того, как Германия капитулировала. С учетом отсутствия боевой практики и революционности проекта «электрические лодки» после войны быстро стали легендой. До сих пор многих волнует вопрос – смогло бы это чудо-оружие переломить ход Битвы за Атлантику?
Революция в подводном кораблестроении
Во время Второй мировой немецкие подлодки вели против Великобритании так называемую «тоннажную войну», добиваясь изоляции острова. Замысел кригсмарине был прост: топить больше судов противника, чем тот мог строить на замену погибшим. Основными исполнителями замысла выступали лодки серии VII и IX, которые Германия строила сотнями. Но они, впрочем, как и подлодки других стран, не были подводными кораблями, как таковыми. Скорее их можно было назвать ныряющими торпедными катерами. Большую часть времени они передвигались в надводном положении, погружаясь лишь для уклонения от опасности или проведения торпедной атаки.
Эффективность этих лодок напрямую зависела от их возможности находиться в походе над водой. Их подводная скорость была мала, а батарея, питавшая электромоторы, быстро разряжалась. Поэтому, когда в мае 1943-го союзники перешли в Атлантике от обороны к наступлению, для «семерок» и «девяток» это был конец. Они оказались неспособны эффективно действовать в условиях, когда в океане господствовала противолодочная авиация, а конвои надежно охранялись. Германия искала выход из сложившейся ситуации. Её конструкторы давно пытались создать настоящий подводный корабль, обладавший высокой скоростью и способный долго находиться под водой.
Сначала ставка делалась на лодку с двигателем на перекиси водорода, созданную инженером Гельмутом Вальтером. Испытания опытного образца показали, что она способна развивать под водой фантастическую по тем временам скорость – 25 узлов. Но её серийное строительство оказалось невозможно из-за дефицита нужного топлива. Тогда по заданию гросс-адмирала Карла Деница инженеры создали проект субмарин XXI серии. Их прочный корпус состоял из «восьмерки» двух стальных труб. В верхней размещался экипаж и находились все обычные для лодки устройства и механизмы, а нижнюю занимал огромный аккумулятор. Его емкость, мощные электромоторы и обводы корпуса и рубки позволяли развивать «электроботу» под водой скорость в два раза больше, чем у прочих субмарин.
Характеристики подлодки XXI: 76 метров в длину, свыше 1600 тонн водоизмещения. Мощные электромоторы давали до 18 узлов хода, на котором она могла идти под водой один час. Субмарина несла шесть торпедных аппаратов с боезапасом свыше двадцать торпед, которые могла выпустить за 20 минут. Использование «шноркеля» позволяло ей ходить на дизелях и заряжать батарею, практически не всплывая. Дальность хода лодки оценивалось в 15 000 миль при скорости в 10 узлов. Её «ушами» и «глазами» были отличная шумопеленгаторная станция балконного типа и радар. Оценивая эти характеристики, Карл Дениц писал:
«Лодка XXI серии имеет исключительные боевые возможности, которые лишают противника превосходства в противолодочной обороне, достигаемого господством в воздухе и подводными методами обнаружения. С этой лодкой можно будет начать новое успешное наступление в подводной войне».
Тактика суперлодок
После вступления в строй и испытаний первых «электроботов» в апреле 1944-го, штаб подводных сил разработал тактику их действий в боевом походе. Так как вражеская авиация была особенно активна в прибрежной зоне у баз подлодок, субмарины должны были проходить её в подводном положении. Считалось, что они могли пройти под «шноркелем» и на электромоторах свыше 150 миль, не всплывая. После этого лодки выходили в океан, где заряжали батареи и начинали действовать. Штаб предусматривал их использование, как на основных конвойных маршрутах в Северной Атлантике, так и на дальних коммуникациях в южной части океана.
«Электроботы» могли действовать, как по одиночке, так и группами. В первом случае субмарина искала противника с помощью чувствительных гидрофонов, эффективных на расстоянии до 30 миль. Атаку обнаруженного конвоя ей рекомендовалось проводить как днем, так и ночью. Предусматривались нападения, как с дальней дистанции, так и с прорывом экрана эскортных кораблей с дальнейшей стрельбой по судам конвоя в упор. В случае начала поиска и контратаки противника, лодки должны были покинуть место боя на максимальной скорости или же поднырнуть под конвой, лишая корабли ПЛО возможности их обнаружить. Нападение можно было продолжить и находясь под конвоем, выпуская самонаводящиеся и маневрирующие торпеды с глубины 30-50 метров. Рекомендовалось выпустить сразу максимальное количество торпед, так как преследование конвоя в подводном положении было бы непростой задачей.
С помощью лодок XXI серии Карл Дениц планировал вернуться к своей знаменитой тактике «волчьих стай». В первые годы войны она с успехом применялась при нападений немецких лодок на конвои. Её суть проста. Субмарины создавали завесу на предполагаемом пути конвоя, выстраиваясь в линию. Лодке, обнаружившей противника, запрещалось его атаковать. Она начинала преследование, передавая в эфир координаты, служа радиомаяком и наводя на конвой другие субмарины. Штаб подводных сил координировал действия «волчьей стаи», следя за общей ситуации преследования и нападения. Когда рядом с конвоем собиралось несколько лодок, они начинали атаку.
Нападение происходило ночью в надводном положении. Пока корабли и самолеты союзников не имели радаров, такая тактика работала. Но все изменилось, когда конвои получили мощное охранение на воде и воздухе, обеспеченное радиолокационными средствами. Штаб подводных сил намеревался использовать электролодки группами у мест формирования конвоев и их выхода в море. Главной задачей их задачей было – оставаться незамеченными до нападения, так как групповая атака должна была стать для противника неожиданностью.
Предусматривалось два варианта такого нападения. Либо субмарины в большом количестве собирались в районах, где можно было встретить конвой, в шахматном порядке, либо вперед посылались лодки-разведчики, которые наводили на конвой «волчью стаю». В открытом море лодочная завеса формировалась на пути конвоев. Хотя субмарины должны были находиться под водой, обнаружение противника происходило бы с помощью радара или гидрофонов.
В успехе атаки конвоя «электроботами» немцы не сомневались, считая их идеальными боевыми субмаринами. И это не было преувеличением. Но что мог бы противопоставить им противник?
Ответных ход союзников
В 1944 году противолодочная оборона союзников была на подъеме. Конвои сопровождались мощным эскортом, а Атлантику бороздили противолодочные группы охотников за субмаринами, возглавляемые авианосцами. Небо над океаном патрулировали самолеты, а базы немецких подлодок подвергались бомбежкам. К тому же летом 1944-го после высадки союзников в Нормандии, кригсмарине лишились своих французских баз, переведя боевые подводные флотилии в Норвегию. Подводная война для Рейха была проиграна, но он продолжал высылать в море устаревшие «семерки» и «девятки», дав им «шноркель» и самонаводящиеся торпеды.
К успеху это не приводило. Союзники уже обладали большим опытом борьбы с ними и располагали для этого нужными средствами. Самолеты искали подлодки на поверхности радарами и атаковали их глубинными бомбами и самонаводящимися акустическими торпедами. Корабли же теперь не сбрасывали бомбы с кормы, как прежде, а выстреливали их из носовых бомбометов после обнаружения субмарины сонаром. В результате, у устаревших субмарин было мало шансов уцелеть после обнаружения. Их долго и безжалостно преследовали. Если лодка не уничтожалась во время охоты на нее, то её брали измором. Не имея возможности оторваться от преследователей под водой, она была вынуждена всплывать на поверхность, когда у нее заканчивался воздух, после чего гибла от бомб и снарядов.
Однако в отношении XXI серии такая тактика не сработала бы. Как писал британский офицер-противолодочник Денис Райнер, если в конце войны поступало сообщение об обнаружении немецкой субмарины, то, прибывшей к месту спустя час, группе кораблей ПЛО приходилось прочесывать район примерно в 50 квадратных миль. А вот в случае с «электроботом» или лодкой Вальтера, обладавшими высокой подводной скоростью, район поиска мог увеличиться десятикратно. Райнер, командовавший в годы войны группой фрегатов, считал, что его корабли вероятно смогли бы уничтожить такие суперсубмарины, если бы нашли их. Но обнаружить их, располагая средствами поиска того времени, корабли ПЛО могли бы только в случае большой удачи.
Союзники столкнулись бы с серьезными трудностями, если бы «электроботы» пошли в бой. Ведь поиск и уничтожение одной такой лодки потребовал бы массы усилий. Нужна была и совершенно иная тактика, а также более совершенные средства обнаружения и уничтожения подводных целей. Можно предположить, что американским и британским ВМС пришлось бы стягивать к районам действия субмарин значительное количество кораблей, а бомбардировочной авиации непрерывно бомбить базы новых подлодок, чтобы осложнить их выход в море.
Туз в рукаве
Правда, в рукаве у союзников был припасен туз — система радиоперехвата и расшифровки кодированных сообщений кригсмарине «Ультра». С осени 1943-го англо-американские дешифровальщики в течение суток могли взламывать код «Тритон», которым пользовались немецкие подводники, отправляя свои радиограммы. «Ультра» сыграла важную роль в Битве за Атлантику, позволяя союзникам заглядывать в карты немцам. Можно предположить, что тактическое и техническое преимущества «электроботов» было бы нивелировано способностью сил коалиции узнавать планы кригсмарине и расположение их позиций.
В то же время у немецких подлодок была одна существенная уязвимость. Это воздушная морская разведка, которую Германия так и не наладила в течение войны. Поиск конвоев в океане производился силами подводных лодок и с помощью служб радиоразведки. Но этого было недостаточно, чтобы эффективно искать цели для субмарин. В результате, Дениц вел Битву за Атлантику только «одним глазом». Учитывая это обстоятельство, гросс-адмирал во главу угла тактики лодок XXI серии ставил их концентрацию у мест выхода конвоев в океан. Одновременно, это вело бы к стягиванию сил ПЛО в тех же районах, что существенно осложнило бы нападения «серых волков» на конвои и лишая «электроботы» части их боевого потенциала.
И все же невозможно предугадать, кто бы вышел победителем в схватке между силами ПЛО союзников и немецкими суперсубмаринами. Оценивая возможности последних, упомянутый Денис Райнер считал новое оружие кригсмарине по-настоящему грозным и был рад, что британским противолодочным силам так и не довелось столкнуться с ним в бою. История не дала шанса Третьему рейху напоследок снова разжечь пожар подводной войны. Капитуляция Германии в мае 1945-го поставила точку в карьере лодок XXI серии, как самых совершенных подводных кораблей того времени.
Карикатура. Лейб-гвардия Вюртемберга
[внизу иллюстрация]
Читал "Историю нравов. Галантный век" Эдварда Фукса, и не смог пройти мимо) Иллюстрация моя.
Описание лейб-гвардии Вюртемберга современником (18 век):
"Лейб-гвардия щеголяет в красных мундирах с черными отворотами, в жабо и манжетах, в высоких касках, с расчесанными и напудренными волосами и с черными усами. Сапоги и брюки их до того узки, а последние к тому же так набиты сзади и спереди толстой бумагой, что им трудно садиться и вставать. горе тем несчастным, которые падают на улице или во время парада! Своими силами они не могут подняться. Приходится их брать под руки, и требуется не менее двух человек, чтобы их снова поставить на их бумажные ноги".
"Иллюстрированная история нравов. Галантный век", Эдуард Фукс.
Чистота
Долгое время немцы вываливали мусор, золу, сдохших домашних животных, кости и помои с кухни тупо за забор, или куда придётся. Как результат имели антисанитарию, болезни и загаженные до невозможности деревни и города. В 15 веке графа Вюртембергского достала эта вонь, и он начал издавать указы, что мол навоз и дерьмо, которое производит скотина и люди, надо вывозить за околицу или хотя бы "на речку", причём только ночью. На указы конечно забили, так как проверять их выполнение было нереально, а полицию к каждому сараю ставить дороговато, да и взятки и угощения для служителей закона отменить было трудно. Тогда граф издал новый указ, в результате которого швабских городах резко стало ЧИСТО. Суть указа сводилась к следующему: если вы заметили, что ваш сосед пару недель не убирает мусор, и не донесли на него, то наказан будет не только он, но и вы. А если вы донесли, то у вас есть право на часть его земли. В результате каждую субботу все демонстративно и тщательно убирали мусор перед своим двором, резонно опасаясь стукачества и соседских козней.
С одной стороны можно рассматривать такие методы как государственное принуждение к стукачеству и насилие над свободой личности.
С другой стороны, швабы весьма быстро навели в своих деревнях и городах идеальный порядок, а швабская "Кервохе" стала частью культурного наследия.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Другая Германия. Как не нужно делать и вести себя в Германии.
В Германии возле домов есть приватные парковочные места, это просто место выделенное белой краской, за которое ты каждый месяц сколько то платишь и имеет право парковаться там только ты и никто иной, но это не гараж (обычно стоит табличка с номером машины, которая имеет право там парковаться). Если же кто-то чужой припаркуется на твоём месте, ты можешь вызвать полицию, а полиция в свою очередь вызовет эвакуатор и машинку увезут на штраф. стоянку. Забрать её обратно будет стоить не дешёво - в районе 250 € (в точные цифры не ручаюсь).
А теперь сама история. Приезжает наш Иван домой, и хочет припарковаться на своём месте, но оно оказывается занятым кем-то другим, кто-то особо умный из соседей поставил там свою машину. Наш русский Иван, ссориться ни с кем не хочет, и решает поступить так, как поступил бы в России "нормальный мужик" по нормальным "мужицким понятиям", вот только он забыл видимо, что не в России. Он решает, вместо вызова полиции, найти хозяина машины, для этого Иван как следует раскачивает или ударяет по машине рукой (уже не помню), срабатывает сигнализация и через несколько секунд в окне появляется владелец машины, типичный Ганц. Вы думаете он быстрее побежал переставлять машину и жать руку доброму русскому, потому что тот не вызвал полицию ? Хрен бы там... Ганц стал кричать, что какого хрена Иван трогает его машину и он сейчас сам вызовет полицию. Объяснения, что он припарковался не на своём месте ни к чему не привели, Ганц продолжал ругаться и грозить полицией, но машину в итоге переставил. Виноватым в итоге оказался Иван, посягает на чужую собственность, но до полиции не дошло.
Через пару месяцев я узнал, что Ивана выгнала из дома жена. Я не знаю, что там точно случилось, но в общих чертах - он поссорился с женой, та вызвала полицию и полиция запретила Ивану жить дома в течение 10ти дней. 10 дней он потом жил с чуваком из моей группы.