Танки. Бронемашины. Боевые самолеты. Беспилотники
Полная энциклопедия в картинках
PDF | 38 MB | 178 стр.
Цветные иллюстрации

Я когда-то довольно плотно погрузился в мир ядерного оружия (есть серия постов, если кому интересно) и затронул подлодки, как компонент ядерной триады. А потом меня заинтересовало, насколько распространены маленькие подводные лодки. Давайте разбираться в этом вопросе вместе.

Сверхмалые подводные лодки "на поток"

На рынке частных субмарин есть фирмы с именем и репутацией, которые создают аппараты для частников, турфирм и ученых. Например компания U-Boat Worx. Их флагманская исследовательская модель погружается до 3 км. Или компания Triton Submarines. Она примечательна тем, что выпускает как субмарины попроще с глубиной погружения до 300 м, так и элитные, способные нырять на 10 км. Самая продвинутая в ассортименте модель, Triton 36000/3, может погрузиться с тремя пассажирами на десять километров. И продается за $25 млн. Модели попроще в этой компании можно купить за $3-4 млн.

Чаще всего такие подводные лодки строятся либо для ученых, либо для арабских шейхов. А на выставках такие лодки не редко идут в комплект к супер яхте.

На видосе ниже "C-Researcher 2" от компании U-Boat Worx. Имеется в разных модификациях, поэтому цена различается, нашел такую за почти 39 миллионов наших денег. 12 часов автономной работы, скорость 5.5 км в час.

По большому счеты проекты от крупных фирм довольны безопасны, при соблюдении техник безопасночти, но жксцессы случаются. Вы наверное слышали о крушении туристической подлодки Titan компании OceanGate. В июне 2023 года этот глубоководный аппарат разрушился в ходе погружения к обломкам Титаника и погибло пятеро человек. Рейс был комменческим, а стоимость экскурсии доходила до $250 000 за билет.

Поскольку Титан работал в международных водах, на него не распространялись никакие правила безопасности. Судно не было сертифицировано как мореходное и все пассажиры, которые поднимаются на борт подлодки, подписывали отказ, подтверждающий их осведомлённость о том, что это "экспериментальное" судно. Которое не было сертифицировано каким-либо регулирующим органом и погружение на нем может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти". "Смерть" вообще упоминается три раза на первой странице соглашения...

Кустарные подводные лодки

Существует целый пласт энтузиастов (блогеры сюда же) и небольших мастерских, которые проектируют и собирают собственные аппараты. Это могут быть как экспериментальные одноместные аппараты для охоты, просто позырить или научного хобби. Так и более сложные конструкции, собираемые целыми командами. Они дешевле брендового производства, но зачастую в ущерб безопасности..

Есть довольно дерзкие частные проекты. Один из них – UC3 Nautilus. Лодка была построена датским предпринимателем и изобретателем Петером Мадсеном и спущена на воду 3 мая 2008 года в Копенгагене. Nautilus может двигаться со скоростью до 10,4 км/ч, в зависимости от погоды и от того, в надводном он положении или под водой. Лодка имеет теоретическую глубину погружения в пределах до 400—500 м, но номинальная глубина погружения ограничена 100 м. Классная штука получилась, жаль что судьба у нее печальная.

В августе 2017 года в Дании произошло убийство шведской журналистки Ким Валль. Она поднялась на борт этого чудесного плавсредства, чтобы взять интервью у её владельца. На следующий день подводная лодка была найдена затонувшей, спасшийся инженер был задержан, а Валль была объявлена пропавшей без вести. С 21 августа по 29 ноября части расчленённого тела Валль были найдены в разных местах залива Кёге.

25 апреля 2018 года городской суд Копенгагена признал Мадсена виновным в убийстве Валль и приговорил его к пожизненному заключению. Подводная лодка была уничтожена по решению суда.

Частный случай кустарных подлодок – подлодки для нелегального бизнеса.

Уж не знаю в какой момент босам наркокартелей пришла в голову идея доставлять товар под водой, но мысль эта была крайне удачной. С этого момента наркотрафик из Южной Америки в США и Европу набрал обороты.

Аппараты для перевозки наркоты строятся гениями морской инженерии во влажных джунглях Колумбии или тайных верфях Эквадора. Грузоподъёмность таких решений может исчисляться тоннами. А себестоимость от ляма долларов. Сборка осложняется доступностью материалов и тем, что верфи находяться в дженглях. Но мафию это не останавливает. Судя по тому, что в последние годы были пересечения Атлантики и Тихого океана, дело подводной доставки кокса цветет и пахнет...

За последние два десятилетия картели прошли путь от тюнинга рыболовных шхун до изготовления полупогружных изделий.

В настоящее время власти пресекают пересечение морской границы в среднем десятью полупогружными судами ежемесячно, но это лишь малая часть  – как правило, после обнаружения береговой охраной, команда немедленно затопляет свое плавсредство вместе с грузом, что позволяет уйти от уголовного преследования.

История знает немало перехватов грузов кокса.

Например в 2006 году у берегов Коста-Рики впервые обнаружили лодку с грузом, она везла несколько тонн кокаина. По некоторым оценкам, в 2007 году от Южной Америки по направлению к США было отправлено порядка 40 подлодок с наркотой, объёмы поставок составляли 500—700 т кокаина в год.

А в июне 2008 года в Колумбии были обнаружены две подлодки, изготовленные из стекловолокна. Их длина составляла 17 м, масса груза — до 5 т. Недостроенная подлодка была уничтожена, а готовая к отплытию — отбуксирована на военно-морскую базу.

Результаты "инновационных экспериментов" наркокартелей можно увидеть на военно-морской базе Баия Малага на тихоокеанском побережье страны, куда привозят конфискованные у контрабандистов суда. Одно из чудес инженерной мысли ниже.

В 2008 году США закрыли дыру в морском праве. Иногда перевозчики затапливали свои лодки, чтобы прикинуться потерпевшими кораблекрушение — их полагается бесплатно выловить, привезти на сушу и отпустить. Команды самоходных подлодок без флага по закону США стали виновными, им полагается до 20 лет тюрьмы.

В середине февраля 2011 года спецслужбы Колумбии обнаружили и конфисковали кустарную подводную лодку для перевозки наркотиков, которая была названа самой технически совершенной из всех, обнаруженных ранее. Подлодка имела длину 31 метр, была способна погружаться на глубину 9 метров и вместить четырёх человек, навигационный комплекс позволял добраться из Колумбии в Мексику, а стоимость оценена в 2 миллиона долларов.

В январе 2019 года на побережье Галисии испанская полиция перехватила 20-метровую полупогружную лодку с около трёх тоннами кокаина на борту, оценённой в сотни миллионов евро на розничном рынке.

В подлодке, должно быть, было нестерпимо шумно и жарко, когда расположенный в корме двигатель жег 20 тыс. литров топлива, необходимых, чтобы добраться до места назначения.

И тем не менее команда из двух двоюродных братьев-эквадорцев и одного бывшего испанского боксера отважно отправилась в длительный вояж. Они вышли из бразильского тропического леса и какое-то время шли по Амазонке. Экипаж питался энергетическими батончиками и консервированными сардинами, а нужду справлял в пластиковые пакеты.

Собственно, больше у них ничего с собой и не было. Кроме трех тонн кокаина на 150 млн долларов. Впрочем, эта тайная миссия, состоявшаяся в конце 2019 года, к обогащению экипажа не привела. Во-первых, за ними с самого начала следили правоохранительные органы, в том числе британское Национальное агентство по борьбе с преступностью. А во-вторых, у подводной лодки все же возникли технические проблемы - у берегов испанской Галисии экипажу пришлось выброситься на мель, где их и повязали.

Главный комиссар бригады по борьбе с наркотиками Национальной полиции Испании Антонио Мартинес Дуарте:

Наркоторговцы вот уже более 20 лет используют подводные лодки, на которых добираются до Африки и Европы, но нам пока удалось захватить лишь эти две. На самом деле их очень трудно засечь

С тех пор перехваты стали чаще и крупнее.

В 2023 году при захвате полупогружной лодки нашли почти три тонны кокаина и два трупа. Чаще всего команда, которая перевозит такой груз гибнет не от выстрелов правоохранительных органов, а от аварий, удушья, голода (если топлива не хватило) и от отравления грузом. В 2025 году португальские власти перехватили судно с примерно 6,5 тоннами кокаина. Стоимость партии можно оценить десятками миллионов долларов оптом и сотни миллионов при последующей розничной продаже.

В ноябре 2024 года координированная операция под руководством Колумбии за несколько недель позволила изъять рекордные 225 тонн кокаина в международной операции. Эти масштабные операции показывают что годовой объём перекачиваемых через океаны наркотиков исчисляется сотнями тонн и что нарко-подлодки используются для перевозки особенно больших партий.

Мне думается, что настоящие венцы преступной подлодочной деятельности в руки властей не попадаются)

Из-за специфики есть огромная разница с аппаратами, которые строят для туризма или для частного (легального) использования. Часто такие аппараты одноразовые (это в равной степени относится и к подлодкам, о которых дальше), в них кладут большой болт на комфорт и безопасность в угоду экономии, незаметности и грузоподъёмности. Впрочем наркобаронов это волнует мало. Огромные прибыли делают постройку и оснащение нарко-подлодки инвестицией которую картели могут отбить очень быстро (наверное за один раз, хотя я и очень далек от подобных схем).

Отдали дань уважения родоначальникам подводных наркокурьеров, теперь к ягодкам. После полупогружных лодок картели начали собирать шноркельные подводные лодки, которые могут погружаться полностью, но чаще всего идут возле поверхности с торчащей из под воды пипкой. Это и есть шноркель, на котором расположены камера и отверстия для забора воздуха.

Есть подтверждённые случаи когда тонны наркоты доходили до берегов Европы и Африки. Самый громкий случай наркокурьерской удачи это переброска через всю Атлантику трех тонн в 2019 году когда субмарина с тремя тоннами кокоса была направлена к побережью Галисии и часть груза попытались направить на европейский рынок. Эти прецеденты показывают что картели научились проектировать суда с достаточной дальностью и скрытностью чтобы пересекать океан.

В конструкции первых подводных лодок наркокартелей обширно использовались элементы производства СССР, как то гирокомпасы, курсовые гироскопы и даже целые автопилоты, специально разработанные для советских малых подводных лодок проекта 865 "Пиранья". Комплектующие закупались в странах бывшего СССР, прежде всего в Прибалтике. На стапелях захваченных лодок неоднократно находили русско-испанские словари и разговорники, а также инструмент российского (советского) производства. Однако явных доказательств причастности советских/российских специалистов к строительству найдено не было. А вскоре запасы советских агрегатов иссякли и наркоинженеры перешли на аналоги из США, а после и китайские решения.

Разумеется есть и вовсе беспилотные подводные плав. средства. Которые управляются с помощью спутниковой связи. Есть прицепные буксируемые капсулы и подводные лодки малой дальности без движков, только с аккумуляторами. Они, в случае опасности, отцепляются и затапливаются или добираются куда надо своим ходом.

Короче, наркокартели очень вольготно чувствовали себя в морях и океанах. Локаторам сложно обнаруживать такие маленькие цели, да и визуально их почти не видать. Они ж и окрашены так, чтобы сливаться с водой.

Но стоит прояснить, что с появлением у береговых служб вертолетов (в достаточном количестве) перехватывать торговцев смертью стали чаще, чему я очень рад. А, ну и работа всяческих специальных разведовательных мужчин из органов становится лучше из года в год.

Если вдруг решили прикупить себе подводную лодку, то информация ниже специально для вас.

Владение частной подводной лодкой регулируется законодательством каждой конкретной страны. В России маломерные суда подлежат регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) и должны соответствовать требованиям безопасности. Владельцу также необходимо получить удостоверение на право управления.

Для крупных подводных лодок, которые не попадают под категорию маломерных судов (длиной более 20 метров и вместимостью более 12 человек), действуют более строгие правила. Такие суда должны проходить регистрацию в Российском морском регистре судоходства (РМРС), а также соответствовать международным стандартам безопасности. Дополнительно могут потребоваться:

• Лицензия на владение и эксплуатацию от государственных органов.

• Регулярные технические осмотры и сертификация.

• Разрешение на выход в определенные зоны, особенно если речь идет о внутренних водах или стратегически важных регионах.

Ну и как водится, читайте, поправляйте, высказывайте предложения. И ставьте + если пост понравился. Всех благ.

В 1998 году в России произошел первый в мировой истории захват атомной подводной лодки.
Дело о первом в мире террористическом захвате атомной подводной лодки было засекречено сразу после трагедии.
Однако уж через год военная прокуратура Северного флота решила предать случившееся огласке.
Благодаря этому стало известно не только о самом преступлении, но и о личности террориста.
Его звали Александр Кузьминых.
Он был призван на армейскую службу Приморским военкоматом города Санкт-Петербурга осенью 1997 года.
Кузьминых служил матросом-торпедистом на новой многоцелевой атомной подводной лодке К-157 «Вепрь».

Ночью 11 сентября 1998 года, когда все и произошло, подлодка находилась на боевом дежурстве на базе, располагавшейся в поселке Гаджиево Мурманской области.
В четвертом часу Александр Кузьминых с помощью зубила на длинной ручке убил часового.
Сергей Беседин, который по счастливому стечению обстоятельств остался жив, сумел пробраться к переговорному устройству и доложить о ЧП на «Вепре».
А Александр Кузьминых уже расстреливал шестерых своих сослуживцев, которые, ничего не подозревая, отдыхали в кубрике.
Пятеро матросов погибли.
Шестой не пострадал только потому, что Кузьминых стрелял в темноте и попросту не попал в товарища.
Но этого торпедисту показалось мало: он включил систему ЛОХ (лодочной объемной химической защиты), пустив опасный газ фреон в третий отсек, где находился 31 человек.
К счастью, сработал сигнал тревоги, и матросы успели надеть противогазы.

А 19-летний преступник забаррикадировался в торпедном отсеке подлодки.
Кузьминых предупредил, что взорвет боезапас, находившийся на судне, если командование решится на штурм.
К тому моменту о захвате подводной лодки стало известно главкому ВМФ Владимиру Куроедову, который тут же прибыл на место происшествия.
Для того, чтобы отговорить Александра Кузьминых от опрометчивых шагов, на «Вепрь» спецрейсом доставили и его мать.
Но та не смогла повлиять на сына.
С торпедистом также вели переговоры его брат, священнослужитель и психолог.
Все они тоже оказались бессильны.
Кузьминых не собирался покидать свое убежище добровольно, но зато попросил пистолет, спиртное, шоколад и черную икру. Оружие и продукты были ему незамедлительно переданы.

Александр Кузьминых «держал оборону» почти сутки.
Так как действия матроса могли привести ко второму Чернобылю, все суда, находившиеся поблизости, были отведены подальше от субмарины.
Это было сделано еще и потому, что, несмотря на требования террориста, для разрешения инцидента было решено все-таки провести спецоперацию с участием специальных подразделений ФСБ и Северного флота.
В ходе штурма Александр Кузьминых был ликвидирован.

Ситуация и подлодка были взята под контроль только после смерти Александра Кузьминых.
Причинами поступка Кузьминых могли стать как дедовщина, так и психическое заболевание.
Впрочем, факт наличия неуставных отношений доказан не был.
Но нарушениями психики Кузьминых, как выяснилось, действительно страдал.
Как такого призывника пропустила комиссия, так и осталось тайной.
Тем более, что отбор на флот всегда отличался крайней строгостью.
Однако за случившееся ответили лишь несколько офицеров, которых понизили в должностях, а Сергей Беседин получил небольшую страховку.

https://t.me/zinoink