Всем привет! Довелось мне тут побывать в одном музее с своеобразным названием "Гараж особого назначения ". Для справки. Что же такое ГОН?
Гараж особого назначения (ГОН) — это структурное подразделение Федеральной службы охраны Российской Федерации, которое отвечает за перевозку и эксплуатацию транспортных средств Президента, Председателя Правительства, глав обеих палат Федерального Собрания и некоторых других высших должностных лиц. В ГОН работают высококвалифицированные водители и механики, которые обеспечивают безопасность и комфорт передвижения охраняемых лиц. Они используют современные автомобили представительского класса, оснащённые новейшими системами безопасности и связи. Деятельность ГОН строго засекречена, поэтому информации о ней в открытых источниках немного. Известно, что сотрудники ГОН регулярно проходят специальную подготовку и тренировки, чтобы быть готовыми к любым ситуациям. Гараж особого назначения является важной частью системы обеспечения государственной безопасности России. Он выполняет свои задачи с высоким профессионализмом и ответственностью, обеспечивая бесперебойную работу и защиту первых лиц государства.
То есть, как вы поняли, всё серьёзно. В сам музей я попал случайно. Шёл через ВДНХ со стороны ботанического сада и увидел вывески. Сам музей находится почти в конце ВДНХ если идти от метро. Если быть точнее - правее павильона "Космос". Входной билет для взрослого стоит 850 рублей, но есть всякие варианты для детей, студентов и прочих. Может конечно дороговато, но как по мне - цена вполне обоснована. В музее всё сделано на достаточно высоком уровне. Я не буду перечислять все экспонаты, остановлюсь только на самых заметных.
Встречает нас линейка отечественных Аурусов. Для меня, честно говоря, было открытием, что помимо седанов и внедорожников в линейке присутствует электромотоцикл сопровождения. Выглядит всё достойно и на уровне. Не знаю, каков там процент отечетвенных деталей, но важно ли это? Наши сделали свой брэнд, свою марку и первые лица государства наконец-то пересели с "вражеских" мерседесов на отечественое авто. И это неплохо я считаю-) Что известно о брэнде на данный момент?
Aurus — это российский бренд автомобилей представительского и высшего класса, созданный институтом «НАМИ» в 2013 году по инициативе Минпромторга России. Название образовано от латинского aurum — «золото» и Russia — «Россия». В линейку автомобилей входят седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Они предназначены для перевозки первых лиц государства и других важных персон. Автомобили Aurus оснащены гибридной силовой установкой, которая включает в себя бензиновый двигатель V8 объёмом 4,4 литра и электромотор. Мощность двигателя — 598 лошадиных сил. Максимальная скорость — более 250 км/ч. Aurus имеет бронированный кузов, систему полного привода, адаптивную подвеску и множество систем безопасности. Салон отделан кожей, деревом и другими высококачественными материалами. На сегодняшний день автомобили Aurus используются в гараже особого назначения ФСО России, а также доступны для покупки частным лицам. Цена на автомобиль начинается от 36–37 млн рублей. Бренд Aurus продолжает развиваться и расширять модельный ряд. В планах компании — выпуск новых модификаций и экспорт автомобилей за рубеж.
Если пойти правее Аурусов, то мы попадём в секцию ретроавтомобилей. Здесь можно встретить автомобили ещё из автопарка Николая Второго. Марки узнаваемые, но пока что не отечественные. Отечественные будут дальше. И их будет реально много. Кратко напишу про некоторые.
ЗИС-101А — это советский автомобиль представительского класса, который производился на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1936 по 1941 год. Это была усовершенствованная версия модели ЗИС-101, которая выпускалась с 1933 года.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 5,76 литра, мощность 110 л. с. при 3300 об/мин.
Максимальная скорость: 125 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 8700 экземпляров ЗИС-101 и ЗИС-101 А. В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в тыл, где продолжал выпускать военную продукцию. После войны производство легковых автомобилей на ЗИСе возобновилось, но уже под маркой «ЗИМ».
ЗИС-110 — советский автомобиль представительского класса, который производился на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1945 по 1958 год.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 140 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 140 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 2089 экземпляров ЗИС-110. В 1956 году автомобиль был модернизирован и получил название ЗИС-110Б. Производство завершилось в 1958 году, когда завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-111.
ГАЗ-12 ЗИМ — советский автомобиль представительского класса, который производился на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1949 по 1960 год.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 6-цилиндровый, объём 3,5 литра, мощность 90 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 125 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для чиновников среднего звена, директоров предприятий и других представителей советской элиты.
Всего было выпущено около 21 527 экземпляров ГАЗ-12 ЗИМ. В 1959 году завод перешёл на выпуск более современной модели «Чайка» (ГАЗ-13), которая пришла на смену ЗИМу.
ГАЗ М-20 «Победа» — советский автомобиль, который производился на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год. Это был первый массовый легковой автомобиль в СССР, доступный для покупки гражданам.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, объём 2,1 литра, мощность 50–52 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 105 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение для своего времени, включая отопитель салона, радиоприёмник и часы с автозаводом. Он использовался как служебный транспорт, такси и личный автомобиль.
Всего было выпущено около 241 497 экземпляров ГАЗ М-20 «Победа». В 1955 году автомобиль был модернизирован и получил название ГАЗ М-20В. Производство завершилось в 1958 году, когда завод перешёл на выпуск более современной модели «Волга» (ГАЗ-21).
ЗИЛ-111А — это советский автомобиль представительского класса, который производился на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1958 по 1962 год.
Технические характеристики:
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 200 л. с. при 4200 об/мин.
Максимальная скорость: 170 км/ч.
Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: дисковые.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 112 экземпляров ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111 А. В 1960-х годах завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-114.
ЗИС-110Б — советский автомобиль представительского класса, который производился на Заводе имени Сталина (ЗИС) с 1949 по 1956 год.
Технические характеристики:
Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 140 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальная скорость: 140 км/ч.
Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.
Всего было выпущено около 213 экземпляров ЗИС-110 и ЗИС-110 Б. В 1958 году завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-111.
ГАЗ-13 «Чайка» — это советский автомобиль представительского класса, который производился на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1988 год.
Технические характеристики:
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 5,5 литра, мощность 195 л. с. при 4400 об/мин.
Максимальная скорость: 160 км/ч.
Трансмиссия: автоматическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для чиновников высшего звена, а также как автомобиль такси на курортах.
Всего было выпущено около 3179 экземпляров ГАЗ-13 «Чайка». В 1981 году завод перешёл на выпуск более современной модели ГАЗ-14 «Чайка», которая пришла на смену ГАЗ-13.
Советский автопром действительно часто славился машинами внушительных размеров и мощными характеристиками. Однако в стремлении выйти за рамки стандартов инженеры и дизайнеры не раз прибегали к самым смелым экспериментам. Одним из таких выдающихся проектов стал передвижной кинотеатр на базе микроавтобуса ЗИЛ-118. Это уникальное транспортное средство воплотило в себе не только технологические новшества, но и социальное предназначение, позволяя доставлять культуру в самые отдалённые уголки страны.
ЗИЛ-118, изначально разработанный как городской автобус класса люкс, был превращён в кинотеатр на колёсах путём умелой доработки интерьера. Внутреннее пространство микроавтобуса модернизировали, установив экран, проектор и систему сидений, рассчитанных на небольшое количество зрителей. Это обеспечивало высокое качество просмотра и создавало уютную атмосферу кинотеатра. Кроме того, автономное энергоснабжение позволяло демонстрировать фильмы даже в тех местах, где отсутствовала электроэнергия, что являлось весомым преимуществом в условиях огромной и порой труднодоступной территории Советского Союза.
Проект передвижного кинотеатра был не единственной инновационной задумкой советских инженеров. Создавались также мобильные медицинские станции, научные лаборатории на базе автотранспорта и даже машины-амфибии. Однако передвижной кинотеатр на базе ЗИЛ-118 стал олицетворением стремления государства не только демонстрировать технологические возможности, но и культурно обогащать население. Это было важным шагом в развитии массовой культуры и ликвидации культурного неравенства между городом и деревней.
Таким образом, необычные эксперименты в советском автомобилестроении свидетельствуют о широте технического и социального видения своего времени. Передвижной кинотеатр на базе ЗИЛ-118 является ярким примером того, как смелые и нестандартные решения могли превратиться в весомый вклад в общественную жизнь. Этот проект оставил заметный след в истории и до сих пор вызывает интерес у исследователей и любителей ретро-автомобилей.
ЗИЛ-118К «Юность» — это советский микроавтобус, который производился на Заводе имени Лихачёва с 1963 по 1994 год. Он был разработан как служебный автомобиль для руководителей среднего звена и в качестве такси для гостиниц.
Технические характеристики:
Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 150 л. с. при 3200 об/мин.
Максимальная скорость: 120 км/ч.
Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая коробка передач.
Подвеска: зависимая рессорная.
Тормоза: барабанные.
На базе микроавтобуса ЗИЛ-118К создавали передвижные кинотеатры. В салоне устанавливали кинопроектор, экран и места для зрителей. Такие мобильные кинотеатры использовались для показа фильмов в отдалённых районах СССР.
Подытожить свой анализ хочу по-настоящему занятной моделью. Многие из вас в курсе, что у меня был опыт в сфере мотоциклов. Я успел поездить на различных моделях. Когда я вспоминаю отечественные мотоциклы под маркой "ИЖ", у меня перед глазами всегда встают лёгкие и маневренные машины с рядными двигателями и цепной передачей на заднее колесо.
Эти мотоциклы отличались не только своей компактностью и маневренностью, но и простотой в обслуживании. Их двигатели, как правило, имели простую конструкцию, что делало ремонт и техобслуживание доступными даже для начинающих мотоциклистов. Легкость и удобство управления позволяли использовать их как в городских условиях, где требуется постоянное маневрирование между потоками машин, так и на шоссе, обеспечивая комфортные длительные поездки.
Особенно стоит отметить такие модели, как ИЖ Планета и ИЖ Юпитер. Они заслужили признание не только среди отечественных мотолюбителей, но и за рубежом. Эти байки были популярны в Европе благодаря своей прочности и надежности, умению справляться с разнообразными дорожными условиями и неприхотливостью в эксплуатации. В то время как большинство зарубежных мотоциклов требовали регулярного и дорогостоящего обслуживания, ИЖ можно было починить практически в любых условиях с минимальным набором инструментов.
Ключевым аспектом успеха мотоциклов ИЖ стало их универсальность и доступность. Эти машины часто использовались не только для личных целей, но и в качестве рабочих грузовиков в сельской местности и для различных служб. Надежность и долговечность их конструкции позволяла использовать мотоциклы годами без значительных затрат на ремонт и обслуживание. Именно такие качества делают мотоциклы ИЖ по-прежнему популярными среди ценителей классической мототехники.
Именно поэтому вы поймёте моё удивление, когда я увидел вот такой "Ижак"...
Согласитесь, шестикотловый оппозитный Ижак - это мощно. Жаль в серию не пошёл-).
Ну а на этом у меня пожалуй всё. Музей мне понравился, рекомендую посетить и вам если будет время и желание.
Ну а на этом у меня всё. Всем позитива и до скорых встреч!
