Сегодня - Всероссийский день призывника.
Менялось с годами правительство, государственный строй, переписывался и текст военной присяги, но всегда оставался её смысл - верность Отечеству.
Фрагмент документального фильма "Присяга", ТО "Экран", 1978 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Поздравляю всех сопричастных с Днём сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации и благодарю за ваш труд!
В качестве подарка к празднику предлагаю посмотреть документальный фильм "Солдаты Дзержинского", в котором героическая история внутренних войск показа с использованием интереснейших материалов кино и фотохроники.
Центральное телевидение СССР, 1977. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Речь пойдет о создании и эксплуатации в Советском Союзе достаточно обширного армейского семейства специальных санитарных автомобилей, которые незаметно трудились в самых разнообразных и отдалённых местах службы, проживания, перемещения и обучения военнослужащих.
Малоизвестные санитарно-войсковые автомобили, фургоны и небольшие автобусы базировались на серийных двухосных шасси с задним или полным приводом. В соответствии с назначением их оборудовали особыми кузовами, подвесками и внутренним весьма простым снаряжением и оборудованием для доставки раненых и больных в лечебные центры с оказанием им первой помощи в пути следования. Многие из таких машин были засекречены и собирались небольшими номерными предприятиями.
Лёгкие ульяновские «санитарки»
Первые советские санитарные машины УАЗ-450А двойного назначения появились в середине 50-х годов в составе малотоннажного поколения «450» (4х4) вагонной компоновки. Они отличались массивной передней облицовкой с декоративной V-образной «галочкой», широкими воздухозаборными щелями и более мягкой подвеской.
Прототипы 55-сильных санитарных машин УАЗ-450А работы известного советского дизайнера В.И. Арямова. 1957 год
В 1958-м доработанные серийные автомобили УАЗ-450А с мотором в 62 силы получили упрощённый трёхдверный кузов с округлым передком, внутренней перегородкой и продольными местами для доставки восьми сидячих раненых или от двух до четырех человек на носилках, подвешенных на потолочных скобах. По этой схеме в 60-е годы был создан модернизированный 70-сильный вариант УАЗ-452А с откидными местами для медперсонала.
Востребованный для армейских нужд автомобиль УАЗ-452А, почти не отличавшийся от первой версии. 1966–1985 гг.
В середине 80-х начался выпуск более мощных «санитарок» УАЗ-3962 с двухконтурной тормозной гидросистемой с вакуумным усилителем, тремя двухместными откидными сиденьями вдоль бортов, напольными направляющими для носилок и расширенным набором врачебного имущества.
Санитарная войсковая машина УАЗ-3962 первого выпуска с двигателями мощностью 77–80 л.с. 1986 год
90-сильная «медицинская служба» УАЗ-3962 для сопровождения участников военных парадов. Фото 2010 года
В начале 90-х Ульяновский автозавод пытался внедрить в производство перспективное военное семейство УАЗ-3172 (4х4) с функциональными формами, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим пятидверным кузовом вместимостью 10 человек, которое планировали использовать в качестве санитарных машин. В условиях конверсии собрали только девять опытных образцов.
Санитарный однотонный авиатранспортабельный автомобиль УАЗ-3172 с 77-сильным двигателем. 1992–1993 гг.
Санитарная история ГАЗа-51
На этом легендарном грузовике было создано только две однотипных санитарных машины общего назначения с повышенной плавностью хода, разными кабинами и кузовами и узкой правой боковой дверью для медперсонала, выпуском которых занимались два предприятия.
В 1950 году на шасси ГАЗ-51К с мягкой задней подвеской и гидроамортизаторами Горьковский автобусный завод начал выпускать медицинские автомобили ГЗА-653 для обслуживания больниц и госпиталей. Их кузов был вплотную пристыкован к задней стенке деревянной кабины водителя с перегородкой и окном. Задние распашные двери служили для погрузки четырех раненых на носилках или до 13 сидячих больных. Через два года завод был перепрофилирован.
Санитарная машина ГЗА-653 на шасси ГАЗ-51К с мягкой подвеской, повышавшей плавность хода. 1950–1952 гг.
В 1953-м выпуск доработанных «санитарок» марки ПАЗ-653 продолжил Павловский автобусный завод имени А.А. Жданова. В отличие от предшественника на них использовались цельнометаллическая кабина от грузовика ГАЗ-51А и отдельно расположенный от неё застеклённый кузов на деревянном каркасе со скруглёнными очертаниями и обшивкой из тонких металлических листов.
Автомобили санитарной службы ПАЗ-653 с модульным кузовом и задней подвеской повышенной мягкости. 1953–1958 гг.
Основные носилки размещались в центральной части салона между двумя продольными сиденьями, которые при необходимости подвешивали вдоль боковых стенок кузова в два яруса для доставки четырех раненых. Без носилок в машине умещались также 13 человек, включая одного-двух членов медперсонала. До 1958 года завод собрал 11,5 тысяч автомобилей ПАЗ-653.
Машина скорой помощи ПАЗ-653 со средним расположением носилок и местами для сопровождающих
В 50-е годы изготовителем армейских санитарных машин на доработанных шасси Горьковского автозавода занимался московский Центральный авторемонтный завод № 101 (ЦАРЗ) Автотранспортного управления Наркомата Вооруженных Сил СССР. На базе ГАЗ-51И с мягкой подвеской и удлинённой рамой он выпускал заднеприводный вариант АС-3 с обтекаемым деревометаллическим кузовом АВС и узкими окошками в передней стенке.
Войсковой автомобиль АС-3 с гидроамортизаторами, боковыми и задними дверями. 1953 год (архив 21 НИИЦ)
Санитарные полноприводные вездеходы ГАЗ-63
С начала 50-х Павловский завод собирал также армейский автомобиль медицинской службы АС-1 с кузовом от серийной санитарной машины ПАЗ-653, переставленным на полноприводное шасси ГАЗ-63.
Компактный санитарный автомобиль АС-1 с кузовом от машины ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-63АС. 1957 год
Второй важной разработкой был типовой армейский вариант АС-3 производства ЦАРЗ на шасси ГАЗ-63Е/63АЕ с четырьмя гидроамортизаторами в подвесках, округлым кузовом АВС с обогревателем, переговорным устройством в кабине и задними откидными ступеньками. Он перевозил до семи военнослужащих на трёхъярусных носилках и до четырех сидячих раненых, в целом — 14 человек.
Войсковой автомобиль медицинской службы АС-3 с деревометаллическим кузовом АВС. 1952–1956 гг. (архив 21 НИИЦ)
Санитарный ПАЗ-651В — замена машинам ПАЗ-653
В 1953 году на базе серийного пассажирского автобуса ПАЗ-651 был создан специальный войсковой санитарный вариант ПАЗ-651В с задними гидроамортизаторами, предназначенный для замены упрощенных машин ПАЗ-653.
Специальный военный автобус ПАЗ-651В на шасси ПАЗ-651, созданный по заказу Министерства обороны. 1953–1958 гг.
В кузове размещались продольные откидные сиденья, подвесные трёхъярусные носилки для транспортировки девяти лежачих раненых и двух врачей, а также обычная дровяная печка с выводной трубой на крыше. При комбинированной установке сидений и носилок автомобиль мог одновременно перевозить 12 человек.
На задней стенке автомобиля ПАЗ-651В размещались дверь в салон и откидной трап для легкораненых
Санитарное разнообразие марки ГАЗ-66
Создание бескапотных грузовиков ГАЗ-66 (4х4) с типовыми кузовами и системой регулирования давления в шинах привело к перевороту в сфере транспортировки раненых и больных пациентов и сопровождавшего их медперсонала для оказания первой помощи. С середины 60-х наиболее приемлемыми по универсальности, безопасности и прочности военные считали обитаемые герметичные кузова серии К-66 трёх типов.
Одним из первых был создан санитарно-эвакуационный автомобиль АС-66 вместимостью до 18 человек, построенный на военном заводе № 38 для замены прежних машин АС-3 и выпускавшийся затем воронежским авторемонтным заводом № 172. Его кузов имел три варианта размещения раненых на носилках, установленных в два–три яруса, и продольные полумягкие места для сидячих раненых и медперсонала.
Опытный санитарный автомобиль АС-66 с кузовом К-66 на шасси ГАЗ-66Ф. 1963 год (архив 21 НИИЦ)
Впоследствии машина выпускалась в модернизированных версиях АС-66М1 и АС-66МП с различными вариантами кузовов, фильтровентиляционной установкой, отопителем от двигателя автомобиля и переговорным устройством с кабиной. Универсальный вариант АС-66-01МТ сочетал в себе «санитарку» с продольными носилками и обычный войсковой автобус.
Модернизированный фургон медицинской службы АС-66МП на шасси ГАЗ-66-11 с высоким кузовом К-66В. 1985 год
Многоцелевой санитарно-пассажирский вариант АС-66-01МТ на базе ГАЗ-66-12 с лебёдкой (фото М.Шелепенкова)
С 1987 года завод № 172 собирал универсальное 18-местное транспортное средство ТС-3293 двойного назначения с застеклённым кузовом от вахтовой машины, способное доставлять военнослужащих и раненых на продольных носилках и перевозить рядовых пассажиров.
Универсальная машина ТС-3293 в комбинированном исполнении на шасси ГАЗ-66-11 (фото А.Мельникова)
В высоком кузове К-66В размещалась автоперевязочная АП-2 с механизированным перевязочным столом, хирургическим и реанимационным оборудованием, системами освещения, отопления, вентиляции и водоснабжения.
Многофункциональная автоперевязочная АП-2 в специальном кузове К-66В на шасси ГАЗ-66-12 с лебёдкой
В низком фургоне К-66Н выпускалась автомобильная аптека АВП, обеспечивавшая военных лекарственными и перевязочными материалами, расходным имуществом и медикаментами для одновременного оказания врачебной помощи 600 раненым и больным.
Мобильная аптечная «лавка» АВП в низкопрофильном кузове К-66Н с системами жизнеобеспечения
Трёхосные санитарные редкости
На грузовике ЗИС-151 со специальным обтекаемым деревометаллическим кузовом Луганский автосборочный завод собирал передвижную станцию для заготовки и консервации донорской крови, которую доставляли в крупные госпитальные центры.
Машина ПСЗК-1 на шасси ЗИС-151 со специальным застеклённым кузовом для забора и хранения крови. Фото 1963 года
На шасси ЗИЛ-157К базировалась полевая медицинская лаборатория ПМЛ для проведения в полевых условиях комплекса санитарно-гигиенических, бактериологических и радиологических исследований, обнаружения опасных инфекций и очагов заражения.
Комплексная полевая лаборатория ПМЛ во вместительном кузове КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157К. 1965 год
На автомобиле ЗИЛ-131 с кузовом К-131 и двухосным прицепом СМЗ-8325 с электростанцией в восемь киловатт был создан полевой рентгено-диагностический комплекс АР-2У1, работавший в двух выносных палатках.
Комплекс АР-2У1 на шасси ЗИЛ-131 для перевозки рентгеновской аппаратуры и фотолаборатории для проявления негативов. 1983 год
Долгая и трудная жизнь «Колобка»
Массовый 23-местный автобус ПАЗ-672 вагонной компоновки с несущим цельнометаллическим кузовом и двумя складными дверями был создан в 1968 году Павловским заводом на агрегатах и узлах 115-сильного грузовика ГАЗ-53А. С 1970-го он ограниченно применялся в Советской армии как передвижной пункт забора крови с двумя раздельными кабинетами для персонала из 12 человек и пункт начальника штаба Гражданской обороны.
Санитарный вариант серийного автобуса ПАЗ-672 с передвижным пунктом забора крови ППЗК. 1973 год
Модернизированный в начале 80-х автобус с одной передней автоматической дверью и новыми световыми приборами получил маркировку ПАЗ-672М и прозвище «Колобок». В 2018–2019 годах сохранившийся образец выпуска 1989 года, принадлежащий петербургскому автобусному парку № 2, был восстановлен.
Теперь в салоне «Колобка» вместо пассажирских сидений можно увидеть только комплект из четырёх носилок, двух напольных и двух подвесных, а сам автобус официально служит «для эвакуации граждан в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий».
На заглавной фотографии — войсковая автоперевязочная машина АП-2 в составе полевого госпиталя с двумя раскладными палатками на автомобиле ГАЗ-66-12.
Автор: Евгений Кочнев
Поздравляю всех, кто держит на своих плечах наше небо. Судьба моей семьи связана с другим родом войск, зато мой собственный день рождения - тоже 2 августа, поэтому к ВДВ у меня вдвойне тёплые чувства...
По традиции, добавлю небольшую историческую справку: 2 августа 1930 года на учениях Военно-воздушных сил Московского военного округа под Воронежем для выполнения тактической задачи впервые было десантировано на парашютах подразделение десантников в составе 12 человек. Эта тестовая операция позволила военным теоретикам увидеть перспективу преимущества парашютно-десантных частей, их огромные возможности, обусловленные быстрым охватом противника по воздуху. И уже с 1932 года началось массовое развёртывание этого рода войск. Выдающиеся тактические способности ВДВ определили их присутствие на передовых рубежах, в самых "горячих" точках и участие в сложнейших операциях. И всегда воины с честью и доблестью выполняют поставленные задачи, проявляя личный и массовый героизм, беззаветную преданность Родине.
С праздником, наши мужественные, сильные, надёжные, настоящие! И желаю всем мира.
На плечах небо. 1975. О нелёгкой службе и особенностях боевой подготовки солдат Воздушно-десантных войск на примере одного из подразделений ВДВ, выполняющего свою учебную задачу - рейд в тыл условному противнику в тяжёлых условиях высокогорной местности Памира.
Сегодня свой 64-й день рождения отмечает космодром Плесецк, 1-й Государственный испытательный космодром Министерства обороны Российской Федерации.
И хотя официальное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании военного объекта с условным наименованием «Ангара» было принято 11 января 1957 года, формирование первого в СССР войскового ракетного соединения, вооружённого межконтинентальными баллистическими ракетами Р-7 и Р-7А, началось 15 июля 1957 года, и с тех пор именно эта дата ежегодно отмечается как праздничная.
Поздравляю всех, кто, начиная с жизни в землянках, ковал космический щит нашей Родины, в буквальном смысле не щадя здоровья и жизни, и всех, кто служит на космодроме сегодня.
Не вдаваясь в подробности семейной биографии, скажу, что по праву это и наш праздник, и отдельную благодарность за самоотверженный труд я посылаю моему дедушке (к сожалению, его уже нет с нами). И хочу всем предложить послушать его любимую песню - "Случайный вальс" (иногда её ещё называют "Офицерский вальс") Марка Фрадкина на слова Евгения Долматовского в исполнении Стахана Рахимова.
ТО Экран, 1977 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Сохранение исторической правды, на которой последнее время любят акцентировать внимание, очень важный аспект нашей жизни. Особенно в контексте героического прошлого и негативных тенденций современного общества. Нам действительно есть, чем гордиться. Но помимо гордости, необходимо выносить важные уроки истории. Без них невозможно светлое будущее.
Да, последние годы породили много тревожных звоночков. Некоторые странные силы пытаются перевернуть факты, либо подстроить их под свои политические нужды. Поэтому мы могли наблюдать локальные запреты на использование Красного знамени на Парадах Победы или подмену исторических символов нашего Триуфма на инородные элементы.
В воспитании подрастающего поколения было упущено немало. Благодаря сомнительным фильмам и книгам, великий подвиг советского солдата был значительно искажён. Но главной целью "создателей" этого контента был не сам советский солдат, а советское руководство.
Нам пытаются внушить, что наш солдат сражался не за Родину, а чтобы их не расстрелял злобный НКВДшник или даже лично товарищ Сталин. И таких сомнительных кинолент очень много. Скорее всего, такой контент создаётся по заказу. Чей именно конкретно заказ, это предстоит ещё выяснить. Но для некоторых создателей деньги не пахнут, и они готовы променять историческую правду на хрустящие купюры и апартаменты в Москва-Сити.
Но подрастающее поколение нужно воспитывать. Последнее время этим практически не занимаются. Зато этим занимаются блогеры и создатели сомнительных фильмов. Формируя негативный образ советского солдата, враги наносят ущерб по разуму подрастающих поколений.
Никто не хочет войны. Но даже если допустить гипотетическую вероятность вооружённого противостояния, то мы можем оказаться в плачевной ситуации, когда народ не встанет на смертный бой с фашистской силой темною, с проклятою ордой.
А всё потому, что вместо здравого патриотизма у нас пытаются воспитывать либо псевдо-патриотизм, либо просто напросто подменённые ценности и культ потребления. А с таким подходом очень трудно противостоять внешней угрозе.
Именно для воспитания здравого патриотизма нужно вкладывать деньги в монументы, музеи и другие военно-исторические объекты. На эти объекты нужно возить экскурсии школьников и давать правдивую информацию. Очень важно акцентировать внимание на преступлениях, которые совершались сторонниками Третьего Рейха.
Преступления были античеловечны и ужасны. И такое повториться не должно. При любых попытках возобновить деятельность жестоких преступлений такое нужно пресекать всеми доступными способами. Но это почему-то выветривается, а в воздухе периодически проскальзывают идеи "Оси зла". Не исключено, что эти вспышки проплачиваются извне. Или внутренним врагом.
И если среди современных кинолент тяжело найти достойные фильмы, то впечатляющие военно-исторические объекты в нашей стране есть. Не так уж и мало. Есть и вовсе масштабные, которые впечатляют своими размахами и изяществом. В качестве неплохого примера можно назвать Главный храм Вооружённых сил России.
Это не просто громадный храм с церковным убранством. Его нужно рассматривать в комплексе различных объектов, сконцентрированных в одном месте. Например, вокруг храма есть изящный Музейный комплекс «Дорога памяти». В нём можно увидеть практический весь путь Великой Отечественной войны с максимальным погружением в атмосферу ключевых моментов войны.
Внутри комплекса доступна возможность получить информацию о своих предках, доблестно сражающихся за Родину, поучаствовать в интеллектуальных викторинах и проникнуться духом тяжёлых для страны временами. Мнение автора может отличаться от мнения других, но информацию, которую можно получить в данном музее, в целом, является объективной. Не забыты даже наши любимые союзники в лиц США, Великобритании или Франции.
Также в окрестностях храма можно встретить реконструкцию окоп, тлеющих домов и даже образцы реальной военной техники, участвовавшей в боях Великой Отечественной войны. Ну и конечно же отдельного внимания стоит музей бронетанковой техники, в котором можно встретить этот ваш Maus.
Но вернёмся к храму. В интернете можно встретить разные мнения на счёт этого сооружения. Действительно, к нему есть некоторые вопросы. Вернее, не к самому храму, а к процессу его строительства и к подаче информации. Но всё это блекнет на фоне конечного итога. Храм выглядит грандиозно и величественно. В этом сомнений нет.
Можно по разному относиться к тому, что государство у нас в одночасье сменило вектор отрицания религии на погружение в вероисповедания. Но факт остаётся фактом: храм изящен и является полноценным произведением искусства, многие элементы которого являются отдельными впечатляющими объектами.
Главный храм Вооружённых сил нельзя рассматривать отдельно от наших подвигов и воинской славы. По некоторым данным, часть конструкций была сделана из переплавленного оружия Третьего рейха, что символизирует Триумф сил добра над силами зла. И в этом плане декларируемые цели храма достигнуты.
Такие сооружения, которые прославляют память наших предков, нужно возводить во многих городах. Понятно, что столичный будет самым масштабным. Это необязательно должны быть религиозные объекты. Можно и нужно делать разнообразные монументы и музеи.
В этих музеях нужно проводить разъяснительную работу с подрастающим поколением. Они обязаны проникнуться героическим духом наших предков и перечеркнуть то, что пытаются в него вложить враждебные нашей Родине силы. От этого зависит будущее нашей страны.
Но и спустя 10 лет обстановка в Афганистане и, что не менее важно, вокруг него и в отношениях с нашей страной хотя и изменилась, но нельзя сказать, что был реализовался лучший для ситуации в регионе сценарий... Вывод советских войск был неизбежен, и 15 мая наш контингент начал покидать территорию этой "горячей точки".
Для тех, кому интересна хроника того времени - короткий репортаж о выводе советских войск из Афганистана от 17 мая 1988 года: в нём тележурналист Михаил Лещинский беседует с нашими воинами, которые через считанные дни вернутся домой, и показывает движение колонны БТРов на стратегически важном перевале Саланг,
"Время". Эфир 17.05.1988. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Военная служба за пределами СССР, если речь шла о Восточной Европе, была достаточно престижной. Так сложилось, что жизнь в странах Варшавского договора давала многие возможности, которых в СССР не было (или были на минимуме). В первую очередь, это касалось разных товаров, считавшихся на Родине дефицитными.
Но Советский Союз, к сожалению, закономерно шёл к своему распаду, а Варшавский Договор вскоре утратил свою актуальность. Руководством страны страны было принято решение о поэтапном выводе Западной группы войск с территории ГДР Германии. Вывод войск сопровождался возвращением на Родину своих воинов.
Ни для кого не секрет, что за время службы за границей многие успевали накапливать личные вещи, предметы быта, с которыми расставаться было всё-таки грустно. Переезд семьи военнослужащего всегда схож с большим пожаром. Плюс ко всему, начинаешь сильно привыкать к месту службы и к появившимся друзьям и знакомым.
Естественно, расставаться с нажитым всем не хотелось, но воинский долг зовёт и в очередной раз нужно ехать. При переездах всегда берут всё самое необходимое и то, что получается взять. Но если при перемещении внутри СССР можно брать столько, сколько вместится в пакеты из магнита, то при пересечении государственной (таможенной) границы существуют определённые ограничения.
Кстати, при вывозе имущества из стран Восточной Европы, многие военнослужащие не упускали возможность подзаработать на дефицитных товарах. План был прост как две копейки: товары покупались за границей и после переезда продавались любителям забугорных побрякушек. Везли абсолютно всё, вплоть до дорогостоящего антиквариата.
В интернете можно часто услышать о том, что таможенники поступали бесчеловечно по отношению к военнослужащим, отбирая на границе у них излишки товаров, попутно штрафуя. Иногда встречаются упрёки в том, что таможенники соглашались на взятки (а иногда и вовсе вымогали бакшиш с погонных коммерсантов) и военнослужащим пришлось платить деньги за провоз товаров, лимиты которых ограничены законом. И такое, к сожалению, тоже было. Причём после распада СССР гораздо чаще, чем до.
Единственное, не до конца понятна сама суть упрёков со стороны военнослужащих. Потому что таможенники действовали по закону, конфисковывали товары, накладывали штрафы и передавали документы в органы безопасности? Так они исполняют закон, это их прямая обязанность - пресекать контрабанду и выявлять нарушителей. Быть может, не хотелось получить судимость и быть выгнанным из Вооружённых сил, поэтому пришлось платить? Так сами виноваты, разве нет?
Таможенники такие плохие и брали взятки за провоз товаров? Так в этом заинтересованы сами взяткодатели. Человек хочет привезти товар, ввоз которого в страну ограничен или вовсе запрещён? Конечно, на его пути станет таможенник. И многие сами доставали кошельки и платили деньги, чтобы не было проблем с законом. Тем более, что после пересечения границы многие товары продавались, и с них получали незаконную прибыль.
Когда говорят о нечестности таможенников, многие забывают о первопричине своих проблем. Человек идёт на серьёзные нарушения закона (контрабанда, спекуляция, валютные операции и т.д.). Да, в ряде случаев человек может не знать каких-либо законов, но это не освобождает от ответственности. Но за такие шалости можно сесть в тюрьму. Поэтому законы нужно читать перед пересечением границы, а не тогда, когда возник на горизонте таможенник.
По закону все предметы контрабанды нужно конфисковывать, а нарушителей привлекать к ответственности. Взяткодателей, как и взяткополучателей нужно пресекать ещё сильнее и карать по всей строгости закона. Если кто-то решил, что обладает особым статусом в силу ношения погон, он сильно в этом ошибается, т.к. в законе никаких оговорок на этот счёт нет. По крайней мере, в советское время равенство перед ним работало более исправно, чем сейчас.
Давайте смотреть правде в глаза. Если бы военнослужащие не ввезли через границу запрещённые товары, то проблем бы ни у кого не возникало: ни по закону, ни вопреки ему. Во всяком случае, очень глупо винить тех людей, которые выполняли свою работу в рамках действующих инструкций. Не так ли?
